CN114655299A - 方向盘的除湿装置的控制方法、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请的实施方式提供了一种方向盘的除湿装置的控制方法、电子设备及存储介质。方向盘的除湿装置的控制方法包括：根据车辆的行驶信息和/或车辆的用户行为数据，确定所述除湿装置的控制参数；以及根据确定出的所述控制参数，控制所述除湿装置工作，其中，所述控制参数包括以下至少之一：所述除湿装置的工作时长、所述除湿装置的工作间隔、所述除湿装置中待开启的除湿模块、所述除湿模块的功率、触发所述除湿装置工作的湿度阈值。本申请的实施方式可减少手汗对驾驶的影响。

Description

方向盘的除湿装置的控制方法、电子设备及存储介质

技术领域

本申请的实施方式涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种方向盘的除湿装置的控制方法、电子设备及存储介质。

背景技术

随着汽车行业的发展，汽车的普及程度越来越高，汽车行业的竞争越来越激烈。消费者对车辆的性能、舒适度等方面的要求越来越高。方向盘作为汽车等车辆实现转弯等操作的器件，提高方向盘的安全性和舒适度对车辆的驾驶安全及驾驶体验具有重要意义。

然而，驾驶员在驾车过程中，可能因为驾驶员患有手汗症、驾驶员情绪紧张、天气闷热等原因，使得驾驶员手汗增加。手汗的增加降低了驾驶员的驾驶体验，影响驾驶员的驾驶情绪。此外，手汗增加后，驾驶员在驾驶过程中会去擦除手汗，容易出现手离方向盘和分散驾驶注意力的问题，增加驾驶安全风险。

发明内容

本申请的实施方式的目的在于提供一种可至少部分解决现有技术中存在的上述问题的一种方向盘的除湿装置的控制方法、电子设备及存储介质。

第一方面，本申请的实施方式提供了一种方向盘的除湿装置的控制方法，包括：根据车辆的行驶信息和/或车辆的用户行为数据，确定除湿装置的控制参数；以及根据确定出的控制参数，控制除湿装置工作，其中，控制参数包括以下至少之一：除湿装置的工作时长、除湿装置的工作间隔、除湿装置中待开启的除湿模块、除湿模块的功率、触发除湿装置工作的湿度阈值。

第二方面，本申请的实施方式提供了一种电子设备，包括：至少一个处理器；以及，与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行如上述实施方式提及的方向盘的除湿装置的控制方法。

第三方面，本申请的实施方式提供了一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时，实现如上述实施方式提及的方向盘的除湿装置的控制方法。

根据本申请的实施方式，由于方向盘配备有除湿装置，可通过除湿装置对方向盘进行除湿，以减少驾驶员的手汗，进而减少由于手汗多影响驾驶体验、影响驾驶员情绪、影响驾驶安全等问题。此外，电子设备可根据车辆的驾驶信息和/或用户行为数据，确定除湿装置的控制参数，以控制除湿装置对方向盘进行除湿，使得除湿装置的工作模式更符合车辆当前的驾驶环境和/或驾驶员对除湿方式的要求，进一步提高了驾驶安全和/或驾驶体验。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显。其中：

图1是根据本申请的一些实施方式的车辆的局部示意图；

图2是根据本申请的一些实施方式的方向盘的除湿装置的控制方法；

图3是根据本申请的另一些实施方式的方向盘的除湿装置的控制方法；

图4是根据本申请的一些实施方式的方向盘的结构示意图；

图5是根据本申请的另一些实施方式的方向盘的结构示意图；

图6是本申请的一些实施方式的握持部的周面的局部放大示意图；

图7是本申请的另一些实施方式的握持部的周面的局部放大示意图；

图8是本申请的又一些实施方式的方向盘的结构示意图；

图9是本申请的一些实施方式的电子设备的示意性框图。

具体实施方式

为了更好地理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。表述“和/或”包括相关联的所列项目中的一个或多个的任何和全部组合。

应注意，在本说明书中，第一、第二、第三等的表述仅用于将一个特征与另一个特征区域分开来，而不表示对特征的任何限制，尤其不表示任何的先后顺序。例如，在不背离本申请的教导的情况下，本申请中讨论的第一行驶模式亦可称为第二行驶模式，反之亦然。

在附图中，为了便于说明，已稍微调整了部件的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而并非严格按比例绘制。如在本文中使用的，用语“大致”、“大约”以及类似的用语用作表近似的用语，而不用作表程度的用语，并且旨在说明将由本领域普通技术人员认识到的、测量值或计算值中的固有偏差。

还应理解的是，诸如“包括”、“包括有”、“具有”、“包含”和/或“包含有”等表述在本说明书中是开放性而非封闭性的表述，其表示存在所陈述的特征、元件和/或部件，但不排除一个或多个其它特征、元件、部件和/或它们的组合的存在。此外，当诸如“...中的至少一个”的表述出现在所列特征的列表之后时，其修饰整列特征，而非仅仅修饰列表中的单独元件。此外，当描述本申请的实施方式时，使用“可”表示“本申请的一个或多个实施方式”。并且，用语“示例性的”旨在指代示例或举例说明。

除非另外限定，否则本文中使用的所有措辞(包括工程术语和科技术语)均具有与本申请所属领域普通技术人员的通常理解相同的含义。还应理解的是，除非本申请中有明确的说明，否则在常用词典中定义的词语应被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义一致的含义，而不应以理想化或过于形式化的意义解释。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。另外，除非明确限定或与上下文相矛盾，否则本申请所记载的方法中包含的具体步骤不必限于所记载的顺序，而可以任意顺序执行或并行地执行。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

图1是根据本申请的一些实施方式的车辆10的局部示意图。如图1所示，车辆10可包括：车身20、仪表盘30、方向盘40等器件。方向盘40可用于实现车辆转向等操作。方向盘40可包括骨架和位于骨架表面的发泡材料。骨架一般为锌合金，或者铝合金，或者钢材钣金。骨架可采用压铸生产。发泡材料可在发泡机中生成，生产时骨架固定在发泡机中。方向盘40上还可集成一些功能键等，例如用于开启电台的按键、用于车辆10加减速的按键、用于开启车辆10巡航的按键、用于调节声音大小的按键、用于接听电话的按键等，此处不作限制。由于驾驶员开车过程中需要手握方向盘，手心容易除汗，影响驾驶安全。

应当理解的是，图1仅为示例性说明，其中，仪表盘30等器件可根据需要增删，例如，车辆10上还可以设置座椅、中央扶手盒等其他器件，本申请对此不作限制。

图2是根据本申请的一些实施方式的方向盘的除湿装置的控制方法。方向盘的除湿装置的温度控制方法可由电子设备执行，电子设备可例如为除湿装置，或者，与除湿装置连接的其他控制设备(如车辆的中控设备)。如图2所示，方向盘的除湿装置的温度控制方法可包括以下步骤：

S21，根据车辆的行驶信息和/或车辆的用户行为数据，确定除湿装置的控制参数。

S22，根据确定出的控制参数，控制除湿装置工作。

根据本申请的实施方式，由于方向盘配备有除湿装置，可通过除湿装置对方向盘进行除湿，以减少驾驶员的手汗，进而减少由于手汗多影响驾驶体验、影响驾驶员情绪、影响驾驶安全等问题。此外，电子设备可根据车辆的驾驶信息和/或用户行为数据，确定除湿装置的控制参数，以控制除湿装置对方向盘进行除湿，使得除湿装置的工作模式更符合车辆当前的驾驶环境和/或驾驶员对除湿方式的要求，进一步提高了驾驶安全和/或驾驶体验。

