CN110870327A - 扬声器系统及车辆车门 - Google Patents

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Abstract

本发明具有：外侧面板，其在车辆车门中位于车外侧；内侧面板，其在车辆车门中与外侧面板相比位于车室侧，具有将车外侧和车室侧贯通的贯通孔；扬声器；以及面板部件，其安装有扬声器，在车辆车门中与内侧面板相比在车室侧的位置处安装于内侧面板的状态下，至少与外侧面板一起构成扬声器的音箱。

Description

扬声器系统及车辆车门
技术领域
本发明涉及例如安装于车辆车门的扬声器系统及具有扬声器系统的车辆车门。
背景技术
车辆车门例如专利文献1所记载这样，由位于车外侧的外侧面板、设置于车室侧的车门饰板以及设置于外侧面板和车门饰板之间的内侧面板构成。在内侧面板设置有维护用的贯通孔。作业员在组装车辆车门时能够经由贯通孔进入至由外侧面板和内侧面板包围的空间。在专利文献1中公开了使用如上所述的车辆车门的扬声器系统。在该扬声器系统中扬声器安装于内侧面板。另外，在内侧面板设置的维护用的贯通孔为了提高音质而由隔音部件闭塞。作为扬声器的壳体起作用的音箱(enclosure)，具有在外侧面板和内侧面板之间形成的空间。
专利文献1：日本专利第4989763号公报
发明内容
另外，一般来说，扬声器系统的最低共振频率是由将扬声器包围的壳体的容积决定的。即，处于下述倾向，即，壳体的容积越小，则最低共振频率越提高。而且，如果最低共振频率提高，则低音域中的声压降低。在专利文献1所记载的现有的扬声器系统中，壳体的容积被限定于外侧面板和内侧面板之间的空间。因此，有时难以充分地确保壳体的容积，存在下述问题，即，在低音域中难以确保充分的声压。
本发明就是鉴于上述的情况而提出的，其解决课题之一是，提供能够提高低音域中的声压的扬声器系统和具有该扬声器系统的车辆车门。
为了解决上述课题，本发明的一个方式所涉及的扬声器系统的特征在于，具有：外侧面板，其在车辆车门中位于车外侧；内侧面板，其在所述车辆车门中与所述外侧面板相比位于车室侧，具有将所述车外侧和所述车室侧之间贯通的贯通孔；扬声器；以及面板部件，其安装有所述扬声器，在所述车辆车门中与所述内侧面板相比在所述车室侧的位置处安装于所述内侧面板的状态下，至少与所述外侧面板一起构成所述扬声器的音箱。
另外，本发明为了解决上述课题，本发明的一个方式所涉及的车辆车门的特征在于，具有：外侧面板，其位于车外侧；内侧面板，其与所述外侧面板相比位于车室侧，具有将所述车外侧和所述车室侧之间贯通的贯通孔；扬声器；以及面板部件，其安装有所述扬声器，在与所述内侧面板相比在所述车室侧的位置处安装于所述内侧面板的状态下，至少与所述外侧面板一起构成所述扬声器的音箱。
附图说明
图1是表示具有本发明的第1实施方式的扬声器系统的车辆车门的分解斜视图。
图2是该扬声器系统的纵剖视图。
图3是从室外侧观察该扬声器系统的扬声器单元的安装构造的另一个例子的图。
图4是图3的E－E剖视图。
图5是表示构成该扬声器系统的第2面板(车门饰板)的一个例子的剖视图。
图6是表示在图5的第2面板中使用的蜂巢构造的斜视图。
图7是表示构成该扬声器系统的第2面板的另一个例子的剖视图。
图8是表示该扬声器系统中的第2面板的加强构造的一个例子的纵剖视图。
图9是表示该扬声器系统中的第2面板的加强构造的另一个例子的剖视图。
图10是以结合前的状态表示构成该扬声器系统的第2面板和第3面板(内侧面板)的结合构造的一个例子的侧视图。
图11是以结合后的状态表示图10的第2面板和第3面板的结合构造的侧视图。
图12是表示该扬声器系统中的第2面板和第3面板的外缘部分的组合构造的剖视图。
图13是表示该扬声器系统中的第2面板和第3面板的外缘部分的组合构造的另一个例子的剖视图。
图14是从车室外侧观察在该扬声器系统中设置于第2面板的J字管形成用的壁部的图。
图15是表示在该扬声器系统中形成于第2面板和第3面板之间的J字管的一部分的图，相当于图14的F－F剖视图。
图16是表示具有本发明的第2实施方式的扬声器系统的车辆车门的分解斜视图。
图17是该扬声器系统的纵剖视图。
图18是表示具有本发明的第3实施方式的扬声器系统的车辆车门的分解斜视图。
图19是该扬声器系统的纵剖视图。
图20是从车室侧观察该扬声器系统的扬声器向承载模块的安装构造的另一个例子的图。
图21是图20的E1－E1剖视图。
图22是表示构成该扬声器系统的承载模块的一个例子的剖视图。
图23是表示在图22的承载模块中使用的蜂巢构造的斜视图。
图24是表示构成该扬声器系统的承载模块的另一个例子的剖视图。
图25是表示该扬声器系统中的第2面板的加强构造的一个例子的纵剖视图。
图26是表示该扬声器系统中的第2面板的加强构造的另一个例子的纵剖视图。
图27是表示该扬声器系统中的第2面板的加强构造的其他例的纵剖视图。
图28是以结合前的状态表示构成该扬声器系统的承载模块和第3面板(内侧面板)的结合构造的一个例子的侧视图。
图29是以结合后的状态表示图28的承载模块和第3面板的结合构造的侧视图。
图30是表示该扬声器系统中的承载模块的外缘和第3面板的组合构造的剖视图。
图31是表示该扬声器系统中的承载模块的外缘和第3面板的组合构造的另一个例子的剖视图。
图32是从车室外侧观察在该扬声器系统中设置于承载模块的J字管形成用的壁部的图。
图33是表示在该扬声器系统中形成于承载模块和第1面板之间的J字管的一部分的图，相当于图32的F1－F1剖视图。
具体实施方式
＜1.第1实施方式＞
下面，参照附图对本发明的第1实施方式进行说明。图1是表示第1实施方式所涉及的扬声器系统及车辆车门的结构的分解斜视图。如该图所示，车辆车门1具有第1面板2、第2面板3、第3面板4和扬声器5。第1面板2被称为与外部相接的外侧面板。第1面板(外侧面板)2在车辆车门1中位于车外侧。第2面板3在车辆车门1中作为内饰材料而设置于车室侧。第2面板3被称为车门饰板。第2面板(车门饰板)3是面板部件的一个例子。第3面板4设置于第1面板2和第2面板3之间。即，第3面板4在车辆车门1中与第1面板2相比位于车室侧。第3面板4被称为内侧面板。在第3面板(内侧面板)4设置有将车外侧和车室侧贯通的多个贯通孔4b。在第3面板4也可以不设置多个贯通孔4b而是设置有1个贯通孔4b。扬声器5具有朝向车室放音的放音面5a。扬声器5安装于第2面板3。安装有扬声器5的第2面板3在车辆车门1中在与第3面板4相比的车室侧的位置处安装于第3面板4。安装有扬声器5的第2面板3在安装于第3面板4的状态下，至少与第1面板2一起构成扬声器5的音箱(壳体)。第1面板2和第3面板4各自通常由钢板形成。第1面板2和第3面板4在其前部、后部及下部的外缘部分处相互结合。第1面板2和第3面板4也可以由铝合金或者碳材料形成。第2面板3通常由合成树脂成型板形成。但是，在本发明中，这些面板2、3及4的材料并不限定于上述材料。在第1面板2和第3面板4的上部，设置能够上下移动地收容窗玻璃6的框体7。
