CN111033015B - 发动机的盖部件安装构造 - Google Patents

Abstract

发动机的盖部件安装构造包括发动机主体、周边部件、盖部件以及线束，该周边部件设置在所述发动机主体的外壁上，该盖部件设置在所述外壁与所述周边部件之间，该线束设置在所述外壁与所述周边部件之间。所述线束保持在所述盖部件的表面上。

Description

发动机的盖部件安装构造

技术领域

本公开涉及一种发动机的盖部件安装构造。

背景技术

为了对发动机进行保温与隔音，能够想到在气缸体外壁上设置盖部件。

在气缸体周围设置有油位传感器等的线束，因此在安装盖部件的情况 下，也需要考虑线束的设置位置。

例如，在专利文献1中公开了以下技术内容：将线束埋设在安装于变 速装置的外表面上的隔音材料的内部。

专利文献1：日本公开专利公报特开2014-163408号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

如果参照专利文献1中记载的技术内容，将线束埋设在盖部件内部， 则不容易进行线束的修理更换作业。而且，在发动机主体的外壁上设置有 进气系统、交流发电机、空调用压缩机等发动机辅助部件等周边部件。由 于要埋设线束，因此盖部件的厚度会增加，盖部件的厚度增加后周边部件 就会随之远离发动机主体，结果会导致不利于布局。

本公开的目的，在于：提供一种发动机的盖部件安装构造，利用该发 动机的盖部件安装构造，既能够适当地设置线束且容易进行线束的修理更 换，又能够通过适当地设置发动机和周边部件来实现发动机的紧凑化。

－用以解决技术问题的技术方案－

为了解决上述问题，在本公开中将线束保持在盖部件的表面上。

也就是说，这里公开的发动机的盖部件安装构造包括发动机主体、周 边部件、盖部件以及线束。所述周边部件设置在所述发动机主体的外壁上， 所述盖部件设置在所述外壁与所述周边部件之间，所述线束设置在所述外 壁与所述周边部件之间。其特征在于：所述线束保持在所述盖部件的表面 上。

根据本构成方式，在发动机外壁上设置有周边部件的情况下，通过将 线束保持在设置于该发动机外壁与周边部件之间的盖部件的表面上，而做 到了将线束设置在发动机外壁与周边部件之间。因此，与将线束埋设在盖 部件内部的情况相比，能够很容易地进行线束的修理更换作业。而且，能 够抑制盖部件的厚度增加，从而能够缩短发动机主体与周边部件之间的距 离。结果是，能够适当地布置周边部件。

需要说明的是，优选地，所述线束保持在所述盖部件的靠所述外壁侧 的表面上。

根据本构成方式，由于将线束保持在盖部件的靠发动机外壁侧的表面 上，因此在安装周边部件或修理、更换周边部件时等，也能够有效地防止 线束遭受破坏。

这里公开的发动机的盖部件安装构造包括发动机主体、周边部件、盖 部件以及线束。所述周边部件设置在所述发动机主体的外壁上，所述盖部 件设置在所述外壁与所述周边部件之间，所述线束设置在所述外壁与所述 盖部件之间。其特征在于：所述线束保持在所述盖部件的靠所述外壁侧的 表面上。

根据本构成方式，通过将线束保持在盖部件的靠发动机主体侧的表面 上，而做到了将线束设置在发动机外壁与盖部件之间。因此，与将线束埋 设在盖部件内部的情况相比，能够抑制盖部件的厚度增加，从而能够有助 于实现发动机的紧凑化。

优选方面为：在所述盖部件的靠所述外壁侧的表面上形成有槽部，所 述线束收纳在所述槽部中。

根据本构成方式，由于将线束收纳在设置于盖部件的靠发动机主体侧 的表面上的槽部中来保持线束，因此不需要用于保持线束的附加部件，就 能够简单地保持线束，从而能够防止线束的位置发生偏移，并且也能够很 容易地进行线束的更换作业等。

