WO2019021902A1 - スピーカシステム及び車両ドア - Google Patents

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WO2019021902A1
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panel
speaker
packing
carrier module
speaker system
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本地 由和
森田 浩一
祐介 杉野
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ヤマハ株式会社
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    • H04R2499/13Acoustic transducers and sound field adaptation in vehicles

Definitions

  • the present invention relates to, for example, a speaker system attached to a vehicle door and a vehicle door provided with the speaker system.
  • the vehicle door includes an outer panel located on the vehicle outer side, a door trim provided on the vehicle compartment side, and an inner panel provided between the outer panel and the door trim.
  • the inner panel is provided with a through hole for maintenance. Workers can access the space surrounded by the outer panel and the inner panel through the through hole when assembling the vehicle door.
  • Patent Document 1 discloses a speaker system using such a vehicle door. In this speaker system, the speaker is attached to the inner panel. Further, the maintenance through holes provided in the inner panel are closed by the sound insulation member in order to improve the sound quality.
  • An enclosure acting as a speaker cabinet has a space formed between the outer panel and the inner panel.
  • the lowest resonance frequency of the speaker system is determined by the volume of the cabinet surrounding the speaker. That is, the smaller the cabinet volume, the higher the lowest resonant frequency. And if the lowest resonance frequency goes up, the sound pressure in the bass region will fall.
  • the volume of the cabinet is limited to the space between the outer panel and the inner panel. Therefore, it may be difficult to secure a sufficient volume of the cabinet, and there is a problem that it is difficult to secure a sufficient sound pressure in the low frequency range.
  • the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a speaker system capable of enhancing sound pressure in a low frequency range and a vehicle door provided with the speaker system.
  • the speaker system comprises an outer panel located on the vehicle outer side in the vehicle door, and a speaker system located on the vehicle door side in the vehicle door than the outer panel.
  • An inner panel having a through hole penetrating between the passenger compartment side, a speaker, and the speaker are attached, and the vehicle door is attached to the inner panel at a position closer to the compartment than the inner panel.
  • a vehicle door is an outer panel located on the vehicle outer side, and located on the vehicle room side with respect to the outer panel.
  • An inner panel having a through hole passing therethrough, a speaker, and the speaker attached to the inner panel at a position closer to the passenger compartment than the inner panel at the vehicle door And at least the outer panel, and a panel member constituting an enclosure of the speaker.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of FIG. It is a sectional view showing an example of the 2nd panel (door trim) which constitutes the speaker system. It is a perspective view which shows the honeycomb structure used for the 2nd panel of FIG. It is sectional drawing which shows the other example of the 2nd panel which comprises the speaker system. It is a longitudinal cross-sectional view which shows an example of the reinforcement structure of the 2nd panel in the speaker system.
  • FIG. 15 is a cross-sectional view corresponding to FF in FIG. 14 showing a part of a J-shaped tube formed between a second panel and a third panel in the speaker system. It is a disassembled perspective view which shows the vehicle door provided with the speaker system of 2nd Embodiment of this invention. It is a longitudinal cross-sectional view of the speaker system. It is a disassembled perspective view which shows the vehicle door provided with the speaker system of 3rd Embodiment of this invention. It is a longitudinal cross-sectional view of the speaker system.
  • FIG. 21 is a cross-sectional view taken along the line E1-E1 of FIG. It is sectional drawing which shows an example of the carrier module which comprises the same speaker system. It is a perspective view which shows the honeycomb structure used for the carrier module of FIG. It is sectional drawing which shows the other example of the carrier module which comprises the same speaker system. It is a longitudinal cross-sectional view which shows an example of the reinforcement structure of the 2nd panel in the speaker system. It is a longitudinal cross-sectional view which shows the other example of the reinforcement structure of the 2nd panel in the speaker system.
  • FIG. 33 is a cross section corresponding to F1-F1 in FIG. 32 showing a part of a J-shaped tube formed between the carrier module and the first panel in the speaker system.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view showing the configuration of the speaker system and the vehicle door according to the first embodiment.
  • the vehicle door 1 includes a first panel 2, a second panel 3, a third panel 4 and a speaker 5.
  • the first panel 2 is referred to as an outer panel in contact with the outside.
  • the first panel (outer panel) 2 is located outside the vehicle door 1.
  • the second panel 3 is provided as an interior material on the vehicle compartment side of the vehicle door 1.
  • the second panel 3 is referred to as a door trim.
  • the second panel (door trim) 3 is an example of a panel member.
  • the third panel 4 is provided between the first panel 2 and the second panel 3.
  • the third panel 4 is positioned closer to the vehicle compartment side than the first panel 2 in the vehicle door 1.
  • the third panel 4 is referred to as an inner panel.
  • the third panel (inner panel) 4 is provided with a plurality of through holes 4 b penetrating the vehicle outer side and the cabin side.
  • the third panel 4 may be provided with one through hole 4 b instead of the plurality of through holes 4 b.
  • the speaker 5 has a sound emitting surface 5 a that emits sound toward the vehicle compartment.
  • the speaker 5 is attached to the second panel 3.
  • the second panel 3 to which the speaker 5 is attached is attached to the third panel 4 at a position closer to the vehicle cabin than the third panel 4 in the vehicle door 1.
  • the second panel 3 to which the speaker 5 is attached constitutes an enclosure (cabinet) of the speaker 5 together with at least the first panel 2 in a state of being attached to the third panel 4.
  • Each of the first panel 2 and the third panel 4 is generally formed by a steel plate.
  • the first panel 2 and the third panel 4 are joined together at their front, rear and lower outer edge portions.
  • the first panel 2 and the third panel 4 may be formed of an aluminum alloy or a carbon material.
  • the second panel 3 is generally formed of a synthetic resin molded plate. However, in the present invention, the materials of these panels 2, 3 and 4 are not limited to the above materials.
  • a frame 7 in which the window glass 6 is accommodated so as to be vertically movable is provided above the first panel 2 and the third panel 4.
  • the third panel 4 is provided with a through hole 4a for accommodating the speaker 5, and a plurality of through holes 4b for accommodating a motor (not shown) for moving the window glass 6 up and down, a door lock actuator, etc. ing.
  • a motor not shown
  • at least a part of the through holes 4b is not closed by any of a motor, a door lock actuator, etc. not shown, and a dedicated member for closing the through holes 4b is not provided.
  • the second panel 3 is attached to the third panel 4.
  • the outer edge portion of the second panel 3 is detachably fixed to the third panel 4 by the connecting members 9X and 9Y (see FIGS. 10 and 11) consisting of the male member 9a and the female member 9b.
  • a groove-shaped packing attachment portion 3 a is provided at the outer edge portion of the second panel 3 along the outer edge portion.
  • a packing 10 is fitted in the packing attachment portion 3a.
  • the airtightness of the space 11 between the second panel 3 and the third panel 4 is maintained by the packing 10.
  • the space 11 communicates with the space 12 formed between the first panel 2 and the third panel 4 and at least a part of the through holes 4 b provided in the third panel 4.
  • the speaker 5 is attached to the second panel 3 via the attachment member 14.
  • the mounting member 14 is annular.
  • the mounting member 14 has a screw hole 14 a for mounting the speaker 5 and a hole 14 b for passing a screw 15 for mounting the mounting member 14 to the second panel 3.
  • the speaker 5 has a flange 5 b.
  • the screw 16 passed through the hole 5 c provided in the flange 5 b is screwed into the screw hole 14 a provided in the attachment member 14, the attachment member 14 is attached to the speaker 5.
  • the screw 15 passed through the hole 14 b of the mounting member 14 is screwed into the screw hole 3 b provided in the second panel 3, the speaker 5 is attached to the second panel 3.
  • a plurality of holes 3c for emitting the sound generated by the speaker 5 into the vehicle compartment are provided.
  • the sound absorbing member 18 which absorbs the sound generated by the speaker 5 and suppresses the generation of the standing wave is provided on the surface facing the back surface of the speaker 5 among the plurality of surfaces of the first panel 2.
  • the speaker 5 When the speaker 5 is attached to the third panel 4 coupled to the first panel 2 in advance, a member or the like for suppressing sound leakage from between the speaker 5 and the second panel 3 is required. However, in this embodiment, since the speaker 5 is attached to the second panel 3, a member or the like that suppresses sound leakage from between the speaker 5 and the second panel 3 is not necessary. Further, there is an assembly advantage that the speaker system can be easily configured simply by attaching the second panel 3 to the third panel 4.
  • the through holes 4b of the third panel 4 may be covered by a film made of a synthetic resin or the like.
  • the transmission loss at low frequencies is sufficiently low. Therefore, even when these films are present, the space formed between the first panel 2 and the second panel 3 can be regarded as an integral space (a space formed by an enclosure) particularly in a low-pitch range.
  • the sound quality can be further improved if the aspect described in the following embodiments is applied.
  • the thickness W1 of the attachment portion 3d of the second panel 3 to which the speaker 5 is attached is thicker than the thickness W2 of the other portion 3e.
  • the rigidity of the mounting portion 3d is increased, and the mass of the portion to which the speaker 5 is mounted is increased. For this reason, even if the speaker 5 vibrates, it can suppress that the 2nd panel 3 vibrates. Therefore, it is possible to suppress the generation of so-called enclosure noise generated due to the vibration of the enclosure due to the vibration of the speaker 5 and to improve the sound quality.
  • the rib 3f which follows the attachment part 3d is radially formed in the 2nd panel 3 centering on the attachment part 3d.
  • the mounting portion 3d may be made thick by fixing a wooden, synthetic resin or metal ring to the second panel 3 with an adhesive.
  • FIG. 5 shows an example of another second panel 3A in the present invention for obtaining an effect of suppressing vibration.
  • the second panel 3A includes a plate-like core member (internal member) 20 having a honeycomb structure shown in FIG.
  • a front surface material 22 made of synthetic resin or the like and a back surface material 23 are fixed to both surfaces of the core material 20 via an adhesive 21.
  • the plate-like core member 20 having a honeycomb structure when used, it is possible to obtain the second panel 3A which is lightweight but has high rigidity.
  • the transmission loss of the bass region is increased by the honeycomb structure, and the transmission sound of the back radiation sound of the speaker 5 in the second panel 3A is reduced, and the sound quality can be improved.
  • the layer of the adhesive 21 when a rubber-based adhesive having elasticity is used as the adhesive 21, the layer of the adhesive 21 can absorb vibration. Therefore, the effect of suppressing the vibration can be further enhanced.
  • FIG. 7 shows an example of another second panel 3B in the present invention for obtaining an effect of suppressing vibration.
  • a material having a foam structure made of synthetic resin or the like is used as the core material 24.
  • a surface material 22 made of synthetic resin or the like is fixed to the surface of the core material 24 via an adhesive 21.
  • a back surface material 23 made of synthetic resin or the like is fixed to the back surface of the core material 24 through an adhesive 21.
  • the vibration energy is absorbed by the expansion and contraction of the bubbles in the material of the foam structure accompanying the vibration. Therefore, the transmission loss in the low frequency range increases, and the transmission sound of the back surface emission sound of the speaker 5 in the second panel 3B decreases, and the sound quality can be improved. It is preferable to use a core material 24 having closed cells in which cells are separated by partition walls as the core material 24 having a foam structure, since high rigidity can be obtained.
  • the speaker attachment portion of the second panel 3 is made of a material having high effect of suppressing vibration, such as a member with high elasticity, for example, the vibration of the second panel 3 can be suppressed.
  • a material selection is adopted in addition to the configuration of the mounting portion 3d having a large thickness as described above, or the configuration of the mounting portion 3d having the rib 3f, the effect of suppressing the further vibration is obtained. can get.
  • the core material 20 or 24 of honeycomb structure or foam structure is used, and further, the passenger compartment side (surface material 22 side) of the panel or the opposite side (back material 23 side) If ribs are provided on the side of the face or both sides, the rigidity is further enhanced, and the sound quality can be further improved.
  • FIG. 8 shows another configuration example of the speaker system in the present invention for obtaining the effect of suppressing the vibration of the second panel 3.
  • This configuration example has a post 26 between the second panel 3 and the third panel 4 that pushes the second panel 3 toward the passenger compartment.
  • the post 26 is provided integrally with the second panel 3.
  • a packing 27 made of an elastic material such as rubber to be in contact with the third panel 4 is provided at the tip of the support column 26.
  • the packing 27 may be integrally formed with the support 26.
  • the elastic packing 27 appropriately adjusts the supporting force for pushing the second panel 3 and exerts an effective function of damping the vibration.
  • the support column 26 may be provided integrally with the third panel 4 instead of being provided integrally with the second panel 3.
  • the columns 26 can be easily formed integrally with the second panel 3, so the columns 26 are integrally formed on the second panel 3 side. It is advantageous for the manufacturing process to provide the Also, it is advantageous to provide the support 26 as close to the center of the second panel 3 as possible to obtain the effect of suppressing the vibration. In addition, it is advantageous to provide the support 26 as much as possible on the flat plate portion of the second panel 3 in order to obtain the effect of suppressing the vibration.
  • not only one support column 26 but a plurality of support columns 26 may be provided.
  • FIG. 9 shows another configuration example of the speaker system in the present invention for obtaining the effect of suppressing the vibration of the second panel 3.
  • This configuration example has a post 28 between the second panel 3 and the first panel 2 that pushes the second panel 3 toward the passenger compartment.
  • the support 28 is provided integrally with the second panel 3.
  • the support 28 is passed through the through hole 4 b provided in the third panel 4, and the packing 29 made of an elastic material such as rubber provided at the tip of the support 28 contacts the first panel 2.
  • the packing 29 having elasticity appropriately adjusts the supporting force for pressing the second panel 3 and exerts an effective function of damping the vibration.
  • the support 28 may not be provided integrally with the second panel 3 but may be provided integrally with the first panel 2.
  • the support 28 can be easily formed integrally with the second panel 3. Therefore, providing the support 28 integrally on the second panel 3 side is advantageous in the manufacturing process. Also, providing the support 28 as close to the center of the second panel 3 as possible is advantageous in order to obtain the effect of suppressing the vibration.
  • not only one support column 28 but a plurality of support columns 28 may be provided.
  • the packing 27 is provided at the tip of the support 26 in the example of FIG. 8, the packing 27 may not be provided, and the tip of the support 26 may be in contact with the third panel 4 in a state of being abutted directly. Also in the example of FIG. 9, the tip of the support 28 may be in direct contact with the first panel 2 without providing the packing 29 at the end of the support 28.
  • FIG. 10 and 11 show another example of the present invention for enhancing the airtightness between the second panel 3 and the third panel 4.
  • FIG. 10 shows the state before the second panel 3 and the third panel 4 are connected
  • FIG. 11 shows the state after the connection.
  • the outer edge portion of the second panel 3 is provided with a first hole 30 and a second hole 31 at intervals.