在第3面板4设置有用于对扬声器5进行收容的贯通孔4a和用于对为了使窗玻璃6上下移动的未图示的电动机及车门锁致动器等进行收容的多个贯通孔4b。在本实施方式中，这些贯通孔4b的至少一部分没有由未图示的电动机及车门锁致动器等的任意者闭塞，也没有设置将贯通孔4b闭塞的专用的部件。
第2面板3相对于第3面板4进行安装。通过由雄部件9a和雌部件9b构成的连结部件9X及9Y(参照图10及图11)，将第2面板3的外缘部分能够装卸地固定于第3面板4。如图2所示，在第2面板3的外缘部分沿外缘部分设置槽状的密封件安装部3a。在密封件安装部3a中嵌入有密封件10。通过该密封件10而保持第2面板3和第3面板4之间的空间11的气密性。该空间11通过在第3面板4设置的至少一部分的贯通孔4b而与在第1面板2和第3面板4之间形成的空间12连通。
扬声器5经由安装部件14安装于第2面板3。该安装部件14为圆环状。安装部件14具有用于安装扬声器5的螺孔14a和用于供将安装部件14安装于第2面板3的螺钉15经过的孔14b。扬声器5具有凸缘5b。如果将经过了在凸缘5b设置的孔5c的螺钉16螺入至在安装部件14设置的螺孔14a，则安装部件14安装于扬声器5。然后，如果将经过了该安装部件14的孔14b的螺钉15螺入至在第2面板3设置的螺孔3b，则扬声器5安装于第2面板3。在第2面板3中的安装有扬声器5的区域，设置有用于将由扬声器5产生的声音向车室内放音的多个孔3c。在第1面板2所具有的多个面中的与扬声器5的背面相对的面，设置有对由扬声器5产生的声音进行吸收而抑制驻波的产生的吸音部件18。
根据图1及图2所示的扬声器系统，在第1面板2和第3面板4之间形成的空间12和在第2面板3和第3面板4之间形成的空间11经过贯通孔4b而连通。由此，扬声器5的音箱所具有的空间的容积、具体地说、至少由第2面板3和第1面板2构成的音箱所具有的空间的容积成为包含两空间11及12在内的空间的容积。因此，与仅将空间12作为由音箱形成的空间而使用的现有的扬声器系统比较，能够使作为扬声器系统的壳体的容积增大。因此，能够使最低共振频率降低，提高低音域的声压。
在将扬声器5安装于预先与第1面板2结合的第3面板4的情况下，需要对从扬声器5和第2面板3之间的漏音进行抑制的部件等。但是，在该实施方式中，由于将扬声器5安装于第2面板3，因此不需要对从扬声器5和第2面板3之间的漏音进行抑制的部件等。另外，具有仅通过将第2面板3安装于第3面板4就能够简单地构成扬声器系统这样的组装上的优点。
此外，第3面板4的贯通孔4b也可以由合成树脂制的薄膜等覆盖。通过这些薄膜使低音域中的透过损耗充分地低。因此，在存在这些薄膜的情况下，由第1面板2和第2面板3之间构成的空间特别是在低音域中也能够视作一体的空间(音箱所形成的空间)。
在实施本发明时，如果应用在下面的实施例中进行说明的方式，则能够实现音质的进一步提高。图3及图4的例子为，安装扬声器5的第2面板3的安装部分3d的厚度W1比其他部分3e的厚度W2厚。如上所述，在第2面板3中安装部分3d的厚度比其他部分3e厚的情况下，安装部分3d的刚性提高，另外，安装扬声器5的部分的质量增加。因此，即使扬声器5振动，也能够对第2面板3振动的情况进行抑制。由此，能够对由于扬声器5的振动而使音箱振动所发出的所谓的音箱噪声(enclosure noise)的产生进行抑制，提高音质。
另外，在图3及图4的例子中，在第2面板3中，与安装部分3d连续的肋3f以安装部分3d为中心而形成为放射状。如上所述，如果形成与安装部分3d连续的肋3f，则第2面板3的刚性进一步提高。因此，对第2面板3的振动进行抑制的效果进一步提高，能够进一步提高音质。此外，安装部分3d也可以是木制、合成树脂制或金属制的环通过粘接剂而固接于第2面板3，由此构成为厚壁。
图5示出为了得到抑制振动的效果的本发明中的其他第2面板3A的例子。该第2面板3A包含具有图6所示的蜂巢构造的板状的芯材(内部部件)20。在第2面板3A中，在该芯材20的两面经由粘接剂21而固接有合成树脂制等的表面材料22及背面材料23。
如上所述，如果使用具有蜂巢构造的板状的芯材20，则能够得到虽然重量轻但刚性高的第2面板3A。另外，根据蜂巢构造，低音域的透过损耗增加，扬声器5的背面辐射声的第2面板3A处的透过声减少，能够使音质提高。另外，在图5的结构中，如果作为粘接剂21而使用具有弹性的橡胶类粘接剂，则粘接剂21的层能够吸收振动。因此，能够进一步提高抑制振动的效果。
图7示出为了得到抑制振动的效果的本发明的其他第2面板3B的例子。在该第2面板3B中，作为芯材24而使用合成树脂制等的发泡构造的材料。在芯材24的表面，经由粘接剂21而固接有合成树脂制等的表面材料22。在芯材24的背面，经由粘接剂21而固接有合成树脂制等的背面材料23。
如上所述，如果作为芯材24而使用发泡构造的材料，则通过伴随振动的发泡构造的材料内的气泡的膨胀收缩而吸收振动能量。由此，低音域的透过损耗增加，扬声器5的背面辐射声的第2面板3B处的透过声减少，能够使音质提高。作为发泡构造的芯材24，如果使用具有由分隔壁将气泡分隔的独立气泡的芯材24，则得到高的刚性，因此优选。
除了上述例子以外，如果第2面板3的扬声器安装部分由例如弹性高的部件等抑制振动的效果高的材料构成，则也能够抑制第2面板3的振动。如果在如前所述地加厚了壁厚的安装部分3d的结构、或者设置有肋3f的安装部分3d的结构等的基础上采用如上所述的材料的选择，则得到进一步抑制振动的效果。另外，如果针对安装扬声器5的面板而采用蜂巢构造或发泡构造的芯材20或者24，并且在该面板的车室侧(表面材料22侧)或其相反侧(背面材料23侧)的面或者两侧的面设置肋，则刚性进一步提高，能够实现音质的进一步提高。
图8示出为了得到抑制第2面板3的振动的效果的本发明的扬声器系统的其他结构例。该结构例在第2面板3和第3面板4之间具有将第2面板3向车室侧按压的支柱26。该支柱26与第2面板3一体地设置。在支柱26的前端具有与第3面板4接触的由橡胶等弹性材料构成的密封件27。该密封件27可以与支柱26一体地形成。
如果如上所述的支柱26支撑第2面板3，则抑制面向车室的第2面板3的振动。因此，能够抑制所谓的音箱噪声而提高音质。另外，无需为了抑制第2面板3的振动而一定要采用加厚第2面板3的厚度或设置肋等的对策。
在图8的结构中，具有弹性的密封件27发挥适当地调整对第2面板3进行按压的支撑力，并且使振动衰减这样的有效的作用。此外，该支柱26也可以不与第2面板3一体地设置，而是与第3面板4一体地设置。但是，在第2面板3为合成树脂制、第1面板2为钢板制的情况下，能够通过与第2面板3一体成型而容易地形成支柱26，因此在第2面板3侧一体地设置支柱26在制造工序上有利。另外，将支柱26尽可能地设置于第2面板3的中央附近，这对于为了得到抑制振动的效果是有利的。另外，将支柱26尽可能地设置于第2面板3的平板部，这对于为了得到抑制振动的效果是有利的。另外，也可以设置多根支柱26，而不是仅设置1根支柱26。
图9示出为了得到抑制第2面板3的振动的效果的本发明的扬声器系统的其他结构例。该结构例在第2面板3和第1面板2之间具有将第2面板3向车室侧按压的支柱28。该支柱28与第2面板3一体地设置。支柱28经过在第3面板4设置的贯通孔4b，在支柱28的前端设置的由橡胶等弹性材料构成的密封件29与第1面板2接触。
