CN111167487B - 一种多功能催化剂及其制备方法和应用 - Google Patents

一种多功能催化剂及其制备方法和应用 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种多功能催化剂及其制备方法和应用，以磷酸氢锆和三氧化钛的混合物为载体，以铈锰铁复合氧化物为催化活性组分，以氧化锶为助催化剂。以载体质量为基准，活性组分的质量百分含量为2％～4％，助催化剂的质量百分含量为0.5％～1％。将活性组分、助催化剂前驱体溶液和催化剂载体搅拌均匀、陈腐、挤出成型，经干燥、焙烧制得。该催化剂环境友好，不仅能够脱除柴油机尾气中的NOx，而且低温下能够协同催化脱除CO和HC，活性温度区间宽，SO2氧化效率低。150‑350℃内脱硝效率均大于95％，最高达100％，CO和HC氧化效率均大于90％，最高分别达到98.7％和97.6％。本发明催化剂性价比高，特别适用于低速柴油机尾气净化领域。

Description

一种多功能催化剂及其制备方法和应用
技术领域
本发明涉及一种多功能催化剂及其制备方法和应用，属于环保催化材料和大气污染治理领域，采用该方法制备的产品特别适用于低速柴油机尾气净化领域。
背景技术
随着我国经济社会的发展，大气污染问题日益凸显。其中，机动车尾气排放造成的污染占有相当的比重，而柴油车尤其是重型柴油车排放显著。氨选择性催化还原法因其效率高、稳定性好，已经被确认为柴油车尾气脱硝的主流技术路线。选择性催化还原(SCR)脱成为国内外工业应用研究的主流技术和发展方向。普通商业钒基催化剂虽然脱硝效率高，但其协同催化脱除CO和HC性能较差，活性温度窗口较窄(300～410℃)，低温下活性差，热稳定性能差，易SO2中毒，且活性组分V2O5是一种在水中具有较高溶解度的剧毒物质，致使催化剂在生产、使用过程中都会产生二次污染，其废弃催化剂的无害化处理也会再次增加环保压力。稀土脱硝催化剂因其高效、稳定以及环境友好等特点已经被国家三部委指定为钒基脱硝催化剂的替代产品，因此，研发以稀土元素为基础的新型柴油机低温SCR脱硝用催化剂是具有现实意义和理论需求的重要方向。
国内外柴油机尾气净化专利中多数涉及以金属复合氧化物或分子筛为载体的柴油机脱硝催化剂。专利(CN108940299A)公开了以Ti-Si-Ox复合氧化物为载体，V-W-M-Ox为活性组分，其制备的催化剂虽然热稳定性良好，但活性温度区间只有250-340℃，并不能解决柴油机高温烟气的净化，温度区间较窄。专利(CN107649122A)公开了一种用于柴油机尾气净化的组合催化剂，其中包括锰铈低温催化剂和铈钨高温脱硝催化剂，但其低温催化剂中以氧化锰为主要成分，易于产生SO2中毒，且其组合催化剂中并没有解决氧化锰低温硫中毒的问题。另一方面，分子筛为载体的脱硝催化剂面临高速气流的长期冲刷和柴油机频繁变载情况下的冷热冲击，其催化剂涂层的牢固度较弱，且水热稳定性较差，成为了制约催化剂规模应用的关键。专利(CN105413740A)公开了一种以硅铝复合胶为粘结剂的Fe分子筛催化剂涂覆方法，其主要特点是通过在溶解后的拟薄酸性胶体中加入SiO2粉末，控制体系pH值陈化后得到硅铝复合粘结剂。专利(CN104525242A)公开了类似工艺，通过控制胶体粒径，得到稳定的铝锆复合溶胶作为涂覆粘结剂，从而提高催化剂的负载量和涂层牢固度。专利(CN109847795A)采用工业碱性硅溶胶为粘结剂，增强涂层牢固度，能够克服催化组分流失、磨损的问题。专利(CN109174171A)通过浸渍实现Cu盐前驱体与SSZ-13分子筛混合，随后制成浆料，涂覆到蜂窝载体内，经诶少后实现催化剂的活化和涂层的附着。上述催化剂虽然能够解决催化涂层的牢固强度问题，但无法解决分子筛水热稳定性差的问题。