  • the third panel 4 is also provided with a first hole 32 and a second hole 33 corresponding to the first hole 30 and the second hole 31, respectively.
  • the connecting member for connecting the second panel 3 to the third panel 4 includes the first connecting member 9X inserted into the first hole 30 and the second connecting member 9Y inserted into the second hole 31.
  • Each of the connecting members 9X and 9Y is a known member composed of a female member 9b and a male member 9a fitted in the female member 9b. When the male member 9a is rotated, for example, the male member 9a is fixed or separated with respect to the female member 9b.
  • the male member 9a is passed through the first hole 30 of the second panel 3 until the collar of the male member 9a contacts the second panel 3. A portion of the male member 9a which has passed through the first hole 30 is fitted and fixed, and the female member 9b is fixedly fitted into the first hole 32 of the third panel 4.
  • the male member 9a is passed through the second hole 31 of the second panel 3 until the collar of the male member 9a contacts the second panel 3. A portion of the male member 9a which has passed through the second hole 31 is fitted and fixed, and the female member 9b is fixedly fitted into the second hole 33 of the third panel 4. For this reason, the second panel 3 is fixed to the third panel 4.
  • connection members 9X and 9Y there exist a member of a well-known various structure as the connection members 9X and 9Y, The member suitably selected from these well-known members can be used as the connection members 9X and 9Y.
  • the attachment structure of the connection member is also not limited to the structure shown in FIGS.
  • FIG. 12 shows another example of the present invention for enhancing the airtightness between the second panel 3 and the third panel 4.
  • the second panel 3 includes a first packing attachment portion 3i provided along the outer edge portion, and a second packing attachment portion 3j provided along the first packing attachment portion 3i.
  • the packing attachment parts 3i and 3j have a groove shape.
  • a packing 10a or 10b made of rubber or the like is fitted and attached to the first packing attachment portion 3i and the second packing attachment portion 3j, respectively.
  • the packings 10 a and 10 b are in contact with the surface of the third panel 4 in the state of being abutted on the vehicle compartment side.
  • the packing 10 a is an example of a first packing.
  • the packing 10 b is an example of a second packing.
  • the packing 10a is provided in the first packing attachment portion 3i, and the packing 10b is provided in the second packing attachment portion 3j.
  • the airtightness between the second panel 3 and the third panel 4 is enhanced. Therefore, the sound leakage from the gap between the second panel 3 and the third panel 4 is suppressed. Therefore, while the 2nd panel 3 acts fully as a part of enclosure, sound quality can be improved and the dispersion
  • FIG. 13 shows still another example of the present invention for enhancing the airtightness between the second panel 3 and the third panel 4.
  • a groove-like packing attachment portion 3k provided along the outer edge portion of the second panel 3, a packing 10c made of rubber or the like embedded in the packing attachment portion 3k, and an outer edge of the third panel 4
  • a convex portion 4d provided along the portion.
  • the convex portion 4 d is connected to the packing attachment portion 3 k via the packing 10 c.
  • the convex portion 4 d of the third panel 4 is in contact with the packing 10 c in a state of being in contact with the second panel 3. Therefore, the degree of adhesion between the outer edge portion of the second panel 3 and the outer edge portion of the third panel 4 is increased, the air tightness is enhanced, and the sound leakage from the gap between the second panel 3 and the third panel 4 is suppressed. Be done. Therefore, while the 2nd panel 3 acts enough as a member which forms the sealed enclosure, while being able to improve a sound quality, the dispersion
  • the packing attachment portion 3i, 3j or 3k may be formed in a shape different from the groove shape such as a flat shape, for example, and the packing 10a, 10b or 10c may be fixed to the packing attachment portion by welding, adhesion or fixing tool .
  • FIGS. 14 and 15 show a configuration example according to the present invention for reducing standing waves generated in an internal space surrounded by the first panel 2 and the second panel 3.
  • walls 35 and 36 are formed on the surface facing the third panel 4 among the plurality of surfaces of the second panel 3 so as to project to the third panel 4 side.
  • a groove 37 is formed between these wall portions 35 and 36.
  • a packing 38 made of rubber or the like is attached to the end of the walls 35 and 36 on the third panel 4 side. The packing 38 is in close contact with the third panel 4.
  • the tube 39 is formed.
  • the tube 39 is a member that plays a role in reducing the standing wave SWk.
  • the tube portion 39 has a tube length corresponding to about a half wavelength of the first-order standing wave SW1 which is the lowest of the standing waves SWk to be suppressed.
  • the tube portion 39 is bent by 90 degrees at two points on the way from one open end 39a to the other open end 39b.
  • the pipe 39 is housed in the internal space in a posture that satisfies the first condition and the second condition.
  • the first condition is that one open end 39a is disposed at a position approximately antinode of the sound pressure of the lowest one of the standing waves SWk which are suppression target waves in the inner space, and the position approximately at a node of the sound pressure It is a condition that the other open end 39b is disposed.
  • the second condition is approximately 4 of the standing wave SWk in the opposing direction of the two opposing surfaces of the upper wall surface on the upper end 3m side of the second panel 3 and the lower wall surface on the lower end 3p side of the second panel 3 in the inner space.
  • One condition is that one open end 39a and the other open end 39b are disposed at each position separated by a fraction of the wavelength.
  • one open end 39a of the J-shaped tube 39 is a corner 3n at the upper end 3m side of the second panel 3 or a corner 3q at the lower end 3p, that is, a portion where the sound pressure is high.
  • the other open end 39 b is located at the middle of the second panel 3 in the vertical direction, that is, at a low sound pressure (node of a standing wave).
  • the distance between the open ends 39a and 39b is set to about one fourth ( ⁇ / 4) of the wavelength ⁇ of the fundamental wave of the standing wave.
  • the pipe portion 39 when the pipe portion 39 is formed between the second panel 3 and the third panel 4, it occurs between the first panel 2 and the second panel 3 which constitute an enclosure. Standing waves are suppressed, and the sound quality is improved.
  • the walls 35 and 36 for forming the J-shaped tube 39 may be provided on the third panel 4 side. Further, the direction of the J-shaped tube 39 may not be the vertical direction.
  • the speaker 5 is attached to the second panel 3.
  • the second embodiment is different from the first embodiment in that the speaker 5 is attached to the third panel 4.
  • 16 and 17 show a speaker system and a vehicle door 1X according to a second embodiment of the present invention.
  • the same reference numerals as the reference numerals shown in FIG. 1 or 2 indicate the same components.
  • the third panel 4 includes a through hole 4a for housing the speaker 5, a motor (not shown) for moving the window glass 6 up and down, a door lock actuator, and the like. A plurality of through holes 4 b are provided.
  • the second panel 3 is attached to the third panel 4.
  • the outer edge portion of the second panel 3 is detachably fixed to the third panel by the connecting members 9X and 9Y consisting of the male member 9a and the female member 9b shown in FIGS.
  • a space 11 between the second panel 3 and the third panel 4 is a space 12 formed between the first panel 2 and the third panel 4 and at least a part of penetration provided in the third panel 4 It communicates by the hole 4b.
  • the attachment member 14 is used also in the second embodiment as in the first embodiment.
  • the mounting member 14 has a screw hole 14 a for mounting the speaker 5 and a hole 14 b for passing a screw 15 for mounting the mounting member 14 to the third panel 4.
  • the speaker 5 has a flange 5 b.
  • the screw 16 passed through the hole 5 c provided in the flange 5 b is screwed into the screw hole 14 a provided in the attachment member 14, the attachment member 14 is attached to the speaker 5.
  • the screw 15 passed through the hole 14 b of the mounting member 14 is screwed into the screw hole 4 e provided in the third panel 4, the speaker 5 is attached to the third panel 4.
  • the sound absorbing member 18 which absorbs the sound generated by the speaker 5 and suppresses the generation of the standing wave is provided on the surface facing the back surface of the speaker 5 among the plurality of surfaces of the first panel 2.
  • the sound generated by the speaker 5 is prevented from leaking into the space 11 between the portion of the second panel 3 where the speaker 5 is not provided and the third panel 4.
  • a sound shielding cylinder 40 is provided on the second panel 3. The tip end of the cylindrical body 40 is in contact with the flange 5 b of the speaker 5 via the packing 41 in a state of being abutted. For this reason, the airtightness between the cylinder 40 and the flange 5b is maintained.
  • the speaker system in which the speaker 5 is attached to the third panel 4 as shown in FIGS. 16 and 17 the speaker system in which the speaker 5 is attached to the second panel 3 as shown in FIGS. 1 and 2 Similarly, the volume of the enclosure of the speaker 5 is a space 12 formed between the first panel 2 and the third panel 4 and a space 11 formed between the second panel 3 and the third panel 4. It becomes the volume to which the For this reason, it becomes possible to increase the cabinet volume as a speaker system. Therefore, it is possible to lower the lowest resonance frequency and to increase the sound pressure in the low tone range.
  • the second panel 3 and the third panel 4 are separated.
  • the portion between the first hole 30 and the second hole 31 may be bent in the direction toward the third panel 4.
  • air tightness and adhesion between the second panel 3 and the third panel 4 are enhanced, and sound leakage from the gap between the second panel 3 and the third panel 4 is suppressed.
  • the tightness of the enclosure having the spaces 11 and 12 is enhanced, so that the sound quality can be enhanced and the variation of the sound quality can be eliminated.
  • a structure in which packings 10a or 10b are provided on two packing attachment parts 3i and 3j of the second panel 3 Alternatively, a structure may be employed in which the convex portion 4 d of the third panel 4 is in contact with the packing 10 c provided in the packing attachment portion 3 k of the second panel 3 in a state where the convex portion 4 d is abutted.
  • box noise since the vibration of the second panel 3 facing the passenger compartment is suppressed, so-called box noise can be suppressed to improve the sound quality.
  • a tube portion that suppresses standing waves generated between the first panel 2 and the second panel 3 A structure provided with 39 may be adopted.
  • the standing wave in the enclosure generated between the first panel 2 and the second panel 3 is suppressed, and the sound quality is improved.
  • FIG. 18 is an exploded perspective view showing configurations of a speaker system and a vehicle door according to a third embodiment of the present invention.
  • the vehicle door 1 Y includes a first panel 2, a second panel 3, a third panel 4, a carrier module 8, and a speaker 5.
  • the first panel 2 is referred to as an outer panel in contact with the outside.
  • the first panel (outer panel) 2 is located outside the vehicle door 1Y.
  • the second panel 3 is provided as an interior material on the vehicle compartment side of the vehicle door 1Y.
  • the second panel 3 is referred to as a door trim.
  • the third panel 4 is provided between the first panel 2 and the second panel 3.
  • Each of the first panel 2 and the third panel 4 is generally formed by a steel plate. In the first panel 2 and the third panel 4, the front, rear and lower outer edge portions thereof are connected to each other.
  • the second panel 3 is generally formed of a synthetic resin molded plate.
  • the carrier module 8 is formed of a steel plate or a synthetic resin molded plate.
  • the first panel 2 and the third panel 4 can also be formed of an aluminum alloy or a carbon material. However, in the present invention, the materials of these panels 2, 3 and 4 are not limited to the above-mentioned materials.
  • a frame body 7 in which the window glass 6 is accommodated so as to be vertically movable is provided at the upper part of the first panel 2 and the third panel 4.
  • the third panel 4 is provided with a through hole 4a for accommodating the speaker 5, and a through hole 4b for accommodating a motor (not shown) for moving the window glass 6 up and down, a door lock actuator, and the like. .
  • the through holes 4 a and 4 b penetrate the outside and the cabin side of the third panel 4. In the example of FIG. 18 and FIG. 19, although the through holes 4a and 4b are formed in communication, they may be formed independently, and a plurality of through holes 4b may be provided.
  • the speaker 5 is attached to the carrier module 8 via the attachment member 14.
  • the carrier module 8 is attached with door mounting parts such as a motor and a door lock actuator (not shown). Further, the carrier module 8 includes an annular attachment portion 8 a for housing the speaker 5.
  • the mounting member 14 is annular.
  • the mounting member 14 has a screw hole 14 a for mounting the speaker 5 and a hole 14 b for passing a screw 15 for mounting the mounting member 14 to the carrier module 8.
  • the speaker 5 has a flange 5 b.
  • the attachment member 14 is attached to the speaker 5.
  • the screw 15 passed through the hole 14 b of the mounting member 14 is screwed into the screw hole 8 b provided in the carrier module 8, the speaker 5 is attached to the carrier module 8.
  • a plurality of holes 3c for emitting the sound generated by the speaker 5 into the vehicle compartment are provided in the area of the second panel 3 facing the sound emitting surface 5a of the speaker 5.
  • the sound absorbing member 18 which absorbs the sound generated by the speaker 5 and suppresses the generation of the standing wave is provided on the surface facing the back surface of the speaker 5 among the plurality of surfaces of the first panel 2.
  • the sound generated by the speaker 5 is a portion of the carrier module 8 where the speaker 5 is not provided, and In order to suppress leakage to the space 11 a between the panel 3 and the panel 3, a sound insulation cylinder 40 is provided.
  • the tip end of the cylindrical body 40 is in contact with the flange 5 b of the speaker 5 via the packing 41 in a state of being abutted. For this reason, the airtightness between the cylinder 40 and the flange 5b is maintained.
  • the first panel 43 is provided with the connecting member 9X or 9Y through the first hole 43a or the second hole 43b provided in the carrier module 8.
  • the carrier module 8 to which the speaker 5 is attached is attached to the third panel 4 with the packing 50 interposed therebetween.
  • the connecting member 9 has the same structure as the connecting members 9X and 9Y. As shown in FIGS. 28 and 29, the connecting member 9 is composed of a male member 9a and a female member 9b.
  • the outer edge portion of the second panel 3 is detachably fixed to the third panel by the connecting member 9.
  • the outer edge portion of the second panel 3 is provided with a packing attachment portion 3a which is a groove-like concave portion along the outer edge portion.
  • the packing 10 is fitted in the packing attachment portion 3a which is a concave portion.
  • the packing 10 maintains the airtightness of the space 11 a between the second panel 3 and the third panel 4.
  • an enclosure of the speaker 5 is configured by the first panel 2 and the carrier module 8, and more specifically, the first panel 2, the third panel 4 and the carrier module 8.
  • the through holes 4 a and 4 b of the third panel 4 are closed by the carrier module 8 to configure the enclosure of the speaker 5 can do.
  • a closing member dedicated to closing the through hole which has been required conventionally, becomes unnecessary, and the attachment and detachment of the closing member and the like become unnecessary. This simplifies the disassembly process for assembly or maintenance of the speaker system.
  • the thickness W1a of the attachment portion 8d of the carrier module 8 to which the speaker 5 is attached is thicker than the thickness W2a of the other portion 8e.