如果如上所述的支柱28支撑第2面板3，则对面向车室的第2面板3的振动进行抑制。因此，能够抑制所谓的音箱噪声而提高音质。
另外，具有弹性的密封件29发挥适当地调整对第2面板3进行按压的支撑力，并且使振动衰减这样的有效的作用。此外，该支柱28也可以不与第2面板3一体地设置，而是与第1面板2一体地设置。但是，在第2面板3为树脂制、第1面板2为钢板制的情况下，能够通过与第2面板3一体成型而容易地形成支柱28。因此，在第2面板3侧一体地设置支柱28在制造工序上有利。另外，将支柱28尽可能地设置于第2面板3的中央附近，这对于为了得到抑制振动的效果是有利的。另外，也可以设置多根支柱28，而不是仅设置1根支柱28。
在图8的例子中，在支柱26的前端设置有密封件27，但也可以不设置密封件27，而是支柱26的前端以直接抵接的状态与第3面板4相接。在图9的例子中，也可以不在支柱28的前端设置密封件29，而是支柱28的前端与第1面板2直接相接。
图10及图11示出为了提高第2面板3和第3面板4之间的气密性的本发明的其他结构例。图10示出第2面板3和第3面板4结合前的状态，图11示出结合后的状态。如图10及图11所示，在第2面板3的外缘部分，隔开间隔而设置第1孔30及第2孔31。在第3面板4也分别与第1孔30及第2孔31相对应地设置有第1孔32及第2孔33。
将第2面板3与第3面板4连结的连结部件，由向第1孔30插入的第1连结部件9X和向第2孔31插入的第2连结部件9Y构成。这些连结部件9X及9Y都是由雌部件9b和嵌入至该雌部件9b的雄部件9a构成的公知的部件。例如如果雄部件9a转动，则雄部件9a相对于雌部件9b固定或者分离。
在第1连结部件9X中，如图11所示，直至雄部件9a的凸缘部与第2面板3接触为止雄部件9a经过第2面板3的第1孔30。雄部件9a中的经过第1孔30的部分嵌入而进行固定的雌部件9b，嵌入至第3面板4的第1孔32中而被固定。在第2连结部件9Y中，直至雄部件9a的凸缘部与第2面板3接触为止雄部件9a经过第2面板3的第2孔31。雄部件9a中的经过第2孔31的部分嵌入而进行固定的雌部件9b，嵌入至第3面板4的第2孔33中而被固定。因此，第2面板3被固定于第3面板4。
如图10所示，在第2面板3和第3面板4分离的状态下，具有弹性的第2面板3中的、第1孔30和第2孔31之间的部分3h向朝向第3面板4的方向挠曲ΔH的量。因此，如图11所示，在第2面板3通过连结部件9X及9Y与第3面板4连结而被固定的状态下，第2面板3的第1孔30和第2孔31之间的部分3h隔着密封件10被第3面板4推压。由此，第2面板3和第3面板4之间的气密性及密接性提高，抑制从第2面板3和第3面板4之间的间隙的漏音，具有由空间11及12构成的空间的音箱的密闭性提高。因此，能够提高音质，并且能够消除音质的波动。
此外，作为连结部件9X及9Y而存在公知的各种构造的部件，能够将从这些公知的部件适当选择出的部件用作连结部件9X及9Y。连结部件的安装构造也并不限定于图10及图11所示的构造。
图12示出为了提高第2面板3和第3面板4之间的气密性的本发明的其他结构例。在本例中，第2面板3具有沿外缘部分设置的第1密封件安装部3i和沿第1密封件安装部3i设置的第2密封件安装部3j。在本例中，密封件安装部3i及3j成为槽状。在第1密封件安装部3i和第2密封件安装部3j中分别嵌入由橡胶等构成的密封件10a或者10b而进行安装。密封件10a及10b以抵接的状态与第3面板4的车室侧的面相接。密封件10a是第1密封件的一个例子。密封件10b是第2密封件的一个例子。
在图12的结构中，密封件10a设置于第1密封件安装部3i，密封件10b设置于第2密封件安装部3j。因此，第2面板3和第3面板4之间的气密性提高。由此，抑制从第2面板3和第3面板4之间的间隙的漏音。因此，第2面板3作为音箱的一部分而充分地作用，能够提高音质，并且能够消除音质的波动。
图13示出为了提高第2面板3和第3面板4之间的气密性的本发明的另一结构例。该结构例具有沿第2面板3的外缘部分设置的槽状的密封件安装部3k、埋入该密封件安装部3k中的由橡胶等构成的密封件10c和沿第3面板4的外缘部分设置的凸部4d。凸部4d经由密封件10c与密封件安装部3k相连。
在图13的结构中，第3面板4的凸部4d以抵接的状态与密封件10c相接而与第2面板3相连。因此，第2面板3的外缘部分和第3面板4的外缘部分的密接度上升，气密性提高，抑制从第2面板3和第3面板4之间的间隙的漏音。由此，第2面板3作为形成密闭的音箱的部件起到充分的作用，能够提高音质，并且能够消除音质的波动。
此外，密封件安装部3i、3j或3k可以形成为例如平面状等而与槽状不同的形状，在该密封件安装部通过熔接、粘接或固定工具等固定密封件10a、10b或10c。
图14及图15示出为了减少在由第1面板2和第2面板3包围的内部空间产生的驻波的本发明所涉及的结构例。如图14及图15所示，在第2面板3所具有的多个面中的与第3面板4相对的面，形成有向第3面板4侧凸出的壁部35及36。在这些壁部35及36之间形成槽37。在壁部35及36的第3面板4侧的前端安装有橡胶等的密封件38。该密封件38与第3面板4密接。因此，壁部35及36和第3面板4之间的气密性提高。
如上所述，通过壁部35及36，在第2面板3和第3面板4之间，形成使在由第1面板2和第2面板3包围的内部空间产生的驻波减少的管部39。
在从扬声器5向内部空间(音箱的内部空间)传播与该音箱的固有频率相同频率的声波的情况下，声波在音箱的壁之间往复。因此，往复的多个声波合波而产生与由第1面板2及第2面板3分隔的内部空间的形状相对应的驻波SWk(k＝1、2…)。
管部39是起到使该驻波SWk减少的作用的部件。该管部39具有作为抑制对象波的驻波SWk中的最低次即1次驻波SW1的大致一半波长量的管长。该管部39在从一个开口端39a至另一个开口端39b为止的中途的2点处分别以90度折弯。管部39以满足第1条件及第2条件这样的姿态而收容于内部空间。
第1条件是在内部空间中的作为抑制对象波的驻波SWk中的最低次的驻波的声压的大致波腹的位置处配置一个开口端39a，在该声压的大致波节的位置处配置另一个开口端39b这样的条件。
第2条件是在内部空间中的第2面板3的上端部3m侧的上部壁面及第2面板3的下端部3p侧的下部壁面这2个相对面的相对方向上，在以驻波SWk的大致四分之一波长量分离的各位置处，分别配置一个开口端39a和另一个开口端39b这样的条件。
在本例中，J字形状的管部39的一个开口端39a，位于第2面板3的上端部3m侧的拐角部3n或下端部3p的拐角部3q、即声压高的部位(驻波的波腹部)。另一个开口端39b位于第2面板3的上下方向的中间部、即声压低的部位(驻波的波节部)。开口端39a及39b间的距离设定为驻波的基波的波长λ的大约四分之一(λ/4)。
如图14及图15所示，如果在第2面板3和第3面板4之间形成管部39，则对在构成音箱的第1面板2和第2面板3之间产生的驻波进行抑制，音质提高。此外，用于构成J字形状的管部39的壁部35及36也可以设置于第3面板4侧。另外，J字形状的管部39的朝向也可以不是上下方向。
