JP3867443B2 - 船外機のケーブル類保持構造 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン回りがエンジンカバーに覆われた船外機におけるケーブル類の保持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に船外機は、その最上部にエンジンが搭載され、このエンジンの回りが着脱可能なエンジンカバーに覆われて防水されている。エンジンカバーは、エンジンの下部側に固定される下側のロアーカバーと、その上に着脱可能に取着される上側のアッパーカバーとからなり、アッパーカバーを取り外してエンジンの整備作業等が行われる。
【０００３】
ところで、エンジンカバーの外部に設けられるＰＴＴ（パワーチルト＆トリム）装置や、各種の操作部等から、エンジンカバーの内部にケーブル類（配線類）を引き込む場合には、エンジンカバーに導入穴を設け、ゴム等の弾性材料で形成されたグロメットを上記導入穴に嵌合し、上記グロメットにケーブル類を挿通してケーブル類を防水的に保持していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようにエンジンカバーに設けた導入穴にグロメットを介してケーブル類を挿通するには、エンジンカバーの導入穴にケーブル類を通してからグロメットを導入穴に嵌合させるという手間の掛かる作業を必要としていた。しかも、グロメットから外部に露出したケーブル類を必要な方向に導くために専用のクランプ部材が必要であり、このクランプ部材を設けることによって部品点数と組立工数が増加していた。
【０００５】
その上、グロメットを介してケーブル類が挿通されたエンジンカバー（通常は日頃取り外す頻度の少ないロアーカバー側となる）を取り外す際には、ケーブル類の接続を一旦取り外す必要があり、それ故にエンジンカバーの着脱作業性が悪かった。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、部品点数を増加させることなく、簡素な構造によりケーブル類を保持可能にし、しかもケーブル類の着脱に伴う組立工数が少なく、かつ外径の大きなケーブル類を保持可能な船外機のケーブル類保持構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明に係る船外機のケーブル類保持構造は、請求項１に記載したように、エンジンの下部周囲に形成されたシールフランジに沿って弾性材料で形成されたシール部材が装着され、エンジンの下部周囲を覆うエンジンロアカバーを左右および正面の３分割構成とし、そのエンジンロアカバーの内面が上記シール部材に係合された船外機において、上記シールフランジの前方側部に湾入部を形成し、この湾入部に位置する上記シール部材に導入穴を貫通形成し、この導入穴から上記シール部材の内周側と外周側の両方に繋がるスリットを形成して導入穴の部分をシール部材の切れ目とすると共に、上記導入穴にケーブル類を挿通して上記エンジンロアカバーを左右からシール部材に係合させて保持し、上記ケーブル類を上記エンジンと上記エンジンロアカバーの間を通して内側から外側に引き出した。このように構成すれば、船外機に本来備わっているシール部材に上記導入穴を形成するだけでケーブル類を保持できるので、部品点数を増加させることなく、簡素な構造によりケーブル類の保持が可能になる。また、導入穴を形成する位置でシールフランジに湾入部を形成した。これにより、導入穴を形成し易くなり、かつ導入穴の内径を大きく確保して外径の大きなケーブル類を保持することができる。
【０００９】
さらに、本発明に係る船外機のケーブル類保持構造は、請求項２に記載したように、エンジンの下部周囲に形成されたシールフランジに沿って弾性材料で形成されたシール部材が装着され、エンジンの下部周囲を覆うエンジンロアカバーを左右および正面の３分割構成とし、そのエンジンロアカバーの内面が上記シール部材に係合された船外機において、上記シール部材に導入穴を貫通形成し、この導入穴から上記シール部材の内周側と外周側の両方に繋がるスリットを、平面視で内周側と外周側で異なる方向に形成して導入穴の部分をシール部材の切れ目とすると共に、上記導入穴にケーブル類を挿通して上記エンジンロアカバーを左右からシール部材に係合させて保持し、上記ケーブル類を上記エンジンと上記エンジンロアカバーの間を通して内側から外側に引き出した。これにより、導入穴の部分からシール部材が破断することを防止してケーブル類を確実に保持することができる。また、導入穴からシール部材の内周側と外周側の両方に繋がるスリットを形成することにより、ＰＴＴケーブルをスリットに嵌合するだけでＰＴＴケーブルを導入穴に通すことができ、ＰＴＴケーブルを端から導入穴に挿通する必要がない。このため、ＰＴＴケーブルの着脱に伴う組立工数を大幅に減少させることができる。
【００１０】