需要说明的是，优选地，所述周边部件通过支承部安装在所述发动机 主体的外壁上，所述支承部包括引导机构，当载荷朝着所述发动机主体的 方向输入所述周边部件后，该引导机构允许该周边部件朝着所述发动机主 体侧移动。

通过在周边部件的支承部设置允许该周边部件朝着发动机主体侧移动 的引导机构，在车辆发生碰撞时等载荷朝着发动机主体的方向即从与发动 机主体侧相反的一侧朝向发动机主体侧的方向作用于周边部件以后，周边 部件会移动而吸收载荷，从而能够防止发动机主体遭受严重破坏。在本构 成方式中，线束收纳在盖部件的槽部中，因此包括这样的引导机构的发动 机在周边部件移动时也能够保护线束，并且还能够充分地确保周边部件朝 着发动机主体侧的移动量，载荷输入时周边部件能够有效地吸收载荷。

所述周边部件优选为发动机辅助部件，特别优选为交流发电机。

根据本构成方式，利用盖部件能够降低例如交流发电机的电磁噪声等 对线束的影响，因此线束的设置自由度提高。

优选方面为：在所述线束的至少一端形成有与其他部件连接的连接部， 所述连接部位于所述盖部件外。

根据本构成方式，能够确保拆卸线束所连接的例如油位传感器等部件 时的作业性。

优选方面为：发动机的盖部件安装构造包括发动机主体、发动机辅助 部件、盖部件以及线束。所述发动机辅助部件设置在所述发动机主体的车 辆前后方向的前侧外壁上，所述盖部件设置在所述外壁与所述发动机辅助 部件之间，所述线束设置在所述外壁与所述发动机辅助部件之间。所述发 动机辅助部件通过支承部安装在所述发动机主体的外壁上；所述支承部包 括引导机构，当朝向车辆前后方向的后方的载荷输入所述发动机辅助部件 后，该引导机构允许该发动机辅助部件后退；所述线束保持在槽部中，该 槽部是让所述盖部件的靠所述外壁侧的表面沿着该盖部件的厚度方向且朝 着与发动机侧相反的一侧凹陷而形成的；所述线束至少在一端具有与其它 部件连接的连接部；当从车辆前侧观看时，所述连接部位于比所述盖部件 和所述发动机辅助部件更靠外部的位置。

－发明的效果－

如上所述，根据本公开，在发动机外壁设置有周边部件的情况下，通 过将线束保持在设置于该发动机外壁与周边部件之间的盖部件的表面上， 而做到了将线束设置在发动机外壁与周边部件之间。因此，与将线束埋设 在盖部件内部的情况相比，能够很容易地进行线束的修理更换作业。而且， 能够抑制盖部件的厚度增加，从而能够缩短发动机主体与周边部件之间的 距离。结果是，够适当地布置周边部件。

附图说明

图1是安装有具有一实施方式所涉及的盖部件安装构造的发动机的车 辆的简略俯视图；

图2是示出从前侧看到的发动机的主视图；

图3是沿图2的III-III线剖开的剖视图；

图4是示出图2中的发动机的发动机辅助部件驱动系统的一部分的右 侧视图；

图5是放大示出图3的交流发电机附近部分的图；

图6是从气缸体一侧看到的安装有线束的盖部件的图；

图7是示出将图2中的一部分部件卸下后的状态的图；

图8是示出将图6中的交流发电机卸下后的状态的图；

图9是用于说明本实施方式所涉及的盖部件安装构造中盖部件的安装 方法的图；

图10是用于示出第五实施方式中的交流发电机的支承部的结构的图。

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本公开的实施方式。以下优选的实施方式本 质上只不过是示例而已，完全没有对本公开、本公开的应用对象或本公开 的用途加以限制的意图。

＜车辆与方向＞

图1是安装有应用了本实施方式所涉及的盖部件安装构造的发动机1 的车辆100的前侧部分的简略俯视图。图2是从前侧看到的发动机1的图。 图3是沿图2中的III-III线剖开的剖视图，也是从右侧看到的发动机1的 剖面的图。