发明内容
本发明的目的是针对现有柴油机尾气净化领域的现状及存在问题，而提出了一种具有较宽活性温度区间，且能协同脱除CO和HC的多功能催化剂，本发明的另一目的是提供上述催化剂的制备方法，特别适用于低速柴油机尾气净化领域。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种净化用多功能催化剂，以磷酸氢锆和三氧化钛的混合物为载体，以铈锰铁复合氧化物为催化活性组分，以氧化锶为助催化剂。以载体质量为基准，活性组分的质量百分含量为2％～4％，助催化剂的质量百分含量为0.5％～1％。
本发明技术方案中：载体中磷酸氢锆和三氧化钛的质量比为1：1～5；活性组分中氧化铈：氧化锰：氧化铁的质量比为(1～4)：0.1～1：0.1～1；
优选：载体中磷酸氢锆和三氧化钛的质量比为1：3；活性组分中氧化铈：氧化锰：氧化铁的质量比为(1～4)：0.5：0.5。
本发明技术方案中：该催化剂的制备方法如下：
(1)催化剂载体的制备
将磷酸氢锆与去离子水混合均匀，得到磷酸氢锆悬浮液，然后将聚乙烯醇加入磷酸氢锆悬浮液中，并在温度为70～90℃的条件下搅拌至聚乙烯醇颗粒完全溶解；再将三氧化钛加入混合溶液中，在温度为70～90℃的条件下搅拌1～5h；然后将混合浆料干燥、煅烧得到催化剂载体颗粒；
其中：磷酸氢锆：去离子水：聚乙烯醇的质量比为1：20～40：0.1～5；
优选：磷酸氢锆：去离子水：聚乙烯醇的质量比为1：30：1；
(2)活性组分前驱体溶液配置
称取铈盐、锰盐、铁盐和聚乙烯醇，加入去离子水并在温度为80℃的条件下搅拌6h至聚乙烯醇颗粒完全溶解；
其中：铈盐、锰盐和铁盐的混合物：聚乙烯醇：去离子水的质量比为0.1～3：0.1～3：5～15；
优选：铈盐、锰盐和铁盐的混合物：聚乙烯醇：去离子水的质量比为1：1：10；
(3)助催化剂前驱体溶液配置
称取锶盐和聚乙烯醇，加入去离子水并在温度为80℃的条件下搅拌6h至聚乙烯醇颗粒完全溶解；
其中：锶盐：聚乙烯醇：去离子水的质量比为0.1～3：0.1～3：5～15；
优选：锶盐：聚乙烯醇：去离子水的质量比为1：1：10；
(4)以载体质量为基准，按活性组分以及助催化剂分别占载体质量的质量百分比为2～4％和0.5％～1％，将步骤(1)制得的催化剂载体、步骤(2)制得的活性组分前驱体溶液和步骤(3)制得的助催化剂前驱体溶液混合搅拌均匀，经陈腐后，放于干燥箱中保温干燥，得到催化剂坯体；
(5)催化剂的煅烧
将步骤(4)制得的催化剂坯体在空气气氛下置入马弗炉中煅烧制得低速柴油机多功能催化剂。
本发明技术方案中：步骤(1)中所述的干燥温度为90～110℃，干燥时间为3～6h；煅烧烧温度为500℃，保温2～4h。
本发明技术方案中：步骤(2)中所述的铈盐为六水合硝酸铈，锰盐为50％质量分数的硝酸锰溶液，铁盐为九水合硝酸铁。
本发明技术方案中：步骤(3)中所述的锶盐为六水合氯化锶。