下面对本申请的实施方式提及的方向盘的除湿装置的控制方法进行示例性说明。

步骤S21

在本申请的一些实施方式中，控制参数包括以下至少之一：除湿装置的工作时长、除湿装置的工作间隔、除湿装置中待开启的除湿模块、除湿模块的功率和触发除湿装置工作的湿度阈值。

例如，控制参数包括工作间隔(n)和工作时长(T)。电子设备确定出工作间隔和工作时长后，控制除湿装置每间隔n时间运行T时间。工作间隔可以是除湿装置第i次关闭至第i+1次开启的时间间隔。i为正整数。

又如，控制参数包括湿度阈值(Te)和工作时长(T)。电子设备确定出湿度阈值和工作时长后，在每次方向盘的湿度传感器检测的湿度超过Te，控制除湿装置运行T时间。

再如，控制参数包括待开启的除湿模块和湿度阈值(Te)，电子设备在确定出待开启的除湿模块后，在每次方向盘的湿度传感器检测的湿度超过Te，控制确定出的除湿模块工作。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，除湿装置的工作时长、除湿装置的工作间隔、除湿装置中待开启的除湿模块、除湿模块的功率和触发除湿装置工作的湿度阈值中未被指定为控制参数的参数可预先设置有固定值。例如，若控制参数包括湿度阈值(Te)和工作时长(T)，除湿装置中待开启的除湿模块包括风动模块和加热模块，风动模块和加热模块的功率为预设功率。本申请对此不作限制。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况，控制参数还可以是其他的可限制除湿装置的工作状态的参数，本申请对此不作限制。

在本申请的一些实施方式中，电子设备确定除湿装置的控制参数有多种实现方式。示例地，电子设备根据车辆的行驶信息和/或车辆的用户行为数据，确定除湿装置的控制参数。

下面对电子设备根据车辆的行驶信息确定除湿装置的控制参数的过程进行示例性说明。

在本申请的一些实施方式中，车辆的行驶信息可例如包括以下至少之一：车辆速度信息、车辆导航信息和车辆周围环境信息。应该理解的是，在未背离本申请教导的情况下，车辆的行驶信息也可为其他体现车辆行驶状态的信息，本申请对此不作限制。

在本申请的一些实施方式中，电子设备根据行驶信息确定除湿装置的控制参数的方式包括：根据行驶信息确定车辆的行驶模式，并根据确定出的行驶模式确定除湿装置的控制参数。

示例地，电子设备中存储有行驶模式和控制参数的对应关系，电子设备在确定出行驶模式后，根据确定出的行驶模式，从行驶模式和控制参数的对应关系中查找与该行驶模式对应的控制参数。

例如，行驶模式和控制参数的对应关系可以以数据表的形式存储在中。控制参数包括：除湿装置的工作时长、除湿装置的工作间隔、除湿装置中待开启的除湿模块、除湿模块的功率和触发除湿装置工作的湿度阈值，行驶模式和控制参数的对应关系如表1所示。

表1

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，控制参数的类型和数量可在表1的基础上进行增删，本申请对控制参数的类型和数量不作限制。

作为一个示例，行驶模式至少包括第一行驶模式和第二行驶模式，基于第一行驶模式确定出的控制参数的除湿效率低于基于第二行驶模式确定出的控制参数的除湿效率。换言之，车辆在不同的行驶模式下，除湿装置的除湿效率不同。其中，除湿效率是指除湿装置在单位时间内的除湿量，单位时间可例如为每小时或每分钟，此处不作限制。电子设备基于车辆的行驶模式，调整除湿装置的控制参数，以改变除湿装置的除湿效率。电子设备可在第二行驶模式下提高除湿效率，以缩短除湿装置的工作时长，从而可减少除湿过程对驾驶员的驾驶体验的影响。电子设备针对车辆的行驶模式，调整除湿装置的控制参数，使得除湿装置的除湿过程更符合车辆当前的驾驶环境和/或驾驶员对除湿装置的除湿方式的要求。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，还可将车辆行驶模式划分为更多种模式，例如，车辆的行驶模式包括第一行驶模式、第二行驶模式、……、第N行驶模式，并为车辆的各个行驶模式分别配置除湿装置的控制参数，本申请对车辆的行驶模式的数量不作限制。

在本申请的一些实施方式中，车辆的行驶模式是指根据车辆的行驶信息划分的多种行车模式。

作为一个示例，电子设备从车辆速度角度可将车辆的行驶模式划分为低速行驶模式和高速行驶模式。电子设备响应于车辆的行驶信息指示车辆速度属于第一速度范围，确定车辆的行驶模式为低速行驶模式，响应于车辆的行驶信息指示车辆速度属于第二速度范围，确定车辆的行驶模式为高速行驶模式。第一速度范围中的最大值小于第二速度范围中的最小值。示例地，第一速度范围为(0，60km/h)，第二速度范围为(80km/h，140km/h)。上文提及的第一行驶模式可例如为低速行驶模式，第二行驶模式可例如为高速行驶模式。车辆行驶速度快的情况下，除湿过程可能会影响驾驶员的手感，通过提高除湿效率，缩短除湿装置的工作时长，以降低除湿过程对驾驶员驾车的影响。

作为另一示例，电子设备从车辆行驶路况难易程度将车辆的行驶模式划分位简单行驶模式和困难行驶模式。车辆的简单行驶模式是指当前驾驶环境下，驾驶员的驾驶难度低。车辆的困难行驶模式是指当前驾驶环境下，驾驶员的驾驶难度高。上文提及的第一行驶模式可例如为简单行驶模式，第二行驶模式可例如为困难行驶模式。车辆驾驶难度高的情况下，驾驶员容易紧张，手汗更多，可提高除湿效率，以减少驾驶员手汗对驾车的影响。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，电子设备还可从其他角度划分车辆行驶模式，本申请对此不作限制。

在本申请的一些实施方式中，为使除湿装置在各个行驶模式下的除湿效率不同，各个行驶模式对应的除湿装置的控制参数中的至少一个参数不同。

作为一个示例，各个行驶模式对应的控制参数中的待开启的除湿模块不同。例如，方向盘的除湿模块包括风动模块和加热模块，第一行驶模式对应的待开启的除湿模块包括方向盘的风动模块，第二行驶模式对应的待开启的除湿模块包括方向盘的风动模块和加热模块。第一行驶模式下风动模块的功率小于等于第二行驶模式下风动模块的功率。第二行驶模式下，除湿装置的加热模块和风动模块均被开启。加热模块可加快手汗挥发速度，从而提高除湿装置的除湿效率。由于第二行驶模式下的除湿效率更高，电子设备可缩短除湿模块每次的工作时长。例如，电子设备响应于确定出的行驶模式为第一行驶模式，确定除湿装置的工作时长等于第一预设值，待开启的除湿模块包括风动模块。电子设备响应于确定出的行驶模式为第二行驶模式，确定除湿装置的工作时长等于第二预设值，待开启的除湿模块包括风动模块和加热模块。其中，第二预设值小于第一预设值。通过上述内容可知，除湿装置在第二行驶模式下的工作时长更短，除湿效率更高，可在减少手汗对驾驶员的行车安全等影响的前提下，缩短除湿时间，减少除湿过程对驾驶员的驾驶体验的影响。