车辆100为发动机前置前轮驱动式车辆(FF车辆)。需要说明的是， 本实施方式所涉及的盖部件安装构造并不限定应用在FF车辆的发动机中， 也能够应用于安装在FR车辆、MR车辆、RR车辆等上的发动机中。

在本说明书中，方向以静止停放在路面上的车辆100为基准。也就是 说，如图1所示，“前后方向”与车辆100的前后方向相同。如图3所示， 示出了以发动机主体10侧为后侧且以与发动机主体10侧相反的一侧为前 侧的方向。如图1所示，“左右方向”与车辆100的车宽方向相同。如图2 所示，以发动机1的驱动侧为右侧且以与驱动侧相反的一侧为左侧。“上下 方向”是指垂直于“前后方向”和“左右方向”的方向，即与铅垂于路面的方向 相同。如图3所示，示出了以气缸盖12侧为上侧且气缸体11侧为下侧的 方向。需要说明的是，如图3所示，发动机主体10的气缸孔11a的轴向为 相对于“上下方向”稍微倾斜的方向。

＜发动机＞

安装在车辆100上的发动机1是多气缸内燃机。具体而言，这里公开 的发动机1是直列四缸式汽油发动机。发动机1为“横置”式安装，即气缸 排列方向和车宽方向基本一致，发动机1为所谓的前方进气、后方排气式 发动机。

如图3所示，发动机1包括具有气缸体11和气缸盖12的发动机主体 10。在发动机主体10的外壁上安装有包括多个发动机辅助部件50(周边 部件)的各种部件。

在气缸体11上形成有气缸孔11a，未图示的活塞在该气缸孔11a内上 下运动。由活塞表面、气缸孔11a的壁面以及气缸盖12的壁面形成燃烧室。 活塞通过未图示的连杆与设置在气缸体11下部的曲轴15连接，燃烧室内 的混合气的燃烧产生的动力经由该曲轴15输出给外部。

＜发动机辅助部件＞

多个发动机辅助部件50是为了辅助发动机主体10工作而设置的周边 装置。具体而言，例如包括：从上侧开始沿着发动机主体10的前侧的外壁 10b依次设置的增压器53、交流发电机51(周边部件)以及空调用空气压 缩机52；沿着发动机主体10的后侧的外壁设置的发动机冷却水循环用水 泵(未图示)等；设置在气缸盖12上的未图示的进气装置、排气装置以及 燃料喷射装置等；设置在发动机主体10周边的其他起动装置等。例如，增 压器53用于压缩进气以提高发动机1的实际排气量。空气压缩机52用于 车辆100内的空调中。水泵作为泵发挥作用，构成发动机1的冷却系统。

＜发动机辅助部件驱动系统＞

如图2和图4所示，在曲轴15的长轴方向的右侧设置有发动机辅助部 件驱动系统60，该发动机辅助部件驱动系统60构成为：连结并驱动发动 机主体10和发动机辅助部件50。

发动机辅助部件驱动系统60由曲轴带轮65、交流发电机驱动带轮61、 空气压缩机驱动带轮62、未图示的水泵驱动带轮、多个从动带轮(详情省 略不提)、自动张紧器(例如双臂张紧器66)、内侧皮带69a和外侧皮带69b 构成。由曲轴带轮65、交流发电机驱动带轮61、空气压缩机驱动带轮62、 双臂张紧器66以及内侧皮带69a构成第一驱动系统60a，另一方面，由曲 轴带轮65、水泵驱动带轮、多个从动带轮以及外侧皮带69b构成独立于第 一驱动系统60a的第二驱动系统60b。