＜2.第2实施方式＞
在上述的第1实施方式中，扬声器5安装于第2面板3。与此相对，第2实施方式与第1实施方式的不同点在于，扬声器5安装于第3面板4。
图16及图17示出本发明的第2实施方式的扬声器系统及车辆车门1X。在图16及图17中，与图1或图2所示的标号相同的标号表示相同的构成部件。在该第2实施方式中，也是在第3面板4设置有用于对扬声器5进行收容的贯通孔4a和用于对为了使窗玻璃6上下移动的未图示的电动机及车门锁致动器等进行收容的多个贯通孔4b。第2面板3相对于第3面板4安装。通过由图10及图11所示的雄部件9a和雌部件9b构成的连结部件9X及9Y，将第2面板3的外缘部分能够装卸地固定于第3面板。第2面板3和第3面板4之间的空间11与在第1面板2和第3面板4之间形成的空间12通过在第3面板4设置的至少一部分的贯通孔4b而连通。
为了将扬声器5安装于第3面板4，在第2实施方式中也与第1实施方式同样地使用安装部件14。安装部件14具有用于安装扬声器5的螺孔14a和用于供将安装部件14安装于第3面板4的螺钉15经过的孔14b。扬声器5具有凸缘5b。如果将经过了在凸缘5b设置的孔5c的螺钉16螺入至在安装部件14设置的螺孔14a，则安装部件14被安装于扬声器5。然后，如果将经过了该安装部件14的孔14b的螺钉15螺入至在第3面板4设置的螺孔4e，则扬声器5被安装于第3面板4。
在第2面板3中的与扬声器5的放音面5a相对的区域，设置有用于使由扬声器5产生的声音通向车室内的多个孔3c。在第1面板2所具有的多个面中的与扬声器5的背面相对的面，设置有对由扬声器5产生的声音进行吸收而抑制驻波的产生的吸音部件18。
另外，在该第2实施方式中，为了抑制由扬声器5产生的声音向第2面板3中的没有设置扬声器5的部分和第3面板4之间的空间11漏音，将隔音用的筒体40设置于第2面板3。筒体40的前端经由密封件41以抵接的状态与扬声器5的凸缘5b相接。因此，保持筒体40和凸缘5b之间的气密性。
如图16及图17所示，在将扬声器5安装于第3面板4的扬声器系统中，也与如图1及图2所示将扬声器5安装于第2面板3的扬声器系统同样地，扬声器5的音箱的容积成为在第1面板2和第3面板4之间形成的空间12与在第2面板3和第3面板4之间形成的空间11相加而得到的容积。因此，能够使作为扬声器系统的壳体容积增大。由此，能够使最低共振频率降低，提高低音域的声压。
在图16及图17所示的第2实施方式中，如果应用图3～图15所示的各部的构造，则也能够产生在各图的说明中进行的音质提高或者气密性提高等的效果。即，在图16及图17所示的第2实施方式中，如果如图3及图4所示，使第3面板4中的扬声器5的安装部分的厚度比其他部分厚，则安装部分的刚性提高，另外，安装扬声器5的部分的质量增加。因此，即使扬声器5振动，也能够抑制第3面板4振动。由此，能够抑制由于伴随扬声器5的振动而音箱振动所产生的所谓的音箱噪声，提高音质。
另外，在图16及图17所示的第2实施方式中，如果如图5或图7所示，作为第2面板3而使用具有蜂巢构造或者发泡构造的芯材的面板，则扬声器5的背面辐射声的第2面板3中的透过声减少，能够使音质提高。
另外，在图16及图17所示的第2实施方式中，如果如图8或图9所示，具有对第2面板3进行支撑的支柱26或28，则抑制面向车室的第2面板3的振动，因此能够抑制所谓的音箱噪声而提高音质。
另外，在图16及图17所示的第2实施方式中，也可以如图10及图11所示，在第2面板3和第3面板4分离的状态下，在第2面板3中第1孔30和第2孔31之间的部分向朝向第3面板4的方向挠曲。在该情况下，第2面板3和第3面板4之间的气密性及密接性提高，抑制从第2面板3和第3面板4之间的间隙的漏音。其结果，具有空间11及12的音箱的密闭性提高，因此能够提高音质，并且能够消除音质的波动。
另外，在图16及图17所示的第2实施方式中，也可以如图12或图13所示，采用在第2面板3的2个密封件安装部3i及3j设置密封件10a或者10b的构造，或者第3面板4的凸部4d以抵接的状态与在第2面板3的密封件安装部3k内设置的密封件10c相接的构造。在该情况下，抑制面向车室的第2面板3的振动，因此能够抑制所谓的音箱噪声而提高音质。
另外，在图16及图17所示的第2实施方式中，也可以如图14及图15所示，采用设置有对在第1面板2和第2面板3之间产生的驻波进行抑制的管部39的构造。在设置有如上所述的管部39的情况下，对在第1面板2和第2面板3之间产生的音箱内的驻波进行抑制，音质提高。
此外，前述的实施例只表示本发明的代表性的方式，本发明并不限定于前述的实施例，在不脱离本发明的主旨的范围中能够进行各种变更、附加。
＜3.第3实施方式＞
图18是表示本发明的第3实施方式所涉及的扬声器系统及车辆车门的结构的分解斜视图。如该图所示，车辆车门1Y具有：第1面板2、第2面板3、第3面板4、承载模块8和扬声器5。第1面板2被称为与外部相接的外侧面板。第1面板(外侧面板)2在车辆车门1Y中位于车外侧。第2面板3在车辆车门1Y中作为内饰材料而设置于车室侧。第2面板3被称为车门饰板。第3面板4设置于第1面板2和第2面板3之间。即，第3面板4在车辆车门1Y中与第1面板2相比位于车室侧。第3面板4被称为内侧面板。承载模块8安装于第3面板4。承载模块8是面板部件的一个例子。扬声器5具有朝向车室放音的放音面5a。扬声器5安装于承载模块8。安装有扬声器5的承载模块8在车辆车门1Y中与第3面板4相比在车室侧的位置处安装于第3面板4。安装有扬声器5的承载模块8在安装于第3面板4的状态下，至少与第1面板2一起构成扬声器5的音箱。
第1面板2和第3面板4各自通常由钢板形成。在第1面板2和第3面板4，它们的前部、后部及下部的外缘部分相互结合。第2面板3通常由合成树脂成型板形成。承载模块8由钢板或合成树脂成型板形成。第1面板2和第3面板4也能够由铝合金或者碳材料形成。但是，在本发明中，这些面板2、3及4的材料并不限定于上述的材料。在第1面板2和第3面板4的上部，设置将窗玻璃6能够上下移动地收容的框体7。
在第3面板4设置有用于对扬声器5进行收容的贯通孔4a和用于对为了使窗玻璃6上下移动的未图示的电动机及车门锁致动器等进行收容的多个贯通孔4b。贯通孔4a及4b在第3面板4中将车外侧和车室侧贯通。在图18及图19的例子中，贯通孔4a及4b是连通而形成的，但它们也可以独立地形成，另外，也可以设置多个贯通孔4b。
扬声器5经由安装部件14而安装于承载模块8。在承载模块8安装未图示的电动机及车门锁致动器等车门搭载部件。另外，承载模块8具有用于对扬声器5进行收容的圆环状的安装部8a。安装部件14为圆环状。安装部件14具有用于安装扬声器5的螺孔14a和用于供将安装部件14安装于承载模块8的螺钉15经过的孔14b。