そして、本発明に係る船外機のケーブル類保持構造は、請求項３に記載したように、エンジンの下部周囲に形成されたシールフランジに沿って弾性材料で形成されたシール部材が装着され、エンジンの下部周囲を覆うエンジンロアカバーを左右および正面の３分割構成とし、そのエンジンロアカバーの内面が上記シール部材に係合された船外機において、上記シール部材に導入穴を貫通形成し、この導入穴の一方の開口部と他方の開口部の開放方向を異ならせて導入穴の形状を略エルボ状に形成する一方、上記導入穴から上記シール部材の内周側と外周側の両方に繋がるスリットを形成して導入穴の部分をシール部材の切れ目とすると共に、上記導入穴にケーブル類を挿通して上記エンジンロアカバーを左右からシール部材に係合させて保持し、上記ケーブル類を上記エンジンと上記エンジンロアカバーの間を通して内側から外側に引き出した。こうすれば、導入穴から延びるケーブル類の延出方向が規定されるため、ケーブル類を必要な方向に導く専用のクランプ部材等を設ける必要がなくなり、部品点数を削減できる。また、導入穴の一方の開口部と他方の開口部の開放方向を異ならせることにより、ＰＴＴケーブルの延出方向を任意に設定できるので、ＰＴＴケーブルの向きを設定する専用のクランプ部材等を設ける必要もなく、この点でも部品点数や組立工数の増加がない。なお、ロアーカバーを取り外す際にＰＴＴケーブルの接続を取り外す必要もない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る船外機の一例を示す上部左側面図であり、図２は図１のＩＩ矢視による船外機の正面図である。
【００１４】
この船外機１の最上部に搭載されているエンジン２は、その図示しないクランク軸が直立するように縦向きに、略平板状のエンジンホルダー３の上に載置されている。また、エンジンホルダー３の下面にはオイルパン４とドライブハウジング５が順に固定される。なお、ドライブハウジング５の下方には図示しないギヤハウジングが固定され、スクリュープロペラが軸支される。
【００１５】
エンジン２の回りと、エンジンホルダー３およびオイルパン４は、合成樹脂製のエンジンカバー７に覆われて防水保護され、かつ外観が整えられる。このエンジンカバー７は上下に分割可能に構成され、エンジンホルダー３とオイルパン４に固定されるロアーカバー８と、その上にシールラバー９を介して着脱可能に取着されるアッパーカバー１０とからなり、エンジン２の整備作業等はアッパーカバー１０を取り外して行う。また、ロアーカバー８は、左側面部を構成するレフトロアーパネル８Ｌと、右側面部を構成するライトロアーパネル８Ｒと、正面部を構成するフロントロアーパネル８Ｆとからなる３分割構成である。
【００１６】
一方、エンジンホルダー３とオイルパン４とドライブハウジング５の前部には、船体側（船尾板）に固定されるクランプブラケット１２が設けられる。このクランプブラケット１２の内部にはチルト軸１３を介してスイベルブラケット１４が設けられ、このスイベルブラケット１４の後部に鉛直に、かつ回動自在に軸支された操舵軸１５の上端と下端に、それぞれアッパーマウントブラケット（ステアリングブラケット）１６とロアーマウントブラケット１７が回動一体に設けられている。
【００１７】
そして、エンジンホルダー３の前縁付近に設けられた左右一対のアッパーマウント１８がアッパーマウントブラケット１６に連結され、ドライブハウジング５の左右両側に設けられた一対のロアーマウント１９がロアーマウントブラケット１７に連結される。これにより、船外機１の本体は、クランプブラケット１２に対し、操舵軸１５を中心に左右に回動（操舵）するとともに、チルト軸１３を中心に上方にチルトアップすることができる。
【００１８】
さらに、クランプブラケット１２にはＰＴＴ装置２１が内蔵される。このＰＴＴ装置２１は、クランプブラケット１２（即ち船体側）に対しスイベルブラケット１４（即ち船外機１の本体）をチルトアップさせたり、航行時における船体に対する船外機１の姿勢を微調整するためのアクチュエーターである。一方、エンジン２の左側面にはＰＴＴ装置２１を作動させるためのＰＴＴリレー２２が設けられており、このＰＴＴリレー２２とＰＴＴ装置２１との間がＰＴＴケーブル２３で接続されている。ＰＴＴケーブル２３は、後述するケーブル類保持構造によりエンジンカバー７（ロアーカバー８）の内側から外側に引き出される。
【００１９】
図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦断面図であり、図４はエンジンホルダー３とオイルパン４の左側面図であり、図５は図４のＶ矢視によるエンジンホルダー３の平面図である。図１および図３〜図５に示すように、エンジンホルダー３の前部周囲からオイルパン４の後半部周囲にかけて連続的に、水平方向に突出するシールフランジ２５が形成され、このシールフランジ２５に沿ってシール部材２６が嵌合されている。シール部材２６は、ゴム等の弾性材料によりモール状に形成されている。
