CN110958950B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

一种轮胎，该轮胎在胎面接地面具有在轮胎周向上连续地延伸的至少1条周向槽和由轮胎宽度方向最外侧的该周向槽和胎面接地端划分出的胎肩陆部，其中，所述胎肩陆部具有在轮胎宽度方向上延伸且使所述周向槽和所述胎面接地端连通的宽度方向槽，所述宽度方向槽包括与所述周向槽连通的第1宽度方向槽部分和与该第1宽度方向槽部分的胎面接地端侧相邻且相连的第2宽度方向槽部分，所述第1宽度方向槽部分在该第1宽度方向槽部分的延伸方向上的至少局部区域具有胎面接地面处的开口宽度比槽底侧的槽宽小的狭窄槽部，所述周向槽的槽宽、所述第1宽度方向槽部分的槽宽以及所述第2宽度方向槽部分的槽宽满足关系式“周向槽的槽宽>第1宽度方向槽部分的槽宽>第2宽度方向槽部分的槽宽”。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种轮胎。

背景技术

近年来，伴随着车辆的高性能化，在由行驶中的汽车产生的噪声中，由负载滚动中的轮胎引起的噪声的比例变大，要求降低该噪声。其中，高频率特别是1000Hz周边的轮胎噪声成为车外噪声的主要的原因，从环境问题的观点出发，也要求其降低对策。

该1000Hz周边的轮胎噪声主要是由气柱共鸣声造成的。气柱共鸣声是由被沿胎面接地面的周向连续地延伸的周向槽和路面围绕的管内的空气的共鸣产生的噪声，在通常的乘用车中大多在800Hz～1200Hz左右观测到。由于该气柱共鸣声的峰值较高，频带较宽，因此占据由轮胎产生的噪声的大部分。

另外，人的听觉在1000Hz周边的频带特别敏感，因此，对于提高行驶时的感觉方面上的安静性，这样的气柱共鸣声的降低也是有效的。

在此，作为期望降低气柱共鸣声的轮胎，例如有在由多条周向槽划分出的肋状陆部设有具有纵槽和横槽的旁支型的共鸣器的轮胎(专利文献1)、在该陆部设有亥姆霍兹型的共鸣器的轮胎(专利文献2)，该亥姆霍兹型的共鸣器具有在与周向槽分开的位置向陆部表面开口的气室和使该气室与周向槽连通的1条以上的狭窄颈部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-051529号公报

专利文献2：日本特开2014-166827号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述旁支型和亥姆霍兹型的共鸣器中，需要在胎面的陆部设置较大或者复杂的形状的槽、凹部，因此陆部的刚度分布不均匀，有可能成为偏磨损的原因。

因此，本发明的目的在于提供一种能够降低气柱共鸣声并且抑制胎面的偏磨损的轮胎。

用于解决问题的方案

(1)本发明的轮胎在胎面接地面具有在轮胎周向上连续地延伸的至少1条周向槽和由轮胎宽度方向最外侧的该周向槽和胎面接地端划分出的胎肩陆部，其特征在于，所述胎肩陆部具有在轮胎宽度方向上延伸且使所述周向槽和所述胎面接地端连通的宽度方向槽，所述宽度方向槽包括与所述周向槽连通的第1宽度方向槽部分和与该第1宽度方向槽部分的胎面接地端侧相邻且相连的第2宽度方向槽部分，所述第1宽度方向槽部分在该第1宽度方向槽部分的延伸方向上的至少局部区域具有胎面接地面处的开口宽度比槽底侧的槽宽小的狭窄槽部，所述周向槽的槽宽、所述第1宽度方向槽部分的槽宽以及所述第2宽度方向槽部分的槽宽满足关系式“周向槽的槽宽>第1宽度方向槽部分的槽宽>第2宽度方向槽部分的槽宽”。

在此，在本说明书中，“胎面接地面”是指使组装于轮辋并且填充有预定的内压的轮胎在负载有最大负载载荷的状态(以下，称为“最大负载状态”。)下滚动时与路面接触的位于轮胎的整周的范围的外周面，“胎面接地端”是指胎面接地面的轮胎宽度方向端。

另外，在本说明书中，后述的“基准状态”是指将轮胎组装于轮辋、填充预定的内压且设为无负载的状态。

上述的“轮辋”是指在生产、使用轮胎的地区有效的工业标准，在日本为JATMA(日本汽车轮胎协会)的JATMA YEAR BOOK、在欧洲为ETRTO(The European Tyre and RimTechnical Organisation，欧洲轮胎和轮辋技术组织)的STANDARDS MANUAL、在美国为TRA(The Tire and Rim Association,Inc.，美国轮胎轮辋协会)的YEAR BOOK等中记载或将来记载的应用尺寸的标准轮辋(ETRTO的STANDARDS MANUAL中为Measuring Rim，TRA的YEARBOOK中为Design Rim)(即，上述的“轮辋”除了包含现有尺寸以外还包含将来可能包含在上述工业标准内的尺寸。作为“将来记载的尺寸”的例子，能够列举在ETRTO的STANDARDSMANUAL 2013年度版中作为“FUTURE DEVELOPMENTS”而记载的尺寸。)，但在上述工业标准中未记载的尺寸的情况下，上述的“轮辋”是指与轮胎的胎圈宽度相对应的宽度的轮辋。

另外，“预定的内压”是指上述的JATMAYEAR BOOK等中记载的应用尺寸·轮胎层级中的与单轮的最大负荷能力相对应的空气压(最高空气压)，在上述工业标准中未记载的尺寸的情况下，“预定的内压”是指与对于安装轮胎的每个车辆规定的最大负荷能力相对应的空气压(最高空气压)。并且，“最大负载载荷”是指与上述最大负载能力相对应的载荷。另外，在此所说的空气还能够替换为氮气等非活性气体、其他气体。