扬声器5具有凸缘5b。如果将经过了凸缘5b设置的孔5c的螺钉16螺入至在安装部件14设置的螺孔14a，则安装部件14被安装于扬声器5。然后，如果将经过了该安装部件14的孔14b的螺钉15螺入至在承载模块8设置的螺孔8b，则扬声器5被安装于承载模块8。在第2面板3中的与扬声器5的放音面5a相对的区域，设置有用于将由扬声器5产生的声音向车室内放音的多个孔3c。在第1面板2所具有的多个面中的与扬声器5的背面相对的面，设置有对由扬声器5产生的声音进行吸收而抑制驻波的产生的吸音部件18。
在第2面板3中在扬声器5的放音面5a侧的面，如图19所示，为了抑制由扬声器5产生的声音向承载模块8中的没有设置扬声器5的部分和第2面板3之间的空间11a漏音而设置隔音用的筒体40。筒体40的前端经由密封件41以抵接的状态与扬声器5的凸缘5b相接。因此，保持筒体40和凸缘5b之间的气密性。
如通过图28及图29后面叙述那样，如果将经过了承载模块8的第1孔43a或第2孔43b的连结部件9X或者9Y嵌入至在第3面板4设置的第1孔44a或第2孔44b中，则安装有扬声器5的承载模块8隔着密封件50而安装于第3面板4。
第2面板3相对于第3面板4的固定是通过连结部件9实现的。连结部件9具有与连结部件9X及9Y相同的构造。如图28及图29所示，连结部件9由雄部件9a和雌部件9b构成。通过连结部件9将第2面板3的外缘部分能够装卸地固定于第3面板。如图19所示，在第2面板3的外缘部分沿外缘部分设置有槽状的凹部即密封件安装部3a。在凹部即密封件安装部3a中嵌入有密封件10。该密封件10保持第2面板3和第3面板4之间的空间11a的气密性。
在图18及图19所示的扬声器系统中，在第1面板2和第3面板4及承载模块8之间形成的空间12，作为由扬声器5的音箱形成的空间起作用。因此，通过第1面板2和承载模块8，进而可以说，通过第1面板2、第3面板4和承载模块8而构成扬声器5的音箱。
根据图18及图19所示的扬声器系统，通过将承载模块8安装于第3面板4，从而能够通过承载模块8将第3面板4的贯通孔4a及4b闭塞而构成扬声器5的音箱。如上所述，通过承载模块8将贯通孔4a及4b闭塞而构成音箱，因此不需要以往所需的贯通孔的闭塞专用的闭塞部件，不需要闭塞部件等的装卸。因此，为了组装或者维护扬声器系统的分解工序得到简化。
在实施本发明时，如果应用在下面的实施例中进行说明的结构，则能够实现音质的进一步提高。在图20及图21的例子中，安装扬声器5的承载模块8的安装部分8d的厚度W1a比其他部分8e的厚度W2a厚。如上所述，在承载模块8中安装部分8d的厚度比其他部分8e厚的情况下，安装部分8d的刚性提高，另外，安装部分8d的质量增加。因此，即使扬声器5振动，也能够抑制承载模块8振动。由此，能够抑制产生由于扬声器5的振动而使音箱振动所产生的所谓的音箱噪声，提高音质。
另外，在图20及图21的例子中，在承载模块8中，与安装部分8d连续的肋8f以安装部分8d为中心而形成为放射状。如上所述，如果形成与安装部分8d连续的肋8f，则承载模块8的刚性进一步提高。因此，对承载模块8的振动进行抑制的效果进一步提高，能够进一步提高音质。此外，安装部分8d也可以是木制、合成树脂制或金属制的环通过粘接剂而固接于承载模块8，由此构成为厚壁。
图22示出为了得到抑制振动的效果的本发明中的其他承载模块8A的例子。该承载模块8A包含具有图23所示的蜂巢构造的板状的芯材(内部部件)20。在承载模块8A中，在该芯材20的两面经由粘接剂21而固接有合成树脂制或金属制的表面材料22及背面材料23。
如上所述，如果使用具有蜂巢构造的板状的芯材20，则能够得到虽然重量轻但刚性高的承载模块。由此，低音域的透过损耗增加，扬声器5的背面辐射声的承载模块8A处的透过声减少，能够使音质提高。另外，在图22的结构中，如果作为粘接剂21而使用具有弹性的橡胶类粘接剂，则能够进一步提高抑制振动的效果。
图24示出为了得到抑制振动的效果的本发明中的其他承载模块8B的例子。在该承载模块8B中，作为芯材24而使用合成树脂制等的发泡构造的材料。在芯材24的表面，经由粘接剂21而固接有合成树脂制或金属制的表面材料22。在芯材24的背面，经由粘接剂21而固接有合成树脂制等的背面材料23。
如上所述，如果作为芯材24而使用发泡构造的材料，则通过伴随振动的发泡构造的材料内的气泡的膨胀收缩而吸收振动能量。由此，低音域的透过损耗增加，扬声器5的背面辐射声的承载模块8B处的透过声减少，能够使音质提高。作为发泡构造的芯材24，如果使用具有由分隔壁将各个气泡分隔的独立气泡的芯材24，则虽然重量轻但得到高的刚性，因此优选。
除了上述例子以外，如果承载模块8的安装部分由例如弹性高的部件等抑制振动的效果高的材料构成，则也能够抑制承载模块8的振动。如果在如前所述地加厚了壁厚的安装部分8d的结构、或者设置有肋8f的安装部分3d的结构等的基础上采用如上所述的材料的选择，则得到进一步抑制振动的效果。另外，如果关于承载模块8，在包含蜂巢构造或发泡构造的芯材20或者24的结构的基础上，进一步在车室侧(表面材料22侧)或其相反侧(背面材料23侧)的面或者两侧的面设置肋，则刚性进一步提高，能够实现音质的进一步提高。
图25示出为了得到抑制第2面板3的振动的效果的本发明中的扬声器系统的其他结构例。该结构例在第2面板3和第3面板4之间具有将第2面板3向车室侧按压的支柱26A。该支柱26A与第2面板3一体地设置。在支柱26A的前端具有与第3面板4接触的由橡胶等弹性材料构成的密封件27A。另外，在承载模块8设置有用于供支柱26A或密封件27A经过的孔8x。此外，密封件27A也可以与支柱26A一体地形成。
如果如上所述的支柱26A支撑第2面板3，则抑制面向车室的第2面板3的振动。因此，能够抑制所谓的音箱噪声而提高音质。另外，无需为了抑制第2面板3的振动而一定要采用加厚第2面板3的厚度或设置肋等的对策。
在图25的结构中，具有弹性的密封件27A发挥适当地调整对第2面板3进行按压的支撑力，并且在使振动衰减这方面发挥有效的作用。此外，该支柱26A也可以不与第2面板3一体地设置，而是与第3面板4一体地设置。但是，在第2面板3为合成树脂制、第3面板4为钢板制的情况下，能够通过与第2面板3一体成型而容易地形成支柱26A，因此在第2面板3侧一体地设置支柱26A在制造工序上有利。另外，将支柱26A尽可能地设置于第2面板3的中央附近，这对于为了得到抑制振动的效果是有利的。另外，将支柱26A尽可能地设置于第2面板3的平板部，这对于为了得到抑制振动的效果是有利的。另外，也可以设置多根支柱26A，而不是仅设置1根支柱26A。
图26示出为了得到抑制第2面板3的振动的效果的本发明的扬声器系统的其他结构例。该结构例在第2面板3和承载模块8之间具有将第2面板3向车室侧按压的支柱26B。该支柱26B与第2面板3一体地设置。在支柱26B的前端设置的由橡胶等弹性材料构成的密封件27B与承载模块8接触。
如果如上所述的支柱26B支撑第2面板3，则对面向车室的第2面板3的振动进行抑制。因此，能够抑制所谓的音箱噪声而提高音质。另外，在图26的结构例中，也与图25的结构例同样地，抑制第2面板3的振动。