由于第一驱动系统60a与第二驱动系统60b的驱动方式相同，因此以 第一驱动系统60a为例说明对发动机辅助部件50的驱动方式，省略说明第 二驱动系统60b对发动机辅助部件50的驱动方式。如图4所示，发动机主 体10一运转，在第一驱动系统60a中曲轴15就会驱动曲轴带轮65旋转。 曲轴带轮65一开始旋转，其动力就会经由内侧皮带69a传递给交流发电机 驱动带轮61和空气压缩机驱动带轮62。利用传递给各带轮的动力驱动与 各带轮相对应的发动机辅助部件。也就是说，交流发电机驱动带轮61通过 接受传递来的动力而旋转，从而让交流发电机51工作。同样，空气压缩机 驱动带轮62让空气压缩机52工作。需要说明的是，通过设置所述双臂张 紧器66，内侧皮带69a的张力T就大致保持恒定不变。这样一来，就是利 用从曲轴15输出的动力驱动发动机辅助部件50。

＜交流发电机＞

下面，对交流发电机51进行详细的说明。

如图2和图3所示，交流发电机51设置在发动机主体10的外壁10b 的右端附近，产生在电气系统中使用的交流电流。

－支承部－

如图5所示，交流发电机51通过支承部安装在发动机主体10的外壁 10b上。也就是说，支承部由发动机主体侧支承部70、发动机辅助部件侧 支承部80以及螺栓90构成。其中，发动机主体侧支承部70与发动机主体 10的外壁10b形成为一体，或者与发动机主体10的外壁10b相分离；发 动机辅助部件侧支承部80与交流发电机51形成为一体，或者与交流发电机51相分离；螺栓90连接发动机主体侧支承部70和发动机辅助部件侧支 承部80。

发动机主体侧支承部70包括发动机主体侧上方支承部71和发动机主 体侧下方支承部72。发动机辅助部件侧支承部80包括发动机辅助部件侧 上方支承部81和发动机辅助部件侧下方支承部82。发动机主体侧上方支 承部71通过螺栓90与发动机辅助部件侧上方支承部81相连接，发动机主 体侧下方支承部72通过螺栓90与发动机辅助部件侧下方支承部82相连 接。

如图5所示，构成发动机辅助部件侧支承部80的发动机辅助部件侧上 方支承部81和发动机辅助部件侧下方支承部82，二者均从交流发电机51 的后部朝着发动机主体10侧大致突出，呈凸缘状。发动机辅助部件侧上方 支承部81具有供螺栓90沿着左右方向插入的发动机辅助部件侧上方轴孔 81a。该发动机辅助部件侧上方轴孔81a的剖面呈圆形且直径比螺栓90的 直径稍大。插入发动机辅助部件侧上方轴孔81a中的螺栓90与交流发电机 51一体地移动。在发动机辅助部件侧下方支承部82上也设置有结构相同 的发动机辅助部件侧下方轴孔82a。

这里，在发动机主体侧支承部70上设置有引导机构，当载荷朝着发动 机主体10的方向即从交流发电机51的前侧朝向后侧的方向输入交流发电 机51后，该引导机构允许交流发电机51朝着发动机主体10侧移动。具体 而言，如图5所示，在发动机主体侧上方支承部71上形成有作为引导机构 的沿着前后方向延伸的缺口凹槽。缺口凹槽由上方轴孔71a、上方中间部 71b以及上方长孔71c构成。与发动机主体侧上方支承部71大致相同，在 发动机主体侧下方支承部72上也形成有作为引导机构且由下方轴孔72a、 下方中间部72b以及下方长孔72c构成的缺口凹槽。下面，有时将上方轴 孔71a和下方轴孔72a称为“轴孔71a、72a”，将上方中间部71b和下方中 间部72b称为“中间部71b、72b”，将上方长孔71c和下方长孔72c称为“长 孔71c、72c”。