  • the rigidity of the mounting portion 8d is increased and the mass of the mounting portion 8d is increased. For this reason, even if the speaker 5 vibrates, the carrier module 8 can be suppressed from vibrating. Therefore, it is possible to suppress the generation of the so-called box noise generated by the vibration of the enclosure 5 due to the vibration of the speaker 5, and to improve the sound quality.
  • the rib 8f continuous with the attachment part 8d is radially formed centering on the attachment part 8d.
  • the mounting portion 8d may be made thick by fixing a wooden, synthetic resin or metal ring to the carrier module 8 with an adhesive.
  • FIG. 22 shows an example of another carrier module 8A in the present invention for obtaining an effect of suppressing vibration.
  • the carrier module 8A includes a plate-like core member (internal member) 20 having a honeycomb structure shown in FIG.
  • a front surface material 22 and a back surface material 23 made of synthetic resin or metal are fixed to both surfaces of the core material 20 via an adhesive 21.
  • the plate-like core material 20 having a honeycomb structure when used, it is possible to obtain a lightweight and highly rigid carrier module. Therefore, the transmission loss in the low frequency range increases, and the transmission sound of the back radiation sound of the speaker 5 in the carrier module 8A decreases, and the sound quality can be improved. Further, in the configuration of FIG. 22, when a rubber-based adhesive having elasticity is used as the adhesive 21, the effect of suppressing the vibration can be further enhanced.
  • FIG. 24 shows an example of another carrier module 8B in the present invention for obtaining an effect of suppressing vibration.
  • a material having a foam structure such as synthetic resin is used as the core material 24.
  • a surface material 22 made of synthetic resin or metal is fixed to the surface of the core material 24 through an adhesive 21.
  • a back surface material 23 such as a synthetic resin is fixed to the back surface of the core material 24 via an adhesive 21.
  • the vibration energy is absorbed by the expansion and contraction of the bubbles in the material of the foam structure accompanying the vibration. Therefore, the transmission loss in the low frequency range increases, the transmission sound of the back radiation sound of the speaker 5 in the carrier module 8B decreases, and the sound quality can be improved. It is preferable to use a core material 24 having independent cells in which individual cells are separated by partition walls as the core material 24 having a foam structure, since high rigidity can be obtained while being lightweight.
  • the vibration of the carrier module 8 can be suppressed.
  • a material having a high effect of suppressing vibration such as a member having high elasticity
  • the vibration of the carrier module 8 can be suppressed.
  • the carrier module 8 is further provided with the surface on the casing side (surface 22 side) or the opposite side (back surface 23), or both sides.
  • FIG. 25 shows another example of the speaker system according to the present invention for obtaining the effect of suppressing the vibration of the second panel 3.
  • This configuration example has a support 26A between the second panel 3 and the third panel 4 for pushing the second panel 3 toward the passenger compartment.
  • the post 26A is provided integrally with the second panel 3.
  • a packing 27A made of an elastic material such as rubber to be in contact with the third panel 4 is provided at the tip of the support 26A.
  • the carrier module 8 is provided with a hole 8x for passing the support 26A or the packing 27A.
  • the packing 27A may be formed integrally with the support 26A.
  • the packing 27 ⁇ / b> A having elasticity appropriately adjusts the supporting force for pushing the second panel 3 and exhibits an effective function in damping the vibration.
  • the columns 26A may be provided integrally with the third panel 4 without being provided integrally with the second panel 3.
  • the support 26A can be easily formed integrally with the second panel 3, so the support 26A is integrated on the second panel 3 side. It is advantageous for the manufacturing process to provide the Also, providing the support 26A as close to the center of the second panel 3 as possible is advantageous in order to obtain the effect of suppressing the vibration. Further, providing the support 26A as much as possible on the flat plate portion of the second panel 3 is advantageous in order to obtain an effect of suppressing the vibration.
  • a plurality of support 26A may be provided.
  • FIG. 26 shows another example of the speaker system according to the present invention for obtaining the effect of suppressing the vibration of the second panel 3.
  • This configuration example has a post 26B between the second panel 3 and the carrier module 8 for pushing the second panel 3 toward the passenger compartment.
  • the post 26B is provided integrally with the second panel 3.
  • a packing 27 ⁇ / b> B made of an elastic material such as rubber provided at the tip of the support 26 ⁇ / b> B is in contact with the carrier module 8.
  • the elastic packing 27B appropriately adjusts the supporting force for pushing the second panel 3 and exerts an effective function of damping the vibration.
  • the support column 26 ⁇ / b> B may not be integrally provided with the second panel 3 but may be integrally provided with the carrier module 8.
  • the pillars 26B can be easily formed integrally with the second panel 3. Therefore, it is advantageous in the manufacturing process to integrally provide the support 26B on the second panel 3 side.
  • a plurality of support 28 may be provided.
  • FIG. 27 shows another configuration example of the speaker system in the present invention for obtaining the effect of suppressing the vibration of the second panel 3.
  • This configuration example has a post 26C between the second panel 3 and the first panel 2 for pushing the second panel 3 toward the passenger compartment.
  • the post 26C is provided integrally with the second panel 3.
  • the columns 26C pass through the through holes 8g provided in the carrier module 8 and the through holes 4b provided in the third panel 4.
  • a packing 27 ⁇ / b> C made of an elastic material such as rubber provided at the tip of the support 26 ⁇ / b> C contacts the first panel 2.
  • the elastic packing 27C properly adjusts the supporting force for pushing the second panel 3 and exerts an effective function of damping the vibration.
  • the support column 26 ⁇ / b> C may not be integrally provided with the second panel 3, but may be integrally provided with the first panel 2.
  • the support 26C can be easily formed integrally with the second panel 3, so the second panel 3 and the support 26C are integrated. Providing them is advantageous in the manufacturing process.
  • not only one column 26C but a plurality of columns 28 may be provided.
  • the packing 27A is provided at the tip of the support 26A in the example of FIG. 25, the packing 27A may not be provided, and the tip of the support 26A may be in contact with the third panel 4 in a state of being abutted directly.
  • the tip of the support 26B may be in direct contact with the carrier module 8 without providing the packing 27B at the end of the support 26B.
  • the tip of the support 26C may be in direct contact with the first panel 2 without providing the packing 27C at the end of the support 26C.
  • a packing is provided to close the gap between the support 26A and the through hole 8x, or in FIG. 27, a packing is provided to close the gap between the support 26C and the through hole 8g. , Sealability is improved, sound quality is improved.
  • FIGS. 28 and 29 show another configuration example of the present invention for enhancing the tightness between the carrier module 8 and the third panel 4.
  • FIG. 28 shows a state before the carrier module 8 and the third panel 4 are coupled
  • FIG. 29 shows a state after coupling.
  • the outer edge portion of the carrier module 8 is provided with a first hole 43a and a second hole 43b at intervals.
  • the third panel 4 is also provided with a first hole 44a and a second hole 44b corresponding to the first hole 43a and the second hole 43b, respectively.
  • the connecting member for connecting the carrier module 8 to the third panel 4 comprises a first connecting member 9X inserted into the first hole 43a and a second connecting member 9Y inserted into the second hole 43b.
  • Each of the connecting members 9X and 9Y is a known member composed of a female member 9b and a male member 9a fitted in the female member 9b. When the male member 9a is rotated, for example, the male member 9a is fixed or separated with respect to the female member 9b.
  • the male member 9a is passed through the first hole 43a of the carrier module 8 until the collar of the male member 9a contacts the carrier module 8. A portion of the male member 9a that has passed through the first hole 43a is fitted and fixed, and the female member 9b is fitted and fixed to the first hole 44a of the third panel 4.
  • the male member 9a is passed through the second hole 43b of the carrier module 8 until the collar of the male member 9a contacts the carrier module 8. A portion of the male member 9a which has passed through the second hole 43b is fitted and fixed, and the female member 9b is fitted and fixed to the second hole 44b of the third panel 4. For this reason, the carrier module 8 is fixed to the third panel 4.
  • the portion 8h between the first hole 43a and the second hole 43b of the elastic carrier module 8 is , ⁇ H in the direction toward the third panel 4. Therefore, as shown in FIG. 29, in a state where the carrier module 8 is connected and fixed to the third panel 4 by the connecting members 9X and 9Y, the first hole 43a and the second hole 43b of the carrier module 8 are fixed. And the portion 8h between them is pressed against the third panel 4 through the packing 50. Therefore, the air tightness and adhesion between the carrier module 8 and the third panel 4 are enhanced, sound leakage from the gap between the carrier module 8 and the third panel 4 is suppressed, and the sound quality can be enhanced. , Can eliminate the variation in sound quality.
  • connection members 9X and 9Y there exist a member of a well-known various structure as the connection members 9X and 9Y, The member suitably selected from these well-known members can be used as the connection members 9X and 9Y.
  • the attachment structure of the connection member is also not limited to the structure shown in FIGS. 28 and 29.
  • FIG. 30 shows another example of the configuration of the present invention for enhancing the tightness between the carrier module 8 and the third panel 4.
  • the carrier module 8 has a groove-shaped first packing attachment portion 8i provided along the outer edge portion, and a groove-shaped second packing provided along the first packing attachment portion 8i. And a mounting portion 8j.
  • this configuration example includes packings 50a and 50b made of rubber or the like.
  • the packing 50 a is fitted into the first packing attachment portion 8 i and attached to the carrier module 8.
  • the packing 50 a contacts the third panel 4 in a state where the packing 50 a abuts on the third panel 4.
  • the packing 50 b is fitted into the second packing attachment portion 8 j and attached to the carrier module 8.
  • the packing 50 b contacts the third panel 4 in a state in which the packing 50 b abuts on the third panel 4.
  • FIG. 31 shows still another configuration example of the present invention for enhancing the airtightness between the carrier module 8 and the third panel 4.
  • a groove-like packing attachment portion 8k provided along the outer edge portion of the carrier module 8, a packing 50c made of rubber or the like embedded in the packing attachment portion 8k, and the third panel 4 are provided.
  • a convex portion 4d is provided. The convex portion 4 d is connected to the packing attachment portion 8 k via the packing 50 c.
  • the convex portion 4 d of the third panel 4 is in contact with the packing 50 c in a state of being in contact with the carrier module 8. For this reason, the degree of adhesion between the outer edge portion of the carrier module 8 and the third panel 4 is increased, the leakage of sound from the outer edge portion of the carrier module 8 is suppressed, and the effective action for securing the sound pressure in the low range It is exhibited.
  • the packing attachment portion 8i, 8j or 8k may be formed in a shape different from the groove shape such as a flat shape, for example, and the packing 50a, 50b or 50c may be fixed to the packing attachment portion by welding, adhesion or fixing tool .
  • FIGS. 32 and 33 show a configuration example according to the present invention for reducing standing waves generated between the first panel 2 and the third panel 4 and the carrier module 8.
  • walls 35 and 36 are formed on the surface facing the first panel 2 among the plurality of surfaces of the carrier module 8 so as to project to the first panel 2 side. .
  • a groove 37 is formed between these wall portions 35 and 36.
  • a packing 38 such as rubber is attached to the end of the walls 35 and 36 on the first panel 2 side. The packing 38 is in close contact with the first panel 2.
  • the packing 38 is in close contact with the first panel 2.
  • the air tightness between the wall portions 35 and 36 and the first panel 2 is enhanced.
  • Tube 39 is formed to reduce the
  • the tube 39 is a member that plays a role in reducing the standing wave SWk.
  • the tube portion 39 has a tube length corresponding to about a half wavelength of the first-order standing wave SW1 which is the lowest of the standing waves SWk to be suppressed.
  • the tube portion 39 is bent by 90 degrees at two points on the way from one open end 39a to the other open end 39b.
  • the pipe 39 is housed in the internal space in a posture that satisfies the first condition and the second condition.
  • the first condition is that one open end 39a is disposed at a position approximately antinode of the sound pressure of the lowest one of the standing waves SWk which are suppression target waves in the inner space, and the position approximately at a node of the sound pressure It is a condition that the other open end 39b is disposed.
  • the second condition is approximately four minutes of the standing wave SWk in the opposing direction of the upper wall surface on the upper end 8m side of the carrier module 8 and the lower wall surface on the lower end 8p side of the carrier module 8 in the inner space.
  • One condition is that one open end 39a and the other open end 39b are disposed at each position separated by one wavelength.
  • the tube 39 is J-shaped.
  • One open end 39a of the J-shaped tube 39 is a corner 51 at the upper end 8m side of the carrier module 8 in an internal space partitioned by the first panel 2 and the carrier module 8 and the second panel 3, That is, a portion near the upper corner 4n in the upper end 4m of the third panel 4 or a corner 52 in the inner space on the lower end 8p side, ie, a portion near the lower corner 4q in the lower end 4p of the third panel 4 Position on These corner portions 51 and 52 are locations with high sound pressure (the abdomen of a standing wave).
  • the other open end 39 b is positioned at the middle in the vertical direction of the internal space, that is, at a low sound pressure (node of a standing wave). That is, the distance between the open ends 39a and 39b is set to one fourth ( ⁇ / 4) of the wavelength ⁇ of the fundamental wave of the standing wave.
  • the J-shaped pipe portion 39 when the J-shaped pipe portion 39 is formed between the first panel 2 and the carrier module 8, the first panel 2 and the carrier module 8 and the second panel 3 are formed.
  • the standing wave generated in the partitioned internal space is suppressed, and the sound quality is improved.
  • the walls 35 and 36 for forming the J-shaped tube 39 may be provided on the first panel 2 side. Further, the direction of the J-shaped tube 39 may not be the vertical direction.
  • the above-described embodiment merely shows a typical form of the present invention, and the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention. Modifications and additions are possible.
  • the through holes 4a and 4b provided in the third panel 4 are closed by the carrier module 8 and the speaker 5, and the second panel 3 does not function as an enclosure. For this reason, the packing 10 between the second panel 3 and the third panel 4 may be omitted.
  • the second panel 3 and the third panel 4 may be formed as in the embodiment described above. It is preferable to provide a packing 10 between the two to improve air tightness.
  • a speaker system includes an outer panel located on the vehicle outer side in a vehicle door, and a vehicle system located on the vehicle door side with respect to the outer panel at the vehicle door An inner panel having a through hole passing therethrough, a speaker, and the speaker attached to the inner panel at a position closer to the passenger compartment than the inner panel at the vehicle door And at least the outer panel, and a panel member constituting an enclosure of the speaker.
  • the enclosure of the speaker is formed by at least the outer panel and the panel member provided closer to the vehicle compartment than the inner panel, the cabinet volume as the speaker system can be increased. . Therefore, it is possible to lower the lowest resonance frequency and to increase the sound pressure in the bass range. Further, in this aspect, since the panel member to which the speaker is attached in advance is attached to the inner panel, the attachment of the speaker to the seat door is facilitated.
  • the attachment portion to which the speaker is attached is preferably thicker in thickness than the other portion.