本发明技术方案中：步骤(4)中的干燥温度为90～110℃，干燥时间为6～12h；步骤(5)中的煅烧温度为500℃，保温2～4h。
本发明技术方案中：所述的催化剂在低速柴油机尾气净化方面的应用；优选：权利要求1所述的催化剂在低速油机尾气NOx、CO和HC净化方面的应用。
本发明的催化反应条件及结果：取4mL催化剂小样装入催化剂性能评价反应装置中，评价反应装置中石英管内径为10mm，通入模拟气进行活性评价。模拟的气体的组成为：NO(800ppm)、NH3(800ppm)、O2(6vol.％)、CO(300ppm)、C3H8(300ppm)、SO2(200ppm)，N2为载气，催化剂粒度为：直径3.5mm、长3.5-5.5mm，GHSV为12400h-1，气体总流量为833mL/min。150-350℃内脱硝效率均大于95％，最高达100％，CO和HC氧化效率均大于90％，最高分别达到98.7％和97.6％，SO2/SO3转化率小于0.5％。
有益效果：
本发明所制备的催化剂脱硝效率高，活性温度区间宽，能够协同催化脱除CO和HC，且SO2/SO3转化率小于0.5％。与现有技术进行对比，该催化剂体系中磷酸氢锆具有强固体酸性，能抑制SO2在催化剂表面的吸附和氧化，因此既能提高催化剂活性，也可以增强催化剂抗硫中毒性能；三氧化钛具有丰富的表面羟基，能够促进反应分子在催化剂表面的吸附和活化，从而提高催化剂性能；铈锰铁复合氧化物具有优异的氧化还原性能和储释氧性能，氧化锶则增加了催化剂的抗硫中毒性能和对CO和HC的氧化性能。与此同时，该催化剂体系中利用了聚乙烯醇作为分散剂和粘结剂，既能提高催化剂活性组分和助催化剂在载体上的均匀分布，在焙烧时即使不使用气氛炉也能提供贫氧环境，使催化剂具有丰富的氧缺陷，提高催化性能。因此，本发明催化剂不仅可以在低温下将NOx、CO和HC催化生成N2、CO2和H2O，同时SO2/SO3转化率小于0.5％。另外，该催化剂组分环境友好，制备工艺简单，成本较低，性价比高，同时具有较高的机械强度，可有效降低柴油机尾气净化的运行成本，特别适用于低速柴油机等移动源领域的多组分烟气同时净化，具有较强的应用推广价值。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步说明，但本发明的保护范围不限于此：
实施例1
(1)催化剂载体的制备
称取25.000g磷酸氢锆，并加入750g去离子水混合均匀，超声搅拌1h，得到磷酸氢锆悬浮液，然后称取25.000g聚乙烯醇加入磷酸氢锆悬浮液中，并在温度为80℃的条件下搅拌6h至聚乙烯醇颗粒完全溶解；再称取75.000g三氧化钛加入混合溶液中，在温度为80℃的条件下搅拌2h；然后将混合浆料置于烘箱中100℃干燥4h，再置于马弗炉中500℃煅烧2h得到催化剂载体颗粒；
(2)活性组分前驱体溶液配置
称取2.522g六水合硝酸铈、2.058g硝酸锰溶液、1.265g九水合硝酸铁和5.845g聚乙烯醇，加入58.450g去离子水并在温度为80℃的条件下搅拌6h至聚乙烯醇颗粒完全溶解；
(3)助催化剂前驱体溶液配置
称取1.286g六水合氯化锶和1.286g聚乙烯醇，加入12.865g去离子水搅拌生成溶液，并在温度为80℃的条件下搅拌6h至聚乙烯醇颗粒完全溶解；