并且，在本说明书中，“周向槽的槽宽”是指在上述基准状态下测定的与周向槽的延伸方向正交的朝向上的长度。同样，“第1宽度方向槽部分的槽宽”、“第2宽度方向槽部分的槽宽”、“狭窄槽部的开口宽度”、后述的“第3宽度方向槽部分的槽宽”以及“周向刀槽花纹的刀槽花纹宽度”等宽度是指在基准状态下测定的与该槽部分或者该刀槽花纹的延伸方向正交的朝向上的长度。

另外，对于“周向槽的槽宽”、“第1宽度方向槽部分的槽宽”、“第2宽度方向槽部分的槽宽”以及后述的“第3宽度方向槽部分的槽宽”，在沿着槽的深度方向和/或槽的延伸方向而槽宽变化的情况下，只要没有特别指定深度方向或者延伸方向的测定位置等条件，以其最大宽度作为槽宽。

以下，只要没有特别说明，槽等各要素的尺寸等是指在基准状态下(各要素在胎面接地面上的尺寸等是指在基准状态下的胎面接地面的展开图上)测定的尺寸。

另外，在本说明书中，“刀槽花纹”是指具有在使轮胎以最大负载状态滚动时其至少一部分封闭的程度的宽度的窄槽。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种能够降低气柱共鸣声并且抑制胎面的偏磨损的轮胎。

附图说明

图1是示意性地表示本发明的一实施方式的轮胎的胎面接地面的局部的局部展开图。

图2是将图1的胎面接地面的局部放大并示意性地表示的局部展开图。

图3的(a)是沿着图2的I-I线的剖视图，(b)是沿着图2的II-II线的剖视图。

图4是本发明的另一实施方式的轮胎的将胎面接地面的局部放大并示意性地表示的局部展开图。

图5是本发明的又一实施方式的轮胎的将胎面接地面的局部放大并示意性地表示的局部展开图。

图6是本发明的又一实施方式的轮胎的将胎面接地面的局部放大并示意性地表示的局部展开图。

图7是本发明的又一实施方式的轮胎的示意性地表示胎面接地面的局部的局部展开图。

图8是本发明的又一实施方式的轮胎的将胎面接地面的局部放大并示意性地表示的局部展开图。

图9的(a)是沿着图8的III-III线的剖视图，(b)是其变形例。

图10是用于说明图8的轮胎的各槽部分等的位置关系的将胎面接地面的局部放大并示意性地表示的局部展开图。

具体实施方式

以下，参照附图例示说明本发明的轮胎的实施方式。

图1是本发明的一实施方式的轮胎10的示意性地表示胎面1的胎面接地面T的局部展开图。轮胎10在胎面1的胎面接地面T具有在轮胎周向上连续延伸(在图示例中，沿着轮胎周向，即，相对于轮胎周向以0°的角度在轮胎周向上连续地延伸)的至少1条(在图示例中为4条)周向槽2，利用该4条周向槽2和两胎面接地端TE划分形成包含轮胎赤道面TC的1个中央陆部4C、在该中央陆部4C的轮胎宽度方向两外侧隔着周向槽2与其相邻的两个中间陆部4M、在该中间陆部4M的轮胎宽度方向两外侧隔着周向槽2与其相邻的两个胎肩陆部4S。

另外，本实施方式的周向槽2是沿着轮胎周向在轮胎周向上连续延伸的直线状的槽，但在本发明的轮胎中，周向槽2也能够设为相对于轮胎周向(轮胎赤道面TC)倾斜地在轮胎周向上连续延伸的锯齿状、波状的槽。

另外，在本发明的轮胎中，周向槽2至少有1条即可，在本实施方式中为4条，但不限于此，优选具有多条。在多条情况下，也可以是2条、3条或者5条以上。

如上所述，本实施方式的轮胎10在胎面接地面T具有在轮胎周向上连续地延伸的至少1条周向槽2以及由该周向槽2和胎面接地端TE划分出的胎肩陆部4S。

另外，本实施方式的轮胎10是乘用车用的充气子午线轮胎，但本发明还能够应用于对降低气柱共鸣声有要求的除此以外的种类的轮胎。另外，在本实施方式的轮胎10中，轮胎的内部构造没有特别限定。

本实施方式的胎肩陆部4S具有在轮胎宽度方向上延伸且使周向槽2和胎面接地端TE连通的在本实施方式中在轮胎周向上彼此分开地配置的多条(在图示例中，示出了其中的3条。)宽度方向槽3，利用该宽度方向槽3在胎肩陆部4S在轮胎周向上形成有多个花纹块状陆部。

另外，本实施方式的宽度方向槽3在周向槽2与胎面接地端TE之间相对于轮胎宽度方向倾斜并且呈圆弧状地延伸。

然而，本发明的宽度方向槽不限定于此，能够使该宽度方向槽沿着轮胎宽度方向延伸、将该宽度方向槽设为直线状等。宽度方向槽3具有轮胎宽度方向成分即可。

另外，本实施方式的两胎肩陆部4S中的宽度方向槽3配置在相对于轮胎赤道面TC相互大致轴对称的位置，在图上配置为以轮胎赤道面TC上的任意的一点为中心中心对称。即，在轮胎赤道面TC的一侧(纸面右侧)的胎肩陆部4S，宽度方向槽3呈在该宽度方向槽3的轮胎周向一侧(纸面上侧)具有弧的中心的圆弧状延伸，在轮胎赤道面TC的另一侧(纸面左侧)的胎肩陆部4S，宽度方向槽3呈在该宽度方向槽3的轮胎周向另一侧(纸面下侧)具有弧的中心的圆弧状延伸。本实施方式的轮胎10是不限定轮胎的旋转方向和向车辆安装的安装方向的轮胎。