  • the rigidity of the speaker attachment portion of the panel member is increased, the transmission of the vibration from the speaker to the panel member can be suppressed. As a result, so-called box noise can be suppressed to improve the sound quality.
  • the said panel member is provided with the rib formed continuously with the said attachment part.
  • the rigidity of the panel member is further enhanced, the effect of suppressing the vibration of the panel member is further enhanced, and the sound quality can be further enhanced.
  • the panel member may be configured to include a core material having a honeycomb structure or a foam structure.
  • a lightweight but rigid panel member can be obtained, and the transmission loss of the low frequency range is further increased.
  • the transmitted sound in the panel member of the back radiation sound of the speaker can be reduced, and the sound quality can be improved.
  • the panel member further has a rigidity enhanced by providing a rib on the surface on the casing side or the opposite surface, or on both surfaces. The sound quality can be further improved.
  • a second connecting member for connecting the panel member and the inner panel through a second hole provided in the outer edge portion of the panel member, and the panel member and the inner panel are separated. It is preferable that a portion of the panel member between the first hole and the second hole is bent toward the inner panel. In this case, in the state where the panel member is attached to the inner panel, the portion between the first hole and the second hole of the panel member is pressed against the inner panel, so the airtightness is enhanced. Therefore, since the sound leakage from the gap between the panel member and the inner panel is suppressed, the panel member functions as an enclosure sufficiently, and the sound quality can be enhanced and the variation of the sound quality can be eliminated.
  • the panel member is provided along a first packing attachment portion provided along the outer edge portion, and along the first packing attachment portion.
  • a second packing may be provided in contact with the inner panel in a state of abutting against the inner panel.
  • the panel member includes a packing attachment portion provided along the outer edge portion, and the packing attached to the packing attachment portion, and the inner panel And a convex portion connected to the packing attachment portion via the packing.
  • the panel member acts sufficiently as an enclosure, so that the sound quality can be enhanced and variations in sound quality can be eliminated.
  • the panel member is a door trim.
  • an enclosure having a door trim as a component can be realized.
  • a post may be provided integrally with one of the door trim and the inner panel, and a post positioned between the door trim and the inner panel.
  • a pillar may be provided integrally with one of the outer panel and the door trim, and passing through a through hole of the inner panel and positioned between the outer panel and the door trim.
  • one of the door trim and the inner panel comprises a wall, and the wall and the other one of the outer panel and the door trim A tube may be formed to reduce standing waves generated in the enclosed internal space. In this case, standing waves in the enclosure constituted by the outer panel and the panel member are suppressed, and the sound quality is improved.
  • the panel member is a carrier module.
  • an enclosure having a carrier module as a component can be realized.
  • the vehicle door is integrally provided with a door trim located closer to the vehicle compartment than the carrier module, and one of the door trim and the inner panel, wherein the door trim and the inner panel And a post positioned between the two.
  • vibration of the door trim facing the cabin is suppressed by the support.
  • so-called box noise can be suppressed to improve the sound quality.
  • the vehicle door is integrally provided with a door trim located closer to the vehicle compartment than the carrier module, the door trim and the carrier module, and the door trim and the carrier module And a post positioned between the two.
  • a door trim located closer to the vehicle compartment than the carrier module, the door trim and the carrier module, and the door trim and the carrier module And a post positioned between the two.
  • the outer panel or the carrier module includes a wall, and the wall and the carrier module or the outer panel encloses the outer panel and the carrier module.
  • a tube portion may be formed to reduce standing waves generated in the inner space. In this case, standing waves in the enclosure constituted by the outer panel, the carrier module and the inner panel are suppressed, and the sound quality is improved.
  • a vehicle door includes an outer panel located on the vehicle outer side, and a through hole located on the vehicle cabin side with respect to the outer panel and penetrating between the vehicle outer side and the vehicle cabin side.
  • the enclosure of the speaker is formed by at least the outer panel and the panel member provided closer to the vehicle compartment than the inner panel, it is possible to increase the cabinet volume as the speaker system. Therefore, it is possible to lower the lowest resonance frequency and to increase the reproduced sound pressure in the low tone range.
  • Adhesive agent, 22 ... Surface material, 23 ... Backing material, 24 ... Core of foam structure Material, 26, 26A, 26B, 26C, 28 post, 27, 7A, 27B, 27C, 29 packing, 30, 32 first hole 31, 31 second hole 35, 36 wall portion , 39 ... J-shaped tube portion, 40 ... cylinder for sound insulation 43a, 44a ... first hole, 43b, 44b ... second hole.

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Abstract

車両ドアにおいて車外側に位置するアウタパネルと、車両ドアにおいてアウタパネルよりも車室側に位置し、車外側と車室側とを貫通する貫通孔を有するインナパネルと、スピーカと、スピーカが取り付けられており、車両ドアにおいてインナパネルよりも車室側の位置でインナパネルに取り付けられた状態で、少なくともアウタパネルと共に、スピーカのエンクロージャーを構成するパネル部材と、を備える。

Description

スピーカシステム及び車両ドア
 本発明は、例えば車両ドアに取付けられるスピーカシステム及びスピーカシステムを備えた車両ドアに関する。
 車両ドアは、例えば特許文献1に記載のように、車外側に位置するアウタパネルと、車室側に設けられるドアトリムと、アウタパネルとドアトリムとの間に設けられるインナパネルとにより構成される。インナパネルにはメンテナンス用の貫通孔が設けられている。作業員は、車両ドアの組み立て時に貫通孔を介してアウタパネルとインナパネルとで囲まれる空間にアクセスできる。特許文献1には、このような車両ドアを用いたスピーカシステムが開示されている。このスピーカシステムにおいてスピーカはインナパネルに取り付けられる。また、インナパネルに設けられるメンテナンス用の貫通孔は、音質を向上するために、遮音部材により閉塞される。スピーカのキャビネットとして作用するエンクロージャーは、アウタパネルとインナパネルとの間で形成される空間を有する。
特許第4989763号公報
 ところで、一般にスピーカシステムの最低共振周波数は、スピーカを囲むキャビネットの容積により決定される。すなわち、キャビネットの容積が小さい程、最低共振周波数は上がる傾向にある。そして、最低共振周波数が上がると、低音域における音圧が低下する。特許文献1に記載された従来のスピーカシステムにおいては、キャビネットの容積はアウタパネルとインナパネルとの間の空間に限定される。このため、キャビネットの容積を十分に確保することが困難な場合があり、低音域において十分な音圧を確保することが難しいという問題点があった。
 本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、低音域における音圧を高めることが可能となるスピーカシステムとそのスピーカシステムを備えた車両ドアを提供することを解決課題の一つとする。
 上記解題を解決するために、本発明の一態様に係わるスピーカシステムは、車両ドアにおいて車外側に位置するアウタパネルと、前記車両ドアにおいて前記アウタパネルよりも車室側に位置し、前記車外側と前記車室側との間を貫通する貫通孔を有するインナパネルと、スピーカと、前記スピーカが取り付けられており、前記車両ドアにおいて前記インナパネルよりも前記車室側の位置で前記インナパネルに取り付けられた状態で、少なくとも前記アウタパネルと共に、前記スピーカのエンクロージャーを構成するパネル部材と、を備えることを特徴とする。
 また、本発明は上記課題を解決するため、本発明の一態様に係わる車両ドアは、車外側に位置するアウタパネルと、前記アウタパネルよりも車室側に位置し、前記車外側と前記車室側との間を貫通する貫通孔を有するインナパネルと、スピーカと、前記スピーカが取り付けられており、前記車両ドアにおいて前記インナパネルよりも前記車室側の位置で前記インナパネルに取り付けられた状態で、少なくとも前記アウタパネルと共に、前記スピーカのエンクロージャーを構成するパネル部材と、を備えることを特徴とする。