【００２０】
そして、図３に示すように、ロアーカバー８（図中ではレフトロアーパネル８Ｌ）の内面に、周方向に沿って形成された上下一対のシールリブ２７，２８が、シール部材２６を挟むようにして密に嵌め込まれる。これにより、ロアーカバー８全体がシール部材２６を介してシールフランジ２５に支えられ、かつシール部材２６によりシールフランジ２５とシールリブ２７，２８間の防水性が保たれ、下方からの水がシールリブ２７，２８を越えてロアーカバー８内に浸入することが防止される。なお、シール部材２６の上面には、上側のシールリブ２７との接触面圧を高める３本のビード突起２９が形成され、シール部材２６の外周には水切りリップ３０が形成され、これらの形状によって防水性の向上が図られている。
【００２１】
シール部材２６の、例えば左前側のコーナー部分には、導入穴３２が貫通形成されている。図６（Ａ），（Ｂ）にも拡大して示すように、導入穴３２は、シールフランジ２５に湾入部３３が形成された位置に設けられ、その一方の開口部と他方の開口部の開放方向が異なるように形成されている。即ち、導入穴３２の一方の開口部は、例えばシール部材２６の上面に開口し、他方の開口部はシール部材２６の左側面に開口し、これにより導入穴３２の形状が略エルボ状に形成されている。
【００２２】
また、導入穴３２からシール部材２６の内周側に繋がるスリット３４と、シール部材２６の外周側に繋がるスリット３５が形成され、これにより導入穴３２の部分がシール部材２６の切れ目とされている。
【００２３】
この導入穴３２には、前述のＰＴＴケーブル２３が挿通されて保持される。ＰＴＴケーブル２３は、ＰＴＴリレー２２から下方に延び、シール部材２６の導入穴３２を通ることによりエンジンカバー７の内側から外側に抜けると同時に向きを左方に９０゜転換され、その後、下方に湾曲してＰＴＴ装置２１に繋がる。
【００２４】
このようなケーブル類保持構造によれば、船外機１に本来備わっているシール部材２６に導入穴３２を形成するという、非常に簡素な構成によってＰＴＴケーブル２３を保持することができ、他の保持部品等は一切必要としないので、部品点数や組立工数が増加する懸念がない。
【００２５】
しかも、導入穴３２の一方の開口部と他方の開口部の開放方向を異ならせることにより、ＰＴＴケーブル２３の延出方向を任意に設定できるので、ＰＴＴケーブル２３の向きを設定する専用のクランプ部材等を設ける必要もなく、この点でも部品点数や組立工数の増加がない。なお、ロアーカバー８を取り外す際にＰＴＴケーブル２３の接続を取り外す必要もない。
【００２６】
また、シール部材２６に導入穴３２を形成しただけであれば、導入穴３２の形成による断面形状の著しい変化と断面積の減少とにより、シール部材２６のゴム材料が経年劣化した際に導入穴３２の部分でシール部材２６が破断する懸念が残るが、ここでは導入穴３２からシール部材２６の内外周両側に繋がるスリット３４，３５が形成され、これにより導入穴３２の部分がシール部材２６の切れ目とされているため、導入穴３２の部分からシール部材２６が破断する恐れがない。したがって、導入穴３２の部分におけるシール部材２６の破断を防止してＰＴＴケーブル２３を確実に保持することができる。
【００２７】
しかも、このように導入穴３２からシール部材２６の内周側と外周側の両方に繋がるスリット３４，３５を形成することにより、ＰＴＴケーブル２３をスリット３４または３５に嵌合するだけでＰＴＴケーブル２３を導入穴３２に通すことができ、ＰＴＴケーブル２３を端から導入穴３２に挿通する必要がない。このため、ＰＴＴケーブル２３の着脱に伴う組立工数を大幅に減少させることができる。
【００２８】
なお、導入穴３２が形成される位置ではシールフランジ２５に湾入部３３が形成されているので、導入穴３２を形成し易くするとともに、導入穴３２の内径寸法を大きく確保してＰＴＴケーブル２３のような外径の大きなケーブル類を保持することができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機のケーブル類保持構造は、エンジンの下部周囲に形成されたシールフランジに沿って弾性材料で形成されたシール部材が装着され、エンジンの下部周囲を覆うエンジンロアカバーを左右および正面の３分割構成とし、そのエンジンロアカバーの内面が上記シール部材に係合された船外機において、上記シールフランジの前方側部に湾入部を形成し、この湾入部に位置する上記シール部材に導入穴を貫通形成し、この導入穴から上記シール部材の内周側と外周側の両方に繋がるスリットを形成して導入穴の部分をシール部材の切れ目とすると共に、上記導入穴にケーブル類を挿通して上記エンジンロアカバーを左右からシール部材に係合させて保持し、上記ケーブル類を上記エンジンと上記エンジンロアカバーの間を通して内側から外側に引き出したので、船外機に本来備わっているシール部材を利用し、他の保持部品等を設けることなく、非常に簡素な構造によってケーブル類を保持することができる。さらに、導入穴を形成する位置でシールフランジに湾入部を形成したので、内径の大きな導入穴を形成し易くし、外径の大きなケーブル類を保持させることができる。