然而，本发明的宽度方向槽3能够设为相对于轮胎赤道面TC轴对称和中心对称中的任一者，另外，也可以不设为相对于轮胎赤道面TC轴对称和中心对称中的任一者。

接下来，关于该宽度方向槽3，参照图2和图3的(a)、(b)详细地说明。

图2是将图1所示的胎面接地面T的局部放大并示意性地表示的局部展开图。具体而言，在图1的例子中，两胎肩陆部4S的全部宽度方向槽3为同样的结构，在图2中，将形成于图1的胎面1的胎面接地面T的多条宽度方向槽3中的1条放大并示意性地表示。另外，图3的(a)、(b)分别是沿着图2的I-I线和II-II线的剖视图，表示宽度方向槽3的与该宽度方向槽3的延伸方向正交的面的截面。

另外，如上所述，本实施方式的宽度方向槽3相对于轮胎宽度方向倾斜且呈圆弧状延伸，但在此，为了进行说明，示意性地表示该宽度方向槽3沿着轮胎宽度方向呈直线状延伸的情况。

如图2所示，本实施方式的宽度方向槽3包括：第1宽度方向槽部分3A，其宽度比周向槽2的宽度窄，与该周向槽2连通；第2宽度方向槽部分3B，其与该第1宽度方向槽部分3A的胎面接地端TE侧相邻且相连，宽度比第1宽度方向槽部分3A的宽度窄；以及第3宽度方向槽部分3C，其与该第2宽度方向槽部分3B的胎面接地端TE侧相邻且相连，与胎面接地端TE连通。

本实施方式的第1宽度方向槽部分3A在该第1宽度方向槽部分3A的延伸方向上的至少局部区域具有胎面接地面T处的开口宽度W2b比槽底侧的槽宽W2a(在本实施方式中，与第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2相等。)小的狭窄槽部3a。

即，本实施方式的第1宽度方向槽部分3A在槽底侧在该第1宽度方向槽部分3A的全长的范围内槽宽相等，但在开口端位置，在该第1宽度方向槽部分3A的延伸方向上的至少局部区域具有向胎面接地面T开口的开口宽度比较小的区域。将该区域称为狭窄槽部3a，在图2中，用虚线表示该狭窄槽部3a的槽底侧的槽壁3w，用实线表示该狭窄槽部3a的胎面接地面T的开口端。

另外，在本实施方式中，该狭窄槽部3a在第1宽度方向槽部分3A的大致全长的区域连续地延伸，更详细而言，在从第1宽度方向槽部分3A的周向槽2侧的端到该第1宽度方向槽部分3A的延伸长度的90％以上的位置为止的区域连续地延伸。即，狭窄槽部分3a的延伸长度成为第1宽度方向槽部分3A的延伸长度的90％以上。

然而，狭窄槽部3a形成于第1宽度方向槽部分3A的延伸方向上的至少局部区域即可，延伸长度没有限定。狭窄槽部3a的延伸长度优选为第1宽度方向槽部分3A的延伸长度的50％以上，更优选为60％以上、70％以上，进一步优选为80％以上，最优选为100％。但是，也可以小于50％。

另外，狭窄槽部3a既可以连续，也可以不连续，例如也可以被分割为2个、3个或者更多个而不连续地延伸。

本实施方式的狭窄槽部3a如在图3的(a)中示出该狭窄槽部3a的由与宽度方向槽3的延伸方向正交的面形成的截面那样，在该狭窄槽部3a的槽底侧具有宽度比较宽的槽宽W2a(在本实施方式中，与第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2相等。)，而在该狭窄槽部3a的位于胎面接地面T的开口端位置，具有宽度比该槽宽W2a窄的开口宽度W2b。另外，在图3中，用虚线表示第1宽度方向槽部分3A的除狭窄槽部3a之外的部分的槽壁3v。

更具体而言，本实施方式的狭窄槽部3a包括：槽底侧区域R1，其在该狭窄槽部3a的槽底侧具有宽度比较宽的槽宽W2a；以及开口端部区域R2，其配置于该槽底侧区域R1的轮胎径向外侧，延伸至胎面接地面T，宽度比槽底侧区域R1的槽宽W2a窄(在本实施方式中，与开口宽度W2b相等)。

在本实施方式中，在具有宽度比较宽的槽宽W2a的槽底侧区域R1的轮胎径向外侧端部，从轮胎径向内侧向外侧去而槽宽逐渐减小，由此，与具有宽度比较窄的槽宽的开口端部区域R2连接。

另外，本实施方式的槽底侧区域R1的槽宽W2a与第1宽度方向槽部分3A的除狭窄槽部3a之外的部分的槽宽(第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2)相等，但也能够使槽底侧区域R1的槽宽W2a比第1宽度方向槽部分3A的除狭窄槽部3a之外的部分的槽宽小和/或大。

另外，本实施方式的开口端部区域R2在从该开口端部区域R2的轮胎径向内侧端到外侧端的范围内具有恒定的槽宽地延伸。开口端部区域R2位于狭窄槽部3a的大致槽宽中心上，沿着胎面接地面T的法线方向延伸。

另外，本实施方式的开口端部区域R2在轮胎径向上槽宽恒定(在轮胎径向上的范围内，与开口宽度W2b相等)，但该槽宽也可以以从轮胎径向内侧向外侧去而逐渐减小或者逐渐增大的方式变化。但是，为了能够抑制在车辆行驶时胎肩陆部4S的花纹块的倒伏，优选的是，开口端部区域R2的槽宽在轮胎径向上的范围内恒定。

然而，狭窄槽部3a的截面形状不限定于上述的例子，例如，既可以是，整体为以胎面接地面T侧为顶点的三角形状，也可以是，槽底侧区域R1为以开口端侧区域R2侧为顶点的左右对称的五边形状等。

另外，如在图3的(b)中示出本实施方式的第2宽度方向槽部分3B的由与宽度方向槽3的延伸方向正交的面形成的截面那样，第2宽度方向槽部分3B在轮胎径向上的范围内具有宽度比宽度方向槽3的槽宽W2窄的槽宽W3。

