CN110949262A - 扶手箱锁止机构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种扶手箱锁止机构及汽车，包括锁止机构和开启机构，锁止机构用于通过转轴铰接在扶手箱盖上，转轴下方的锁止机构上延伸有锁钩，锁钩可随锁止机构的旋转而对扶手箱体进行咬合或松脱，且锁钩的咬合方向或松脱方向均沿汽车的X轴方向设置；开启机构具有推动锁止机构旋转以使锁钩松脱的导向部，导向部与锁钩相向设置；其中，导向部的施力端设有开启按键，开启按键与锁止机构之间连接有第一弹性体，第一弹性体位于转轴的下方，以对锁钩的咬合提供回弹力。汽车的扶手箱上设有上述扶手箱锁止机构。本发明提供的扶手箱锁止机构在发生汽车碰撞时，会趋向锁止，避免因卡接不牢而使扶手箱盖突然弹起影响行车安全的问题。

Description

扶手箱锁止机构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种扶手箱锁止机构及汽车。

背景技术

汽车扶手箱是一种安装在两个座椅中间的汽车配件，隶属于汽车内饰系统。其人性化的设计初衷是为了使汽车驾驶员在长时间驾驶时能够放置胳膊，从而能够使胳膊得到有效的休息不至于酸麻、僵硬。随着制造技术的不断发展，生产工艺的不断改良，扶手箱又多出了储物的功能，例如存放饮料、水杯等小物件，使得驾驶员在有需要时随手即可拿到这些小物件。

具有储物功能的扶手箱在设计时往往会在启闭位置设置锁止机构，以避免汽车在颠簸路段运行时物体弹出，但是现有扶手箱锁止机构的开启按钮易被误触，或者存在锁止不牢固扶手盖突然弹起，影响汽车安全的问题，另外卡接位置的松动也会使行车过程中发生异响，影响驾驶体验感。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中所述的缺陷，从而提供一种扶手箱锁止机构及汽车，本发明所提供的扶手箱锁止机构在发生汽车碰撞时，会趋向锁止，避免因卡接不牢而使扶手箱盖突然弹起影响行车安全的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种扶手箱锁止机构，包括：

锁止机构，用于通过转轴铰接在扶手箱盖上，所述转轴下方的锁止机构上延伸有锁钩，所述锁钩可随所述锁止机构的旋转而对扶手箱体进行咬合或松脱，且所述锁钩的咬合方向或松脱方向均沿汽车的X轴方向设置；

开启机构，具有推动所述锁止机构旋转以使所述锁钩松脱的导向部，所述导向部与所述锁钩相向设置；

其中，所述导向部的施力端设有开启按键，所述开启按键与所述锁止机构之间连接有第一弹性体，所述第一弹性体位于所述转轴的下方，以对所述锁钩的咬合提供回弹力。

在一个实施例中，所述锁止机构具有弯折部，所述弯折部上方为承重部，所述弯折部下方为锁止部，所述转轴靠近所述承重部的自由端设置，所述锁钩由所述锁止部的自由端延伸而成。

在一个实施例中，所述承重部的自由端还向两侧延伸有受力悬臂，所述导向部包括由所述开启按键延伸出的两个推动杆，两个推动杆相对设于所述锁止机构两侧，所述推动杆上设有与所述受力悬臂相适配的推动凸部，当按下所述开启按键时，所述推动凸部对所述受力悬臂施加推力，并带动所述锁止机构绕轴旋转。

在一个实施例中，所述转轴上方的锁止机构上还设有安装位点，所述安装位点用于连接第二弹性体，所述第二弹性体的另一端沿汽车X轴反向延伸固定。

在一个实施例中，所述第一弹性体和所述第二弹性体均为弹簧。

在一个实施例中，所述锁止机构为一体成型的中空结构，所述中空结构的内壁上设有若干个加强筋。

在一个实施例中，所述扶手箱体上还设有倒钩结构，所述锁钩通过与所述所述倒钩结构的挂接将所述扶手箱盖与所述扶手箱体进行锁定。

一种汽车，所述汽车的扶手箱上设有上述扶手箱锁止机构。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明提供的扶手箱锁止机构主要由锁止机构和开启机构组成，在使用时，锁止机构通过转轴铰接在扶手箱盖上，锁止机构的锁钩在扶手箱盖关闭时，会与扶手箱体咬合；当按下开启机构的开启按键时，位于导向部施力端的开启按键将力传递给导向部，导向部对锁止机构产生推力，以推动锁止机构的锁钩以远离扶手箱体的方向绕轴旋转，从而实现锁钩与扶手箱体之间的松脱，进而打开扶手箱，在本发明中，与现有技术不同的是，本申请锁钩的咬合方向或松脱方向均沿汽车的X轴方向设置，也即扶手箱锁止机构是设置在扶手箱的前方侧面的，当汽车发生紧急刹车或碰撞时，锁止机构在惯性的作用下趋向锁止，不会解锁，保证人身安全。除此之外，本申请还在开启按键与锁止机构之间设置了第一弹性体，第一弹性体的设置可以有效保证锁止机构和开启机构作动后能够各自回位，同时保证具有足够锁钩的卡紧力，进而避免因卡接不牢而使扶手箱盖突然弹起影响行车安全的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明一个实施例所提供的扶手箱锁止机构的安装位置示意图；