本発明の第1実施形態のスピーカシステムを備えた車両ドアを示す分解斜視図である。 同スピーカシステムの縦断面図である。 同スピーカシステムのスピーカユニットの取付構造の他の例を室外側から見た図である。 図3のE-E断面図である。 同スピーカシステムを構成する第2パネル(ドアトリム)の一例を示す断面図である。 図5の第2パネルに用いられるハニカム構造を示す斜視図である。 同スピーカシステムを構成する第2パネルの他の例を示す断面図である。 同スピーカシステムにおける第2パネルの補強構造の一例を示す縦断面図である。 同スピーカシステムにおける第2パネルの補強構造の他の例を示す縦断面図である。 同スピーカシステムを構成する第2パネルと第3パネル(インナパネル)との結合構造の一例を、結合前の状態で示す側面図である。 図10の第2パネルと第3パネルとの結合構造を、結合後の状態で示す側面図である。 同スピーカシステムにおける第2パネルと第3パネルの外縁部分の組合わせ構造を示す断面図である。 同スピーカシステムにおける第2パネルと第3パネルの外縁部分の組合わせ構造の他の例を示す断面図である。 同スピーカシステムにおいて、第2パネルに設けるJ字管形成用の壁部を車室外側から見た図である。 同スピーカシステムにおいて、第2パネルと第3パネルとの間に形成されるJ字管の一部を示す図14のF-F相当断面図である。 本発明の第2実施形態のスピーカシステムを備えた車両ドアを示す分解斜視図である。 同スピーカシステムの縦断面図である。 本発明の第3実施形態のスピーカシステムを備えた車両ドアを示す分解斜視図である。 同スピーカシステムの縦断面図である。 同スピーカシステムのスピーカのキャリアモジュールへの取付構造の他の例を車室側から見た図である。 図20のE1-E1断面図である。 同スピーカシステムを構成するキャリアモジュールの一例を示す断面図である。 図22のキャリアモジュールに用いられるハニカム構造を示す斜視図である。 同スピーカシステムを構成するキャリアモジュールの他の例を示す断面図である。 同スピーカシステムにおける第2パネルの補強構造の一例を示す縦断面図である。 同スピーカシステムにおける第2パネルの補強構造の他の例を示す縦断面図である。 同スピーカシステムにおける第2パネルの補強構造のさらに他の例を示す縦断面図である。 同スピーカシステムを構成するキャリアモジュールと第3パネル(インナパネル)との結合構造の一例を、結合前の状態で示す側面図である。 図28のキャリアモジュールと第3パネルとの結合構造を、結合後の状態で示す側面図である。 同スピーカシステムにおけるキャリアモジュールの外縁と第3パネルとの組合わせ構造を示す断面図である。 同スピーカシステムにおけるキャリアモジュールの外縁と第3パネルとの組合わせ構造の他の例を示す断面図である。 同スピーカシステムにおいて、キャリアモジュールに設けるJ字管形成用の壁部を車室外側から見た図である。 同スピーカシステムにおいて、キャリアモジュールと第1パネルとの間に形成されるJ字管の一部を示す図32のF1-F1相当断面図である。
<1.第1実施形態>
 以下、本発明の第1実施形態について図面を参照して説明する。図1は、第1実施形態に係るスピーカシステム及び車両ドアの構成を示す分解斜視図である。この図に示されるように、車両ドア1は、第1パネル2と、第2パネル3と、第3パネル4と、スピーカ5とを備える。第1パネル2は、外部と接するアウタパネルと称される。第1パネル(アウタパネル)2は、車両ドア1において車外側に位置する。第2パネル3は、車両ドア1において車室側に内装材として設けられる。第2パネル3は、ドアトリムと称される。第2パネル(ドアトリム)3は、パネル部材の一例である。第3パネル4は、第1パネル2と第2パネル3との間に設けられる。すなわち、第3パネル4は、車両ドア1において第1パネル2よりも車室側に位置する。第3パネル4は、インナパネルと称される。第3パネル(インナパネル)4には、車外側と車室側とを貫通する複数の貫通孔4bが設けられている。第3パネル4には、複数の貫通孔4bではなく1つの貫通孔4bが設けられてもよい。スピーカ5は、車室に向けて放音する放音面5aを有する。スピーカ5は、第2パネル3に取り付けられる。スピーカ5が取り付けられた第2パネル3は、車両ドア1において第3パネル4よりも車室側の位置で第3パネル4に取り付けられる。スピーカ5が取り付けられた第2パネル3は、第3パネル4に取り付けられた状態で、少なくとも第1パネル2と共に、スピーカ5のエンクロージャー(キャビネット)を構成する。第1パネル2と第3パネル4の各々は一般的に鋼板によって形成される。第1パネル2と第3パネル4は、その前部、後部及び下部の外縁部分において互いに結合される。第1パネル2と第3パネル4は、アルミニウム合金あるいは炭素材によって形成されてもよい。第2パネル3は一般的には合成樹脂成形板によって形成される。しかしながら、本発明においては、これらのパネル2、3および4の材料は上記材料に限定されない。第1パネル2と第3パネル4の上部には、窓ガラス6を上下動可能に収容した枠体7が設けられる。
 第3パネル4には、スピーカ5を収容するための貫通孔4aと、窓ガラス6を上下動させるための不図示のモータおよびドアロックアクチュエータ等を収容するための複数の貫通孔4bが設けられている。本実施形態においては、これらの貫通孔4bの少なくとも一部は不図示のモータおよびドアロックアクチュエータ等のいずれによっても閉塞されず、貫通孔4bを閉塞する専用の部材も設けられない。
 第2パネル3は第3パネル4に対して取り付けられる。雄部材9aと雌部材9bとからなる連結部材9Xおよび9Y(図10および図11参照)により、第2パネル3の外縁部分が第3パネル4に着脱可能に固定される。図2に示すように、第2パネル3の外縁部分には外縁部分に沿って溝状のパッキン取付部3aが設けられる。パッキン取付部3aにはパッキン10が嵌め込まれている。このパッキン10によって第2パネル3と第3パネル4との間の空間11の気密性が保持される。この空間11は、第1パネル2と第3パネル4との間で形成された空間12と、第3パネル4に設けられた少なくとも一部の貫通孔4bにより連通する。
 スピーカ5は、取付部材14を介して第2パネル3に取付けられる。この取付部材14は、円環状である。取付部材14は、スピーカ5を取り付けるためのねじ孔14aと、取付部材14を第2パネル3に取付けるねじ15を通すための孔14bを有する。スピーカ5はフランジ5bを有する。フランジ5bに設けた孔5cに通されたねじ16が、取付部材14に設けられたねじ孔14aにねじ込まれると、スピーカ5に取付部材14が取付けられる。そしてこの取付部材14の孔14bに通されたねじ15が、第2パネル3に設けられたねじ孔3bにねじ込まれると、スピーカ5が第2パネル3に取付けられる。第2パネル3のうちスピーカ5が取付けられた領域には、スピーカ5が発生する音を車室内に放音するための複数の孔3cが設けられている。第1パネル2が有する複数の面のうちスピーカ5の背面に対向する面には、スピーカ5が発生する音を吸収して定在波の発生を抑制する吸音部材18が設けられている。
 図1および図2に示すスピーカシステムによれば、第1パネル2と第3パネル4との間に形成された空間12と、第2パネル3と第3パネル4との間に形成された空間11とが貫通孔4bを通して連通する。よって、スピーカ5のエンクロージャーが有する空間の容積、具体的には、少なくとも第2パネル3と第1パネル2とによって構成されるエンクロージャーが有する空間の容積は、両空間11および12を含む空間の容積となる。このため、空間12のみを、エンクロージャーが形成する空間として用いていた従来のスピーカシステムに比較し、スピーカシステムとしてのキャビネットの容積を増大させることが可能となる。したがって、最低共振周波数を低下させ、低音域の音圧を高めることができる。
 予め第1パネル2と結合された第3パネル4にスピーカ5が取り付けられる場合には、スピーカ5と第2パネル3との間からの音漏れを抑制する部材等が必要となる。しかしながら、この実施形態では、スピーカ5が第2パネル3に取り付けられるので、スピーカ5と第2パネル3との間からの音漏れを抑制する部材等が不要になる。また、第2パネル3を第3パネル4に取り付けるだけで簡単にスピーカシステムを構成することができるという組立上の利点がある。
 なお、第3パネル4の貫通孔4bは、合成樹脂製のフィルム等によりカバーされてもよい。これらのフィルムでは低音域での透過損失は十分に低い。このため、これらのフィルムがある場合でも、第1パネル2と第2パネル3との間で構成される空間は特に低音域では一体の空間(エンクロージャーが形成する空間)とみなすことができる。
 本発明を実施するに当たり、以下の実施例で説明する態様が適用されると、さらなる音質の向上を図ることができる。図3および図4の例は、スピーカ5が取り付けられる第2パネル3の取付部分3dの厚さW1が他の部分3eの厚さW2より厚い。このように、第2パネル3において取付部分3dの厚さが他の部分3eより厚い場合、取付部分3dの剛性が高まり、また、スピーカ5が取り付けられる部分の質量が増加する。このため、スピーカ5が振動しても、第2パネル3が振動することを抑制することができる。よって、スピーカ5の振動によってエンクロージャーが振動して発生するいわゆる箱なり音(enclosure noise)の発生を抑制し、音質を高めることができる。
 また、図3および図4の例においては、第2パネル3には、取付部分3dと連続するリブ3fが取付部分3dを中心として放射状に形成されている。このように、取付部分3dに連続するリブ3fが形成されると、第2パネル3の剛性はさらに高まる。このため、第2パネル3の振動を抑制する効果がさらに高まり、音質をより高めることが可能となる。なお、取付部分3dは、木製、合成樹脂製又は金属製のリングが第2パネル3に接着剤により固着されることによって肉厚に構成されてもよい。
 図5は振動を抑制する効果を得るための本発明における他の第2パネル3Aの例を示す。この第2パネル3Aは、図6に示すハニカム構造を有するプレート状のコア材(内部部材)20を含む。第2パネル3Aでは、このコア材20の両面に接着剤21を介して合成樹脂製等の表面材22および裏面材23が固着されている。
 このように、ハニカム構造を有するプレート状のコア材20が用いられると、軽量でありながら剛性の高い第2パネル3Aを得ることができる。また、ハニカム構造によって、低音域の透過損失が増加し、スピーカ5の背面放射音の第2パネル3Aにおける透過音が減少し、音質を向上させることができる。また、図5の構成において、接着剤21として弾性を有するゴム系接着剤が用いられると、振動を接着剤21の層が吸収できる。このため、さらに振動を抑制する効果を高めることができる。
 図7は振動を抑制する効果を得るための本発明における他の第2パネル3Bの例を示す。この第2パネル3Bでは、コア材24として合成樹脂製等の発泡構造の材料が用いられる。コア材24の表面には、接着剤21を介して合成樹脂製等の表面材22が固着されている。コア材24の裏面には、接着剤21を介して合成樹脂製等の裏面材23が固着されている。
 このように、コア材24として発泡構造の材料が用いられると、振動に伴う発泡構造の材料内の気泡の膨張収縮によって振動エネルギーが吸収される。よって、低音域の透過損失が増加し、スピーカ5の背面放射音の第2パネル3Bにおける透過音が減少し、音質を向上させることができる。発泡構造のコア材24として、気泡が隔壁によって区切られる独立気泡を持つコア材24が用いられると、高い剛性を得られるため好ましい。
 上記例の他、第2パネル3のスピーカ取付部分が例えば弾性の高い部材等、振動を抑制する効果の高い材料で構成されると、第2パネル3の振動を抑制することも可能となる。このような材料の選択が、前述のように肉厚を厚くした取付部分3dの構成、またはリブ3fを設けた取付部分3dの構成等に加えて採用されると、さらなる振動を抑制する効果が得られる。また、スピーカ5が取り付けられるパネルに対して、ハニカム構造又は発泡構造のコア材20または24が用いられ、さらに当該パネルの車室側(表面材22側)又はその反対側(裏面材23側)の面、もしくは両側の面にリブが設けられると、剛性がより高まり、音質のさらなる向上が可能となる。
 図8は第2パネル3の振動を抑制する効果を得るための本発明におけるスピーカシステムの他の構成例を示す。この構成例は、第2パネル3と第3パネル4との間に、第2パネル3を車室側に押す支柱26を有する。この支柱26は第2パネル3と一体に設けられる。支柱26の先端に、第3パネル4と接触されるゴム等の弾性材でなるパッキン27が備えられる。このパッキン27は支柱26と一体に形成されてもよい。
 このような支柱26が第2パネル3を支持すると、車室に面する第2パネル3の振動が抑制される。このため、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。また、第2パネル3の振動が抑制されるため、必ずしも第2パネル3の厚みを厚くしたりリブを設ける等の対策をとる必要が無くなる。
 図8の構成において、弾性を有するパッキン27は、第2パネル3を押す支持力を適度に調整すると共に、振動を減衰させるという有効な作用を発揮する。なお、この支柱26は、第2パネル3と一体に設けられずに、第3パネル4と一体に設けられてもよい。しかしながら、第2パネル3が合成樹脂製で、第1パネル2が鋼板製の場合に、支柱26を第2パネル3と一体成形で容易に形成できるため、第2パネル3側に支柱26を一体に設けることが製造工程上有利となる。また、支柱26を、なるべく第2パネル3の中央付近に設けることが、振動を抑制する効果を得るために有利である。また、支柱26を、なるべく第2パネル3の平板部に設けることが、振動を抑制する効果を得るために有利である。また、1本の支柱26のみではなく、複数本の支柱26が設けられてもよい。
 図9は第2パネル3の振動を抑制する効果を得るための本発明におけるスピーカシステムの他の構成例を示す。この構成例は、第2パネル3と第1パネル2との間に、第2パネル3を車室側に押す支柱28を有する。この支柱28は第2パネル3と一体に設けられる。支柱28は第3パネル4に設けられた貫通孔4bに通され、支柱28の先端に設けられたゴム等の弾性材でなるパッキン29が、第1パネル2に接触する。
 このような支柱28が第2パネル3を支持すると、車室に面する第2パネル3の振動が抑制される。このため、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。
 また、弾性を有するパッキン29は、第2パネル3を押す支持力を適度に調整すると共に、振動を減衰させるという有効な作用を発揮する。なお、この支柱28は、第2パネル3と一体に設けられるのではなく、第1パネル2と一体に設けられてもよい。しかしながら、第2パネル3が樹脂製で、第1パネル2が鋼板製の場合には、支柱28を第2パネル3と一体成形で容易に形成できる。このため、第2パネル3側に支柱28を一体に設けることが製造工程上有利となる。また、支柱28を、なるべく第2パネル3の中央付近に設けることが、振動を抑制する効果を得るために有利である。また、1本の支柱28のみではなく、複数本の支柱28が設けられてもよい。
 図8の例においては、支柱26の先端にパッキン27が設けられたが、パッキン27が設られず、支柱26の先端が第3パネル4に直接突き当てられた状態で接してもよい。図9の例においても、支柱28の先端にパッキン29が設けられずに、支柱28の先端が第1パネル2に直接接してもよい。
 図10および図11は第2パネル3と第3パネル4との間の気密性を高めるための本発明における他の構成例を示す。図10は第2パネル3と第3パネル4とが結合される前の状態を示し、図11は結合後の状態を示す。図10および図11に示すように、第2パネル3の外縁部分には、間隔を有して第1の孔30及び第2の孔31が設けられる。第3パネル4にも、それぞれ第1の孔30及び第2の孔31に対応して、第1の孔32及び第2の孔33が設けられている。
 第2パネル3を第3パネル4に連結する連結部材は、第1の孔30に挿入される第1の連結部材9Xと、第2の孔31に挿入される第2の連結部材9Yとからなる。これらの連結部材9Xおよび9Yは、いずれも雌部材9bとこの雌部材9bに嵌め込まれる雄部材9aとからなる公知の部材である。雄部材9aが例えば回わされると、雄部材9aは雌部材9bに対して固定または分離される。
 第1の連結部材9Xにおいては、図11に示すように、雄部材9aの鍔部が第2パネル3と接触するまで第2パネル3の第1の孔30に雄部材9aが通される。雄部材9aのうち第1の孔30を通過した部分が嵌め込まれて固定された雌部材9bが、第3パネル4の第1の孔32に嵌め込まれて固定される。第2の連結部材9Yにおいては、雄部材9aの鍔部が第2パネル3と接触するまで第2パネル3の第2の孔31に雄部材9aが通される。雄部材9aのうち第2の孔31を通過した部分が嵌め込まれて固定された雌部材9bが、第3パネル4の第2の孔33に嵌め込まれて固定される。このため、第2パネル3が第3パネル4に固定される。
 図10に示すように、第2パネル3と第3パネル4とが分離された状態では、弾性を有する第2パネル3のうち、第1の孔30と第2の孔31との間の部分3hが、第3パネル4に向かう方向にΔHの分撓んでいる。このため、図11に示すように、第2パネル3が第3パネル4に連結部材9Xおよび9Yにより連結されて固定された状態においては、第2パネル3の第1の孔30と第2の孔31との間の部分3hが第3パネル4にパッキン10を介して押しつけられる。よって、第2パネル3と第3パネル4との間の気密性および密着性が高まり、第2パネル3と第3パネル4との間の隙間からの音漏れが抑制され、空間11および12により構成される空間を有するエンクロージャーの密閉性が高まる。したがって、音質を高めることができると共に、音質のばらつきをなくすことができる。
