WO2019021902A1

WO2019021902A1 - スピーカシステム及び車両ドア

Info

Publication number: WO2019021902A1
Application number: PCT/JP2018/026841
Authority: WO
Inventors: 本地　由和; 森田　浩一; 祐介杉野
Original assignee: ヤマハ株式会社
Priority date: 2017-07-28
Filing date: 2018-07-18
Publication date: 2019-01-31
Also published as: US20200162809A1; CN110870327A; US11019424B2; CN110870327B

Abstract

車両ドアにおいて車外側に位置するアウタパネルと、車両ドアにおいてアウタパネルよりも車室側に位置し、車外側と車室側とを貫通する貫通孔を有するインナパネルと、スピーカと、スピーカが取り付けられており、車両ドアにおいてインナパネルよりも車室側の位置でインナパネルに取り付けられた状態で、少なくともアウタパネルと共に、スピーカのエンクロージャーを構成するパネル部材と、を備える。

Description

スピーカシステム及び車両ドア

　本発明は、例えば車両ドアに取付けられるスピーカシステム及びスピーカシステムを備えた車両ドアに関する。

　車両ドアは、例えば特許文献１に記載のように、車外側に位置するアウタパネルと、車室側に設けられるドアトリムと、アウタパネルとドアトリムとの間に設けられるインナパネルとにより構成される。インナパネルにはメンテナンス用の貫通孔が設けられている。作業員は、車両ドアの組み立て時に貫通孔を介してアウタパネルとインナパネルとで囲まれる空間にアクセスできる。特許文献１には、このような車両ドアを用いたスピーカシステムが開示されている。このスピーカシステムにおいてスピーカはインナパネルに取り付けられる。また、インナパネルに設けられるメンテナンス用の貫通孔は、音質を向上するために、遮音部材により閉塞される。スピーカのキャビネットとして作用するエンクロージャーは、アウタパネルとインナパネルとの間で形成される空間を有する。

特許第４９８９７６３号公報

　ところで、一般にスピーカシステムの最低共振周波数は、スピーカを囲むキャビネットの容積により決定される。すなわち、キャビネットの容積が小さい程、最低共振周波数は上がる傾向にある。そして、最低共振周波数が上がると、低音域における音圧が低下する。特許文献１に記載された従来のスピーカシステムにおいては、キャビネットの容積はアウタパネルとインナパネルとの間の空間に限定される。このため、キャビネットの容積を十分に確保することが困難な場合があり、低音域において十分な音圧を確保することが難しいという問題点があった。

　本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、低音域における音圧を高めることが可能となるスピーカシステムとそのスピーカシステムを備えた車両ドアを提供することを解決課題の一つとする。

　上記解題を解決するために、本発明の一態様に係わるスピーカシステムは、車両ドアにおいて車外側に位置するアウタパネルと、前記車両ドアにおいて前記アウタパネルよりも車室側に位置し、前記車外側と前記車室側との間を貫通する貫通孔を有するインナパネルと、スピーカと、前記スピーカが取り付けられており、前記車両ドアにおいて前記インナパネルよりも前記車室側の位置で前記インナパネルに取り付けられた状態で、少なくとも前記アウタパネルと共に、前記スピーカのエンクロージャーを構成するパネル部材と、を備えることを特徴とする。

　また、本発明は上記課題を解決するため、本発明の一態様に係わる車両ドアは、車外側に位置するアウタパネルと、前記アウタパネルよりも車室側に位置し、前記車外側と前記車室側との間を貫通する貫通孔を有するインナパネルと、スピーカと、前記スピーカが取り付けられており、前記車両ドアにおいて前記インナパネルよりも前記車室側の位置で前記インナパネルに取り付けられた状態で、少なくとも前記アウタパネルと共に、前記スピーカのエンクロージャーを構成するパネル部材と、を備えることを特徴とする。