作为另一示例，各个行驶模式对应的控制参数中的除湿模块相同，除湿模块的功率不同。例如，第一行驶模式对应的待开启的除湿模块包括风动模块，风动模块的功率为第一功率，第二行驶模式对应的待开启的除湿模块包括风动模块，风动模块的功率为第二功率，第二功率大于第一功率。由于第二功率大于第一功率，风动模块在第二行驶模式下带动的空气流速更快，可加快手汗挥发速度，从而提高除湿装置的除湿效率。电子设备响应于确定出的行驶模式为第一行驶模式，确定除湿装置的工作时长等于第一预设值，待开启的除湿模块包括风动模块，风动模块的功率为第一功率。电子设备响应于确定出的行驶模式为第二行驶模式，确定除湿装置的工作时长等于第二预设值，待开启的除湿模块包括风动模块，风动模块的功率为第二功率；第二预设值小于第一预设值，第二功率大于第一功率。通过上述内容可知，除湿装置在第二行驶模式下的工作时长更短，除湿效率更高，可在减少手汗对驾驶员的行车安全等影响的前提下，缩短除湿时间，减少除湿过程对驾驶员的驾驶体验的影响。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，还可通过控制除湿装置的其他控制参数在不同行驶模式下的设置方式不同，以使除湿装置的除湿效率不同，此处不一一列举。

为了便于理解，下面结合各类行驶信息，对电子设备确定行驶模式和确定车辆的控制参数的过程进行示例性说明。

实施例1

在本申请的一些实施方式中，车辆的行驶信息包括车辆速度信息。电子设备根据车辆速度信息确定车辆的行驶模式为低速行驶模式或高速行驶模式。车辆的速度信息可通过监控车辆的车轮转速确定，也可以通过检测车辆在单位时间内的位移确定，还可通过其他方式确定，此处不作限制。

例如，电子设备在获得用户授权的情况下，从车机数据中获取车辆速度信息，并根据车辆速度信息，确定车辆的行驶模式为低速行驶模式或高速行驶模式。电子设备根据确定出的行驶模式，以及预先设置的行驶模式和控制参数的对应关系，确定除湿装置的控制参数。

例如，除湿装置的控制参数包括除湿装置的工作时长和除湿装置的功率，预先设置的行驶模式和控制参数的对应关系如表2所示，其中，T1＞T2，W1＜W2。若确定出的行驶模式为低速行驶模式，则确定出的除湿装置的控制参数为除湿装置的工作时长为T1，除湿装置的功率为W1。

表2

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，除湿装置的控制参数还可包括更多参数，表2仅为示例性说明，本申请对此不作限制。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，还可根据车辆速度将车辆行驶模式划分为更多种模式，例如，低速行驶模式、中速行驶模式、高速行驶模式等，并为车辆的各个行驶模式分别配置除湿装置的控制参数，本申请对车辆的行驶模式的数量不作限制。

实施例2

在本申请的一些实施方式中，车辆的行驶信息包括车辆导航信息。车辆的导航信息可通过与车辆的导航软件的数据交互接口获取，也可通过其他方式获取，此处不作限制。电子设备在获得用户授权的情况下，获取车辆导航信息，并根据车辆导航信息，确定车辆的行驶路线，并根据行驶路线确定行驶模式。

作为一个示例，第一行驶模式为低速行驶模式，第二行驶模式为高速行驶模式，电子设备根据车辆的行驶路线确定行驶模式的方式包括但不限于：

方式1

电子设备根据车辆的行驶路线，确定车辆本次行驶区域，并根据行驶区域确定车辆的行驶模式。由于车辆在不同区域内允许的最高行驶速度不同，电子设备可结合车辆本次行驶区域，确定车辆的行驶模式为低速行驶模式还是高速行驶模式。

示例地，电子设备若确定行驶区域包括市区，确定车辆的行驶模式为低速行驶模式，若确定行驶区域包括高速公路区域，确定车辆的行驶模式为高速行驶模式，若确定行驶区域包括市区和高速公路区域，确定车辆的行驶模式为高速行驶模式。电子设备可结合车辆本次行驶区域来调整本次行驶过程中的除湿装置的控制参数，使得除湿装置的工作模式更符合车辆的行车环境。

方式2

电子设备根据车辆的行驶路线和车辆的当前位置信息，确定车辆下一时间段内所经过的道路，并根据车辆下一时间段内所经过的道路，确定车辆的行驶模式。由于不同道路所限制的最高行驶速度、路况等情况不同，导致车辆在不同道路的行驶速度不同。电子设备可结合车辆下一时间段内所经过的道路，确定车辆的行驶模式为低速行驶模式或高速行驶模式，进而结合车辆下一时间段的行车环境调整本次行驶过程中的除湿装置的控制参数，使得除湿装置的工作模式更符合车辆的行车环境。

作为一个示例，电子设备若确定下一时间段内所经过的道路包括高速路段，确定车辆的行驶模式为高速行驶模式，若确定下一时间段内所经过的道路不包括高速路段，确定车辆的行驶模式为低速行驶模式。

作为另一示例，电子设备若确定下一时间段内所经过的道路包括高速路段且高速路段不拥堵，确定车辆的行驶模式为高速行驶模式，若确定下一时间段内所经过的道路包括高速路段且高速路段拥堵，或者，确定下一时间段内所经过的道路不包括高速路段，确定车辆的行驶模式为低速行驶模式。

示例地，电子设备确定车辆下一时间段内所经过的道路的方式可包括：可根据车辆的当前位置信息，确定车辆当前所在的道路，并根据车辆当前所在的道路的路况和行驶路线中行驶顺序在当前所在的道路之后的其他道路的路况，确定出车辆下一时间段内所经过的道路。

例如，下一时间段的时间长度为10分钟，车辆当前所在的道路为路段1，车辆的行驶路线指示车辆本次行驶过程中经过的道路分别为：路段1(预计剩余行驶时间2分钟)→路段2(预计行驶时间5分钟)→路段3(预计行驶时间10分钟)→路段4(预计行驶时间7分钟)，其中，各路段的预计行驶时间根据各路段的路况确定。电子设备响应于路段1的剩余行驶时间(2分钟)小于下一时间段的时间长度(10分钟)，记录路段1，获取路段2的预计行驶时间(5分钟)，以及车辆行驶到路段2后下一时间段中的剩余量(8分钟)。电子设备响应于路段2的预计行驶时间(5分钟)小于车辆行驶到路段2后下一时间段中的剩余量(8分钟)，记录路段2，获取路段3的预计行驶时间(10分钟)，以及车辆行驶到路段3后下一时间段中的剩余量(3分钟)。电子设备响应于路段3的预计行驶时间(10分钟)大于车辆行驶到路段3后下一时间段中的剩余量(3分钟)，记录路段3，并将记录的所有路段(路段1、路段2和路段3)作为车辆下一时间段内所经过的道路。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，下一时间段的时间长度可根据需要设置。如，下一时间段的时间长度可以是区间(0，20)中的任意数值。本申请对此不作限制。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，电子设备还可根据行驶路线，通过其他方式预测车辆的速度，以便确定行车模式，本申请对此不作限制。

作为另一示例，第一行驶模式为简单行驶模式，第二行驶模式为困难行驶模式。影响驾驶员的驾驶难度的驾驶环境因素包括但不限于：车辆行驶的道路的宽度、车辆行驶的道路中各个车行道的宽度、车辆行驶的道路的路况等。路况可例如包括道路堵塞情况等。电子设备可根据影响驾驶员的驾驶难度的驾驶环境因素，预先设置基于行车路线判定简单行驶模式和困难行驶模式的难易判定规则。