轴孔71a、72a供螺栓90插入，直径均比螺栓90的直径稍大且剖面呈 圆形。

中间部71b、72b为与轴孔71a、72a的发动机主体10侧相邻而设且上 下方向上的高度比轴孔71a、72a的上下方向上的直径小的槽。中间部71b、 72b的上下方向上的高度比螺栓90的轴部的直径稍小。这样一来，由于存 在让螺栓90位于轴孔71a、72a中保持不变的中间部71b、72b，因此，仅 仅是车辆100正常行驶时所产生的振动的话，螺栓90是不会朝着发动机主 体10侧移动的。在车辆正常行驶时，交流发电机51受支承部的限制与支 承，而不会沿着前后方向移动即不会朝着发动机主体10侧以及与发动机主 体10侧相反的一侧移动。

长孔71c、72c设置为与中间部71b、72b的发动机主体10侧相邻且沿 着前后方向延伸，长孔71c、72c的上下方向上的高度与轴孔71a、72a的 上下方向上的直径大致相等或者比该直径大。例如，在由于正面碰撞等冲 击而导致规定值以上的载荷从前侧输入车辆100后的情况下，螺栓90会通 过中间部71b、72b而在长孔71c、72c内滑动。交流发电机51由中间部 71b、72b以及长孔71c、72c引导，而能够朝着发动机主体10侧移动，移 动距离相当于中间部71b、72b以及长孔71c、72c的前后方向上的长度。

根据上述结构，在车辆正常行驶时将交流发电机51保持在正常的位置 且规定值以上的载荷从前方输入发动机1后的情况下，由于交流发电机51 朝着发动机主体10侧移动，因此而能够有效地吸收载荷，结果是能够避免 发动机主体10遭受严重的破坏。需要说明的是，能够使交流发电机51具 有以下结构，即能够适当地设定中间部71b、72b以及长孔71c、72c的前 后方向上的长度，以保证交流发电机51不会由于它的移动而与发动机主体10接触。

＜发动机的盖部件安装构造＞

如图1、图5所示，在外壁10b与交流发电机51之间设置有盖部件41。 在外壁10b与盖部件41之间设置有与各种传感器等连接的线束42。

这里，本实施方式所涉及的盖部件安装构造具有以下特征：线束42 保持在盖部件41的外壁10b侧的表面上即盖部件41的发动机主体10侧的 表面上。下面对各部分进行详细的说明。

－盖部件－

如图1和图2所示，盖部件41设置在气缸体11的前侧，具有对发动 机主体10进行保温、防护以及隔音的功能。盖部件41只要是具备对发动 机主体10进行保温、防护以及隔音的功能，则能够采用任意材质。具体而 言，例如盖部件41的材质可以为聚氨酯树脂等树脂。需要说明的是，盖部 件41既可以设置在发动机主体10的外壁10b的一部分上，也可以设置在 外壁10b的包括设置线束42的位置的大致整个面上。盖部件41能够通过 注射成型、挤压成型、真空成型、发泡成型等成型出来。

在盖部件41的靠外壁10b侧的表面上即盖部件41的靠发动机主体10 侧的表面上形成有线束用槽41a(槽部)。线束42被保持为后述的线束主 体42a收纳在该线束用槽41a中的状态。

如图5所示，线束用槽41a的上下方向上的高度即槽的宽度与线束主 体42a的直径大致相等，当将线束主体42a塞入并收纳在线束用槽41a内 时，能够可靠地固定并保持该线束主体42a。另一方面，由于仅将线束主 体42a塞入线束用槽41a中，因此在更换线束42时很容易将线束42取出 来。由于线束主体42a收纳在线束用槽41a中，因此在将线束42、盖部件41以及交流发电机51组装在发动机主体10上时，或者在车辆100振动时 等，也能够防止线束42的位置发生偏移。

需要说明的是，线束用槽41a的深度只要能够保持线束42就没有特别 的限定，但从可靠地保持线束42且保护线束42免受由于与发动机主体10 的外壁10b接触等而遭受破坏的观点出发，优选线束用槽41a的深度比线 束42的直径更深。详细而言，优选按以下所述设定线束用槽41a的深度： 例如，如图5所示，将线束42收纳在由线束用槽41a中再将盖部件组装在 发动机主体10的外壁10b上以后，外壁10b的表面与线束主体42a不接触， 优选外壁10b的表面与线束主体42a之间相隔规定的距离，在这样的状态 下将线束主体42a保持在线束用槽41a中。