(4)以载体质量为基准，按活性组分氧化物以及助催化剂分别占载体质量的质量百分比为2％和0.5％，将步骤(1)制得的催化剂载体、步骤(2)制得的活性组分前驱体溶液和步骤(3)制得的助催化剂前驱体溶液混合搅拌均匀，经陈腐后，放于干燥箱中100℃保温干燥6h，得到催化剂坯体；
(5)催化剂的煅烧
将步骤(4)制得的催化剂坯体置入马弗炉中在空气气氛下500℃煅烧2h制得柴油机低温SCR脱硝用催化剂。
(6)催化活性测试
取4mL催化剂小样装入催化剂性能评价反应装置中，评价反应装置中石英管内径为10mm，通入模拟气进行活性评价。模拟的气体的组成为：NO(800ppm)、NH3(800ppm)、O2(6vol.％)、CO(300ppm)、C3H8(300ppm)、SO2(200ppm)，N2为载气，催化剂粒度为：直径3.5mm、长3.5-5.5mm，GHSV为12400h-1，气体总流量为833mL/min。150-350℃内脱硝效率均大于95％，最高达100％，CO和C3H8氧化效率均大于90％，最高分别达到98.7％和97.6％，SO2/SO3转化率小于0.5％。
(7)应用范围
采用该方法制备的产品特别适用于低速柴油机等领域的多组分烟气同时净化。
实施例2：
(1)催化剂载体的制备
称取25.000g磷酸氢锆，并加入750g去离子水混合均匀，超声搅拌1h，得到磷酸氢锆悬浮液，然后称取25.000g聚乙烯醇加入磷酸氢锆悬浮液中，并在温度为80℃的条件下搅拌6h至聚乙烯醇颗粒完全溶解；再称取75.000g三氧化钛加入混合溶液中，在温度为80℃的条件下搅拌2h；然后将混合浆料置于烘箱中100℃干燥4h，再置于马弗炉中500℃煅烧4h得到催化剂载体颗粒；
(2)活性组分前驱体溶液配置
称取8.071g六水合硝酸铈、1.646g硝酸锰溶液、1.012g九水合硝酸铁和10.729g聚乙烯醇，加入107.290g去离子水并在温度为80℃的条件下搅拌6h至聚乙烯醇颗粒完全溶解；
(3)助催化剂前驱体溶液配置
称取2.573g六水合氯化锶和2.573g聚乙烯醇，加入25.730g去离子水搅拌生成溶液，并在温度为80℃的条件下搅拌6h至聚乙烯醇颗粒完全溶解；
(4)以载体质量为基准，按活性组分氧化物以及助催化剂分别占载体质量的质量百分比为4％和1％，将步骤(1)制得的催化剂载体、步骤(2)制得的活性组分前驱体溶液和步骤(3)制得的助催化剂前驱体溶液混合搅拌均匀，经陈腐后，放于干燥箱中100℃保温干燥12h，得到催化剂坯体；
(5)催化剂的煅烧
将步骤(4)制得的催化剂坯体置入马弗炉中在空气气氛下500℃煅烧4h制得柴油机低温SCR脱硝用催化剂。
(6)催化活性测试
取4mL催化剂小样装入催化剂性能评价反应装置中，评价反应装置中石英管内径为10mm，通入模拟气进行活性评价。模拟的气体的组成为：NO(800ppm)、NH3(800ppm)、O2(6vol.％)、CO(300ppm)、C3H8(300ppm)、SO2(200ppm)，N2为载气，催化剂粒度为：直径3.5mm、长3.5-5.5mm，GHSV为12400h-1，气体总流量为833mL/min。140-380℃内脱硝效率均大于95％，最高达100％，CO和C3H8氧化效率均大于90％，最高分别达到99.4％和98.3％，SO2/SO3转化率小于0.5％。
(7)应用范围
采用该方法制备的产品特别适用于柴油机等领域的多组分烟气同时净化。