例如，影响驾驶员的驾驶难度的驾驶环境因素包括车辆行驶的道路的宽度。道路的宽度越小，车辆越不容易通过，因此，预先设置的难易判定规则指示：若车辆行驶的道路的宽度和车辆的宽度的差值小于第一宽度阈值，车辆的行驶模式为困难行驶模式；若车辆行驶的道路的宽度和车辆的宽度的差值大于等于第一宽度阈值，车辆的行驶模式为简单行驶模式。其中，第一宽度阈值可根据车辆宽度或经验设置，例如，第一宽度阈值等于车辆宽度的T倍，T的取值范围为(0，20％)，或者，第一宽度阈值等于(0cm，20cm)，此处不作限制。

又如，影响驾驶员的驾驶难度的驾驶环境因素包括车辆的拥堵指数。道路出现拥堵后，容易出现追尾等情况，驾驶难度更高，因此，预先设置的难易判定规则指示：若车辆的拥堵指数大于等于第一指数阈值，车辆的行驶模式为困难行驶模式；若车辆的拥堵指数小于第一指数阈值，车辆的行驶模式为简单行驶模式。其中，车辆拥堵指数可根据道路上车辆停留时间等计算，本申请对此不作限制。第一指数阈值可根据车辆拥堵指数的计算方式等确定，本申请对此不作限制。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，电子设备的难易判定规则还可被设置为其他形式，本申请对此不作限制。

实施例3

在本申请的一些实施方式中，车辆的行驶信息包括车辆周围环境信息。车辆周围环境信息可通过对用于拍摄车辆外部环境的摄像头获取的图像获取，也可通过其他方式获取，本申请对此不作限制。电子设备根据车辆周围环境信息确定车辆周围的车辆数量和/或行人数量；根据确定出的车辆数量和/或行人数量确定行驶模式。

以下以第一行驶模式为简单行驶模式，第二行驶模式为困难行驶模式为例，对电子设备基于车辆周围环境信息确定行驶模式的过程进行示例性说明。

作为一个示例，电子设备根据周围环境信息，确定车辆周围的车辆数量，响应于确定出的车辆数量超过预设车辆数量范围，确定行驶模式为困难行驶模式，响应于确定出的车辆数量属于预设车辆数量范围，确定行驶模式为简单驾驶范围。由于车辆周围的车辆过多时，更容易发生追尾等交通事故，驾驶员容易紧张，手汗更多，电子设备可通过提高除湿装置的除湿效率，减少驾驶员手汗，降低除湿过程对车辆的影响。

作为另一示例，电子设备根据周围环境信息，确定车辆周围的行人数量，响应于确定出的行人数量超过预设行人数量范围，确定行驶模式为困难行驶模式，响应于确定出的行人数量属于预设行人数量范围，确定行驶模式为简单驾驶范围。由于车辆周围的行人较多时，车辆可能行驶在闹市，周围出现突发情况的概率更大，驾驶员容易紧张，手汗更多，电子设备可通过提高除湿装置的除湿效率，减少驾驶员手汗，降低除湿过程对车辆的影响。

作为又一示例，电子设备根据周围环境信息，确定车辆周围的车辆数量和行人数量，响应于确定出的车辆数量超过预设车辆数量范围，或者，行人数量超过预设行人数量范围，确定行驶模式为困难行驶模式，响应于确定出的车辆数量属于预设车辆数量范围，或者，行人数量属于预设行人数量范围，确定行驶模式为简单驾驶范围。由于车辆周围的车辆或行人较多时，车辆可能行驶在闹市，周围出现突发情况的概率更大，驾驶员容易紧张，手汗更多，电子设备可通过提高除湿装置的除湿效率，减少驾驶员手汗，降低除湿过程对车辆的影响。

应该理解的是，在未背离本申请教导的情况下，电子设备可通过预先训练的用于车辆识别的识别模型对摄像头获取的车外图像中的车辆进行识别，以获取车辆周围的车辆数量，本申请对获取车辆周围的车辆数据的方式不作限制。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，预设车辆数量范围可由用户自行设置，也可由厂商根据经验设置，本申请对此不作限制。

应该理解的是，在未背离本申请教导的情况下，电子设备可通过预先训练的用于人物识别的识别模型对摄像头获取的车外图像中的人物进行识别，以获取车辆周围的行人数量，本申请对获取车辆周围的行人数据的方式不作限制。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，预设行人数量范围可由驾驶员自行设置，也可由厂商根据经验设置，本申请对此不作限制。

上面对根据车辆的行驶信息确定除湿装置的控制参数的过程进行了示例说明，下面对电子设备根据用户行为数据确定除湿装置的控制参数的过程进行示例性说明。

在本申请的一些实施方式中，用户行为数据指示驾驶员对应的历史控制参数。例如，除湿装置配置有手动开关功能，用户行为数据包括以下至少之一：除湿装置的除湿模块被手动开启的时间、除湿模块被手动关闭的时间、除湿模块的工作模式和除湿模块被手动开启时湿度传感器检测到的湿度值。除湿模块被手动开启的时间和除湿模块被手动关闭的时间可体现除湿模块的工作时长。除湿模块每次被手动开启的时间可体现除湿模块的工作间隔。各个除湿模块被手动开启的时间可体现除湿装置工作过程中待开启的除湿模块。除湿模块的工作模式可体现除湿模块的功率，如，一档除湿模式、二档除湿模式等，各档除湿模式对应的功率不同。除湿模块被手动开启时湿度传感器检测到的湿度值可体现驾驶员对手汗的敏感程度，以用于触发除湿装置工作的湿度阈值。

在本申请的一些实施方式中，电子设备确定除湿装置的控制参数的方式可包括：根据历史控制参数确定驾驶员对应的控制参数的期望值；根据确定出的控制参数的期望值确定控制参数。电子设备可根据能够体现驾驶员的除湿喜好的用户行为数据，为驾驶员进行个性化设置，可提高用户舒适度。

作为一个示例，电子设备可将历史控制参数作为分析驾驶员对除湿模块的使用习惯的样本，对历史控制参数进行分析，以确定控制参数的平均值或众数等，并将控制参数的平均值或众数作为该驾驶员对应的控制参数的期望值。在驾驶员驾驶车辆的过程中，电子设备可根据驾驶员的特征信息，获取该驾驶员对应的控制参数的期望值，并据此确定除湿装置的控制参数。电子设备基于不同的驾驶员采取不同的除湿方式，可满足不同驾驶员的个性化需求。

示例地，电子设备在确定车辆点火后，通过输入设备(例如显示屏、摄像头等)获取驾驶员的特征信息，并基于驾驶员的特征信息创建该驾驶员的样本集。电子设备统计该驾驶员每次开启除湿装置后的除湿装置的工作时长作为除湿装置的历史工作时长，以及该驾驶员开启除湿装置的时间间隔作为除湿装置的历史工作间隔，以作为样本数据。基于样本数据，确定该驾驶员对应的除湿装置的工作间隔的期望值和工作时长的期望值。例如，当检测到除湿装置的历史工作时长的平均值为4min，说明驾驶员在驾驶过程中风干手汗所用的时长为4min时，手部状态最舒服，这可将该驾驶员对应的工作时长的期望值设置为4min。当检测到历史工作间隔的平均值为10min，说明驾驶员基本上每10分钟就需要清洁一次手汗，这可该驾驶员对应的工作间隔的期望值设置为10min。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，驾驶员的特征信息可例如包括以下至少之一：驾驶员的生物特征信息(例如脸部特征信息、指纹特征信息等)、驾驶员的登录信息等，本申请对此不作限制。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，驾驶员可将确定出的控制参数的期望值作为驾驶员本次驾驶过程中除湿装置的控制参数，也可例如根据车内温度等外部因素，对确定出的控制参数的期望值进行调整，将调整后的数值作为驾驶员本次驾驶过程中除湿装置的控制参数。例如，控制参数包括除湿装置的工作时长，若车内温度处于第一温度范围，根据预设的调整值将期望值下调，若车内温度处于第二温度范围，根据预设的调整值将期望值上调，若车内温度处于第三温度范围，将确定出的控制参数的期望值作为驾驶员本次驾驶过程中除湿装置的控制参数。其中，第一温度范围为较低温度范围，如(-∞，Te₁)，第二温度范围为较高温度范围，如(Te₂，+∞)，第三温度范围可例如为用户舒适温度区间，如(Te₁，Te₂)。Te₁和Te₂可根据用户对温度的敏感程度设置，如Te₁的取值范围为(0°，15°)，Te₂的取值范围为(20°，30°)。本申请对此不作限制。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，电子设备还可根据除湿装置的使用场景(例如，除湿装置被使用的季节等)，对各个使用场景分别确定控制参数的期望值，并在驾驶员驾车时，根据驾驶员的特征信息和使用场景，确定控制参数的期望值，以确定本次驾驶过程中除湿装置的控制参数，本申请对此不作限制。