另外，本实施方式的第2宽度方向槽部分3B的槽宽W3在轮胎径向上的范围内恒定，但该槽宽W3也可以以从轮胎径向内侧向外侧去而逐渐减小或者逐渐增大的方式变化。另外，本实施方式的第2宽度方向槽部分3B的槽深D3与第1宽度方向槽部分3A的槽深(即，狭窄槽部3a的槽深)D1相等，但也能够使第2宽度方向槽部分3B的槽深D3比第1宽度方向槽部分3A的槽深D1浅。

另外，在该例中，第1宽度方向槽部分3A的槽深D1和第2宽度方向槽部分3B的槽深D3分别恒定。

根据以上，在本实施方式的轮胎10中，在胎面接地面T具有在轮胎周向上连续地延伸的至少1条(在本实施方式中为4条)周向槽2和由轮胎宽度方向最外侧的该周向槽2和胎面接地端TE划分出的胎肩陆部4S，胎肩陆部4S具有在轮胎宽度方向上延伸且使周向槽2和胎面接地端TE连通的宽度方向槽3，宽度方向槽3包括与周向槽2连通的第1宽度方向槽部分3A和与该第1宽度方向槽部分3A的胎面接地端TE侧相邻且相连的第2宽度方向槽部分3B，第1宽度方向槽部分3A在该第1宽度方向槽部分3A的延伸方向上的至少局部区域具有胎面接地面T处的开口宽度W2b比槽底侧的槽宽(在本实施方式中，与宽度方向槽3的槽宽W2相等)W2a小的狭窄槽部3a，周向槽2的槽宽W1、第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2以及第2宽度方向槽部分3B的槽宽W3满足下述的关系式(1)。

周向槽2的槽宽W1>第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2>第2宽度方向槽部分3B的槽宽W3……(1)

在本实施方式的轮胎10中，使周向槽2与胎面接地端TE连通的设于胎肩陆部4S的宽度方向槽3包括第2宽度方向槽部分3B和具有狭窄槽部3a的第1宽度方向槽部分3A，并且，周向槽2的槽宽W1、第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2以及第2宽度方向槽部分3B的槽宽W3满足上述的关系式(1)，因此能够降低气柱共鸣声，并且抑制胎面的偏磨损。

具体而言，首先，通过设置使周向槽2与胎面接地端TE连接的具有宽度比该周向槽2的槽宽W1窄的槽宽W2的宽度方向槽3，能够使在车辆行驶中在周向槽2产生的气柱共鸣声的频率向高频带转移，缓和轮胎整体的噪声(不容易感到刺耳)。特别是，在如本实施方式的轮胎10那样在胎面1设置多条周向槽2的情况下，对于与宽度方向槽3连接的周向槽2和不与宽度方向槽3连接的周向槽2，气柱共鸣声的频率不同，通过像这样使由周向槽2产生的共鸣音的频率分散，能够缓和因气柱共鸣声引起的噪声(不容易感到刺耳)。

并且，在本实施方式的轮胎10中，设有第2宽度方向槽部分3B，该第2宽度方向槽部分3B与宽度方向槽3的与周向槽2连通的第1宽度方向槽部分3A的轮胎宽度方向外侧相邻，且具有宽度比该第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2窄的槽宽W3，因此，能够利用该第2宽度方向槽部分3B降低气柱共鸣声。

即，在车辆行驶中，流入周向槽2并通过该周向槽2的空气(声波)经由与该周向槽2连接的宽度方向槽3向轮胎宽度方向外侧移动，但第2宽度方向槽部分3B的槽宽W3比第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2小，因此在空气通过该第2宽度方向槽部分3B时的粘性摩擦(在第2宽度方向槽部分3B，通过空气的流动被节流而产生的摩擦)的作用下，空气的动能转换为热能，该热能向外部释放或者被第2宽度方向槽部分3B的槽壁、槽底等吸收，从而气柱共鸣声降低。

像这样，在本实施方式的轮胎10中，通过利用第2宽度方向槽部分3B(特别是，第2宽度方向槽部分3B的入口和出口)的由空气的粘性引起的声波的衰减效果，能够降低气柱共鸣声。

如上所述，在本实施方式的轮胎10中，即使不在胎肩陆部4S设置以往的旁支型、亥姆霍兹型的共鸣器那样的较大或者复杂形状的槽、凹部，也能够通过在该胎肩陆部4S设置满足上述的关系式(1)的宽度方向槽3来降低气柱共鸣声。换言之，在本实施方式的轮胎10中，降低气柱共鸣声并且胎面的陆部刚度不容易变得不均匀，因此能够抑制胎面接地面T的偏磨损。并且，能够维持胎面的设计的自由度。

并且，在本实施方式的轮胎10中，在宽度方向槽3的与周向槽2连通的第1宽度方向槽部分3A的至少局部区域具有胎面接地面T处的开口宽度W2b比槽底侧的槽宽W2a小的狭窄槽部3a，因此在轮胎接地时，宽度方向槽3在该狭窄槽部3a的开口端更容易封闭，划分该狭窄槽部3a的槽壁相互支承，因此即使在胎肩陆部4S设置宽度方向槽3(第1宽度方向槽部分3A)，也能够更恰当地维持该胎肩陆部4S的刚度(特别是剪切刚度)。其结果，能够更可靠地抑制胎面接地面T的踵趾磨损等偏磨损，能够抑制操纵性能的降低等。

但是，在本实施方式中，也可以在中央陆部4C和/或中间陆部4M设置其他共鸣器。

另外，在本实施方式中，优选的是，第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2相对于周向槽2的槽宽W1的比(W2/W1)为0.1以上且0.5以下。

若是0.1以上，则能够向宽度方向槽3送入足够的量的空气，因此能够进一步降低气柱共鸣声。另外，若是0.5以下，则能够在宽度方向槽3的第1宽度方向槽部分3A对从周向槽2流入的空气充分地进行节流，将比较高速的空气送入第2宽度方向槽部分3B，因此能够进一步降低气柱共鸣声。另外，若是0.5以下，则能够更可靠地抑制胎面的偏磨损。