【００３３】
さらに、本発明に係る船外機のケーブル類保持構造は、エンジンの下部周囲に形成されたシールフランジに沿って弾性材料で形成されたシール部材が装着され、エンジンの下部周囲を覆うエンジンロアカバーを左右および正面の３分割構成とし、そのエンジンロアカバーの内面が上記シール部材に係合された船外機において、上記シール部材に導入穴を貫通形成し、この導入穴から上記シール部材の内周側と外周側の両方に繋がるスリットを、平面視で内周側と外周側で異なる方向に形成して導入穴の部分をシール部材の切れ目とすると共に、上記導入穴にケーブル類を挿通して上記エンジンロアカバーを左右からシール部材に係合させて保持し、上記ケーブル類を上記エンジンと上記エンジンロアカバーの間を通して内側から外側に引き出したため、導入穴の部分からシール部材が破断することを防止してケーブル類を確実に保持することができる。また、導入穴３２からシール部材２６の内周側と外周側の両方に繋がるスリットを形成することにより、ＰＴＴケーブルをスリットに嵌合するだけでＰＴＴケーブルを導入穴に通すことができ、ＰＴＴケーブルを端から導入穴に挿通する必要がない。このため、ＰＴＴケーブルの着脱に伴う組立工数を大幅に減少させることができる。
【００３４】
また、本発明に係る船外機のケーブル類保持構造は、エンジンの下部周囲に形成されたシールフランジに沿って弾性材料で形成されたシール部材が装着され、エンジンの下部周囲を覆うエンジンロアカバーを左右および正面の３分割構成とし、そのエンジンロアカバーの内面が上記シール部材に係合された船外機において、上記シール部材に導入穴を貫通形成し、この導入穴の一方の開口部と他方の開口部の開放方向を異ならせて導入穴の形状を略エルボ状に形成する一方、上記導入穴から上記シール部材の内周側と外周側の両方に繋がるスリットを形成して導入穴の部分をシール部材の切れ目とすると共に、上記導入穴にケーブル類を挿通して上記エンジンロアカバーを左右からシール部材に係合させて保持し、上記ケーブル類を上記エンジンと上記エンジンロアカバーの間を通して内側から外側に引き出したので、導入穴の一方の開口部と他方の開口部の開放方向を異ならせることにより、ＰＴＴケーブルの延出方向を任意に設定できるので、ＰＴＴケーブルの向きを設定する専用のクランプ部材等を設ける必要もなく、この点でも部品点数や組立工数の増加がない。なお、ロアーカバーを取り外す際にＰＴＴケーブルの接続を取り外す必要もない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る船外機の一例を示す上部左側面図。
【図２】 図１のＩＩ矢視による船外機の正面図。
【図３】 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦断面図。
【図４】 エンジンホルダーとオイルパンの左側面図。
【図５】 図４のＶ矢視によるエンジンホルダーの平面図。
【図６】 本発明の一実施形態を示す図で、（Ａ）は図５のＶＩＡ部拡大図、（Ｂ）は図４のＶＩＢ部拡大図。
【符号の説明】
１ 船外機
２ エンジン
７ エンジンカバー
８ ロアーカバー
８Ｐ ロアーカバーの分割部
２１ ＰＴＴ装置
２２ ＰＴＴリレー
２３ ケーブル類の一例であるＰＴＴケーブル
２５ シールフランジ
２６ シール部材
２７，２８ シールリブ
３２ 導入穴
３３ 湾入部
３４，３５ スリット
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン回りがエンジンカバーに覆われた船外機におけるケーブル類の保持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に船外機は、その最上部にエンジンが搭載され、このエンジンの回りが着脱可能なエンジンカバーに覆われて防水されている。エンジンカバーは、エンジンの下部側に固定される下側のロアーカバーと、その上に着脱可能に取着される上側のアッパーカバーとからなり、アッパーカバーを取り外してエンジンの整備作業等が行われる。
【０００３】
ところで、エンジンカバーの外部に設けられるＰＴＴ（パワーチルト＆トリム）装置や、各種の操作部等から、エンジンカバーの内部にケーブル類（配線類）を引き込む場合には、エンジンカバーに導入穴を設け、ゴム等の弾性材料で形成されたグロメットを上記導入穴に嵌合し、上記グロメットにケーブル類を挿通してケーブル類を防水的に保持していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようにエンジンカバーに設けた導入穴にグロメットを介してケーブル類を挿通するには、エンジンカバーの導入穴にケーブル類を通してからグロメットを導入穴に嵌合させるという手間の掛かる作業を必要としていた。しかも、グロメットから外部に露出したケーブル類を必要な方向に導くために専用のクランプ部材が必要であり、このクランプ部材を設けることによって部品点数と組立工数が増加していた。