上面对电子设备根据用户行为数据确定除湿装置的控制参数的过程进行了示例性说明，下面对电子设备根据车辆的行驶信息和用户行为数据确定除湿装置的控制参数的过程进行示例性说明。

在本申请的一些实施方式中，用户行为数据指示驾驶员对应的历史控制参数。电子设备在记录驾驶员对应的历史控制参数的过程中，也会记录产生该历史控制参数时车辆的行驶模式。电子设备根据各个历史控制参数对应的车辆的行驶模式，将历史控制参数划分为多个集合，并针对每个集合，分别确定在各个驾驶模式下驾驶员对应的控制参数的期望值。其中，针对一个集合内的历史控制参数确定期望值的过程可参考上文的相关描述，此处不再赘述。车辆开启后，电子设备根据车辆当前的行驶信息确定车辆当前的行驶模式，并根据确定出的行驶模式和驾驶员的特征信息，确定在当前驾驶模式下驾驶员对应的控制参数的期望值，并根据确定出的控制参数的期望值确定控制参数的实际取值。其中，根据确定出的控制参数的期望值确定控制参数的实际取值的过程可参考上文相关描述，本申请对此不作限制。

步骤S22

在本申请的一些实施方式中，电子设备根据确定出的控制参数，控制除湿装置工作的方式可例如包括：对车辆状态信息进行监测；响应于车辆状态信息符合第一预设要求，根据确定出的控制参数，控制除湿装置工作。其中，第一预设要求包括以下至少之一：车辆状态信息指示车辆处于行驶状态；车辆状态信息指示车辆处于人工驾驶状态。电子设备在车辆处于行驶状态或人工驾驶状态后，控制除湿装置工作，可在非行驶状态和自动驾驶状态下，节省能源，并减少对算力资源的占用。

在本申请的一些实施方式中，电子设备还可在驾驶员行车过程中，检测车辆的驾驶员的握持位置；响应于驾驶员的握持位置超过预设的握持范围，反馈提示信息以提示驾驶员握持方向盘的方式错误。电子设备对驾驶员握持方向盘的方式进行检测，可使得驾驶员的手放置在除湿效果更好地位置，以减少由于驾驶员握持方式不对而影响除湿效果的情况。

下面以第一预设要求包括：车辆状态信息指示车辆处于行驶状态，且，车辆状态信息指示车辆处于人工驾驶状态为例，对除湿装置的控制方法进行示例性说明。

图3是根据本申请的另一些实施方式的方向盘的除湿装置的控制方法。如图3所示，方向盘的除湿装置的温度控制方法可包括以下步骤：

S31，判断车辆是否处于行驶状态。

示例地，电子设备获取车辆的当前状态，若车辆的当前状态为行驶状态，执行步骤S32，否则，结束流程。

作为一个示例，电子设备可通过调取车机数据中的车辆速度等判断车辆的当前状态。例如，电子设备若确定车辆速度大于0，则判定车辆处于行驶状态，若确定车辆速度等于0，则判定车辆处于非行驶状态。

S32，判断车辆是否处于人工驾驶状态。

示例地，电子设备可根据车辆开启的驾驶模式，判断车辆是否处于人工驾驶状态。电子设备若确定车辆处于人工驾驶状态，执行步骤S33，否则，结束流程。

值得一提的是，电子设备在车辆未行驶时，或者，车辆自动驾驶时，不开启除湿装置，可节省能源以及减少对算力资源的占用。

S33，判断车辆的驾驶员的握持位置是否超出预设的握持范围。

示例地，预设的握持范围可例如根据方向盘的握持部的位置确定。其中，除湿装置的出风处对应方向盘的握持部。电子设备检测驾驶员的握持位置，以判断驶员的握持位置是否超出预设的握持范围，若确定超出握持范围，执行步骤S34，若确定未超出握持范围，执行步骤S35。

作为一种选择，电子设备可通过检测方向盘和车辆的驾驶员的手部的相对位置关系以确定驾驶员的握持位置。例如，电子设备通过车内摄像头拍摄方向盘所在区域的图像，根据拍摄到的图像，采用图像识别技术识别驾驶员的手部所在的图像区域和方向盘所在的图像区域，进而确定方向盘和车辆的驾驶员的手部的相对位置关系。

作为另一选择，方向盘可通过红外线传感器检测驾驶员的握持位置。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，还可通过其他方式检测驾驶员的握持位置，此处不一一列举。

S34，反馈提示信息。

示例地，电子设备可通过语音提示等方式反馈提示信息，以提示驾驶员握持方向盘的方式错误。之后可返回执行步骤S33。

可选择的，电子设备可在确定驾驶员的握持位置超出握持范围后，在车载屏幕上显示预先存储的图像数据，以示意方向盘的握持范围。电子设备对方向盘的握持范围进行示意，可方便驾驶员调整握持方式。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，电子设备在反馈提示信息后，还可返回执行步骤S31，或者，结束流程，本申请对电子设备反馈提示信息后的处理方式不作限制。

S35，根据车辆的行驶信息和/或车辆的用户行为数据，确定除湿装置的控制参数。其中，步骤S35的实施过程可参考步骤S21的相关内容，此处不再赘述。

S36，根据确定出的控制参数，控制除湿装置工作。其中，步骤S36的实施过程可参考步骤S22的相关内容，此处不再赘述。

应当理解的是，为阐述清楚，本申请的实施方式中，电子设备在确定出握持位置未超出预设的握持范围后，执行步骤S35，在其他实施方式中，可在步骤S36前的任意步骤执行步骤S35，例如，在步骤S33之前执行步骤S35，或者，周期性地根据车辆的用户行为数据确定除湿装置的控制参数，本申请对此不作限制。

在本申请到的一些实施方式中，用户行为数据指示驾驶员对应的历史控制参数，电子设备还可根据历史控制参数对驾驶员进行健康检测。

下面对电子设备对驾驶员进行健康检测的方式进行示例性说明。

在本申请的一些实施方式中，电子设备根据历史控制参数确定历史控制参数的变化趋势；响应于变化趋势指示除湿装置的单位运行时长降低，确定健康检测结果指示驾驶员的手汗症病情好转；或者，响应于变化趋势指示除湿装置的单位运行时长增加，确定健康检测结果指示驾驶员的手汗症病情恶化。其中，单位运行时长可以是指单位时间内除湿装置的总工作时长。例如，一个小时内除湿装置的总工作时长。电子设备可通过判断除湿装置的工作间隔的变化趋势来判断单位运行时长的变化趋势，也可以通过判断每次开启过程中除湿装置的工作时长的变化趋势来判断单位运行时长的变化趋势，还可以通过计算并分析单位运行时长来判断单位时长的变化趋势。