对比例1
(1)催化剂载体的制备
称取100.000g三氧化钛粉末并加入30g去离子水混合均匀，陈腐2h后置于烘箱中80℃干燥10h，再置于马弗炉中500℃煅烧4h得到催化剂载体颗粒；
(2)活性组分前驱体溶液配置
称取8.071g六水合硝酸铈、1.646g硝酸锰溶液和1.012g九水合硝酸铁，加入10.000g去离子水并在温度为80℃的条件下搅拌6h；
(3)助催化剂前驱体溶液配置
称取2.573g六水合氯化锶，加入5.000g去离子水搅拌生成溶液，并在温度为80℃的条件下搅拌6h；
(4)以载体质量为基准，按活性组分氧化物以及助催化剂分别占载体质量的质量百分比为4％和1％，将步骤(1)制得的催化剂载体、步骤(2)制得的活性组分前驱体溶液和步骤(3)制得的助催化剂前驱体溶液混合搅拌均匀，经陈腐后，放于干燥箱中100℃保温干燥12h，得到催化剂坯体；
(5)催化剂的煅烧
将步骤(4)制得的催化剂坯体置入马弗炉中在空气气氛下500℃煅烧4h制得柴油机低温SCR脱硝用催化剂。
(6)催化活性测试
取4mL催化剂小样装入催化剂性能评价反应装置中，评价反应装置中石英管内径为10mm，通入模拟气进行活性评价。模拟的气体的组成为：NO(800ppm)、NH3(800ppm)、O2(6vol.％)、CO(300ppm)、C3H8(300ppm)、SO2(200ppm)，N2为载气，催化剂粒度为：直径3.5mm、长3.5-5.5mm，GHSV为12400h-1，气体总流量为833mL/min。280-350℃内脱硝效率均大于90％，最高达96.8％，CO和C3H8氧化效率均大于85％，最高分别达到94.3％和92.5％，同时在200℃时SO2/SO3转化率大于1％，催化剂易产生硫中毒。
(7)对比效果：与实施例1和2对比可以看出，催化剂制备时若载体中没有磷酸氢锆且制备过程中不加入聚乙烯醇作为分散剂，催化剂的活性温度范围大幅度变窄，催化效率也有所降低，且催化剂在低温下以产生硫中毒现象。
对比例2：
(1)催化剂载体的制备
称取25.000g磷酸氢锆，并加入750g去离子水混合均匀，超声搅拌1h，得到磷酸氢锆悬浮液，然后称取25.000g聚乙烯醇加入磷酸氢锆悬浮液中，并在温度为80℃的条件下搅拌6h至聚乙烯醇颗粒完全溶解；再称取75.000g三氧化钛加入混合溶液中，在温度为80℃的条件下搅拌2h；然后将混合浆料置于烘箱中100℃干燥4h，再置于马弗炉中500℃煅烧4h得到催化剂载体颗粒；
(2)活性组分前驱体溶液配置
称取8.071g六水合硝酸铈、1.646g硝酸锰溶液、1.012g九水合硝酸铁和10.729g聚乙烯醇，加入107.290g去离子水并在温度为80℃的条件下搅拌6h至聚乙烯醇颗粒完全溶解；
(3)以载体质量为基准，按活性组分氧化物占载体质量的质量百分比为4％，将步骤(1)制得的催化剂载体和步骤(2)制得的活性组分前驱体溶液混合搅拌均匀，经陈腐后，放于干燥箱中100℃保温干燥12h，得到催化剂坯体；
(4)催化剂的煅烧
将步骤(4)制得的催化剂坯体置入马弗炉中在空气气氛下500℃煅烧4h制得柴油机低温SCR脱硝用催化剂。
(5)催化活性测试