图2为本发明一个实施例所提供的扶手箱锁止机构的结构示意图；

图3为本发明一个实施例所提供的扶手箱锁止机构的侧视图；

图4为本发明一个实施例所提供的扶手箱锁止机构的原理图；

图5为现有技术所提供的扶手箱锁止机构的原理图；

图6为本发明一个实施例所提供的扶手箱锁止机构的另一结构示意图；

图7为本发明一个实施例中第二弹性体的固定方式示例图；

图8为本发明一个实施例中安装有扶手箱锁止机构的扶手箱。

附图标记说明：

1、锁止机构；11、转轴；12、锁钩；13、弯折部；14、承重部；141、受力悬臂；15、锁止部；16、安装位点；17、第二弹性体；2、开启机构；21、导向部；211、推动凸部；22、开启按键；23、第一弹性体；3、扶手箱盖；4、扶手箱体；41、倒钩结构；5、锁止点。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

请参与图1-2，本发明提供了一种扶手箱锁止机构，包括锁止机构1和开启机构2，其中，锁止机构1用于通过转轴11铰接在扶手箱盖3上，转轴11下方的锁止机构1上延伸有锁钩12，锁钩12可随锁止机构1的旋转而对扶手箱体4进行咬合或松脱，且锁钩12的咬合方向或松脱方向均沿汽车的X轴方向设置；开启机构2具有推动锁止机构1旋转以使锁钩12松脱的导向部21，导向部21与锁钩12相向设置；其中，导向部21的施力端设有开启按键22，开启按键22与锁止机构1之间连接有第一弹性体23，第一弹性体23位于转轴11的下方，以对锁钩12的咬合提供回弹力。

本发明提供的扶手箱锁止机构主要由锁止机构1和开启机构2组成，在使用时，锁止机构1通过转轴11铰接在扶手箱盖3上，锁止机构1的锁钩12在扶手箱盖3关闭时，会与扶手箱体4咬合；当按下开启机构2的开启按键22时，位于导向部21施力端的开启按键22将力传递给导向部21，导向部21对锁止机构1产生推力，以推动锁止机构1的锁钩12以远离锁止点5的方向绕轴旋转，从而实现锁钩12与扶手箱体4之间的松脱，进而打开扶手箱，在本发明中，与现有技术不同的是，本申请锁钩12的咬合方向或松脱方向均沿汽车的X轴方向设置，也即扶手箱锁止机构是设置在扶手箱的前方侧面的，当汽车发生紧急刹车或碰撞时，锁止机构1在惯性的作用下趋向锁止，不会解锁，保证人身安全。除此之外，本申请还在开启按键22与锁止机构1之间设置了第一弹性体23，第一弹性体23的设置可以有效保证锁止机构1和开启机构2作动后能够各自回位，同时保证具有足够锁钩的卡紧力，进而避免因卡接不牢而使扶手箱盖3突然弹起影响行车安全的问题。

在本实施例中，锁止机构1是一体成型的，请参阅图3，具有弯折部13，大致呈“7”型，弯折部13上方为承重部14，弯折部13下方为锁止部15，转轴11在靠近承重部14的自由端位置处设置，锁钩12由锁止部15的自由端延伸而成。请参阅图4，此结构的锁止机构1在自由状态时，转轴11位于锁钩12的竖直延长线位置上。而传统的扶手箱锁止机构的转轴11通常设置在弯折部13上，请参阅图5，因为转轴11与锁止点5的连线是斜向的，因此所以当扶手箱盖3受到竖直向下的力F1时，转轴11对锁止点5斜向上的反作用力F2会产生将锁钩12推出锁止点的分力，或者说二者的合力F会使锁钩12产生脱除的风险，本申请的转轴11由于设置在锁钩12的竖直延长线位置上，故当扶手箱盖3受到向下的压力时，扶手箱体4会对锁钩12产生向下的力F1，同时转轴11方向会产生反作用力F1，两力的合力会相互低消而不会产生解锁力，从而进一步有效的避免因对扶手箱的压力而使扶手箱盖3突然弹起影响行车安全的问题。为了在保证强度的同时减小车身的重量，实现轻量化的要求，还可以将锁止机构1设置为中空结构，并在中空结构的内壁上设置若干个加强筋(未在图中示出)。