如图6所示，在本实施方式所涉及的盖部件安装构造中，线束主体42a 的与盖部件41接触的部分全部收纳在线束用槽41a中。也可以形成线束用 槽41a，只将一部分线束主体42a收纳在线束用槽41a中。但从保护线束 42的观点出发，优选形成线束用槽42a，将线束主体42a的与盖部件41 接触的部分全部收纳在线束用槽41a中。

需要说明的是，除了线束用槽41a以外，盖部件41也可以在发动机主 体10侧具有槽的形状。这样一来，能够确保盖部件41的灵活性，而容易 将盖部件41组装在发动机主体10上。

－线束－

图6示出从后侧即从发动机主体10侧看到的盖部件41的图。如图6 所示，线束42包括：线束主体42a和形成在线束主体42a的至少一端且用 于与各种传感器等其他部件连接的连接部42b。

在盖部件41的线束用槽41a中收纳有线束主体42a，连接部42b位于 盖部件41的外部。在本实施方式中，连接部42b设置在盖部件41的上端 和下端这两端。连接部42b的形成部位或数量能够根据发动机1的结构进 行适当的调整。

－盖部件安装构造－

图7是从前侧看到的发动机1的卸下一部分部件后的状态的图。图8 是示出卸下了图7中的交流发电机51后的状态的图。

如图7和图8所示，在将已收纳有线束42的盖部件41和交流发电机 51组装在了发动机主体10上的状态下，从前侧观看时，被盖部件41覆盖 住的线束42的线束主体42a包括：位于交流发电机51与发动机主体10 之间的部分即第一线束主体42a1、和不位于交流发电机51与发动机主体 10之间的部分即第二线束主体42a2。

也就是说，在交流发电机51的安装位置处存在第一线束主体42a1和 覆盖该第一线束主体42a1的盖部件41。如上所述，在规定值以上的载荷 从前侧输入交流发电机51后的情况下，交流发电机51能够朝着发动机主 体10侧移动。于是，交流发电机51就被推压到盖部件41上。此时，由于 第一线束主体42a1插入线束用槽41a中且被盖部件41覆盖住，因此即使 交流发电机51朝着发动机主体10侧后退，也能够防止第一线束主体42a1 遭受破坏。换言之，由于第一线束主体42a1插入线束用槽41a中而被保护 起来，因此能够充分地确保交流发电机51在发生碰撞时的后退量，从而能 够有效地实现交流发电机51对载荷的吸收。

此外，盖部件41保护线束42免受交流发电机51的电磁噪声的破坏(不 易受到噪声的影响)，因此线束42的设置自由度提高。

由于做到了将线束42保持在盖部件41的表面上，因此与将线束埋设 在盖部件41内部的情况相比，能够抑制盖部件41的厚度增加。结果，设 置有交流发电机51的部分即设置有第一线束主体42a1的部分由于外壁 10b和交流发电机51的距离缩短而能够适当地设置交流发电机51。未设置 交流发电机51的部分即设置有第二线束主体42a2的部分，也能够有助于 实现发动机1的紧凑化。

连接部42b相对于线束42的被盖部件41覆盖住的线束主体42a突出 到比盖部件41更外侧的外部。这样一来，能够确保拆卸线束42所连接的 例如油位传感器等各种传感器等部件时的作业性。

－盖部件的安装方法－

本实施方式所涉及的盖部件安装构造的安装方法如下所述。也就是说， 如图9中的箭头S1所示，将线束42插入到盖部件41的线束用槽41a中。 接着，如箭头S2所示，将处于已插入有线束42的状态下的盖部件41安 装在发动机主体10的外壁10b上。然后，如箭头S3所示，从盖部件41 的前侧安装交流发电机51。