取4mL催化剂小样装入催化剂性能评价反应装置中，评价反应装置中石英管内径为10mm，通入模拟气进行活性评价。模拟的气体的组成为：NO(800ppm)、NH3(800ppm)、O2(6vol.％)、CO(300ppm)、C3H8(300ppm)、SO2(200ppm)，N2为载气，催化剂粒度为：直径3.5mm、长3.5-5.5mm，GHSV为12400h-1，气体总流量为833mL/min。150-350℃内脱硝效率均大于95％，最高达100％，CO和C3H8氧化效率最高分别达到82.4％和73.6％，且催化剂在300℃以下易受SO2影响，产生硫中毒。
(7)对比效果：与实施例1和2对比可以看出，催化剂制备时不使用氧化锶作为助催化剂，其催化脱除CO和C3H8效率显著下降，且催化剂在300℃以下易受SO2影响，产生硫中毒，催化剂并不能满足柴油机尾气的低温多组分净化。
对比例3：
(1)催化剂载体的制备
称取100.000g磷酸氢锆，并加入750g去离子水混合均匀，超声搅拌1h，得到磷酸氢锆悬浮液，然后称取25.000g聚乙烯醇加入磷酸氢锆悬浮液中，并在温度为80℃的条件下搅拌6h至聚乙烯醇颗粒完全溶解；然后将混合浆料置于烘箱中100℃干燥4h，再置于马弗炉中500℃煅烧2h得到催化剂载体颗粒；
(2)活性组分前驱体溶液配置
称取2.522g六水合硝酸铈、2.058g硝酸锰溶液、1.265g九水合硝酸铁和5.845g聚乙烯醇，加入58.450g去离子水并在温度为80℃的条件下搅拌6h至聚乙烯醇颗粒完全溶解；
(3)助催化剂前驱体溶液配置
称取1.286g六水合氯化锶和1.286g聚乙烯醇，加入12.865g去离子水搅拌生成溶液，并在温度为80℃的条件下搅拌6h至聚乙烯醇颗粒完全溶解；
(4)以载体质量为基准，按活性组分氧化物以及助催化剂分别占载体质量的质量百分比为2％和0.5％，将步骤(1)制得的催化剂载体、步骤(2)制得的活性组分前驱体溶液和步骤(3)制得的助催化剂前驱体溶液混合搅拌均匀，经陈腐后，放于干燥箱中100℃保温干燥6h，得到催化剂坯体；
(5)催化剂的煅烧
将步骤(4)制得的催化剂坯体置入马弗炉中在空气气氛下500℃煅烧2h制得柴油机低温SCR脱硝用催化剂。
(6)催化活性测试
取4mL催化剂小样装入催化剂性能评价反应装置中，评价反应装置中石英管内径为10mm，通入模拟气进行活性评价。模拟的气体的组成为：NO(800ppm)、NH3(800ppm)、O2(6vol.％)、CO(300ppm)、C3H8(300ppm)、SO2(200ppm)，N2为载气，催化剂粒度为：直径3.5mm、长3.5-5.5mm，GHSV为12400h-1，气体总流量为833mL/min。150-350℃内脱硝效率均大于80％，最高达92.5％，CO和C3H8氧化效率均大于75％，最高分别达到86.1％和78.9％，SO2/SO3转化率小于0.5％。
(7)对比效果：与实施例1和2对比可以看出，催化剂制备时不使用三氧化钛作为载体，脱硝、CO以及HC效率均显著下降。

Claims (13)

1.一种低速柴油机尾气净化用多功能催化剂的制备方法，其特征在于：该催化剂的制备方法如下：
（1）催化剂载体的制备
将磷酸氢锆与去离子水混合均匀，得到磷酸氢锆悬浮液，然后将聚乙烯醇加入磷酸氢锆悬浮液中，并在温度为70~90℃的条件下搅拌至聚乙烯醇颗粒完全溶解；再将三氧化钛加入混合溶液中，在温度为70~90℃的条件下搅拌1~5h；然后将混合浆料干燥、煅烧得到催化剂载体颗粒；