 なお、連結部材9Xおよび9Yとしては公知の種々の構造の部材があり、これら公知の部材から適宜選択された部材を連結部材9Xおよび9Yとして使用することができる。連結部材の取り付け構造も、図10および図11に示す構造に限定されない。
 図12は第2パネル3と第3パネル4との間の気密性を高めるための本発明における他の構成例を示す。この例においては、第2パネル3は、外縁部分に沿って設けられた第1のパッキン取付部3iと、第1のパッキン取付部3iに沿って設けられた第2のパッキン取付部3jとを備える。この例ではパッキン取付部3iおよび3jは溝状をなす。第1のパッキン取付部3iと第2のパッキン取付部3jにはそれぞれゴム等でなるパッキン10aまたは10bが嵌め込まれて取り付けられる。パッキン10aおよび10bは、第3パネル4の車室側の面に突き当てられた状態で接する。パッキン10aは、第1パッキンの一例である。パッキン10bは第2パッキンの一例である。
 図12の構成においては、パッキン10aが第1のパッキン取付部3iに設けられ、パッキン10bが第2のパッキン取付部3jに設けられる。このため、第2パネル3と第3パネル4との間の気密性が高まる。よって、第2パネル3と第3パネルと4の間の隙間からの音漏れが抑制される。したがって、第2パネル3がエンクロージャーの一部として十分に作用し、音質を高めることができると共に、音質のばらつきをなくすことができる。
 図13は第2パネル3と第3パネル4との間の気密性を高めるための本発明におけるさらに他の構成例を示す。この構成例は、第2パネル3の外縁部分に沿って設けられた溝状のパッキン取付部3kと、このパッキン取付部3kに埋め込まれたゴム等でなるパッキン10cと、第3パネル4の外縁部分に沿って設けられた凸部4dとを備える。凸部4dは、パッキン10cを介してパッキン取付部3kと繋がる。
 図13の構成においては、第3パネル4の凸部4dがパッキン10cに突き当てられた状態で接して第2パネル3に繋がる。このため、第2パネル3の外縁部分と第3パネル4の外縁部分との密着度が上がり、気密性が高まり、第2パネル3と第3パネル4との間の隙間からの音漏れが抑制される。よって、第2パネル3が、密閉されたエンクロージャーを形成する部材として十分に作用し、音質を高めることができると共に、音質のばらつきをなくすことができる。
 なお、パッキン取付部3i、3j又は3kは例えば平面状等、溝状と異なる形状に形成され、そのパッキン取付部にパッキン10a、10b又は10cが溶着、接着又は固定具等により固定されてもよい。
 図14および図15は第1パネル2と第2パネル3とで囲まれた内部空間に発生する定在波を低減するための本発明による構成例を示す。図14および図15に示すように、第2パネル3の有する複数の面のうち第3パネル4に対向する面には、第3パネル4側に突出させた壁部35および36が形成されている。これらの壁部35および36の間に溝37が形成される。壁部35および36の第3パネル4側の先端にはゴム等のパッキン38が取り付けられている。このパッキン38が第3パネル4に密着する。このため、壁部35および36と第3パネル4との間の気密性が高められる。
 このように、壁部35および36により、第2パネル3と第3パネル4との間に、第1パネル2と第2パネル3とで囲まれた内部空間に発生する定在波を低減させる管部39が形成される。
 スピーカ5から内部空間(エンクロージャーの内部空間)にそのエンクロージャーの固有周波数と同じ周波数の音波が伝わった場合、音波がエンクロージャーの壁の間を往復する。このため、往復する複数の音波が合わさって第1パネル2及び第2パネル3で仕切られる内部空間の形状に応じた定在波SWk(k=1,2…)が発生する。
 管部39は、この定在波SWkを低減させる役割を果たす部材である。この管部39は、抑圧対象波である定在波SWkのうち最も低次である1次の定在波SW1の略半波長分の管長を有している。この管部39は、一方の開口端39aから他方の開口端39bに至る途中の2点において90度ずつ屈曲している。管部39は、第1の条件及び第2の条件を満たすような姿勢で内部空間に収められている。
 第1の条件は内部空間における抑圧対象波である定在波SWkのうち最も低次のものの音圧の略腹の位置に一方の開口端39aが配置され、該音圧の略節の位置に他方の開口端39bが配置されるという条件である。
 第2の条件は内部空間における第2パネル3の上端部3m側の上部壁面及び第2パネル3の下端部3p側の下部壁面の2つの対向面の対向方向において、定在波SWkの略4分の1波長分だけ離れた各位置に、一方の開口端39aと他方の開口端39bが各々配置されるという条件である。
 この例において、J字形状の管部39の一方の開口端39aは、第2パネル3の上端部3m側の隅角部3n、又は下端部3pの隅角部3q、すなわち音圧の高い箇所(定在波の腹部)に位置する。他方の開口端39bは、第2パネル3の上下方向の中間部、すなわち音圧の低い箇所(定在波の節部)に位置する。開口端39aおよび39b間の距離は定在波の基本波の波長λの約4分の1(λ/4)に設定される。
 図14および図15に示すように、第2パネル3と第3パネル4との間に管部39が形成されると、エンクロージャーを構成する第1パネル2と第2パネル3との間に発生する定在波が抑制され、音質が向上する。なお、J字形状の管部39を構成するための壁部35および36は、第3パネル4側に設けられてもよい。また、J字形状の管部39の向きは上下方向でなくてもよい。
<2.第2実施形態>
 上述した第1実施形態では、スピーカ5が第2パネル3に取り付けられた。これに対して、第2実施形態は、スピーカ5が第3パネル4に取り付けられる点で第1実施形態と相違する。
 図16および図17は本発明の第2実施形態のスピーカシステム及び車両ドア1Xを示す。図16および図17において、図1または図2に示す符号と同じ符号は同じ構成部品を示す。この第2実施形態においても、第3パネル4には、スピーカ5を収容するための貫通孔4aと、窓ガラス6を上下動させるための不図示のモータおよびドアロックアクチュエータ等を収容するための複数の貫通孔4bが設けられている。第2パネル3は第3パネル4に対して取り付けられる。図10および図11に示した雄部材9aと雌部材9bとからなる連結部材9Xおよび9Yにより、第2パネル3の外縁部分が第3パネルに着脱可能に固定される。第2パネル3と第3パネル4との間の空間11は、第1パネル2と第3パネル4との間に形成された空間12と、第3パネル4に設けられた少なくとも一部の貫通孔4bにより連通する。
 スピーカ5が第3パネル4に取付けられるため、第2実施形態においても、第1実施形態と同様に取付部材14が用いられる。取付部材14は、スピーカ5を取り付けるためのねじ孔14aと、取付部材14を第3パネル4に取付けるねじ15を通すための孔14bを有する。スピーカ5はフランジ5bを有する。フランジ5bに設けた孔5cに通されたねじ16が、取付部材14に設けられたねじ孔14aにねじ込まれると、スピーカ5に取付部材14が取付けられる。そしてこの取付部材14の孔14bに通されたねじ15が、第3パネル4に設けられたねじ孔4eにねじ込まれると、スピーカ5が第3パネル4に取付けられる。
 第2パネル3のうち、スピーカ5の放音面5aと対向する領域には、スピーカ5が発生する音を車室内に通すための複数の孔3cが設けられている。第1パネル2が有する複数の面のうちスピーカ5の背面に対向する面には、スピーカ5が発生する音を吸収して定在波の発生を抑制する吸音部材18が設けられている。
 また、この第2実施形態においては、スピーカ5が発生する音が、第2パネル3のうちスピーカ5が設けられていない部分と、第3パネル4との間の空間11に漏れることを抑制するために、遮音用の筒体40が、第2パネル3に設けられる。筒体40の先端は、パッキン41を介してスピーカ5のフランジ5bに突き当てられた状態で接する。このため、筒体40とフランジ5bとの間の気密性が保持される。
 図16および図17に示すように、スピーカ5が第3パネル4に取り付けられたスピーカシステムにおいても、図1および図2に示したように、スピーカ5が第2パネル3に取り付けられたスピーカシステムと同様に、スピーカ5のエンクロージャーの容積が、第1パネル2と第3パネル4との間で形成された空間12と、第2パネル3と第3パネル4との間で形成された空間11とが加わった容積となる。このため、スピーカシステムとしてのキャビネット容積を増大させることが可能となる。よって、最低共振周波数を低下させ、低音域の音圧を高めることができる。
 図16および図17に示した第2実施形態においても、図3~図15に示した各部の構造が適用されると、各図の説明において行なった音質向上または気密性向上等の効果を生じることができる。すなわち、図16および図17に示した第2実施形態において、図3および図4に示したように、第3パネル4におけるスピーカ5の取付部分の厚さを他の部分より厚くすれば、取付部分の剛性が高まり、また、スピーカ5を取り付ける部分の質量が増加する。このため、スピーカ5が振動しても、第3パネル4が振動することを抑制できる。よって、スピーカ5の振動に伴いエンクロージャーが振動することによって生じるいわゆる箱なり音を抑制し、音質を高めることができる。
 また、図16および図17に示した第2実施形態において、図5又は図7に示したように、第2パネル3としてハニカム構造または発泡構造のコア材を有するパネルが用いられると、スピーカ5の背面放射音の第2パネル3における透過音が減少し、音質を向上させることができる。
 また、図16および図17に示した第2実施形態において、図8又は図9に示したように、第2パネル3を支持する支柱26又は28が備えられると、車室に面する第2パネル3の振動が抑制されるので、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。
 また、図16および図17に示した第2実施形態において、図10および図11に示したように、第2パネル3と第3パネル4とが分離された状態で、第2パネル3において第1の孔30と第2の孔31との間の部分が、第3パネル4に向かう方向に撓んでいてもよい。この場合、第2パネル3と第3パネル4との間の気密性および密着性が高まり、第2パネル3と第3パネル4との間の隙間からの音漏れが抑制される。この結果、空間11および12を有するエンクロージャーの密閉性が高まるので、音質を高めることができると共に、音質のばらつきをなくすことができる。
 また、図16および図17に示した第2実施形態において、図12又は図13に示したように、第2パネル3の2つのパッキン取付部3iおよび3jにパッキン10aまたは10bが設けられる構造、または第2パネル3のパッキン取付部3k内に設けたパッキン10cに第3パネル4の凸部4dが突き当てられた状態で接した構造が採用されてもよい。この場合、車室に面する第2パネル3の振動が抑制されるので、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。
 また、図16および図17に示した第2実施形態において、図14及び図15に示したように、第1パネル2と第2パネル3との間に発生する定在波を抑制する管部39を設けた構造が採用されてもよい。このような管部39が設けられた場合、第1パネル2と第2パネル3との間に発生するエンクロージャー内の定在波が抑制され、音質が向上する。
 なお、前述した実施例は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、前述した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更、付加が可能である。
<3.第3実施形態>
 図18は、本発明の第3実施形態に係るスピーカシステム及び車両ドアの構成を示す分解斜視図である。この図に示されるように、車両ドア1Yは、第1パネル2と、第2パネル3と、第3パネル4と、キャリアモジュール8と、スピーカ5とを備える。第1パネル2は、外部と接するアウタパネルと称される。第1パネル(アウタパネル)2は、車両ドア1Yにおいて車外側に位置する。第2パネル3は、車両ドア1Yにおいて車室側に内装材として設けられる。第2パネル3は、ドアトリムと称される。第3パネル4は、第1パネル2と第2パネル3との間に設けられる。すなわち、第3パネル4は、車両ドア1Yにおいて第1パネル2よりも車室側に位置する。第3パネル4は、インナパネルと称される。キャリアモジュール8は、第3パネル4に取り付けられる。キャリアモジュール8は、パネル部材の一例である。スピーカ5は、車室に向けて放音する放音面5aを有する。スピーカ5は、キャリアモジュール8に取り付けられる。スピーカ5が取り付けられたキャリアモジュール8は、車両ドア1Yにおいて第3パネル4よりも車室側の位置で第3パネル4に取り付けられる。スピーカ5が取り付けられたキャリアモジュール8は、第3パネル4に取り付けられた状態で、少なくとも第1パネル2と共に、スピーカ5のエンクロージャーを構成する。
 第1パネル2と第3パネル4の各々は一般的に鋼板によって形成される。第1パネル2と第3パネル4では、その前部、後部及び下部の外縁部分が互いに結合される。第2パネル3は一般的には合成樹脂成形板によって形成される。キャリアモジュール8は鋼板又は合成樹脂成形板によって形成される。第1パネル2と第3パネル4は、アルミニウム合金あるいは炭素材によって形成されることも可能である。しかしながら、本発明においては、これらのパネル2、3および4の材料は上記の材料に限定されない。第1パネル2と第3パネル4の上部には、窓ガラス6を上下動可能に収容した枠体7が設けられる。
 第3パネル4には、スピーカ5を収容するための貫通孔4aと、窓ガラス6を上下動させるための不図示のモータおよびドアロックアクチュエータ等を収容するための貫通孔4bが設けられている。貫通孔4aおよび4bは、第3パネル4において車外側と車室側とを貫通する。図18および図19の例では、貫通孔4aおよび4bが連通して形成されているが、これらは独立して形成されてもよく、また、複数の貫通孔4bが設けられてもよい。
 スピーカ5は、取付部材14を介してキャリアモジュール8に取付けられる。キャリアモジュール8には、不図示のモータおよびドアロックアクチュエータ等のドア搭載部品が取り付けられる。また、キャリアモジュール8は、スピーカ5を収容するための円環状の取付部8aを備える。取付部材14は、円環状である。取付部材14は、スピーカ5を取り付けるためのねじ孔14aと、取付部材14をキャリアモジュール8に取付けるねじ15を通すための孔14bを有する。
 スピーカ5はフランジ5bを有する。フランジ5bに設けた孔5cに通されたねじ16が、取付部材14に設けられたねじ孔14aにねじ込まれると、スピーカ5に取付部材14が取付けられる。そしてこの取付部材14の孔14bに通されたねじ15が、キャリアモジュール8に設けられたねじ孔8bにねじ込まれると、スピーカ5がキャリアモジュール8に取付けられる。第2パネル3のうち、スピーカ5の放音面5aに対向する領域には、スピーカ5が発生する音を車室内に放音するための複数の孔3cが設けられている。第1パネル2が有する複数の面のうちスピーカ5の背面に対向する面には、スピーカ5が発生する音を吸収して定在波の発生を抑制する吸音部材18が設けられている。
 第2パネル3においてスピーカ5の放音面5a側の面には、図19に示すように、スピーカ5が発生する音が、キャリアモジュール8のうちスピーカ5が設けられていない部分と、第2パネル3との間の空間11aに漏れることを抑制するために、遮音用の筒体40が設けられる。筒体40の先端は、パッキン41を介してスピーカ5のフランジ5bに突き当てられた状態で接する。このため、筒体40とフランジ5bとの間の気密性が保持される。
 図28および図29により後述するように、キャリアモジュール8に設けられた第1の孔43a又は第2の孔43bを通った連結部材9Xまたは9Yが、第3パネル4に設けられた第1の孔44a又は第2の孔44bに嵌め込まれると、スピーカ5が取り付けられたキャリアモジュール8が、第3パネル4にパッキン50を挟んで取り付けられる。
 第2パネル3の第3パネル4に対する固定は連結部材9によりなされる。連結部材9は連結部材9Xおよび9Yと同様の構造を有する。図28および図29に示すように、連結部材9は、雄部材9aと雌部材9bとからなる。連結部材9によって第2パネル3の外縁部分が第3パネルに着脱可能に固定される。図19に示すように、第2パネル3の外縁部分には外縁部分に沿って溝状の凹部であるパッキン取付部3aが設けられている。凹部であるパッキン取付部3aにはパッキン10が嵌め込まれている。このパッキン10が第2パネル3と第3パネル4との間の空間11aの気密性を保持する。
 図18および図19に示すスピーカシステムにおいては、第1パネル2と第3パネル4及びキャリアモジュール8との間で形成された空間12が、スピーカ5のエンクロージャーによって形成された空間として機能する。このため、第1パネル2とキャリアモジュール8とによって、さらに言えば、第1パネル2と第3パネル4とキャリアモジュール8とによって、スピーカ5のエンクロージャーが構成される。