例如，历史控制参数包括除湿装置在一段时间内的历史工作时长，电子设备若确定除湿装置的历史工作时长随时间的推移逐渐减小，可判定变化趋势指示除湿装置的单位运行时长降低，若确定除湿装置的历史工作时长随时间的推移逐渐增加，可判定变化趋势指示除湿装置的单位运行时长增加。其中，一段时间的时间长度可根据需要设置，例如，一段时间可以是从除湿装置第一次被使用到当前时刻，或者，一段时间可以是从距离当前时刻第一时长的时刻至当前时刻。为提高健康监测结果的准确性，第一时长可以以年为计数单位，例如，一年、两年等。

又如，历史控制参数包括除湿装置在一段时间内的历史工作间隔，电子设备若确定除湿装置的历史工作间隔随时间的推移逐渐增大，可判定变化趋势指示除湿装置的单位运行时长降低，若确定除湿装置的历史工作时长随时间的推移逐渐减小，可判定变化趋势指示除湿装置的单位运行时长增加。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，电子设备还可根据其他控制参数来确定变化趋势，本申请对此不作限制。

作为一种选择，电子设备根据历史控制参数确定历史控制参数的变化趋势的方式包括：根据历史控制参数的记录时间，将所有的历史控制参数分为多个集合，属于同一集合的历史控制参数的时间属性信息相同；以及对各个集合的历史控制参数分别进行分析，确定变化趋势。示例地，电子设备可基于历史控制参数的记录时间，划分历史控制参数，以使比对的历史控制参数对应的时间节点相同或相近，例如，相同的中午时段，相同的季节等。对相同或相近的时间节点内的历史控制参数评估可提高健康检测结果的准确性。

作为一个示例，电子设备根据历史控制参数的记录时间，将所有的历史控制参数分为多个集合包括：根据历史控制参数的记录时间，以及预设的时间属性判定规则，确定各个历史控制参数的时间属性信息；将时间属性信息相同的历史控制参数组合成一个集合。例如，时间属性信息为季节属性，预设的时间属性判定规则可例如指示：根据记录时间中的记录日期信息，以及日期和季节的对应关系，确定历史控制参数的季节属性。又如，时间属性信息为时段属性，预设的时间属性判定规则可例如指示：根据记录时间中的时钟信息确定历史控制参数的时段属性，时段属性可例如为凌晨时段、上午时段、中午时段、下午时段和晚上时段。

作为另一示例，电子设备根据历史控制参数的记录时间，将所有的历史控制参数分为多个集合的方式包括：根据历史控制参数的记录时间和历史控制参数对应的行车路线信息，将所有的历史控制参数分为多个集合，属于同一集合的历史控制参数的时间属性信息和路线属性信息相同。示例地，电子设备若确定车辆在行车过程中，除湿装置待开启，记录除湿装置的控制参数，并记录车辆行车过程中经过的道路的信息以得到行车路线信息。并对应记录除湿装置的时。电子设备根据历史控制参数的记录时间确定历史控制参数的时间属性信息，根据历史控制参数对应的行车路线信息确定历史控制参数的路线属性信息，并将时间属性信息和路线属性信息相同的历史控制信息组合成一个集合。其中，电子设备根据历史控制参数的记录时间确定历史控制参数的时间属性信息可参考上文相关描述，此处不在赘述。电子设备根据历史控制参数对应的行车路线信息确定历史控制参数的路线属性信息可例如包括：根据历史控制参数对应的行车路线信息中的道路的信息，获取各个道路的道路属性；根据道路属性信息得到路线属性信息。电子设备尽可能保证对比的历史控制参数对应的驾驶场景一致，可提高健康检测结果的准确性。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，电子设备还可依据各类标准划分道路属性，例如，道路属性包括高速道路和低速道路，或者，道路属性包括城区道路、乡村道路和高速公路，本申请对划分道路属性的标准不作限制。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，电子设备根据道路属性信息得到路线属性信息方式可例如为：电子设备将道路属性组合得到路线属性信息；或者，电子设备判断该行车路线上的各个道路对应的道路属性统计各道路属性的数量，并将数量最多的道路属性作为路线属性信息；或者，电子设备根据该行车路线上的各个道路对应的道路属性，以及道路属性的优先级，将该行车路线上的优先级最高的道路属性作为该行车路线的路线属性信息，本申请对确定路线属性信息的方式不作限制。

上面各种方法的步骤划分，只是为了描述清楚，实现时可以合并为一个步骤或者对某些步骤进行拆分，分解为多个步骤，只要包括相同的逻辑关系，都在本专利的保护范围内；对算法中或者流程中添加无关紧要的修改或者引入无关紧要的设计，但不改变其算法和流程的核心设计都在该专利的保护范围内。

图4是根据本申请的一些实施方式的方向盘的结构示意图。如图4所示，本申请的实施方式提供的方向盘40可例如包括：轮圈41和风动模块42。其中，轮圈41包括：至少一成型于其内部的风道411，以及至少一握持部412，握持部412上设置有至少一出风口4121。风动模块42设置于风道411内。出风口4121连通于风道411。

根据本申请的实施方式，风动模块42设置于与握持部412的出风口4121连通的风道411内，而风道411位于方向盘的轮圈41内，使得风动模块42在风道411内产生的气流通过出风口4121向轮圈41外部流动，为轮圈41外部提供流动空气，可加快驾驶员手握方向盘40的过程中产生的手汗的挥发速度，提高驾驶员的驾驶体验。此外，由于风动模块42设置于轮圈41内，风动模块42产生的气流到达出风口4121的距离更短，风力损耗更小，可降低风动模块42的功率要求，从而降低方向盘40的成本。

应当理解的是，为了便于理解，本文提供了一种可适用本申请的实施方式提供的方向盘的除湿装置(可例如包括风动模块42)的控制方法的方向盘40，本申请的实施方式提供的方向盘的除湿装置的控制方法还可以适用于其他结构的具有除湿装置的方向盘，本申请对方向盘的结构不作限制。

应当理解的是，为了便于理解，本申请的实施方式中的方向盘40的握持部412的数量、出风口4121的数量等仅为示例性说明，在其他实施方式中，握持部412的数量、出风口4121的数量等可根据需要设置。

应当理解的是，为了便于理解，本申请的实施方式中以方向盘40中的握持部412关于方向盘40的中心轴轴对称为例进行示例性说明，在其他实施方式中，握持部412的设置方式可根据需要调整。

在本申请的一些实施方式中，参见图4，轮圈41还包括连接部413，连接部413与握持部412连接以形成轮圈41。

在本申请的一些实施方式中，参见图4，风道411可包括第一风道4111，以及至少一与第一风道4111连通的第二风道4112。第一风道4111成型于握持部412。第二风道4112成型于连接部413。第二风道4112内可设置有风动模块42。换言之，握持部412呈中空设置，以形成第一风道4111，连接部413的靠近握持部412的至少一个部分呈中空设置，以形成第二风道4112。风动模块42设置于连接部413的中空区域，其产生的气流通过第一风道4111和第二风道4112到达出风口4121。

在本申请的一些实施方式中，握持部412的外径可小于连接部413的外径，以便于驾驶员握持。此外，握持部412和连接部413的形态存在区别，便于驾驶员确定握持部412在轮圈41上的位置，以使驾驶员可以更准确地握持在握持部412上，进而使风动模块42产生的气流可以更好地对驾驶员的手汗进行除湿。与此同时，握持部412的外径小于连接部413的外径，轮圈41表面形成断差，握持部412两侧的连接部413可减少由于驾驶员手滑等原因而导致驾驶员手部离开握持部412。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，握持部412的外径也可等于或大于连接部413的外径，本申请对握持部412和连接部413的尺寸关系不作限制。