【０００５】
その上、グロメットを介してケーブル類が挿通されたエンジンカバー（通常は日頃取り外す頻度の少ないロアーカバー側となる）を取り外す際には、ケーブル類の接続を一旦取り外す必要があり、それ故にエンジンカバーの着脱作業性が悪かった。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、部品点数を増加させることなく、簡素な構造によりケーブル類を保持可能にし、しかもケーブル類の着脱に伴う組立工数が少なく、かつ外径の大きなケーブル類を保持可能な船外機のケーブル類保持構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明に係る船外機のケーブル類保持構造は、請求項１に記載したように、エンジンの下部周囲に形成されたシールフランジに沿って弾性材料で形成されたシール部材が装着され、エンジンの下部周囲を覆うエンジンロアカバーを左右および正面の３分割構成とし、そのエンジンロアカバーの内面が上記シール部材に係合された船外機において、上記シールフランジの前方側部に湾入部を形成し、この湾入部に位置する上記シール部材に導入穴を貫通形成し、この導入穴から上記シール部材の内周側と外周側の両方に繋がるスリットを形成して導入穴の部分をシール部材の切れ目とすると共に、上記導入穴にケーブル類を挿通して上記エンジンロアカバーを左右からシール部材に係合させて保持し、上記ケーブル類を上記エンジンと上記エンジンロアカバーの間を通して内側から外側に引き出した。このように構成すれば、船外機に本来備わっているシール部材に上記導入穴を形成するだけでケーブル類を保持できるので、部品点数を増加させることなく、簡素な構造によりケーブル類の保持が可能になる。また、導入穴を形成する位置でシールフランジに湾入部を形成した。これにより、導入穴を形成し易くなり、かつ導入穴の内径を大きく確保して外径の大きなケーブル類を保持することができる。
【０００９】
さらに、本発明に係る船外機のケーブル類保持構造は、請求項２に記載したように、エンジンの下部周囲に形成されたシールフランジに沿って弾性材料で形成されたシール部材が装着され、エンジンの下部周囲を覆うエンジンロアカバーを左右および正面の３分割構成とし、そのエンジンロアカバーの内面が上記シール部材に係合された船外機において、上記シール部材に導入穴を貫通形成し、この導入穴から上記シール部材の内周側と外周側の両方に繋がるスリットを、平面視で内周側と外周側で異なる方向に形成して導入穴の部分をシール部材の切れ目とすると共に、上記導入穴にケーブル類を挿通して上記エンジンロアカバーを左右からシール部材に係合させて保持し、上記ケーブル類を上記エンジンと上記エンジンロアカバーの間を通して内側から外側に引き出した。これにより、導入穴の部分からシール部材が破断することを防止してケーブル類を確実に保持することができる。また、導入穴からシール部材の内周側と外周側の両方に繋がるスリットを形成することにより、ＰＴＴケーブルをスリットに嵌合するだけでＰＴＴケーブルを導入穴に通すことができ、ＰＴＴケーブルを端から導入穴に挿通する必要がない。このため、ＰＴＴケーブルの着脱に伴う組立工数を大幅に減少させることができる。
【００１０】
そして、本発明に係る船外機のケーブル類保持構造は、請求項３に記載したように、エンジンの下部周囲に形成されたシールフランジに沿って弾性材料で形成されたシール部材が装着され、エンジンの下部周囲を覆うエンジンロアカバーを左右および正面の３分割構成とし、そのエンジンロアカバーの内面が上記シール部材に係合された船外機において、上記シール部材に導入穴を貫通形成し、この導入穴の一方の開口部と他方の開口部の開放方向を異ならせて導入穴の形状を略エルボ状に形成する一方、上記導入穴から上記シール部材の内周側と外周側の両方に繋がるスリットを形成して導入穴の部分をシール部材の切れ目とすると共に、上記導入穴にケーブル類を挿通して上記エンジンロアカバーを左右からシール部材に係合させて保持し、上記ケーブル類を上記エンジンと上記エンジンロアカバーの間を通して内側から外側に引き出した。こうすれば、導入穴から延びるケーブル類の延出方向が規定されるため、ケーブル類を必要な方向に導く専用のクランプ部材等を設ける必要がなくなり、部品点数を削減できる。また、導入穴の一方の開口部と他方の開口部の開放方向を異ならせることにより、ＰＴＴケーブルの延出方向を任意に設定できるので、ＰＴＴケーブルの向きを設定する専用のクランプ部材等を設ける必要もなく、この点でも部品点数や組立工数の増加がない。なお、ロアーカバーを取り外す際にＰＴＴケーブルの接続を取り外す必要もない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る船外機の一例を示す上部左側面図であり、図２は図１のＩＩ矢視による船外機の正面図である。