在图26的结构中，也是具有弹性的密封件27B发挥适当地调整对第2面板3进行按压的支撑力，并且使振动衰减这样的有效的作用。此外，支柱26B也可以不与第2面板3一体地设置，而是与承载模块8一体地设置。但是，在第2面板3为合成树脂制、承载模块8为钢板制的情况下，能够通过与第2面板3一体成型而容易地形成支柱26B。因此，在第2面板3侧一体地设置支柱26B在制造工序上有利。另外，将支柱26B尽可能地设置于第2面板3的中央附近或者平板部，这对于为了得到抑制振动的效果是有利的。另外，也可以设置多根支柱28，而不是仅设置1根支柱26B。
图27示出为了得到抑制第2面板3的振动的效果的本发明的扬声器系统的其他结构例。该结构例在第2面板3和第1面板2之间具有将第2面板3向车室侧按压的支柱26C。该支柱26C与第2面板3一体地设置。支柱26C经过在承载模块8设置的贯通孔8g及在第3面板4设置的贯通孔4b。在支柱26C的前端设置的由橡胶等弹性材料构成的密封件27C与第1面板2接触。
如果如上所述的支柱26C支撑第2面板3，则抑制面向车室的第2面板3的振动。因此，能够抑制所谓的音箱噪声而提高音质。另外，在图27的结构例中，也与图25或图26的结构例同样地，抑制第2面板3的振动。因此，并不是一定要采用加厚第2面板3的厚度或设置肋等的对策，而能够实现第2面板3的轻量化。
另外，具有弹性的密封件27C发挥适当地调整对第2面板3进行按压的支撑力，并且使振动衰减这样的有效的作用。此外，该支柱26C也可以不与第2面板3一体地设置，而是与第1面板2一体地设置。但是，在第2面板3为树脂制、第1面板2为钢板制的情况下，能够通过与第2面板3一体成型而容易地形成支柱26C，因此将第2面板3和支柱26C一体地设置在制造工序上有利。另外，将支柱26C尽可能地设置于第2面板3的中央附近或者平板部，这对于为了得到抑制振动的效果是有利的。另外，也可以设置多根支柱28，而不是仅设置1根支柱26C。
在图25的例子中，在支柱26A的前端设置有密封件27A，但也可以不设置密封件27A，而是支柱26A的前端以直接抵接的状态与第3面板4相接。在图26的例子中，也可以不在支柱26B的前端设置密封件27B，而是支柱26B的前端与承载模块8直接相接。在图27的例子中，也可以不在支柱26C的前端设置密封件27C，而是支柱26C的前端与第1面板2直接相接。另外，如果在图25中设置将支柱26A和贯通孔8x之间的间隙闭塞的密封件，或者如果在图27中设置将支柱26C和贯通孔8g之间的间隙闭塞的密封件，则密闭性上升，音质提高。
图28及图29示出为了提高承载模块8和第3面板4之间的气密性的本发明的其他结构例。图28示出承载模块8和第3面板4结合前的状态，图29示出结合后的状态。如图28及图29所示，在承载模块8的外缘部分隔开间隔而设置有第1孔43a及第2孔43b。在第3面板4也分别与第1孔43a及第2孔43b相对应地设置有第1孔44a及第2孔44b。
将承载模块8与第3面板4连结的连结部件，由向第1孔43a插入的第1连结部件9X和向第2孔43b插入的第2连结部件9Y构成。这些连结部件9X及9Y都是由雌部件9b和嵌入至该雌部件9b的雄部件9a构成的公知的部件。例如如果雄部件9a转动，则雄部件9a相对于雌部件9b固定或者分离。
在第1连结部件9X中，如图28所示，直至雄部件9a的凸缘部与承载模块8接触为止雄部件9a经过承载模块8的第1孔43a。雄部件9a中的经过第1孔43a的部分嵌入而进行固定的雌部件9b，嵌入至第3面板4的第1孔44a中而被固定。在第2连结部件9Y中，直至雄部件9a的凸缘部与承载模块8接触为止雄部件9a经过承载模块8的第2孔43b。雄部件9a中的经过第2孔43b的部分嵌入而进行固定的雌部件9b，嵌入至第3面板4的第2孔44b中而被固定。因此，承载模块8被固定于第3面板4。
如图28所示，在承载模块8和第3面板4分离的状态下，具有弹性的承载模块8中的、第1孔43a和第2孔43b之间的部分8h向朝向第3面板4的方向挠曲ΔH的量。因此，如图29所示，在承载模块8通过连结部件9X及9Y与第3面板4连结而被固定的状态下，承载模块8的第1孔43a和第2孔43b之间的部分8h隔着密封件50而被推压。由此，承载模块8和第3面板4之间的气密性及密接性提高，抑制从承载模块8和第3面板4之间的间隙的漏音，能够提高音质，并且能够消除音质的波动。
此外，作为连结部件9X及9Y而存在公知的各种构造的部件，能够将从这些公知的部件适当选择出的部件用作连结部件9X及9Y。连结部件的安装构造也并不限定于图28及图29所示的构造。
图30示出为了提高承载模块8和第3面板4之间的气密性的本发明的其他结构例。在本例中，承载模块8具有沿外缘部分设置的槽状的第1密封件安装部8i和沿第1密封件安装部8i设置的槽状的第2密封件安装部8j。另外，该结构例具有由橡胶等构成的密封件50a及50b。密封件50a嵌入至第1密封件安装部8i而安装于承载模块8。密封件50a以与第3面板4抵接的状态而与第3面板4相接。密封件50b嵌入至第2密封件安装部8j中而安装于承载模块8。密封件50b以与第3面板4抵接的状态而与第3面板4相接。
在图30的结构中，密封件50a设置于第1密封件安装部8i，密封件50b设置于第2密封件安装部8j，因此承载模块8和第3面板4之间的气密性上升。因此，抑制从承载模块8的外缘部分的漏音，在确保低音域中的声压的方面发挥有效的作用。
图31示出为了提高承载模块8和第3面板4之间的气密性的本发明的另一结构例。该结构例具有沿承载模块8的外缘部分设置的槽状的密封件安装部8k、埋入该密封件安装部8k中的由橡胶等构成的密封件50c和在第3面板4设置的凸部4d。凸部4d经由密封件50c与密封件安装部8k相连。
在图31的结构中，第3面板4的凸部4d以抵接的状态与密封件50c相接而与承载模块8相连。因此，承载模块8的外缘部分和第3面板4的密接度上升，抑制从承载模块8的外缘部分的漏音，在确保低音域中的声压的方面发挥有效的作用。
此外，密封件安装部8i、8j或8k也可以形成为例如平面状等而与槽状不同的形状，在该密封件安装部通过熔接、粘接或固定工具等固定密封件50a、50b或50c。
图32及图33示出为了减少在第1面板2和第3面板4及承载模块8之间产生的驻波的本发明所涉及的结构例。如图32及图33所示，在承载模块8所具有的多个面中的与第1面板2相对的面，形成有向第1面板2侧凸出的壁部35及36。在这些壁部35及36之间形成槽37。在壁部35及36的第1面板2侧的前端安装有橡胶等的密封件38。该密封件38与第1面板2密接。因此，壁部35及36和第1面板2之间的气密性提高。
如上所述，通过壁部35及36，在承载模块8和第1面板2之间，形成使在由第1面板2和承载模块8及第3面板4包围的内部空间产生的驻波减少的管部39。
在从扬声器5向由第1面板2和承载模块8及第3面板4包围的内部空间(音箱的内部空间)传播与该音箱的固有频率相同频率的声波的情况下，声波在音箱的壁之间往复。因此，往复的多个声波合波而产生与由第1面板2和承载模块8及第2面板3分隔的内部空间的形状相对应的驻波SWk(k＝1、2…)。
管部39是起到使该驻波SWk减少的作用的部件。该管部39具有作为抑制对象波的驻波SWk中的最低次即1次驻波SW1的大致一半波长量的管长。该管部39在从一个开口端39a至另一个开口端39b为止的中途的2点处分别以90度折弯。管部39以满足第1条件及第2条件这样的姿态而收容于内部空间。