这样一来，与将线束42直接固定在发动机主体10的外壁上后再组装 周边部件等现有技术下的方法相比，上述安装方法是利用盖部件41的线束 用槽41a来进行线束42的定位，因此容易安装线束42，也容易将交流发 电机51等周边部件组装在发动机主体10上。

(第二实施方式)

下面，对本公开所涉及的其他实施方式进行详细的说明。需要说明的 是，在这些实施方式中，对与上述第一实施方式相同的部分标注相同的符 号，省略详细的说明。

上述第一实施方式是这样的结构：在盖部件41的外壁10b侧的表面上 即发动机主体10侧的表面上形成有线束用槽41a。但也可以是这样的结构： 在盖部件41的交流发电机51侧的表面上即发动机辅助部件50侧的表面上 形成线束用槽41a，将线束42收纳在该线束用槽41a中。

(第三实施方式)

上述实施方式是这样的结构：线束42收纳在盖部件41的线束用槽41a 中。但作为将线束42保持在盖部件41的表面上的结构并不限于上述实施 方式中所述的结构。例如也可以是这样的结构：在盖部件41的发动机主体 10侧的表面上或交流发电机51侧的表面用夹具固定线束42。需要说明的 是，从保护线束42的观点出发，优选采用第一实施方式的结构。

(第四实施方式)

上述实施方式是这样的结构：中间部71b、72b形成为上下方向上的高 度比轴孔71a、72a的上下方向上的高度更小的槽状。但只要为以下结构即 可：例如，规定值以上的载荷朝着发动机主体10的方向输入交流发电机 51后，允许螺栓90朝着长孔71c、72c移动。具体而言，例如，中间部也 可以形成为在载荷输入后通过破损而允许螺栓90移动的细杆状脆弱部。

(第五实施方式)

在上述实施方式中，在发动机主体侧支承部70上形成有作为引导机构 且由轴孔71a、72a、中间部71b、72b以及长孔71c、72c构成的缺口凹槽。 该缺口凹槽并不限于上述实施方式的结构，只要是以下能够防止发动机主 体10遭受破坏的结构，任何结构都可以采用：超过规定值的载荷朝着发动 机主体10的方向输入交流发电机51后，交流发电机51朝着发动机主体 10侧移动来吸收载荷由此而能够防止发动机主体10遭受破坏。

具体而言，例如也可以是如图10所示的结构：在发动机辅助部件侧支 承部80形成有作为引导机构的缺口凹槽。也就是说，在图10所示的结构 中，在发动机主体侧支承部70上仅形成有轴孔71a、72a，并未形成有中 间部71b、72b以及长孔71c、72c。另一方面，在作为发动机辅助部件侧 支承部80的发动机辅助部件侧上方支承部81形成有缺口凹槽，该缺口凹 槽由发动机辅助部件侧上方轴孔81a、发动机辅助部件侧上方中间部81b 以及发动机辅助部件侧上方长孔81c构成。其中，发动机辅助部件侧上方 中间部81b形成为朝着发动机辅助部件侧上方轴孔81a的前侧延伸；发动 机辅助部件侧上方长孔81c形成为朝着发动机辅助部件侧上方中间部81b 的前侧延伸。同样，与发动机辅助部件侧上方支承部81大致相同，在发动 机辅助部件侧下方支承部82上也形成有作为引导机构且由发动机辅助部 件侧下方轴孔82a、发动机辅助部件侧下方中间部82b以及发动机辅助部 件侧下方长孔82c构成的缺口凹槽。

在本结构中，在载荷朝着发动机主体10的方向输入交流发电机51后 的情况下，两个螺栓90中的一个螺栓90通过发动机辅助部件侧上方中间 部81b后在发动机辅助部件侧上方长孔81c内滑动，两个螺栓90中的另一 个螺栓90通过发动机辅助部件侧下方中间部82b后在发动机辅助部件侧下 方长孔82c内滑动。于是，交流发电机51就会被引导着朝发动机主体10 侧移动。

(其他实施方式)