【００１４】
この船外機１の最上部に搭載されているエンジン２は、その図示しないクランク軸が直立するように縦向きに、略平板状のエンジンホルダー３の上に載置されている。また、エンジンホルダー３の下面にはオイルパン４とドライブハウジング５が順に固定される。なお、ドライブハウジング５の下方には図示しないギヤハウジングが固定され、スクリュープロペラが軸支される。
【００１５】
エンジン２の回りと、エンジンホルダー３およびオイルパン４は、合成樹脂製のエンジンカバー７に覆われて防水保護され、かつ外観が整えられる。このエンジンカバー７は上下に分割可能に構成され、エンジンホルダー３とオイルパン４に固定されるロアーカバー８と、その上にシールラバー９を介して着脱可能に取着されるアッパーカバー１０とからなり、エンジン２の整備作業等はアッパーカバー１０を取り外して行う。また、ロアーカバー８は、左側面部を構成するレフトロアーパネル８Ｌと、右側面部を構成するライトロアーパネル８Ｒと、正面部を構成するフロントロアーパネル８Ｆとからなる３分割構成である。
【００１６】
一方、エンジンホルダー３とオイルパン４とドライブハウジング５の前部には、船体側（船尾板）に固定されるクランプブラケット１２が設けられる。このクランプブラケット１２の内部にはチルト軸１３を介してスイベルブラケット１４が設けられ、このスイベルブラケット１４の後部に鉛直に、かつ回動自在に軸支された操舵軸１５の上端と下端に、それぞれアッパーマウントブラケット（ステアリングブラケット）１６とロアーマウントブラケット１７が回動一体に設けられている。
【００１７】
そして、エンジンホルダー３の前縁付近に設けられた左右一対のアッパーマウント１８がアッパーマウントブラケット１６に連結され、ドライブハウジング５の左右両側に設けられた一対のロアーマウント１９がロアーマウントブラケット１７に連結される。これにより、船外機１の本体は、クランプブラケット１２に対し、操舵軸１５を中心に左右に回動（操舵）するとともに、チルト軸１３を中心に上方にチルトアップすることができる。
【００１８】
さらに、クランプブラケット１２にはＰＴＴ装置２１が内蔵される。このＰＴＴ装置２１は、クランプブラケット１２（即ち船体側）に対しスイベルブラケット１４（即ち船外機１の本体）をチルトアップさせたり、航行時における船体に対する船外機１の姿勢を微調整するためのアクチュエーターである。一方、エンジン２の左側面にはＰＴＴ装置２１を作動させるためのＰＴＴリレー２２が設けられており、このＰＴＴリレー２２とＰＴＴ装置２１との間がＰＴＴケーブル２３で接続されている。ＰＴＴケーブル２３は、後述するケーブル類保持構造によりエンジンカバー７（ロアーカバー８）の内側から外側に引き出される。
【００１９】
図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦断面図であり、図４はエンジンホルダー３とオイルパン４の左側面図であり、図５は図４のＶ矢視によるエンジンホルダー３の平面図である。図１および図３〜図５に示すように、エンジンホルダー３の前部周囲からオイルパン４の後半部周囲にかけて連続的に、水平方向に突出するシールフランジ２５が形成され、このシールフランジ２５に沿ってシール部材２６が嵌合されている。シール部材２６は、ゴム等の弾性材料によりモール状に形成されている。
【００２０】
そして、図３に示すように、ロアーカバー８（図中ではレフトロアーパネル８Ｌ）の内面に、周方向に沿って形成された上下一対のシールリブ２７，２８が、シール部材２６を挟むようにして密に嵌め込まれる。これにより、ロアーカバー８全体がシール部材２６を介してシールフランジ２５に支えられ、かつシール部材２６によりシールフランジ２５とシールリブ２７，２８間の防水性が保たれ、下方からの水がシールリブ２７，２８を越えてロアーカバー８内に浸入することが防止される。なお、シール部材２６の上面には、上側のシールリブ２７との接触面圧を高める３本のビード突起２９が形成され、シール部材２６の外周には水切りリップ３０が形成され、これらの形状によって防水性の向上が図られている。
【００２１】
シール部材２６の、例えば左前側のコーナー部分には、導入穴３２が貫通形成されている。図６（Ａ），（Ｂ）にも拡大して示すように、導入穴３２は、シールフランジ２５に湾入部３３が形成された位置に設けられ、その一方の開口部と他方の開口部の開放方向が異なるように形成されている。即ち、導入穴３２の一方の開口部は、例えばシール部材２６の上面に開口し、他方の開口部はシール部材２６の左側面に開口し、これにより導入穴３２の形状が略エルボ状に形成されている。