出于同样的理由，进一步优选的是，该比为0.2以上且0.4以下。

另外，在本实施方式中，优选的是，第2宽度方向槽部分3B的槽宽W3相对于第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2的比(W3/W2)为0.1以上且0.8以下。

若是0.1以上，则能够向第2宽度方向槽部分3B送入足够的量的空气，因此能够进一步降低气柱共鸣声。另外，若是0.8以下，则能够在第2宽度方向槽部分3B对从第1宽度方向槽部分3A流入的空气充分地进行节流，因此能够进一步降低气柱共鸣声。

出于同样的理由，进一步优选的是，上述比为0.2以上且0.6以下。

另外，优选的是，第2宽度方向槽部分3B的截面积与第1宽度方向槽部分3A的截面积之比(第2宽度方向槽部分3B的截面积/第1宽度方向槽部分3A的截面积)为0.08以上且0.80以下。

若为0.08倍以上，则足够的量的空气通过第2宽度方向槽部分3B，在该第2宽度方向槽部分3B获得充分的衰减效果，因此能够进一步降低气柱共鸣声。另外，若为0.8倍以下，则能够在第2宽度方向槽部分3B对空气充分地进行节流，该第2宽度方向槽部分3的衰减效果变大，因此能够进一步降低气柱共鸣声。

从进一步降低气柱共鸣声的观点来说，优选的是，将第2宽度方向槽部分3B的截面积设为第1宽度方向槽部分3A的截面积的0.5倍以下。这是因为，若为0.5倍以下，则第2宽度方向槽部分3B的声波的衰减效果增加，气柱共鸣声更加降低。出于同样的理由，进一步优选的是，将第2宽度方向槽部分3B的截面积设为第1宽度方向槽2的截面积的0.4倍以下。

另外，在第2宽度方向槽部分3B的截面积沿着该第2宽度方向槽部分3B的延伸方向发生变化的情况下，将第2宽度方向槽部分3B和与该第2宽度方向槽部分3B连通的第1宽度方向槽部分3A的分界位置处的第2宽度方向槽部分3B的截面积设为第2宽度方向槽部分3B的截面积，在第1宽度方向槽部分3A的截面积沿着该第1宽度方向槽部分3A的延伸方向发生变化的情况下，将其最大截面积设为第1宽度方向槽部分3A的截面积。

另外，也可以是，第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2和第2宽度方向槽部分3B的槽宽W3在两槽的分界位置连续且平滑地变化，但从提高气柱共鸣声的降低效果的观点出发，优选的是，在两槽的分界位置不连续且不平滑地发生变化。但是，从更加提高气柱共鸣声的降低效果的观点出发，特别优选的是，第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2和第2宽度方向槽部分3B的槽宽W3如本实施方式这样在两槽的分界位置处间断地变化(该分界位置(分界面)处的第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2与第2宽度方向槽部分3B的槽宽W3不同)。

另外，在本实施方式中，优选的是，第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2为1.5mm以上且3.0mm以下。

若是1.5mm以上，则能够向宽度方向槽3送入足够的量的空气，因此能够进一步降低气柱共鸣声。若是3.0mm以下，则能够避免胎肩陆部4S的过度的刚度降低，能够更可靠地抑制踵趾磨损等偏磨损，并且能够更可靠地抑制操纵性能的降低。

另外，在该例中，如上所述，第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2与该第1宽度方向槽部分3A的狭窄槽部3a的槽宽(槽底侧的槽宽)W2a相等。

另外，在本实施方式中，优选的是，第1宽度方向槽部分3A的狭窄槽部3a的槽底侧的槽宽(槽底侧区域R1的槽宽)W2a为1.5mm以上且3.0mm以下。

若是1.5mm以上，则在轮胎接地时也能够确保槽空间，在狭窄槽部3a的槽底侧(槽底侧区域R1)也能够使空气、雨水通过。若是3.0mm以下，则能够避免胎肩陆部4S的过度的刚度降低，能够更可靠地抑制偏磨损，并且能够更可靠地抑制操纵性能的降低。

另外，在本实施方式中，优选的是，第1宽度方向槽部分3A的狭窄槽部3a的开口宽度(开口端侧区域R2的槽宽)W2b为0.2mm以上且1.0mm以下。

若是0.2mm以上，则在制造轮胎时成形宽度方向槽3的狭窄槽部3a的模具的拔出变得容易，若是1.0mm以下，则在轮胎接地时宽度方向槽3在狭窄槽部3a的开口端更容易封闭，划分该狭窄槽部3a的槽壁相互支承，因此能够更适当地维持胎肩陆部4S的刚度(特别是剪切刚度)。

另外，在本实施方式中，优选的是，第1宽度方向槽部分3A的狭窄槽部3a的开口端部区域R2的槽深(沿着胎面接地面T的法线方向的长度)D2为1.0mm以上且4.0mm以下。

若是1.0mm以上，则能够更恰当地确保开口端部区域R2的刚度。另外，若是4.0mm以下，则能够充分地设置宽度比较宽的槽底侧区域R1的槽深D1，能够向狭窄槽部3a送入足够的量的空气。

另外，槽底侧区域R1的槽深D1能够根据第1宽度方向槽部分3A的槽深、该第1宽度方向槽部分3A的狭窄槽部3a的开口端部区域R2的槽深D2等任意地设定。

另外，第2宽度方向槽部分3B的槽深D3能够比第1宽度方向槽部分3A的槽深D1小。这是因为，由粘性起到的声波的衰减效果增加，能够进一步降低气柱共鸣声。

图4是本发明的另一实施方式的轮胎20的将胎面21的胎面接地面T的局部放大并示意性地表示的局部展开图。具体而言，将形成于胎面接地面T的多条宽度方向槽23中的1条放大并示意性地表示。轮胎20具有与图1所示的上述的实施方式的轮胎10同样的胎面花纹。因而，对与上述的实施方式同样的结构标注相同的附图标记而省略其说明。