在本申请的一些实施方式中，轮圈41的握持部412和连接部413一体成型。示例地，在制备用于形成轮圈41的骨架时，在骨架的部分周面收缩形成握持部412，使得握持部412的外径小于连接部413的外径。

在本申请的另一些实施方式中，轮圈41的握持部412和连接部413为两个独立部件，握持部412和连接部413通过不可拆卸连接或可拆卸连接的形式连接形成轮圈41。

示例地，握持部412和连接部413可拆卸连接。驾驶员握持方向盘40的过程中，手部的一些污垢可能会残留与握持部412上，导致握持部412的出风口4121出现堵塞。轮圈41的握持部412和连接部413可拆卸连接，使得可以将握持部412拆卸下来进行清洗，减少由于出风口4121堵塞而影响方向盘40的除湿效果的情况，提高了方向盘40的清洁度。此外，在位于连接部413内的风动模块42出现故障时，维修人员可尝试在将握持部412拆卸后，对风动模块42进行维修。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，握持部412和连接部413还可以其他形式形成轮圈41，本申请对此不作限制。

可选择的，握持部412的外径小于连接部413的内径，以便握持部412的一部分可嵌套于连接部413内，增大两者的接触面，提高可拆卸连接的可靠性。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，握持部412和连接部413实现可拆卸连接的方式可根据需要调整。例如，握持部412和连接部413分别设置有卡扣的定位件和紧固件，以便通过卡扣结构将握持部412和连接部413连接。本申请对握持部412和连接部413实现可拆卸连接的方式不作限制。

图5是根据本申请的另一些实施方式的方向盘的结构示意图。如图5所示，方向盘40设置有至少两个第二风道4112。例如，沿方向盘40的径向方向，第一风道4111的两端分别连通一第二风道4112，各个第二风道4112内分别设置有至少一风动模块42。

在本申请的一些实施方式中，参加图5，方向盘40还可包括分隔板43。分隔板43可设置于第一风道内，且置于握持部412的周向的中间位置处。分隔板43可将第一风道两侧的风动模块42产生的气流分隔开，可减少第一风道两侧的风动模块42的气流对冲导致气流紊乱的情况。

在本申请的一些实施方式中，方向盘40还可例如包括控制器(未示出)，控制器可通过执行本申请的实施方式提及的控制方法控制风动模块42工作。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，控制器可设置于方向盘的连接部413内，以便与风动模块42连接，进而控制风动模块。控制器也可设置于方向盘40的其他位置，例如，控制器设置于方向盘40中心位置的、用于连接方向盘和车辆的机身的支架(未示出)中。本申请对方向盘40的控制器的安装位置不作限制。

在本申请的另一些实施方式中，风动模块42的控制端和车辆的中控连接，车辆的中控可通过执行本申请的实施方式提及的控制方法控制风动模块42工作。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，还可有其他具有控制功能的设备控制风动模块42，本申请对此不作限制。

在本申请的一些实施方式中，方向盘还可例如包括湿度检测模块(未示出)。湿度检测模块可安装于分隔板43的靠近出风口4121的一侧。由于湿度检测模块靠近出风口4121，即湿度检测模块靠近轮圈41的外表面，湿度检测模块检测的驾驶员手心的湿度更为准确。

可选择的，控制器分别与湿度检测模块和风动模块42连接，并被配置为至少基于湿度检测模块的检测信号控制风动模块42。示例地，控制器响应于湿度检测模块检测的湿度值超过预设的湿度阈值后，开启风动模块42，以使风动模块42产生气流。其中，风动模块42等可构成方向盘的除湿装置，控制器对风动模块42的控制过程可参考上文方法实施方式的相关描述，此处不再赘述。

图6是本申请的一些实施方式的握持部412的周面的局部放大示意图。在本申请的一些实施方式中，如图6所示，握持部412设置有多个出风口4121。

在本申请的一些实施方式中，沿握持部412的径向方向(例如图4至图6所示的t方向)，多个出风口4121位于握持部412的多个出风区域(例如，4141-4148)，多个出风区域(例如，4141-4148)中的至少两个出风区域的出风口的分布密度不同。例如，图6所示的标号为4141的出风区域的出风口的分布密度与标号为4142的出风区域的出风口的分布密度不同。

在本申请的一些实施方式中，如图6所示，沿握持部的径向方向，多个出风区域(例如，4141-4148)包括交替设置的第一出风区域(例如，4142、4144、4146和4148)和第二出风区域(例如，4141、4143、4145和4147)。其中，第一出风区域(例如，4142、4144、4146和4148)的宽度小于第二出风区域(例如，4141、4143、4145和4147)的宽度，第一出风区域(例如，4142、4144、4146和4148)的出风口4121的分布密度大于第二出风区域(例如，4141、4143、4145和4147)的出风口4121的分布密度。驾驶员驾驶过程中，手缝处更容易汇集手汗。第一出风区域的出风口4121的分布密度更大，出风口4121更密集，更多气流通过第一出风区域向外流动。若驾驶员在握持方向盘40的过程中，将手指靠近第二出风区域，手缝处靠近第一出风区域，可加快驾驶员手缝处的汗水的挥发速度。

作为一个示例，握持部的宽度大致等于手掌宽度(约8cm-12cm)，沿握持部的径向方向，第一出风口区域和第二出风口区域覆盖整个握持部412，第二出风口区域的宽度的1/3≤第一出风口区域的宽度≤第二出风口区域的宽度的2/3。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，第一出风口区域的宽度和第二出风口区域的宽度可根据需要调整，本申请对第一出风口区域的宽度和第二出风口区域的宽度不作限制。

图7是本申请的另一些实施方式的握持部412的周面的局部放大示意图。在本申请的一些实施方式中，如图7所示，出风口4121周围设置有至少一个凸起415。由于握持部412上设置有凸起415，驾驶员握持该握持部412后，人手与出风口4121之间的间隔处可形成气流通道，便于气流流动，进而提高了水分挥发速度。

图8是本申请的一些实施方式的方向盘的结构示意图。在本申请的一些实施方式中，如图8所示，方向盘40还可例如包括至少一个加热模块44，加热模块44位于出风口4121和风动模块42之间。风动模块42和加热模块44等形成除湿装置。风动模块42产生的气流通过加热模块44后流动至出风口4121，加热模块44对该气流进行加热处理，使得到达出风口4121的气流温度更高，可提高手汗的挥发速度，提高除湿效率。

在本申请的一些实施方式中，参见图8，方向盘40还可包括：设置于连接部413的周面上的进风口4131。进风口4131设置于连接部413上，且位于风动模块42的远离出风口4121的一侧。

在本申请的一些实施方式中，风动模块42可包括风扇，例如轴流风扇，加热模块44可包括加热器，加热器可例如包括加热电阻丝等。

应当理解的是，在未背离本申请教导的情况下，风动模块42和加热模块44还可是其他设备，本申请对此不作限制。

值得一提的是，为了突出本申请的创新部分，本实施方式中并没有将与解决本申请所提出的技术问题关系不太密切的单元引入，但这并不表明本实施方式中不存在其它的单元。

本申请的实施方式中还提供了一种车辆，车辆包括如图4至图8中任一所示的方向盘40。方向盘40的结构可参考上文相关描述，此处不再赘述。

本申请的实施方式还提供一种电子设备，包括：至少一个处理器；与至少一个处理器通信连接的通信单元，在处理器的控制下进行数据传输；以及与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行上述实施方式提及的方向盘的除湿装置的控制方法。