其中，磷酸氢锆：去离子水：聚乙烯醇的质量比为1：20~40：0.1~5；
（2）活性组分前驱体溶液配置
称取铈盐、锰盐、铁盐和聚乙烯醇，加入去离子水并在温度为80℃的条件下搅拌6h至聚乙烯醇颗粒完全溶解；
其中，铈盐、锰盐和铁盐的混合物：聚乙烯醇：去离子水的质量比为0.1~3：0.1~3：5~15；
（3）助催化剂前驱体溶液配置
称取锶盐和聚乙烯醇，加入去离子水并在温度为80℃的条件下搅拌6h至聚乙烯醇颗粒完全溶解；
其中，锶盐：聚乙烯醇：去离子水的质量比为0.1~3：0.1~3：5~15；
(4) 以载体质量为基准，按活性组分以及助催化剂分别占载体质量的质量百分比为2~4%和0.5%~1%，将步骤(1)制得的催化剂载体、步骤(2)制得的活性组分前驱体溶液和步骤(3)制得的助催化剂前驱体溶液混合搅拌均匀，经陈腐后，放于干燥箱中保温干燥，得到催化剂坯体；
(5) 催化剂的煅烧
将步骤(4)制得的催化剂坯体在空气气氛下置入马弗炉中煅烧制得低速柴油机多功能催化剂；
其中，以铈锰铁复合氧化物为催化活性组分，以氧化锶为助催化剂；以载体质量为基准，活性组分的质量百分含量为2%~4%，助催化剂的质量百分含量为0.5%~1%。
2.根据权利要求1所述的低速柴油机尾气净化用多功能催化剂的制备方法，其特征在于：活性组分中氧化铈：氧化锰：氧化铁的质量比为（1~4）：0.1~1：0.1~1。
3.根据权利要求1所述的低速柴油机尾气净化用多功能催化剂的制备方法，其特征在于：活性组分中氧化铈：氧化锰：氧化铁的质量比为（1~4）：0.5：0.5。
4.根据权利要求1所述的低速柴油机尾气净化用多功能催化剂的制备方法，其特征在于：步骤(1)中所述的干燥温度为90~110℃，干燥时间为3~6h；煅烧烧温度为500℃，保温2~4h。
5.根据权利要求1所述的低速柴油机尾气净化用多功能催化剂的制备方法，其特征在于：步骤(2)中所述的铈盐为六水合硝酸铈，锰盐为50%质量分数的硝酸锰溶液，铁盐为九水合硝酸铁。
6.根据权利要求1所述的低速柴油机尾气净化用多功能催化剂的制备方法，其特征在于：步骤(3)中所述的锶盐为六水合氯化锶。
7.根据权利要求1所述的低速柴油机尾气净化用多功能催化剂的制备方法，其特征在于：步骤(4)中的干燥温度为90~110℃，干燥时间为6~12h；步骤(5)中的煅烧温度为500℃，保温2~4h。
8.根据权利要求1所述的低速柴油机尾气净化用多功能催化剂的制备方法，其特征在于：步骤（1）中磷酸氢锆：去离子水：聚乙烯醇的质量比为1：30：1。
9.根据权利要求1所述的低速柴油机尾气净化用多功能催化剂的制备方法，其特征在于：步骤（2）中铈盐、锰盐和铁盐的混合物：聚乙烯醇：去离子水的质量比为1：1：10。
10.根据权利要求1所述的低速柴油机尾气净化用多功能催化剂的制备方法，其特征在于：步骤（3）中锶盐：聚乙烯醇：去离子水的质量比为1：1：10。
11.一种低速柴油机尾气净化用多功能催化剂，其特征在于：该催化剂采用权利要求1~10任一项所述的方法制备得到。
12.权利要求11所述的催化剂在低速柴油机尾气净化方面的应用。
13.权利要求12所述的应用，其特征在于：催化剂在低速柴油机尾气NOx、CO和HC净化方面的应用。
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