在本实施方式中，宽度方向槽23具备与第2宽度方向槽部分3B的胎面接地端TE侧相邻并相连且与胎面接地端TE连通的第3宽度方向槽部分3C。第3宽度方向槽部分3C的槽宽W4比第2宽度方向槽部分3B的槽宽W3大。即，第2宽度方向槽部分3B的槽宽W3和第3宽度方向槽部分3C的槽宽W4满足下述的关系式(3)。

第3宽度方向槽部分3C的槽宽W4>第2宽度方向槽部分3B的槽宽W3……(3)

并且，第3宽度方向槽部分3C的槽宽W4比第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2大。即，第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2和第3宽度方向槽部分3C的槽宽W4满足下述的关系式(4)。

第3宽度方向槽部分3C的槽宽W4>第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2……(4)

根据满足关系式(3)和/或(4)的结构，在宽度方向槽3内通过的空气向胎面接地端TE的轮胎宽度方向外侧高效地排出，高效地进行空气从周向槽2向宽度方向槽3内的吸入，因此能够进一步降低气柱共鸣声。

另外，轮胎20的第3宽度方向槽部分3C在轮胎宽度方向内侧更具体而言在比胎面接地端TE靠轮胎宽度方向内侧的区域，具备具有与第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2相同的槽宽的部分，在轮胎宽度方向外侧更具体而言在包含胎面接地端TE的轮胎宽度方向外侧的区域，具有宽度比第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2宽的槽宽W4。

像这样，第3宽度方向槽部分3C也可以在该第3宽度方向槽部分3C的局部具有与第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2同等的槽宽，另外优选，胎面接地端TE位置的槽宽比第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2大。

另外，图5是本发明的又一实施方式的轮胎30的将胎面31的胎面接地面T的局部放大并示意性地表示的局部展开图。具体而言，将形成于胎面接地面T的多条宽度方向槽33中的1条放大并示意性地表示。轮胎30具有与图1所示的上述的实施方式的轮胎10同样的胎面花纹。因而，对与上述的实施方式同样的结构，标注相同的附图标记而省略其说明。

对于本实施方式的第3宽度方向槽部分3C而言，在该第3宽度方向槽部分3C的全长的范围内，该第3宽度方向槽部分3C的槽宽W4比第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2大。

根据该结构，在宽度方向槽3内通过的空气向胎面接地端TE的轮胎宽度方向外侧更加高效地排出，进一步高效地进行空气从周向槽2向宽度方向槽3内的吸入，因此能够更加降低气柱共鸣声。

另外，图6是本发明的又一实施方式的轮胎40的将胎面41的胎面接地面T的局部放大并示意性地表示的局部展开图。具体而言，将形成于胎面接地面T的多条宽度方向槽43中的1条放大并示意性地表示。轮胎40具有与图1所示的上述的实施方式的轮胎10同样的胎面花纹。因而，对与上述的实施方式同样的结构，标注相同的附图标记而省略其说明。

对于本实施方式的第1宽度方向槽部分3A而言，如图6所示，形成于该第1宽度方向槽部分3A的狭窄槽部3a与第2宽度方向槽部分3B相邻地设置。并且，形成于第1宽度方向槽部分3A的狭窄槽部3a与宽度方向槽3的轮胎宽度方向内侧端分开地设置。

狭窄槽部3a也能够与第2宽度方向槽部分3B和宽度方向槽3的轮胎宽度方向内侧端这两者分开地设置。

像这样，在本发明中，形成于第1宽度方向槽部分3A的狭窄槽部分3a只要形成于该第1宽度方向槽部分3A的至少局部，就能够设于该第1宽度方向槽部分3A的任意的位置。

图7是本发明的又一实施方式的轮胎50的示意性地表示胎面51的胎面接地面T的局部展开图。对与上述的实施方式同样的结构，标注相同的附图标记而省略其说明。

本实施方式的轮胎50在胎肩陆部4S还具有在轮胎周向上延伸的(在本实施方式中，沿着轮胎周向，即相对于轮胎周向以0°的角度在轮胎周向上连续地延伸的)至少1条周向刀槽花纹5。

像这样，通过在胎肩陆部4S设置周向刀槽花纹5，该胎肩陆部4S的花纹块刚度适当地降低，因此能够抑制轮胎的花纹噪声。

并且，在周向刀槽花纹5中，该周向刀槽花纹5的刀槽花纹宽度W5与第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2以及第2宽度方向槽部分3B的槽宽W3满足以下关系式(2)。

第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2>周向刀槽花纹5的刀槽花纹宽度W5>第2宽度方向槽部分3B的槽宽W3……(2)

通过使周向刀槽花纹5的刀槽花纹宽度W5比第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2小，能够抑制胎肩陆部4S的花纹块刚度的过度的降低。另外，通过使周向刀槽花纹5的刀槽花纹宽度W5比第2宽度方向槽部分3B的槽宽W3大，能够更恰当地降低胎肩陆部4S的刚度，能够更可靠地降低轮胎的花纹噪声。另外，胎肩陆部4S的刚度适当地降低，从而车辆行驶时的乘坐舒适性提高。

另外，如图7所示，在周向刀槽花纹5与第1宽度方向槽部分3A交叉(第1宽度方向槽部分3A具有与周向刀槽花纹5交叉的交叉部E)的情况下，通过使周向刀槽花纹5的刀槽花纹宽度W5比第1宽度方向槽部分3A的槽宽W2小，能够抑制在第1宽度方向槽部分3A流动的空气向周向刀槽花纹5分流。通过使在第1宽度方向槽部分3A流动的空气不向周向刀槽花纹5分流而向第2宽度方向槽部分3B可靠地流动，能够更可靠地降低气柱共鸣声。