 図18および図19に示すスピーカシステムによれば、キャリアモジュール8を第3パネル4に取り付けることにより、第3パネル4の貫通孔4aおよび4bをキャリアモジュール8で閉塞してスピーカ5のエンクロージャーを構成することができる。このように、貫通孔4aおよび4bをキャリアモジュール8で閉塞してエンクロージャーを構成するため、従来必要としていた貫通孔の閉塞専用の閉塞部材が不要となり、閉塞部材等の着脱が不要となる。このため、スピーカシステムの組立またはメンテナンスのための分解工程が簡略化される。
 本発明を実施するに当たり、以下の実施例で説明する構成が適用されると、さらなる音質の向上を図ることができる。図20および図21の例は、スピーカ5が取り付けられるキャリアモジュール8の取付部分8dの厚さW1aが他の部分8eの厚さW2aより厚い。このように、キャリアモジュール8において取付部分8dの厚さが他の部分8eより厚い場合、取付部分8dの剛性が高まり、また、取付部分8dの質量が増加する。このため、スピーカ5が振動しても、キャリアモジュール8が振動することを抑制することができる。よって、スピーカ5の振動によってエンクロージャーが振動して発生するいわゆる箱鳴り音の発生を抑制し、音質を高めることができる。
 また、図20および図21の例においては、キャリアモジュール8では、取付部分8dと連続するリブ8fが取付部分8dを中心として放射状に形成されている。このように、取付部分8dに連続するリブ8fが形成されると、キャリアモジュール8の剛性はさらに高まる。このため、キャリアモジュール8の振動を抑制する効果がさらに高まり、音質をより高めることが可能となる。なお、取付部分8dは、木製、合成樹脂製又は金属製のリングがキャリアモジュール8に接着剤により固着されることによって肉厚に構成されてもよい。
 図22は振動を抑制する効果を得るための本発明における他のキャリアモジュール8Aの例を示す。このキャリアモジュール8Aは、図23に示すハニカム構造を有するプレート状のコア材(内部部材)20を含む。キャリアモジュール8Aでは、このコア材20の両面に接着剤21を介して合成樹脂製又は金属製の表面材22および裏面材23が固着されている。
 このように、ハニカム構造を有するプレート状のコア材20が用いられると、軽量でありながら剛性の高いキャリアモジュールを得ることができる。よって、低音域の透過損失が増加し、スピーカ5の背面放射音のキャリアモジュール8Aにおける透過音が減少し、音質を向上させることができる。また、図22の構成において、接着剤21として弾性を有するゴム系接着剤が用いられると、さらに振動を抑制する効果を高めることができる。
 図24は振動を抑制する効果を得るための本発明における他のキャリアモジュール8Bの例を示す。このキャリアモジュール8Bは、コア材24として合成樹脂製等の発泡構造の材料が用いられる。コア材24の表面には、接着剤21を介して合成樹脂製又は金属製の表面材22が固着されている。コア材24の裏面には、接着剤21を介して合成樹脂等の裏面材23が固着されている。
 このように、コア材24として発泡構造の材料が用いられると、振動に伴う発泡構造の材料内の気泡の膨張収縮によって振動エネルギーが吸収される。よって、低音域の透過損失が増加し、スピーカ5の背面放射音のキャリアモジュール8Bにおける透過音が減少し、音質を向上させることができる。発泡構造のコア材24として、それぞれの気泡が隔壁によって区切られる独立気泡を持つコア材24が用いられると、軽量でありながら高い剛性を得られるため好ましい。
 上記例の他、キャリアモジュール8の取付部分が例えば弾性の高い部材等、振動を抑制する効果の高い材料で構成されると、キャリアモジュール8の振動を抑制することも可能となる。このような材料の選択が、前述のように肉厚を厚くした取付部分8dの構成、またはリブ8fを設けた取付部分3dの構成等に加えて採用されると、振動をさらに抑制する効果が得られる。また、キャリアモジュール8については、ハニカム構造又は発泡構造のコア材20または24を含む構成に加え、さらに車室側(表面材22側)又はその反対側(裏面材23側)の面、もしくは両側の面にリブが設けられると、剛性がより高まり、音質のさらなる向上が可能となる。
 図25は第2パネル3の振動を抑制する効果を得るための本発明におけるスピーカシステムの他の構成例を示す。この構成例は、第2パネル3と第3パネル4との間に、第2パネル3を車室側に押す支柱26Aを有する。この支柱26Aは第2パネル3と一体に設けられる。支柱26Aの先端に、第3パネル4に接触されるゴム等の弾性材でなるパッキン27Aが備えられる。また、キャリアモジュール8には、支柱26A又はパッキン27Aを通すための孔8xが設けられている。なお、パッキン27Aは支柱26Aと一体に形成されてもよい。
 このような支柱26Aが第2パネル3を支持すると、車室に面する第2パネル3の振動が抑制される。このため、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。また、第2パネル3の振動が抑制されるため、必ずしも第2パネル3の厚みを厚くしたりリブを設ける等の対策をとる必要が無くなる。
 図25の構成において、弾性を有するパッキン27Aは、第2パネル3を押す支持力を適度に調整すると共に、振動を減衰させる上で有効な作用を発揮する。なお、この支柱26Aは、第2パネル3と一体に設けられずに、第3パネル4と一体に設けられてもよい。しかしながら、第2パネル3が合成樹脂製で、第3パネル4が鋼板製の場合に、支柱26Aを第2パネル3と一体成形で容易に形成できるため、第2パネル3側に支柱26Aを一体に設けることが製造工程上有利となる。また、支柱26Aを、なるべく第2パネル3の中央付近に設けることは、振動を抑制する効果を得るために有利である。また、支柱26Aを、なるべく第2パネル3の平板部に設けることは、振動を抑制する効果を得るために有利である。また、1本の支柱26Aのみではなく、複数本の支柱26Aが設けられてもよい。
 図26は第2パネル3の振動を抑制する効果を得るための本発明におけるスピーカシステムの他の構成例を示す。この構成例は、第2パネル3とキャリアモジュール8との間に、第2パネル3を車室側に押す支柱26Bを有する。この支柱26Bは第2パネル3と一体に設けられる。支柱26Bの先端に設けたゴム等の弾性材でなるパッキン27Bが、キャリアモジュール8に接触される。
 このような支柱26Bが第2パネル3を支持すると、車室に面する第2パネル3の振動が抑制される。このため、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。また、図26の構成例においても、図25の構成例と同様に、第2パネル3の振動が抑制される。
 図26の構成においても、弾性を有するパッキン27Bは、第2パネル3を押す支持力を適度に調整すると共に、振動を減衰させるという有効な作用を発揮する。なお、支柱26Bは、第2パネル3と一体に設けられるのではなく、キャリアモジュール8と一体に設けられてもよい。しかしながら、第2パネル3が合成樹脂製で、キャリアモジュール8が鋼板製の場合に、支柱26Bを第2パネル3と一体成形で容易に形成できる。このため、第2パネル3側に支柱26Bを一体に設けることが製造工程上有利となる。また、支柱26Bを、なるべく第2パネル3の中央付近または平板部に設けることが、振動を抑制する効果を得るために有利である。また、1本の支柱26Bのみではなく、複数本の支柱28が設けられてもよい。
 図27は第2パネル3の振動を抑制する効果を得るための本発明におけるスピーカシステムの他の構成例を示す。この構成例は、第2パネル3と第1パネル2との間に、第2パネル3を車室側に押す支柱26Cを有する。この支柱26Cは第2パネル3と一体に設けられる。支柱26Cはキャリアモジュール8に設けられた貫通孔8g及び第3パネル4に設けられた貫通孔4bを通る。支柱26Cの先端に設けられたゴム等の弾性材でなるパッキン27Cが、第1パネル2に接触する。
 このような支柱26Cが第2パネル3を支持すると、車室に面する第2パネル3の振動が抑制される。このため、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。また、図27の構成例においても、図25または図26の構成例と同様に、第2パネル3の振動が抑制される。このため、必ずしも第2パネル3の厚みを厚くしたりリブを設ける等の対策をとる必要が無くなり、第2パネル3の軽量化が達成できる。
 また、弾性を有するパッキン27Cは、第2パネル3を押す支持力を適度に調整すると共に、振動を減衰させるという有効な作用を発揮する。なお、この支柱26Cは、第2パネル3と一体に設けられるのではなく、第1パネル2と一体に設けられてもよい。しかしながら、第2パネル3が樹脂製で、第1パネル2が鋼板製の場合には、支柱26Cを第2パネル3と一体成形で容易に形成できるため、第2パネル3と支柱26Cを一体に設けることが製造工程上有利となる。また、支柱26Cを、なるべく第2パネル3の中央付近または平板部に設けることが、振動を抑制する効果を得るために有利である。また、1本の支柱26Cのみではなく、複数本の支柱28が設けられてもよい。
 図25の例においては、支柱26Aの先端にパッキン27Aが設けられたが、パッキン27Aが設けられず、支柱26Aの先端が第3パネル4に直接突き当てられた状態で接してもよい。図26の例においても、支柱26Bの先端にパッキン27Bが設けられずに、支柱26Bの先端がキャリアモジュール8に直接接してもよい。図27の例においても、支柱26Cの先端にパッキン27Cが設けられずに、支柱26Cの先端が第1パネル2に直接接してもよい。また、図25において、支柱26Aと貫通孔8xとの間の隙間を閉塞するパッキンが設けられ、または、図27において、支柱26Cと貫通孔8gとの間の隙間を閉塞するパッキンが設けられると、密閉性が上がり、音質が向上する。
 図28および図29はキャリアモジュール8と第3パネル4との間の気密性を高めるための本発明における他の構成例を示す。図28はキャリアモジュール8と第3パネル4とが結合される前の状態を示し、図29は結合後の状態を示す。図28および図29に示すように、キャリアモジュール8の外縁部分には、間隔を有して第1の孔43a及び第2の孔43bが設けられている。第3パネル4にも、それぞれ第1の孔43a及び第2の孔43bに対応して、第1の孔44a及び第2の孔44bが設けられている。
 キャリアモジュール8を第3パネル4に連結する連結部材は、第1の孔43aに挿入される第1の連結部材9Xと、第2の孔43bに挿入される第2の連結部材9Yとからなる。これらの連結部材9Xおよび9Yは、いずれも雌部材9bとこの雌部材9bに嵌め込まれる雄部材9aとからなる公知の部材である。雄部材9aが例えば回わされると、雄部材9aは雌部材9bに対して固定または分離される。
 第1の連結部材9Xにおいては、図28に示すように、雄部材9aの鍔部がキャリアモジュール8と接触するまでキャリアモジュール8の第1の孔43aに雄部材9aが通される。雄部材9aのうち第1の孔43aを通過した部分が嵌め込まれて固定された雌部材9bが、第3パネル4の第1の孔44aに嵌め込まれて固定される。第2の連結部材9Yにおいては、雄部材9aの鍔部がキャリアモジュール8と接触するまでキャリアモジュール8の第2の孔43bに雄部材9aが通される。雄部材9aのうち第2の孔43bを通過した部分が嵌め込まれて固定された雌部材9bが、第3パネル4の第2の孔44bに嵌め込まれて固定される。このため、キャリアモジュール8が第3パネル4に固定される。
 図28に示すように、キャリアモジュール8と第3パネル4とが分離された状態では、弾性を有するキャリアモジュール8のうち、第1の孔43aと第2の孔43bとの間の部分8hが、第3パネル4に向かう方向にΔH分撓んでいる。このため、図29に示すように、キャリアモジュール8が第3パネル4に連結部材9Xおよび9Yにより連結されて固定された状態においては、キャリアモジュール8の第1の孔43aと第2の孔43bとの間の部分8hが第3パネル4にパッキン50を介して押しつけられる。よって、キャリアモジュール8と第3パネル4との間の気密性および密着性が高まり、キャリアモジュール8と第3パネル4との間の隙間からの音漏れが抑制され、音質を高めることができると共に、音質のばらつきをなくすことができる。
 なお、連結部材9Xおよび9Yとしては公知の種々の構造の部材があり、これら公知の部材から適宜選択された部材を連結部材9Xおよび9Yとして使用することができる。連結部材の取り付け構造も、図28および図29に示す構造に限定されない。
 図30はキャリアモジュール8と第3パネル4との間の気密性を高めるための本発明における他の構成例を示す。この例においては、キャリアモジュール8は、外縁部分に沿って設けられた溝状の第1のパッキン取付部8iと、第1のパッキン取付部8iに沿って設けられた溝状の第2のパッキン取付部8jとを備える。また、この構成例は、ゴム等で構成されるパッキン50aおよび50bを備える。パッキン50aは、第1のパッキン取付部8iに嵌め込まれてキャリアモジュール8に取り付けられる。パッキン50aは、第3パネル4に突き当てられた状態で第3パネル4に接する。パッキン50bは、第2のパッキン取付部8jに嵌め込まれてキャリアモジュール8に取り付けられる。パッキン50bは、第3パネル4に突き当てられた状態で第3パネル4に接する。 
 図30の構成においては、パッキン50aが第1のパッキン取付部8iに設けられ、パッキン50bが第2のパッキン取付部8jに設けられるため、キャリアモジュール8と第3パネル4との間の気密性が上がる。このため、キャリアモジュール8の外縁部分からの音の漏れが抑制され、低音域における音圧を確保する上で有効な作用が発揮される。
 図31はキャリアモジュール8と第3パネル4との間の気密性を高めるための本発明におけるさらに他の構成例を示す。この構成例は、キャリアモジュール8の外縁部分に沿って設けられた溝状のパッキン取付部8kと、このパッキン取付部8kに埋め込まれたゴム等でなるパッキン50cと、第3パネル4に設けられた凸部4dとを備える。凸部4dは、パッキン50cを介してパッキン取付部8kと繋がる。
 図31の構成においては、第3パネル4の凸部4dがパッキン50cに突き当てられた状態で接してキャリアモジュール8に繋がる。このため、キャリアモジュール8の外縁部分と第3パネル4との密着度が上がり、キャリアモジュール8の外縁部分からの音の漏れが抑制され、低音域における音圧を確保する上で有効な作用が発揮される。
 なお、パッキン取付部8i、8j又は8kは例えば平面状等、溝状と異なる形状に形成され、そのパッキン取付部にパッキン50a、50b又は50cが溶着、接着又は固定具等により固定されてもよい。
 図32および図33は第1パネル2と第3パネル4及びキャリアモジュール8との間で発生する定在波を低減するための本発明による構成例を示す。図32および図33に示すように、キャリアモジュール8の有する複数の面のうち第1パネル2に対向する面には、第1パネル2側に突出させた壁部35および36が形成されている。これらの壁部35および36の間に溝37が形成される。壁部35および36の第1パネル2側の先端にはゴム等のパッキン38が取り付けられている。このパッキン38が第1パネル2に密着する。このため、壁部35および36と第1パネル2との間の気密性が高められる。
 このように、壁部35および36により、キャリアモジュール8と第1パネル2との間に、第1パネル2とキャリアモジュール8及び第3パネル4とで囲まれた内部空間に発生する定在波を低減させる管部39が形成される。
 スピーカ5から第1パネル2とキャリアモジュール8及び第3パネル4とで囲まれた内部空間(エンクロージャーの内部空間)にそのエンクロージャーの固有周波数と同じ周波数の音波が伝わった場合、音波がエンクロージャーの壁の間を往復する。このため、往復する複数の音波が合わさって第1パネル2とキャリアモジュール8及び第2パネル3とで仕切られる内部空間の形状に応じた定在波SWk(k=1,2…)が発生する。
 管部39は、この定在波SWkを低減させる役割を果たす部材である。この管部39は、抑圧対象波である定在波SWkのうち最も低次である1次の定在波SW1の略半波長分の管長を有している。この管部39は、一方の開口端39aから他方の開口端39bに至る途中の2点において90度ずつ屈曲している。管部39は、第1の条件及び第2の条件を満たすような姿勢で内部空間に収められている。
 第1の条件は内部空間における抑圧対象波である定在波SWkのうち最も低次のものの音圧の略腹の位置に一方の開口端39aが配置され、該音圧の略節の位置に他方の開口端39bが配置されるという条件である。
 第2の条件は内部空間におけるキャリアモジュール8の上端部8m側の上部壁面及びキャリアモジュール8の下端部8p側の下部壁面の2つの対向面の対向方向において、定在波SWkの略4分の1波長分だけ離れた各位置に、一方の開口端39aと他方の開口端39bが各々配置されるという条件である。