【００２２】
また、導入穴３２からシール部材２６の内周側に繋がるスリット３４と、シール部材２６の外周側に繋がるスリット３５が形成され、これにより導入穴３２の部分がシール部材２６の切れ目とされている。
【００２３】
この導入穴３２には、前述のＰＴＴケーブル２３が挿通されて保持される。ＰＴＴケーブル２３は、ＰＴＴリレー２２から下方に延び、シール部材２６の導入穴３２を通ることによりエンジンカバー７の内側から外側に抜けると同時に向きを左方に９０゜転換され、その後、下方に湾曲してＰＴＴ装置２１に繋がる。
【００２４】
このようなケーブル類保持構造によれば、船外機１に本来備わっているシール部材２６に導入穴３２を形成するという、非常に簡素な構成によってＰＴＴケーブル２３を保持することができ、他の保持部品等は一切必要としないので、部品点数や組立工数が増加する懸念がない。
【００２５】
しかも、導入穴３２の一方の開口部と他方の開口部の開放方向を異ならせることにより、ＰＴＴケーブル２３の延出方向を任意に設定できるので、ＰＴＴケーブル２３の向きを設定する専用のクランプ部材等を設ける必要もなく、この点でも部品点数や組立工数の増加がない。なお、ロアーカバー８を取り外す際にＰＴＴケーブル２３の接続を取り外す必要もない。
【００２６】
また、シール部材２６に導入穴３２を形成しただけであれば、導入穴３２の形成による断面形状の著しい変化と断面積の減少とにより、シール部材２６のゴム材料が経年劣化した際に導入穴３２の部分でシール部材２６が破断する懸念が残るが、ここでは導入穴３２からシール部材２６の内外周両側に繋がるスリット３４，３５が形成され、これにより導入穴３２の部分がシール部材２６の切れ目とされているため、導入穴３２の部分からシール部材２６が破断する恐れがない。したがって、導入穴３２の部分におけるシール部材２６の破断を防止してＰＴＴケーブル２３を確実に保持することができる。
【００２７】
しかも、このように導入穴３２からシール部材２６の内周側と外周側の両方に繋がるスリット３４，３５を形成することにより、ＰＴＴケーブル２３をスリット３４または３５に嵌合するだけでＰＴＴケーブル２３を導入穴３２に通すことができ、ＰＴＴケーブル２３を端から導入穴３２に挿通する必要がない。このため、ＰＴＴケーブル２３の着脱に伴う組立工数を大幅に減少させることができる。
【００２８】
なお、導入穴３２が形成される位置ではシールフランジ２５に湾入部３３が形成されているので、導入穴３２を形成し易くするとともに、導入穴３２の内径寸法を大きく確保してＰＴＴケーブル２３のような外径の大きなケーブル類を保持することができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機のケーブル類保持構造は、エンジンの下部周囲に形成されたシールフランジに沿って弾性材料で形成されたシール部材が装着され、エンジンの下部周囲を覆うエンジンロアカバーを左右および正面の３分割構成とし、そのエンジンロアカバーの内面が上記シール部材に係合された船外機において、上記シールフランジの前方側部に湾入部を形成し、この湾入部に位置する上記シール部材に導入穴を貫通形成し、この導入穴から上記シール部材の内周側と外周側の両方に繋がるスリットを形成して導入穴の部分をシール部材の切れ目とすると共に、上記導入穴にケーブル類を挿通して上記エンジンロアカバーを左右からシール部材に係合させて保持し、上記ケーブル類を上記エンジンと上記エンジンロアカバーの間を通して内側から外側に引き出したので、船外機に本来備わっているシール部材を利用し、他の保持部品等を設けることなく、非常に簡素な構造によってケーブル類を保持することができる。さらに、導入穴を形成する位置でシールフランジに湾入部を形成したので、内径の大きな導入穴を形成し易くし、外径の大きなケーブル類を保持させることができる。
【００３３】
さらに、本発明に係る船外機のケーブル類保持構造は、エンジンの下部周囲に形成されたシールフランジに沿って弾性材料で形成されたシール部材が装着され、エンジンの下部周囲を覆うエンジンロアカバーを左右および正面の３分割構成とし、そのエンジンロアカバーの内面が上記シール部材に係合された船外機において、上記シール部材に導入穴を貫通形成し、この導入穴から上記シール部材の内周側と外周側の両方に繋がるスリットを、平面視で内周側と外周側で異なる方向に形成して導入穴の部分をシール部材の切れ目とすると共に、上記導入穴にケーブル類を挿通して上記エンジンロアカバーを左右からシール部材に係合させて保持し、上記ケーブル類を上記エンジンと上記エンジンロアカバーの間を通して内側から外側に引き出したため、導入穴の部分からシール部材が破断することを防止してケーブル類を確実に保持することができる。また、導入穴３２からシール部材２６の内周側と外周側の両方に繋がるスリットを形成することにより、ＰＴＴケーブルをスリットに嵌合するだけでＰＴＴケーブルを導入穴に通すことができ、ＰＴＴケーブルを端から導入穴に挿通する必要がない。このため、ＰＴＴケーブルの着脱に伴う組立工数を大幅に減少させることができる。