另外，在第1宽度方向槽部分3A具有与周向刀槽花纹5交叉的交叉部E的情况下，优选的是，该交叉部E的槽底的至少一部分被抬高。

在该情况下，能够避免该交叉部E的陆部刚度的过度的降低，因此能够更可靠地抑制胎肩陆部4S的偏磨损。

另外，在此所说的交叉部E是指第1宽度方向槽部分3A的槽底面与周向刀槽花纹5的槽底面重叠的区域。

参照图9说明交叉部E的一例。图9的(a)是沿着图8的III-III线的剖视图，图9的(b)是其变形例。

在图9的(a)中，第1宽度方向槽部分3A的槽深(即，狭窄槽部3a的槽深)D1与周向刀槽花纹5的槽深D5是相同的。在该情况下，优选的是，在交叉部E的至少局部，更优选的是在该交叉部E的整个区域，如图示那样，例如，第1宽度方向槽部分3A的槽底抬高了第1宽度方向槽部分3A的槽深D1的1/2以下的任意的高度HE的量。

另外，图9的(b)是周向刀槽花纹5的槽深D5比第1宽度方向槽部分3A的槽深D1小的情况的例子，在该情况下，为了使交叉部E的第1宽度方向槽部分3A的槽深与周向刀槽花纹5的槽深D5相等，能够使交叉部E的槽底抬高高度HE的量(HE＝D1-D5)。

另外，虽未图示，周向刀槽花纹5也可以在轮胎周向上间断地延伸。在该情况下，周向刀槽花纹5能够以该周向刀槽花纹5的两端在该胎肩陆部4S内终止的方式配置在设于胎肩陆部4S的多条宽度方向槽3之间、配置成使周向刀槽花纹5的一端与第1宽度方向槽部分3A连接、或者配置成以该周向刀槽花纹5的两端在胎肩陆部4S内终止的方式与第1宽度方向槽部分3A交叉等。

另外，如图7所示，胎肩陆部4S还具有在轮胎宽度方向上延伸且不与周向槽2连通的宽度方向刀槽花纹6，该宽度方向刀槽花纹6优选配置为不与宽度方向槽3交叉，而是在轮胎周向上与该宽度方向槽3隔开间隔地在轮胎周向上与该宽度方向槽3交替，并且在轮胎周向观察时与第2宽度方向槽部分3B重叠。

在利用宽度方向槽3在胎肩陆部4S划分出的陆部花纹块内，在与第2宽度方向槽部分3B的轮胎宽度方向延伸区域相当的轮胎宽度方向区域，该陆部花纹块的刚度处于相对变高的倾向。因此，通过将宽度方向刀槽花纹6配置为在轮胎周向上与宽度方向槽3隔开间隔地在轮胎周向上与该宽度方向槽3交替，并且在轮胎周向观察时与第2宽度方向槽部分3B重叠，能够适当地降低与第2宽度方向槽部分3B的轮胎延伸区域相当的轮胎宽度方向区域的花纹块刚度，能够使由宽度方向槽3划分出的各花纹块内的压缩刚度的平衡接近于均匀。

进一步地，优选的是，该宽度方向刀槽花纹6的刀槽花纹深度方向的至少局部在轮胎周向上形成为锯齿状。具体而言，优选的是，宽度方向刀槽花纹6的深度方向的至少局部具有2个以上的弯折点而延伸。

在该情况下，在该宽度方向刀槽花纹6的位置，能够抑制由宽度方向槽3划分出的各花纹块内的刚度过度降低。

进一步地，优选的是，宽度方向刀槽花纹6在该宽度方向刀槽花纹6的胎面接地面T侧具有沿着该胎面接地面T的法线方向延伸的法线方向延伸区域，在该法线方向延伸区域的法线方向内侧具有以具有2个以上的弯折点的方式延伸的弯折区域。

另外，图7～图9所示的轮胎50除具有该周向刀槽花纹5和宽度方向刀槽花纹6之外，具有与图1、2所示的实施方式的轮胎10同样的结构。

另外，如图10所示，优选的是，第2宽度方向槽部分3B设于将宽度方向槽3的轮胎宽度方向内侧端与胎面接地端TE之间的轮胎宽度方向距离四等分而形成的4个轮胎宽度方向区域RA、RB、RC、RD中的轮胎宽度方向最外侧的轮胎宽度方向区域RD或者从轮胎宽度方向外侧起第2个轮胎宽度方向区域RC。

在此，“第2宽度方向槽部分3B设于区域RC或者区域RD”是指，第2宽度方向槽部分3B整体包含于(收纳于)区域RC或者区域RD。

这是因为，对于第2宽度方向槽部分3B整体设于区域RC或者区域RD的情况，与第2宽度方向槽部分3B的至少一部分设于比区域RC靠轮胎宽度方向内侧的位置的情况相比，能够更充分地确保空气在比第2宽度方向槽部分3B靠周向槽2侧的第1宽度方向槽部分3A中的流动，向第2宽度方向槽部分3B流入的空气变得更加高速，由粘性引起的衰减效果增大，能够进一步降低气柱共鸣声。

另外，出于同样的观点，第2宽度方向槽部分3B优选设于上述的轮胎宽度方向区域RC。

在此，“第2宽度方向槽部分3B设于区域RC”是指，第2宽度方向槽部分3B整体包含于(收纳于)区域RC。

这是因为，在该情况下，第2宽度方向槽部分3B在轮胎的滚动过程中大致始终位于胎面的接地面内，因此能够更可靠地获得由该第2宽度方向槽部分3B实现的气柱共鸣声的降低效果。

另外，优选的是，在第2宽度方向槽部分3B如上述这样配置的基础上，第1宽度方向槽部分3A的交叉部E设于比宽度方向槽3的轮胎宽度方向内侧端与胎面接地端TE之间的中点C靠轮胎宽度方向内侧的位置。