本申请的一个实施方式还提供了一种计算机可读存储介质，该存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时，实现方向盘的除湿装置的控制方法。

图9示出了可以作为本申请的实施方式的电子设备500的示意性框图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本申请的实现。

如图9所示，电子设备500包括计算单元501，其可以根据存储在只读存储器(ROM)502中的计算机程序或者从存储单元508加载到随机访问存储器(RAM)503中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 503中，还可存储电子设备500操作所需的各种程序和数据。计算单元501、ROM 502以及RAM 503通过总线504彼此相连。输入/输出(I/O)接口505也连接至总线504。

电子设备500中的多个部件连接至I/O接口505，包括：输入单元506，例如触控屏、麦克风等；输出单元507，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元508，例如磁盘、光盘等；以及通信单元509，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元509允许电子设备500通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。

计算单元501可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。计算单元501的一些示例包括但不限于中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、各种专用的人工智能(AI)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的计算单元、数字信号处理器(DSP)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。计算单元501执行上文所描述的各个方法和处理，例如方向盘的除湿装置的控制方法。例如，在一些实施方式中，方向盘的除湿装置的控制方法可被实现为计算机软件程序，其被有形地包含于机器可读介质，例如存储单元508。在一些实施方式中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 502和/或通信单元509而被载入和/或安装到电子设备500上。当计算机程序加载到RAM 503并由计算单元501执行时，可以执行上文描述的方向盘的除湿装置的控制方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施方式中，计算单元501可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行方向盘的除湿装置的控制方法。

本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上系统的系统(SOC)、负载可编程逻辑设备(CPLD)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置和该至少一个输出装置。

用于实施本申请的方法的程序代码可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些程序代码可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器或控制器，使得程序代码当由处理器或控制器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。程序代码可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。

在本申请的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

为了提供与用户的交互，可以在计算机上实施此处描述的系统和技术，该计算机具有：用于向用户显示信息的显示装置，例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给计算机。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。

可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)和互联网。

计算机系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。

以上描述仅为本申请的实施方式以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的保护范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离技术构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (18)

1.一种方向盘的除湿装置的控制方法，其特征在于，包括：

根据车辆的行驶信息和/或车辆的用户行为数据，确定所述除湿装置的控制参数；以及

根据确定出的所述控制参数，控制所述除湿装置工作；

其中，所述控制参数包括以下至少之一：

所述除湿装置的工作时长、所述除湿装置的工作间隔、所述除湿装置中待开启的除湿模块、所述除湿模块的功率、触发所述除湿装置工作的湿度阈值。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，确定所述除湿装置的控制参数包括：

根据所述行驶信息确定所述车辆的行驶模式；以及

根据确定出的行驶模式确定所述除湿装置的控制参数。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述行驶模式至少包括第一行驶模式和第二行驶模式，基于所述第一行驶模式确定出的控制参数的除湿效率低于基于所述第二行驶模式确定出的控制参数的除湿效率。

4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述第一行驶模式为低速行驶模式，所述第二行驶模式为高速行驶模式。

5.根据权利要求3所述的方法，其中，所述第一行驶模式为简单行驶模式，第二行驶模式为困难行驶模式。

6.根据权利要求4或5所述的方法，其中，所述行驶信息包括车辆导航信息；

其中，所述根据所述行驶信息确定所述车辆的行驶模式包括：

根据所述车辆导航信息确定所述车辆的行驶路线，并根据所述行驶路线确定所述行驶模式。

7.根据权利要求5所述的方法，其中，所述行驶信息包括车辆周围环境信息；

其中，所述根据所述行驶信息确定所述车辆的行驶模式包括：

根据所述车辆周围环境信息确定所述车辆周围的车辆数量和/或行人数量；

根据确定出的车辆数量和/或行人数量确定所述行驶模式。

8.根据权利要求3所述的方法，其中，所述根据确定出的行驶模式确定所述除湿装置的控制参数包括：

响应于确定出的行驶模式为所述第一行驶模式，确定所述除湿装置的工作时长等于第一预设值，所述待开启的除湿模块包括风动模块；或者，

响应于确定出的行驶模式为所述第二行驶模式，确定所述除湿装置的工作时长等于第二预设值，所述待开启的除湿模块包括所述风动模块和加热模块；所述第二预设值小于所述第一预设值。

9.根据权利要求3所述的方法，其中，所述根据确定出的行驶模式确定所述除湿装置的控制参数包括：

响应于确定出的行驶模式为所述第一行驶模式，确定所述除湿装置的工作时长等于第一预设值，所述待开启的除湿模块包括风动模块，所述风动模块的功率为第一功率；或者，

响应于确定出的行驶模式为所述第二行驶模式，确定所述除湿装置的工作时长等于第二预设值，所述待开启的除湿模块包括风动模块，所述风动模块的功率为第二功率；所述第二预设值小于所述第一预设值，所述第二功率大于所述第一功率。

10.根据权利要求1所述的方法，其中，所述用户行为数据指示驾驶员对应的历史控制参数；

其中，所述确定所述除湿装置的控制参数包括：

根据所述历史控制参数确定所述驾驶员对应的控制参数的期望值；以及

根据确定出的控制参数的期望值确定所述控制参数。

11.根据权利要求1所述的方法，其中，所述用户行为数据指示驾驶员对应的历史控制参数，所述方法还包括：

根据所述历史控制参数对所述驾驶员进行健康检测。

12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述根据所述历史控制参数对所述驾驶员进行健康检测包括：

根据所述历史控制参数确定所述历史控制参数的变化趋势；

响应于所述变化趋势指示所述除湿装置的单位运行时长降低，确定健康检测结果指示所述驾驶员的手汗症病情好转；或者，

响应于所述变化趋势指示所述除湿装置的单位运行时长增加，确定健康检测结果指示所述驾驶员的手汗症病情恶化。

13.根据权利要求12所述的方法，其中，所述根据所述历史控制参数确定所述历史控制参数的变化趋势包括：

根据所述历史控制参数的记录时间，将所有的所述历史控制参数分为多个集合，属于同一所述集合的历史控制参数的时间属性信息相同；以及

对各个所述集合的历史控制参数分别进行分析，确定所述变化趋势。

14.根据权利要求13所述的方法，其中，所述根据所述历史控制参数的记录时间，将所有的所述历史控制参数分为多个集合包括：

根据所述历史控制参数的记录时间和所述历史控制参数对应的行车路线信息，将所有的所述历史控制参数分为多个所述集合，属于同一所述集合的历史控制参数的时间属性信息和路线属性信息相同。

15.根据权利要求1所述的方法，其中，所述根据确定出的所述控制参数，控制所述除湿装置工作包括：

对车辆状态信息进行监测；以及

响应于所述车辆状态信息符合第一预设要求，根据确定出的所述控制参数，控制所述除湿装置工作；所述第一预设要求包括以下至少之一：

所述车辆状态信息指示所述车辆处于行驶状态；

所述车辆状态信息指示所述车辆处于人工驾驶状态。

16.根据权利要求1所述的方法，其中，所述方法还包括：

检测所述车辆的驾驶员的握持位置；以及

响应于所述驾驶员的握持位置超过预设的握持范围，反馈提示信息以提示所述驾驶员握持所述方向盘的方式错误。

17.一种电子设备，其特征在于，包括：

至少一个处理器；以及，

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如权利要求1至16中任一项所述的方向盘的除湿装置的控制方法。

18.一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时，实现如权利要求1至16中任一项所述的方向盘的除湿装置的控制方法。

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