在上述实施方式中，发动机是横置式，但也可以是纵置式。发动机并 不限定于直列四缸式发动机，也可以是单缸式发动机，其它直列、V型、 水平对置型等多气缸发动机。此外，发动机并不限定于汽油发动机，也可 以是柴油发动机。

在上述实施方式中，作为周边部件安装有发动机辅助部件50特别是交 流发电机51。但周边部件并不限定于此，也可以是在第一实施方式中记载 的其它发动机辅助部件50或其他设置在发动机主体10周围的部件。

在上述实施方式中，在规定值以上的载荷朝着发动机主体10的方向输 入交流发电机51后的情况下，交流发电机51会朝着发动机主体10侧移动。 但也可以采用交流发电机不移动的结构。在设置有交流发电机51以外的发 动机辅助部件50和其他部件作为周边部件的情况下，交流发电机51以外 的发动机辅助部件50和其他部件也可以与交流发电机51一样，在载荷输 入后移动，或者在载荷输入后不移动。

－符号说明－

1 发动机

10 发动机主体

10b 外壁

11 气缸体

11a 气缸孔

12 气缸盖

15 曲轴

41 盖部件

41a 线束用槽(槽部)

42 线束

42a 线束主体

42a1 第一线束主体

42a2 第二线束主体

42b 连接部

50 发动机辅助部件

51 交流发电机(发动机辅助部件)

52 空气压缩机(发动机辅助部件)

53 增压器(发动机辅助部件)

70 发动机主体侧支承部(支承部)

71 发动机主体侧上方支承部(支承部)

71a 上方轴孔(引导机构)

71b 上方中间部(引导机构)

71c 上方长孔(引导机构)

72 发动机主体侧下方支承部(支承部)

72a 下方轴孔(引导机构)

72b 下方中间部(引导机构)

72c 下方轴孔(引导机构)

80 发动机辅助部件侧支承部(支承部)

81 发动机辅助部件侧上方支承部(支承部)

81a 发动机辅助部件侧上方轴孔(引导机构)

81b 发动机辅助部件侧上方中间部(引导机构)

81c 发动机辅助部件侧上方长孔(引导机构)

82 发动机辅助部件侧下方支承部(支承部)

82a 发动机辅助部件侧下方轴孔(引导机构)

82b 发动机辅助部件侧下方中间部(引导机构)

82c 发动机辅助部件侧下方长孔(引导机构)

90 螺栓

100 车辆

Claims (6)

1.一种发动机的盖部件安装构造，其包括发动机主体、周边部件、盖部件以及线束，所述发动机主体搭载于车辆，并由气缸体和气缸盖构成，所述周边部件设置在所述发动机主体的外壁上，所述盖部件设置在所述外壁与所述周边部件之间，所述线束设置在所述外壁与所述周边部件之间，其特征在于：

所述盖部件包括槽部，所述槽部形成在所述外壁侧的表面上并收纳所述线束，

所述槽部的宽度与所述线束的直径大致相同，

所述槽部的深度大于所述线束的直径，

所述线束在与所述外壁相隔规定距离的状态下保持在所述槽部中。

2.根据权利要求1所述的发动机的盖部件安装构造，其特征在于：

所述周边部件通过支承部安装在所述发动机主体的外壁上，

所述支承部包括引导机构，当载荷朝着所述发动机主体的方向输入所述周边部件后，该引导机构允许该周边部件朝着所述发动机主体侧移动。

3.根据权利要求1所述的发动机的盖部件安装构造，其特征在于：

所述周边部件为发动机辅助部件。

4.根据权利要求3所述的发动机的盖部件安装构造，其特征在于：

所述发动机辅助部件为交流发电机。

5.根据权利要求1所述的发动机的盖部件安装构造，其特征在于：

在所述线束的至少一端形成有与其他部件连接的连接部，

所述连接部位于所述盖部件外。

6.根据权利要求3或4所述的发动机的盖部件安装构造，其特征在于：

所述发动机辅助部件与所述发动机的车辆前方侧的所述气缸体的外壁对应地设置。

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