进一步地，请参阅图6，本实施例承重部14的自由端还向两侧延伸形成一对受力悬臂141，该受力悬臂141用以接收导向部21施加的推力，其中导向部21包括自开启按键22起向外延伸出的两个推动杆(未在图中标识)，两个推动杆夹设在锁止机构1的两侧，同时，在推动杆上设置与受力悬臂141相适配的推动凸部211，当按下开启按键22时，推动凸部211可以对受力悬臂141施加推力，并带动锁止机构1绕轴旋转。

当然，请参阅图7，为了进一步的提高锁钩12的锁紧力，还可以在转轴11上方的锁止机构1上设置一个安装位点16，该安装位点16用于与第二弹性体17的一端连接，第二弹性体的另一端沿汽车X轴反向延伸固定在固定在扶手箱盖的合适位置，或者其他可以部件上可以固定的位置，由于第二弹性体17相当于对转轴11的一侧(锁止机构1的上方)施加了一个拉力，该拉力会使锁钩12趋于锁止点，而第一弹性体23相当于转轴11的另一侧(锁止机构1的下方)施加了相反方向的拉力，该拉力可以直接将锁钩12拉向锁止点，通过第一弹性体23和第二弹性体17的共同作用，可以大大加强锁钩12的锁紧力，保证机构作动后能够各自回位，在本实施例中，第一弹性体23和第二弹性体17均优选为弹簧，当然也可以是其他弹性连接件，例如橡皮筋等。

请参阅图4，为了能使锁钩12与扶手箱体4能更好的锁定，本实施例中在扶手箱体4上还设有倒钩结构41，锁钩12通过与倒钩结构41的挂接将扶手箱盖3与扶手箱体4进行锁定，在扶手箱盖3关闭时，因为倒钩结构41与锁钩12本身都具有斜坡，而挂钩斜坡角度的存在，因此会引起第一弹性体23、第二弹性体17的压缩变形，进而对锁钩12的斜坡产生推力，从而达到自锁的效果。

实施例2

请参阅图8，在本实施例中，提供了一种汽车，该汽车的扶手箱上设有如实施例1所述的扶手箱锁止机构。其中扶手箱锁止机构设置在扶手箱前端(即靠近挡风玻璃的一端)沿汽车Y轴延伸的侧面上，此位置既便于使用者开启，而且也不会因乘客按压扶手箱盖3而误触发弹起。

以上所述仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种扶手箱锁止机构，其特征在于，包括：

锁止机构，用于通过转轴铰接在扶手箱盖上，所述转轴下方的锁止机构上延伸有锁钩，所述锁钩可随所述锁止机构的旋转而对扶手箱体进行咬合或松脱，且所述锁钩的咬合方向或松脱方向均沿汽车的X轴方向设置；

开启机构，具有推动所述锁止机构旋转以使所述锁钩松脱的导向部，所述导向部与所述锁钩相向设置；

其中，所述导向部的施力端设有开启按键，所述开启按键与所述锁止机构之间连接有第一弹性体，所述第一弹性体位于所述转轴的下方，以对所述锁钩的咬合提供回弹力。

2.根据权利要求1所述的扶手箱锁止机构，其特征在于，所述锁止机构具有弯折部，所述弯折部上方为承重部，所述弯折部下方为锁止部，所述转轴靠近所述承重部的自由端设置，所述锁钩由所述锁止部的自由端延伸而成。

3.根据权利要求2所述的扶手箱锁止机构，其特征在于，所述承重部的自由端还向两侧延伸有受力悬臂，所述导向部包括由所述开启按键延伸出的两个推动杆，两个推动杆相对设于所述锁止机构两侧，所述推动杆上设有与所述受力悬臂相适配的推动凸部，当按下所述开启按键时，所述推动凸部对所述受力悬臂施加推力，并带动所述锁止机构绕轴旋转。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的扶手箱锁止机构，其特征在于，所述转轴上方的锁止机构上还设有安装位点，所述安装位点用于连接第二弹性体，所述第二弹性体的另一端沿汽车X轴反向延伸固定。

5.根据权利要求4所述的扶手箱锁止机构，其特征在于，所述第一弹性体和所述第二弹性体均为弹簧。

6.根据权利要求1-3、5中任一项所述的扶手箱锁止机构，其特征在于，所述锁止机构为一体成型的中空结构，所述中空结构的内壁上设有若干个加强筋。

7.根据权利要求1-3、5中任一项所述的扶手箱锁止机构，其特征在于，所述扶手箱体上还设有倒钩结构，所述锁钩通过与所述所述倒钩结构的挂接将所述扶手箱盖与所述扶手箱体进行锁定。

8.一种汽车，其特征在于，所述汽车的扶手箱上设有如权利要求1-7中任一项所述的扶手箱锁止机构。

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