CN203937444U - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮胎，包括胎面，胎面上设有花纹沟，所述花纹沟由数个槽纹段组成，槽纹段沿胎面的周向设置，槽纹段的一端为起始端，另一端为终止端，槽纹段之间起始端和终止端依次排列，从槽纹段的起始端至终止端，槽纹段的深度逐渐降低，槽纹段的宽度逐渐增大。本实用新型槽纹段内卡有小石子时，小石子会沿着轮毂前进的方向运动，小石子处的胎面与地面接触时，在轮胎自身的带动下，小石子会从槽纹段的较深较窄处被移至槽纹段的较浅较宽处，使小石子从槽纹段脱落，避免了小石子长期被卡在花纹沟内，使轮胎不易损坏，加强了驾驶的安全性。

Description

轮胎

技术领域

本实用新型属于轮胎的技术领域。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎的胎面用来防止胎体受机械损伤和早期磨损，向路面传递汽车的牵引力和制动力，增加外胎与路面(土壤)的抓着力，以及吸收轮胎在运行时的振荡。轮胎在正常行驶时直接与路面接触的那一部分胎面称为行驶面。行驶面表面由不同形状的花纹块、花纹沟构成，凸出部分为花纹块，花纹块的表面可增大外胎和路面(土壤)的抓着力和保证车辆必要的抗侧滑力。

现有的轮胎胎面在设计时，只从增大摩擦的角度进行了考虑，没有从保护胎面的角度考虑，而现在的路面或多或少都有一些小石子，轮胎在长期行驶的过程中，容易将小石子含在花纹沟内，而小石子一般含有尖角，长期卡在花纹沟内，容易损坏轮胎，从而影响到驾驶的安全性。

实用新型内容

本实用新型提供一种轮胎，以解决轮胎在长期行驶中，胎面花纹沟容易卡住的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案: 一种轮胎，包括胎面，胎面上设有花纹沟，所述花纹沟由数个槽纹段组成，槽纹段沿胎面的周向设置，槽纹段的一端为起始端，另一端为终止端，槽纹段之间起始端和终止端依次排列，从槽纹段的起始端至终止端，槽纹段的深度逐渐降低，槽纹段的宽度逐渐增大。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在安装时，槽纹段起始端到终止端的方向与轮毂前进的方向同向，在行驶过程中，槽纹段内卡有小石子时，小石子会沿着轮毂前进的方向（也即是轮胎的前进方向）运动，小石子处的胎面与地面接触时，在轮胎自身的带动下，小石子会从槽纹段的较深较窄处被移至槽纹段的较浅较宽处，使小石子从槽纹段脱落，避免了小石子长期被卡在花纹沟内，使轮胎不易损坏，加强了驾驶的安全性。

进一步，槽纹段之间间隔1cm，而不是首尾相连，防止了小石子从一个槽纹段滚至另一个槽纹段。

进一步，花纹沟沿胎面周向的中线对称设置，保证了轮胎的动平衡。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明：

图1是本实用新型轮胎实施例的结构示意图。

具体实施方式   

说明书附图中的附图标记包括：槽纹段1、起始端2、终止端3。 

如图1所示，本实施例中的一种轮胎，包括胎面，胎面上设有花纹沟，花纹沟沿胎面周向的中线对称设置。所述花纹沟由数个槽纹段1组成，槽纹段1沿胎面的周向设置。槽纹段1的一端为起始端2，另一端为终止端3，槽纹段1之间起始端2和终止端3依次排列，槽纹段1起始端2到终止端3的方向为顺时针方向。槽纹段1之间间隔1cm，从槽纹段1的起始端2至终止端3，槽纹段1的深度逐渐降低，最深处为0.9cm，槽纹段1的宽度逐渐增大，从0.5cm至0.8cm。

轮胎的前进方向为顺时针方向，当有小石子被卡入至从槽纹段1深度为0.8 cm的位置时，小石子会沿顺时针方向转动。小石子处的胎面与地面接触时，在轮胎自身的带动下，因槽纹段1的设计时从“紧”到“松”，小石子会从槽纹段1的0.8cm深处被慢慢移至槽纹段10.7cm深处直至被完全从槽纹段1内带出，因槽纹段1的宽度逐渐增大，故小石子很容易从槽纹段1脱落，避免了小石子长期被卡在花纹沟内。

对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (3)

1.一种轮胎，包括胎面，胎面上设有花纹沟，其特征在于：所述花纹沟由数个槽纹段组成，槽纹段沿胎面的周向设置，槽纹段的一端为起始端，另一端为终止端，槽纹段之间起始端和终止端依次排列，从槽纹段的起始端至终止端，槽纹段的深度逐渐降低，槽纹段的宽度逐渐增大。

2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：槽纹段之间间隔1cm。

3.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于：花纹沟沿胎面周向的中线对称设置。