【００３４】
また、本発明に係る船外機のケーブル類保持構造は、エンジンの下部周囲に形成されたシールフランジに沿って弾性材料で形成されたシール部材が装着され、エンジンの下部周囲を覆うエンジンロアカバーを左右および正面の３分割構成とし、そのエンジンロアカバーの内面が上記シール部材に係合された船外機において、上記シール部材に導入穴を貫通形成し、この導入穴の一方の開口部と他方の開口部の開放方向を異ならせて導入穴の形状を略エルボ状に形成する一方、上記導入穴から上記シール部材の内周側と外周側の両方に繋がるスリットを形成して導入穴の部分をシール部材の切れ目とすると共に、上記導入穴にケーブル類を挿通して上記エンジンロアカバーを左右からシール部材に係合させて保持し、上記ケーブル類を上記エンジンと上記エンジンロアカバーの間を通して内側から外側に引き出したので、導入穴の一方の開口部と他方の開口部の開放方向を異ならせることにより、ＰＴＴケーブルの延出方向を任意に設定できるので、ＰＴＴケーブルの向きを設定する専用のクランプ部材等を設ける必要もなく、この点でも部品点数や組立工数の増加がない。なお、ロアーカバーを取り外す際にＰＴＴケーブルの接続を取り外す必要もない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る船外機の一例を示す上部左側面図。
【図２】 図１のＩＩ矢視による船外機の正面図。
【図３】 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦断面図。
【図４】 エンジンホルダーとオイルパンの左側面図。
【図５】 図４のＶ矢視によるエンジンホルダーの平面図。
【図６】 本発明の一実施形態を示す図で、（Ａ）は図５のＶＩＡ部拡大図、（Ｂ）は図４のＶＩＢ部拡大図。
【符号の説明】
１ 船外機
２ エンジン
７ エンジンカバー
８ ロアーカバー
８Ｐ ロアーカバーの分割部
２１ ＰＴＴ装置
２２ ＰＴＴリレー
２３ ケーブル類の一例であるＰＴＴケーブル
２５ シールフランジ
２６ シール部材
２７，２８ シールリブ
３２ 導入穴
３３ 湾入部
３４，３５ スリット
Claims (3)
- エンジンの下部周囲に形成されたシールフランジに沿って弾性材料で形成されたシール部材が装着され、エンジンの下部周囲を覆うエンジンロアカバーを左右および正面の３分割構成とし、そのエンジンロアカバーの内面が上記シール部材に係合された船外機において、上記シールフランジの前方側部に湾入部を形成し、この湾入部に位置する上記シール部材に導入穴を貫通形成し、この導入穴から上記シール部材の内周側と外周側の両方に繋がるスリットを形成して導入穴の部分をシール部材の切れ目とすると共に、上記導入穴にケーブル類を挿通して上記エンジンロアカバーを左右からシール部材に係合させて保持し、上記ケーブル類を上記エンジンと上記エンジンロアカバーの間を通して内側から外側に引き出したことを特徴とする船外機のケーブル類保持構造。
- エンジンの下部周囲に形成されたシールフランジに沿って弾性材料で形成されたシール部材が装着され、エンジンの下部周囲を覆うエンジンロアカバーを左右および正面の３分割構成とし、そのエンジンロアカバーの内面が上記シール部材に係合された船外機において、上記シール部材に導入穴を貫通形成し、この導入穴から上記シール部材の内周側と外周側の両方に繋がるスリットを、平面視で内周側と外周側で異なる方向に形成して導入穴の部分をシール部材の切れ目とすると共に、上記導入穴にケーブル類を挿通して上記エンジンロアカバーを左右からシール部材に係合させて保持し、上記ケーブル類を上記エンジンと上記エンジンロアカバーの間を通して内側から外側に引き出したことを特徴とする船外機のケーブル類保持構造。
- エンジンの下部周囲に形成されたシールフランジに沿って弾性材料で形成されたシール部材が装着され、エンジンの下部周囲を覆うエンジンロアカバーを左右および正面の３分割構成とし、そのエンジンロアカバーの内面が上記シール部材に係合された船外機において、上記シール部材に導入穴を貫通形成し、この導入穴の一方の開口部と他方の開口部の開放方向を異ならせて導入穴の形状を略エルボ状に形成する一方、上記導入穴から上記シール部材の内周側と外周側の両方に繋がるスリットを形成して導入穴の部分をシール部材の切れ目とすると共に、上記導入穴にケーブル類を挿通して上記エンジンロアカバーを左右からシール部材に係合させて保持し、上記ケーブル類を上記エンジンと上記エンジンロアカバーの間を通して内側から外側に引き出したことを特徴とする船外機のケーブル類保持構造。
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