另外，关于参照图10说明的第2宽度方向槽部分3B的配设位置，在其他实施方式中也是同样的。

另外，优选的是，对第2宽度方向槽部分3B的两槽壁的表面的至少局部实施凹凸加工，使该表面的算术平均粗糙度Ra为1.0μm以上且5.0μm以下。这是因为，在该情况下，第2宽度方向槽部分3B的能量损失增加，能够进一步降低气柱共鸣声。另外，“算术平均粗糙度Ra”是由JIS B 0601(2001年)规定的“算术平均粗糙度Ra”，是将单位长度设为10mm而求得的。

并且，优选的是，将第2宽度方向槽部分3B的延伸长度设为1.0mm以上且3.0mm以下。

通过设为1.0mm以上，第1宽度方向槽部分3A和/或第3宽度方向槽部分3C的延伸长度相对变短，因此能够抑制胎肩陆部4S的刚度的过度的降低。另外，第2宽度方向槽部分3B的声波的衰减效果与该第2宽度方向槽部分3B的延伸长度不特别成正比，因此为3.0mm以下就足够。

另外，在本发明的轮胎中，优选在轮胎的接地面(在最大负载状态下与路面接触的面)内配置2条以上具备第2宽度方向槽部分3B和具有狭窄槽部3a的第1宽度方向槽部分3A的宽度方向槽3，进一步地，更优选配置4条以上。另外，由第2宽度方向槽部分3B实现的气柱共鸣声的衰减效果与具有该第2宽度方向槽部分3B的宽度方向槽3的配设条数成正比，但从不过度降低胎肩陆部4S的刚度的观点出发，优选设为6条以下。

并且，在本发明的轮胎中，也可以仅在以胎面接地面T的轮胎赤道面TC为界的单侧半部(例如，指定向车辆安装的安装方向的轮胎的安装外侧的半部)设置具备第2宽度方向槽部分3B和具有狭窄槽部3a的第1宽度方向槽部分3A的宽度方向槽3。

并且，在各实施方式中，也可以是，胎肩陆部4S不具备第3宽度方向槽部分3C，第2宽度方向槽部分3B与胎面接地端TE直接连通。

另外，在以上所示的例子中，在中央陆部4C和中间陆部4M未配置槽、刀槽花纹等，但能够根据所期望的轮胎性能任意地设置各种槽、刀槽花纹等。

附图标记说明

1：胎面，2：周向槽，3：宽度方向槽，3A：第1宽度方向槽部分，3a：狭窄槽部，3B：第2宽度方向槽部分，3C：第3宽度方向槽部分，4C：中央陆部，4M：中间陆部，4S：胎肩陆部，5：周向刀槽花纹，6：宽度方向刀槽花纹，10、20、30、40、50：轮胎，E：交叉部，T：胎面接地面，TC：轮胎赤道面，TE：胎面接地端，W1：周向刀槽花纹的槽宽，W2：第1宽度方向槽部分的槽宽，W2a：狭窄槽部的(槽底侧的)槽宽，W2b：狭窄槽部的(胎面接地面处的)开口宽度，W3：第2宽度方向槽部分的槽宽，W4：第3宽度方向槽部分的槽宽，W5：周向刀槽花纹的刀槽花纹宽度。

Claims (4)

1.一种轮胎，该轮胎在胎面接地面具有在轮胎周向上连续地延伸的至少1条周向槽和由轮胎宽度方向最外侧的该周向槽和胎面接地端划分出的胎肩陆部，其特征在于，

所述胎肩陆部具有在轮胎宽度方向上延伸且使所述周向槽和所述胎面接地端连通的宽度方向槽，

所述宽度方向槽包括与所述周向槽连通且向所述胎面接地面开口的第1宽度方向槽部分和与该第1宽度方向槽部分的胎面接地端侧相邻且相连并向所述胎面接地面开口的第2宽度方向槽部分，

所述第1宽度方向槽部分在该第1宽度方向槽部分的延伸方向上的至少局部区域具有胎面接地面处的开口宽度比槽底侧的槽宽小的狭窄槽部，

所述周向槽的作为向所述胎面接地面开口的开口宽度的槽宽、所述第1宽度方向槽部分的作为向所述胎面接地面开口的开口宽度的槽宽以及所述第2宽度方向槽部分的作为向所述胎面接地面开口的开口宽度的槽宽满足以下关系式(1)：

周向槽的槽宽>第1宽度方向槽部分的槽宽>第2宽度方向槽部分的槽宽……(1)，

所述胎肩陆部还具有在轮胎周向上延伸的周向刀槽花纹，

所述周向刀槽花纹的刀槽花纹宽度与所述第1宽度方向槽部分的槽宽以及所述第2宽度方向槽部分的槽宽满足以下关系式(2)：

第1宽度方向槽部分的槽宽>周向刀槽花纹的刀槽花纹宽度>第2宽度方向槽部分的槽宽……(2)。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述宽度方向槽还包括与所述第2宽度方向槽部分的胎面接地端侧相邻并相连且与所述胎面接地端连通并向所述胎面接地面开口的第3宽度方向槽部分，

所述第2宽度方向槽部分的作为向所述胎面接地面开口的开口宽度的槽宽和所述第3宽度方向槽部分的作为向所述胎面接地面开口的开口宽度的槽宽满足以下关系式(3)：

第3宽度方向槽部分的槽宽>第2宽度方向槽部分的槽宽……(3)。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其中，

所述第1宽度方向槽部分的槽宽和所述第3宽度方向槽部分的槽宽满足以下关系式(4)：

第3宽度方向槽部分的槽宽>第1宽度方向槽部分的槽宽……(4)。

4.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述第2宽度方向槽部分设于将所述宽度方向槽的轮胎宽度方向内侧端与所述胎面接地端之间的轮胎宽度方向距离四等分而形成的4个轮胎宽度方向区域中的从轮胎宽度方向外侧起第2个轮胎宽度方向区域，

所述第1宽度方向槽部分的与所述周向刀槽花纹交叉的交叉部设于比所述宽度方向槽的轮胎宽度方向内侧端与所述胎面接地端之间的中点靠轮胎宽度方向内侧的位置。

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