第1条件是在内部空间中的作为抑制对象波的驻波SWk中的最低次的驻波的声压的大致波腹的位置处配置一个开口端39a，在该声压的大致波节的位置处配置另一个开口端39b这样的条件。
第2条件是在内部空间中的承载模块8的上端部8m侧的上部壁面及承载模块8的下端部8p侧的下部壁面这2个相对面的相对方向上，在以驻波SWk的大致四分之一波长量分离的各位置处，分别配置一个开口端39a和另一个开口端39b这样的条件。
在本例中，管部39形成为J字形状。J字形状的管部39的一个开口端39a，位于由第1面板2和承载模块8及第2面板3分隔的内部空间中的与承载模块8的上端部8m侧的拐角部51、即第3面板4的上端部4m中的上拐角部4n接近的部位，或与下端部8p侧的内部空间的拐角部52、即第3面板4的下端部4p中的下拐角部4q接近的部位。这些拐角部51及52为声压高的部位(驻波的波腹部)。
另一个开口端39b位于内部空间的上下方向的中间部、即声压低的部位(驻波的波节部)。即，开口端39a及39b间的距离设定为驻波的基波的波长λ的四分之一(λ/4)。
如图32及图33所示，如果在第1面板2和承载模块8之间形成J字形状的管部39，则对在由第1面板2和承载模块8及第2面板3分隔的内部空间产生的驻波进行抑制，音质提高。
此外，用于构成J字形状的管部39的壁部35及36也可以设置于第1面板2侧。另外，J字形状的管部39的朝向也可以不是上下方向。
此外，前述的实施例只表示本发明的代表性的方式，本发明并不限定于前述的实施例，在不脱离本发明的主旨的范围中能够进行各种变更、附加。
在上述的实施方式中，通过承载模块8及扬声器5将在第3面板4设置的贯通孔4a及4b闭塞，第2面板3不作为音箱起作用。因此，可以省略第2面板3和第3面板4之间的密封件10。在第3面板4设置有其他贯通孔，其他贯通孔没有由承载模块8闭塞的情况下，优选如上述的实施方式这样设置第2面板3和第3面板4之间的密封件10而提高气密性。
根据以上例示出的方式，例如掌握以下的结构。
本发明的优选的方式(方式1)所涉及的扬声器系统的特征在于，具有：外侧面板，其在车辆车门中位于车外侧；内侧面板，其在所述车辆车门中与所述外侧面板相比位于车室侧，具有将所述车外侧和所述车室侧之间贯通的贯通孔；扬声器；以及面板部件，其安装有所述扬声器，在所述车辆车门中与所述内侧面板相比在所述车室侧的位置处安装于所述内侧面板的状态下，至少与所述外侧面板一起构成所述扬声器的音箱。
根据以上的方式，扬声器的音箱至少由外侧面板和与内侧面板相比设置于车室侧的面板部件形成，因此能够使作为扬声器系统的壳体容积增大。因此，能够使最低共振频率降低，提高低音域的声压。另外，在本方式中，构成为预先安装有扬声器的面板部件安装于内侧面板，因此扬声器向座椅车门的安装变得容易。
在方式1的优选例(方式2)中，优选在所述面板部件中，安装有所述扬声器的安装部分与其他部分相比较，所述面板部件的厚度厚。在该情况下，面板部件的扬声器安装部分的刚性提高，因此能够抑制从扬声器的振动向面板部件传递。其结果，能够抑制所谓的音箱噪声而提高音质。
在方式2的优选例(方式3)中，优选所述面板部件具有与所述安装部分连续地形成的肋。在该情况下，面板部件的刚性进一步提高，因此面板部件的抑制振动的效果进一步提高，能够进一步提高音质。
在方式1至方式3的任意方式的优选例(方式4)中，可以构成为所述面板部件包含蜂巢构造或发泡构造的芯材。在该情况下，能够得到虽然重量轻但刚性高的面板部件，并且低音域的透过损耗增加。其结果，使扬声器的背面辐射声的面板部件中的透过声减少，能够使音质提高。此外，面板部件构成为在包含有蜂巢构造或发泡构造的芯材的结构的基础上，还在车室侧或者其相反侧的面或者两侧的面设置有肋，由此刚性进一步提高，能够实现音质的进一步提高。
在方式1至方式4的任意方式的优选例(方式5)中，优选具有：第1连结部件，其经过在所述面板部件的外缘部分设置的第1孔，将所述面板部件和所述内侧面板进行连结；以及第2连结部件，其经过在所述面板部件的外缘部分设置的第2孔，将所述面板部件和所述内侧面板进行连结，在所述面板部件和所述内侧面板分离的状态下，所述面板部件中的所述第1孔和所述第2孔之间的部分向所述内侧面板侧挠曲。在该情况下，在将面板部件安装于内侧面板的状态下，面板部件的第1孔和第2孔之间的部分被内侧面板推压，因此气密性提高。由此，抑制从面板部件和内侧面板之间的间隙的漏音，因此面板部件作为音箱而充分地作用，能够提高音质，并且能够消除音质的波动。
在方式1至方式5的任意方式的优选例(方式6)中，可以是所述面板部件具有沿外缘部分设置的第1密封件安装部和沿所述第1密封件安装部设置的第2密封件安装部，所述扬声器系统具有：第1密封件，其被安装于所述第1密封件安装部，以抵接的状态与所述内侧面板相接；以及第2密封件，其被安装于所述第2密封件安装部，以抵接的状态与所述内侧面板相接。在该情况下，密封件分别设置于第1密封件安装部和第2密封件安装部，因此气密性提高，抑制从面板部件和内侧面板之间的间隙的漏音，因此面板部件作为音箱而充分地作用，能够提高音质，并且能够消除音质的波动。
在方式1至方式5的任意方式的优选例(方式7)中，可以是所述面板部件具有沿外缘部分设置的密封件安装部，所述扬声器系统具有：密封件，其安装于所述密封件安装部；以及凸部，其设置于所述内侧面板，经由所述密封件而与所述密封件安装部相连。在该情况下，内侧面板的凸部与密封件相连，因此气密性提高，抑制从面板部件和内侧面板之间的间隙的漏音。因此，面板部件作为音箱而充分地作用，能够提高音质，并且能够消除音质的波动。
在方式1至方式7的任意方式的优选例(方式8)中，所述面板部件优选为车门饰板。在该情况下，能够实现作为结构要素而具有车门饰板的音箱。
在方式8的优选例(方式9)中，可以构成为具有支柱，该支柱与所述车门饰板和所述内侧面板中的一者设为一体，位于所述车门饰板和所述内侧面板之间。在该情况下，通过支柱抑制面向车室的车门饰板的振动，因此能够抑制所谓的音箱噪声而提高音质。
在方式8的优选例(方式10)中，可以具有支柱，该支柱与所述外侧面板和所述车门饰板中的一者设为一体，经过所述内侧面板的所述贯通孔，位于所述外侧面板和所述车门饰板之间。在该情况下，通过支柱抑制面向车室的车门饰板的振动，因此能够抑制所谓的音箱噪声而提高音质。
在方式8至方式10的任意方式的优选例(方式11)中，可以是所述车门饰板和所述内侧面板中的一者具有壁部，通过所述壁部和另一者而形成有管部，该管部使在由所述外侧面板和所述车门饰板包围的内部空间产生的驻波减少。在该情况下，抑制由外侧面板和面板部件构成的音箱内的驻波，音质提高。
在方式8至方式11的任意方式的优选例(方式12)中，可以具有将所述贯通孔闭塞的合成树脂制的薄膜。合成树脂制的薄膜使低音域中的透过损耗充分地低，因此即使在存在这些薄膜的情况下，由外侧面板和车门饰板包围的空间特别是在低音域中能够视作一体的空间(音箱所具有的空间)。
在方式1至方式7的任意方式的优选例(方式13)中，所述面板部件优选为承载模块。在该情况下，能够实现作为结构要素而具有承载模块的音箱。