 この例において、管部39はJ字形状をなしている。J字形状の管部39の一方の開口端39aは、第1パネル2とキャリアモジュール8及び第2パネル3とで仕切られる内部空間における、キャリアモジュール8の上端部8m側の隅角部51、すなわち第3パネル4の上端部4mにおける上隅角部4nに近い箇所、又は下端部8p側の内部空間の隅角部52、すなわち第3パネル4の下端部4pにおける下隅角部4qに近い箇所に位置させる。これらの隅角部51および52は音圧の高い箇所(定在波の腹部)である。
 他方の開口端39bは、内部空間の上下方向の中間部、すなわち音圧の低い箇所(定在波の節部)に位置させる。すなわち開口端39aおよび39b間の距離は定在波の基本波の波長λの4分の1(λ/4)に設定される。
 図32および図33に示すように、第1パネル2とキャリアモジュール8との間にJ字形状の管部39が形成されると、第1パネル2とキャリアモジュール8及び第2パネル3とで仕切られる内部空間に発生する定在波が抑制され、音質が向上する。
 なお、J字形状の管部39を構成するための壁部35および36は、第1パネル2側に設けてもよい。また、J字形状の管部39の向きは上下方向でなくてもよい。
 なお、前述した実施例は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、前述した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更、付加が可能である。
 上述した実施形態では、キャリアモジュール8及びスピーカ5によって、第3パネル4に設けられた貫通孔4aおよび4bが塞がれており、第2パネル3はエンクロージャーとして機能しない。このため、第2パネル3と第3パネル4との間のパッキン10が省略されてもよい。第3パネル4に他の貫通孔が設けられており、他の貫通孔がキャリアモジュール8によって塞がれない場合には、上述した実施形態のように第2パネル3と第3パネル4との間のパッキン10を設けて気密性を高めることが好ましい。
 以上に例示した形態から、例えば以下の構成が把握される。
 本発明の好適な態様(態様1)に係わるスピーカシステムは、車両ドアにおいて車外側に位置するアウタパネルと、前記車両ドアにおいて前記アウタパネルよりも車室側に位置し、前記車外側と前記車室側との間を貫通する貫通孔を有するインナパネルと、スピーカと、前記スピーカが取り付けられており、前記車両ドアにおいて前記インナパネルよりも前記車室側の位置で前記インナパネルに取り付けられた状態で、少なくとも前記アウタパネルと共に、前記スピーカのエンクロージャーを構成するパネル部材と、を備えることを特徴とする。
 以上の態様によれば、スピーカのエンクロージャーが、少なくともアウタパネルと、インナパネルよりも車室側に設けられたパネル部材とによって形成されるため、スピーカシステムとしてのキャビネット容積を増大させることが可能となる。このため、最低共振周波数を低下させ、低音域の音圧を高めることができる。また、本態様は、予めスピーカが取り付けられたパネル部材が、インナパネルに取り付けられた構成となるため、座席ドアへのスピーカの取付が容易になる。
 態様1の好適例(態様2)において、前記パネル部材において、前記スピーカが取り付けられた取付部分は、他の部分と比較して前記パネル部材の厚さが厚いことが好ましい。この場合には、パネル部材のスピーカ取付部分の剛性が高まるので、パネル部材へのスピーカからの振動の伝達を抑制できる。この結果、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。
 態様2の好適例(態様3)において、前記パネル部材は、前記取付部分と連続して形成されたリブを備えることが好ましい。この場合、パネル部材の剛性はさらに高まるため、パネル部材の振動を抑制する効果がさらに高まり、音質をより高めることが可能となる。
 態様1から態様3のいずれかの好適例(態様4)において、前記パネル部材は、ハニカム構造又は発泡構造のコア材を含む構成としてもよい。この場合、軽量でありながら剛性の高いパネル部材を得ることができ、さらに低音域の透過損失が増加する。この結果、スピーカの背面放射音のパネル部材における透過音を減少させ、音質を向上させることができる。なお、パネル部材は、ハニカム構造又は発泡構造のコア材を含む構成に加え、さらに車室側またはその反対側の面、もしくは両側の面にリブを設けた構成とすることにより、剛性がより高まり、音質のさらなる向上が可能となる。
 態様1から態様4のいずれかの好適例(態様5)において、前記パネル部材の外縁部分に設けられた第1の孔を通り、前記パネル部材と前記インナパネルとを連結する第1の連結部材と、前記パネル部材の外縁部分に設けられた第2の孔を通り、前記パネル部材と前記インナパネルとを連結する第2の連結部材とを備え、前記パネル部材と前記インナパネルとが分離された状態で、前記パネル部材のうち前記第1の孔と前記第2の孔との間の部分が、前記インナパネル側に撓んでいることが好ましい。この場合、パネル部材をインナパネルに取り付けた状態においては、パネル部材の第1の孔と第2の孔との間の部分がインナパネルに押しつけられるので、気密性が高まる。よって、パネル部材とインナパネルとの間の隙間からの音漏れが抑制されるので、パネル部材がエンクロージャーとして十分に作用し、音質を高めることができると共に、音質のばらつきをなくすことができる。
 態様1から態様5のいずれかの好適例(態様6)において、前記パネル部材は、外縁部分に沿って設けられた第1のパッキン取付部と、前記第1のパッキン取付部に沿って設けられた第2のパッキン取付部とを備え、前記第1のパネル取付部に取り付けられて前記インナパネルに突き当てられた状態で接する第1パッキンと、前記第2のパッキン取付部に取り付けられて前記インナパネルに突き当てられた状態で接する第2パッキンとを備えてもよい。この場合、パッキンが第1のパッキン取付部と第2のパッキン取付部の各々に設けられるため、気密性が高まり、パネル部材とインナパネルとの間の隙間からの音漏れが抑制されるので、パネル部材がエンクロージャーとして十分に作用し、音質を高めることができると共に、音質のばらつきをなくすことができる。
 態様1から態様5のいずれかの好適例(態様7)において、前記パネル部材は、外縁部分に沿って設けられたパッキン取付部を備え、前記パッキン取付部に取り付けられたパッキンと、前記インナパネルに設けられ、前記パッキンを介して前記パッキン取付部と繋がる凸部とを、備えてもよい。この場合、インナパネルの凸部がパッキンに繋がるため、気密性が高まり、パネル部材とインナパネルとの間の隙間からの音漏れが抑制される。このため、パネル部材がエンクロージャーとして十分に作用し、音質を高めることができると共に、音質のばらつきをなくすことができる。
 態様1から態様7のいずれかの好適例(態様8)において、前記パネル部材は、ドアトリムであることが望ましい。この場合、ドアトリムを構成要素として有するエンクロージャーを実現することができる。
 態様8の好適例(態様9)において、前記ドアトリムと前記インナパネルの一方と一体として設けられ、前記ドアトリムと前記インナパネルとの間に位置する支柱を備える構成としてもよい。この場合、支柱によって車室に面するドアトリムの振動が抑制されるので、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。
 態様8の好適例(態様10)において、前記アウタパネルと前記ドアトリムの一方と一体として設けられ、前記インナパネルの貫通孔を通り、前記アウタパネルと前記ドアトリムとの間に位置する支柱を備えてもよい。この場合、支柱によって車室に面するドアトリムの振動が抑制されるので、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。
 態様8から態様10のいずれかの好適例(態様11)において、前記ドアトリムと前記インナパネルとのうちの一方は、壁部を備え、前記壁部と他方とによって、前記アウタパネルと前記ドアトリムとで囲まれた内部空間に発生する定在波を低減させる管部が形成されてもよい。この場合、アウタパネルとパネル部材とで構成されるエンクロージャー内の定在波が抑制され、音質が向上する。
 態様8から態様11のいずれかの好適例(態様12)において、前記貫通孔を塞ぐ合成樹脂製のフィルムを有してもよい。合成樹脂製のフィルムは低音域での透過損失は十分に低いため、これらのフィルムがある場合でも、アウタパネルとドアトリムとで囲まれる空間は特に低音域では一体の空間(エンクロージャーが有する空間)とみなすことができる。
 態様1から態様7のいずれかの好適例(態様13)において、前記パネル部材は、キャリアモジュールであることが望ましい。この場合、キャリアモジュールを構成要素として有するエンクロージャーを実現することができる。
 態様13の好適例(態様14)において、前記車両ドアにおいて前記キャリアモジュールよりも前記車室側に位置するドアトリムと、前記ドアトリムと前記インナパネルの一方と一体として設けられ、前記ドアトリムと前記インナパネルとの間に位置する支柱と、を備える構成としてもよい。この場合、支柱によって車室に面するドアトリムの振動が抑制される。この結果、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。
 態様13の好適例(態様15)において、前記車両ドアにおいて前記キャリアモジュールよりも前記車室側に位置するドアトリムと、前記ドアトリムと前記キャリアモジュールの一方と一体として設けられ、前記ドアトリムと前記キャリアモジュールとの間に位置する支柱と、を備える構成としてもよい。この場合、支柱によって車室に面するドアトリムの振動が抑制されるので、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。
 態様13から態様15のいずれかの好適例(態様16)において、前記アウタパネル又は前記キャリアモジュールは壁部を備え、前記壁部と前記キャリアモジュール又は前記アウタパネルによって、前記アウタパネルと前記キャリアモジュールとで囲まれた内部空間に発生する定在波を低減させる管部が形成されてもよい。この場合、アウタパネルとキャリアモジュール及びインナパネルとで構成されるエンクロージャー内の定在波が抑制され、音質が向上する。
 また、本発明の好適な態様に係わる車両ドアは、車外側に位置するアウタパネルと、前記アウタパネルよりも車室側に位置し、前記車外側と前記車室側との間を貫通する貫通孔を有するインナパネルと、スピーカと、前記スピーカが取り付けられており、前記インナパネルよりも前記車室側の位置で前記インナパネルに取り付けられた状態で、少なくとも前記アウタパネルと共に、前記スピーカのエンクロージャーを構成するパネル部材と、を備えることを特徴とする。
 この態様によれば、スピーカのエンクロージャーが、少なくともアウタパネルと、インナパネルよりも車室側に設けられたパネル部材とによって形成されるため、スピーカシステムとしてのキャビネット容積を増大させることが可能となる。このため、最低共振周波数を低下させ、低音域の再生音圧を高めることができる。
1、1X、1Y…車両ドア、2…第1パネル、3、3A、3B…第2パネル、3a、3i、3j、3k…パッキン取付部、3c…孔、3d…スピーカの取付部分、3f…リブ、4…第3パネル、4a、4b…貫通孔、5…スピーカ、9…連結部材、9X…第1の連結部材、9Y…第2の連結部材、10、10a~10c…パッキン、11、11a、12…エンクロージャーが構成する空間、14…取付部材、15、16…ねじ、20…ハニカム構造のコア材、21…接着剤、22…表面材、23…裏面材、24…発泡構造のコア材、26、26A、26B、26C、28…支柱、27、7A、27B、27C、29…パッキン、30、32…第1の孔、31、33…第2の孔、35、36…壁部、39…J字形状の管部、40…遮音用の筒体、43a、44a…第1の孔、43b、44b…第2の孔。

Claims (17)

  1.  車両ドアにおいて車外側に位置するアウタパネルと、
     前記車両ドアにおいて前記アウタパネルよりも車室側に位置し、前記車外側と前記車室側との間を貫通する貫通孔を有するインナパネルと、
     スピーカと、
     前記スピーカが取り付けられており、前記車両ドアにおいて前記インナパネルよりも前記車室側の位置で前記インナパネルに取り付けられた状態で、少なくとも前記アウタパネルと共に、前記スピーカのエンクロージャーを構成するパネル部材と、を備えることを特徴とするスピーカシステム。
  2.  前記パネル部材において、前記スピーカが取り付けられた取付部分は、他の部分と比較して前記パネル部材の厚さが厚いことを特徴とする請求項1に記載のスピーカシステム。
  3.  前記パネル部材は、前記取付部分と連続して形成されたリブを備えることを特徴とする請求項2に記載のスピーカシステム。
  4.  前記パネル部材は、ハニカム構造又は発泡構造のコア材を含むことを特徴とする請求項1乃至3のうちいずれか1項に記載のスピーカシステム。
  5.  前記パネル部材の外縁部分に設けられた第1の孔を通り、前記パネル部材と前記インナパネルとを連結する第1の連結部材と、
     前記パネル部材の外縁部分に設けられた第2の孔を通り、前記パネル部材と前記インナパネルとを連結する第2の連結部材とを備え、
     前記パネル部材と前記インナパネルとが分離された状態で、前記パネル部材のうち前記第1の孔と前記第2の孔との間の部分が、前記インナパネル側に撓んでいることを特徴とする請求項1乃至4のうちいずれか1項に記載のスピーカシステム。
  6.  前記パネル部材は、外縁部分に沿って設けられた第1のパッキン取付部と、前記第1のパッキン取付部に沿って設けられた第2のパッキン取付部とを備え、
     前記第1のパッキン取付部に取り付けられて前記インナパネルに突き当てられた状態で接する第1パッキンと、
     前記第2のパッキン取付部に取り付けられて前記インナパネルに突き当てられた状態で接する第2パッキンと、を備えたことを特徴とする請求項1乃至5のうちいずれか1項に記載のスピーカシステム。
  7.  前記パネル部材は、外縁部分に沿って設けられたパッキン取付部を備え、
     前記パッキン取付部に取り付けられたパッキンと、
     前記インナパネルに設けられ、前記パッキンを介して前記パッキン取付部と繋がる凸部とを、備えることを特徴とする請求項1乃至5のうちいずれか1項に記載のスピーカシステム。
  8.  前記パネル部材は、ドアトリムであることを特徴とする請求項1乃至7のうちいずれか1項に記載のスピーカシステム。
  9.  前記ドアトリムと前記インナパネルの一方と一体として設けられ、前記ドアトリムと前記インナパネルとの間に位置する支柱を備えることを特徴とする請求項8に記載のスピーカシステム。
  10.  前記アウタパネルと前記ドアトリムの一方と一体として設けられ、前記インナパネルの前記貫通孔を通り、前記アウタパネルと前記ドアトリムとの間に位置する支柱を備えることを特徴とする請求項8に記載のスピーカシステム。
  11.  前記ドアトリムと前記インナパネルとのうちの一方は、壁部を備え、
     前記壁部と他方とによって、前記アウタパネルと前記ドアトリムとで囲まれた内部空間に発生する定在波を低減させる管部が形成されていることを特徴とする請求項8乃至10のうちいずれか1項に記載のスピーカシステム。
  12.  前記貫通孔を塞ぐ合成樹脂製のフィルムを有することを特徴とする請求項8乃至11のうちいずれか1項に記載のスピーカシステム。
  13.  前記パネル部材は、キャリアモジュールであることを特徴とする請求項1乃至7のうちいずれか1項に記載のスピーカシステム。
  14.  前記車両ドアにおいて前記キャリアモジュールよりも前記車室側に位置するドアトリムと、
     前記ドアトリムと前記インナパネルの一方と一体として設けられ、前記ドアトリムと前記インナパネルとの間に位置する支柱と、を備えることを特徴とする請求項13に記載のスピーカシステム。
  15.  前記車両ドアにおいて前記キャリアモジュールよりも前記車室側に位置するドアトリムと、
     前記ドアトリムと前記キャリアモジュールの一方と一体として設けられ、前記ドアトリムと前記キャリアモジュールとの間に位置する支柱と、を備えることを特徴とする請求項13に記載のスピーカシステム。
  16.  前記アウタパネル又は前記キャリアモジュールは壁部を備え、
     前記壁部と前記キャリアモジュール又は前記アウタパネルによって、前記アウタパネルと前記キャリアモジュールとで囲まれた内部空間に発生する定在波を低減させる管部が形成されていることを特徴とする請求項13乃至15のうちいずれか1項に記載のスピーカシステム。
  17.  車外側に位置するアウタパネルと、
     前記アウタパネルよりも車室側に位置し、前記車外側と前記車室側との間を貫通する貫通孔を有するインナパネルと、
     スピーカと、
     前記スピーカが取り付けられており、前記インナパネルよりも前記車室側の位置で前記インナパネルに取り付けられた状態で、少なくとも前記アウタパネルと共に、前記スピーカのエンクロージャーを構成するパネル部材と、を備えることを特徴とする車両ドア。
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