在方式13的优选例(方式14)中，可以构成为具有：车门饰板，其在所述车辆车门中与所述承载模块相比位于所述车室侧；以及支柱，其与所述车门饰板和所述内侧面板中的一者设为一体，位于所述车门饰板和所述内侧面板之间。在该情况下，通过支柱抑制面向车室的车门饰板的振动。其结果，能够抑制所谓的音箱噪声而提高音质。
在方式13的优选例(方式15)中，可以构成为具有：车门饰板，其在所述车辆车门中与所述承载模块相比位于所述车室侧；以及支柱，其与所述车门饰板和所述承载模块中的一者设为一体，位于所述车门饰板和所述承载模块之间。在该情况下，通过支柱抑制面向车室的车门饰板的振动，因此能够抑制所谓的音箱噪声而提高音质。
在方式13至方式15的任意方式的优选例(方式16)中，可以是所述外侧面板或所述承载模块具有壁部，通过所述壁部和所述承载模块或所述外侧面板而形成管部，该管部使在由所述外侧面板和所述承载模块包围的内部空间产生的驻波减少。在该情况下，抑制由外侧面板和承载模块及内侧面板构成的音箱内的驻波，音质提高。
另外，本发明的优选的方式所涉及的车辆车门的特征在于，具有：外侧面板，其位于车外侧；内侧面板，其与所述外侧面板相比位于车室侧，具有将所述车外侧和所述车室侧之间贯通的贯通孔；扬声器；以及面板部件，其安装有所述扬声器，在与所述内侧面板相比在所述车室侧的位置处安装于所述内侧面板的状态下，至少与所述外侧面板一起构成所述扬声器的音箱。
根据该方式，扬声器的音箱至少由外侧面板和与内侧面板相比设置于车室侧的面板部件形成，因此能够使作为扬声器系统的壳体容积增大。因此，能够使最低共振频率降低，提高低音域的播放声压。
标号的说明
1、1X、1Y…车辆车门，2…第1面板，3、3A、3B…第2面板，3a、3i、3j、3k…密封件安装部，3c…孔，3d…扬声器的安装部分，3f…肋，4…第3面板，4a、4b…贯通孔，5…扬声器，9…连结部件，9X…第1连结部件，9Y…第2连结部件，10、10a～10c…密封件，11、11a、12…音箱所构成的空间，14…安装部件，15、16…螺钉，20…蜂巢构造的芯材，21…粘接剂，22…表面材料，23…背面材料，24…发泡构造的芯材，26、26A、26B、26C、28…支柱，27、7A、27B、27C、29…密封件，30、32…第1孔，31、33…第2孔，35、36…壁部，39…J字形状的管部，40…隔音用的筒体，43a、44a…第1孔，43b、44b…第2孔。

Claims (17)

1.一种扬声器系统，其特征在于，具有：
外侧面板，其在车辆车门中位于车外侧；
内侧面板，其在所述车辆车门中与所述外侧面板相比位于车室侧，具有将所述车外侧和所述车室侧之间贯通的贯通孔；
扬声器；以及
面板部件，其安装有所述扬声器，在所述车辆车门中与所述内侧面板相比在所述车室侧的位置处安装于所述内侧面板的状态下，至少与所述外侧面板一起构成所述扬声器的音箱。
2.根据权利要求1所述的扬声器系统，其特征在于，
在所述面板部件中，安装有所述扬声器的安装部分与其他部分相比较，所述面板部件的厚度厚。
3.根据权利要求2所述的扬声器系统，其特征在于，
所述面板部件具有与所述安装部分连续地形成的肋。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的扬声器系统，其特征在于，
所述面板部件包含蜂巢构造或发泡构造的芯材。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的扬声器系统，其特征在于，
具有：
第1连结部件，其经过在所述面板部件的外缘部分设置的第1孔，将所述面板部件和所述内侧面板进行连结；以及
第2连结部件，其经过在所述面板部件的外缘部分设置的第2孔，将所述面板部件和所述内侧面板进行连结，
在所述面板部件和所述内侧面板分离的状态下，所述面板部件中的所述第1孔和所述第2孔之间的部分向所述内侧面板侧挠曲。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的扬声器系统，其特征在于，
所述面板部件具有沿外缘部分设置的第1密封件安装部和沿所述第1密封件安装部设置的第2密封件安装部，
所述扬声器系统具有：
第1密封件，其被安装于所述第1密封件安装部，以抵接的状态与所述内侧面板相接；以及
第2密封件，其被安装于所述第2密封件安装部，以抵接的状态与所述内侧面板相接。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的扬声器系统，其特征在于，
所述面板部件具有沿外缘部分设置的密封件安装部，
所述扬声器系统具有：
密封件，其安装于所述密封件安装部；以及
凸部，其设置于所述内侧面板，经由所述密封件而与所述密封件安装部相连。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的扬声器系统，其特征在于，
所述面板部件为车门饰板。
9.根据权利要求8所述的扬声器系统，其特征在于，
具有支柱，该支柱与所述车门饰板和所述内侧面板中的一者设为一体，位于所述车门饰板和所述内侧面板之间。
10.根据权利要求8所述的扬声器系统，其特征在于，
具有支柱，该支柱与所述外侧面板和所述车门饰板中的一者设为一体，经过所述内侧面板的所述贯通孔，位于所述外侧面板和所述车门饰板之间。
11.根据权利要求8至10中任一项所述的扬声器系统，其特征在于，
所述车门饰板和所述内侧面板中的一者具有壁部，
通过所述壁部和另一者而形成有管部，该管部使在由所述外侧面板和所述车门饰板包围的内部空间产生的驻波减少。
12.根据权利要求8至11中任一项所述的扬声器系统，其特征在于，
具有将所述贯通孔闭塞的合成树脂制的薄膜。
13.根据权利要求1至7中任一项所述的扬声器系统，其特征在于，
所述面板部件为承载模块。
14.根据权利要求13所述的扬声器系统，其特征在于，具有：
车门饰板，其在所述车辆车门中与所述承载模块相比位于所述车室侧；以及
支柱，其与所述车门饰板和所述内侧面板中的一者设为一体，位于所述车门饰板和所述内侧面板之间。
15.根据权利要求13所述的扬声器系统，其特征在于，具有：
车门饰板，其在所述车辆车门中与所述承载模块相比位于所述车室侧；以及
支柱，其与所述车门饰板和所述承载模块中的一者设为一体，位于所述车门饰板和所述承载模块之间。
16.根据权利要求13至15中任一项所述的扬声器系统，其特征在于，
所述外侧面板或所述承载模块具有壁部，
通过所述壁部和所述承载模块或所述外侧面板而形成管部，该管部使在由所述外侧面板和所述承载模块包围的内部空间产生的驻波减少。
17.一种车辆车门，其特征在于，具有：
外侧面板，其位于车外侧；
内侧面板，其与所述外侧面板相比位于车室侧，具有将所述车外侧和所述车室侧之间贯通的贯通孔；
扬声器；以及
面板部件，其安装有所述扬声器，在与所述内侧面板相比在所述车室侧的位置处安装于所述内侧面板的状态下，至少与所述外侧面板一起构成所述扬声器的音箱。
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