本発明の第１実施形態のスピーカシステムを備えた車両ドアを示す分解斜視図である。同スピーカシステムの縦断面図である。同スピーカシステムのスピーカユニットの取付構造の他の例を室外側から見た図である。図３のＥ－Ｅ断面図である。同スピーカシステムを構成する第２パネル（ドアトリム）の一例を示す断面図である。図５の第２パネルに用いられるハニカム構造を示す斜視図である。同スピーカシステムを構成する第２パネルの他の例を示す断面図である。同スピーカシステムにおける第２パネルの補強構造の一例を示す縦断面図である。同スピーカシステムにおける第２パネルの補強構造の他の例を示す縦断面図である。同スピーカシステムを構成する第２パネルと第３パネル（インナパネル）との結合構造の一例を、結合前の状態で示す側面図である。図１０の第２パネルと第３パネルとの結合構造を、結合後の状態で示す側面図である。同スピーカシステムにおける第２パネルと第３パネルの外縁部分の組合わせ構造を示す断面図である。同スピーカシステムにおける第２パネルと第３パネルの外縁部分の組合わせ構造の他の例を示す断面図である。同スピーカシステムにおいて、第２パネルに設けるＪ字管形成用の壁部を車室外側から見た図である。同スピーカシステムにおいて、第２パネルと第３パネルとの間に形成されるＪ字管の一部を示す図１４のＦ－Ｆ相当断面図である。本発明の第２実施形態のスピーカシステムを備えた車両ドアを示す分解斜視図である。同スピーカシステムの縦断面図である。本発明の第３実施形態のスピーカシステムを備えた車両ドアを示す分解斜視図である。同スピーカシステムの縦断面図である。同スピーカシステムのスピーカのキャリアモジュールへの取付構造の他の例を車室側から見た図である。図２０のＥ１－Ｅ１断面図である。同スピーカシステムを構成するキャリアモジュールの一例を示す断面図である。図２２のキャリアモジュールに用いられるハニカム構造を示す斜視図である。同スピーカシステムを構成するキャリアモジュールの他の例を示す断面図である。同スピーカシステムにおける第２パネルの補強構造の一例を示す縦断面図である。同スピーカシステムにおける第２パネルの補強構造の他の例を示す縦断面図である。同スピーカシステムにおける第２パネルの補強構造のさらに他の例を示す縦断面図である。同スピーカシステムを構成するキャリアモジュールと第３パネル（インナパネル）との結合構造の一例を、結合前の状態で示す側面図である。図２８のキャリアモジュールと第３パネルとの結合構造を、結合後の状態で示す側面図である。同スピーカシステムにおけるキャリアモジュールの外縁と第３パネルとの組合わせ構造を示す断面図である。同スピーカシステムにおけるキャリアモジュールの外縁と第３パネルとの組合わせ構造の他の例を示す断面図である。同スピーカシステムにおいて、キャリアモジュールに設けるＪ字管形成用の壁部を車室外側から見た図である。同スピーカシステムにおいて、キャリアモジュールと第１パネルとの間に形成されるＪ字管の一部を示す図３２のＦ１－Ｆ１相当断面図である。

＜１．第１実施形態＞
　以下、本発明の第１実施形態について図面を参照して説明する。図１は、第１実施形態に係るスピーカシステム及び車両ドアの構成を示す分解斜視図である。この図に示されるように、車両ドア１は、第１パネル２と、第２パネル３と、第３パネル４と、スピーカ５とを備える。第１パネル２は、外部と接するアウタパネルと称される。第１パネル（アウタパネル）２は、車両ドア１において車外側に位置する。第２パネル３は、車両ドア１において車室側に内装材として設けられる。第２パネル３は、ドアトリムと称される。第２パネル（ドアトリム）３は、パネル部材の一例である。第３パネル４は、第１パネル２と第２パネル３との間に設けられる。すなわち、第３パネル４は、車両ドア１において第１パネル２よりも車室側に位置する。第３パネル４は、インナパネルと称される。第３パネル（インナパネル）４には、車外側と車室側とを貫通する複数の貫通孔４ｂが設けられている。第３パネル４には、複数の貫通孔４ｂではなく１つの貫通孔４ｂが設けられてもよい。スピーカ５は、車室に向けて放音する放音面５ａを有する。スピーカ５は、第２パネル３に取り付けられる。スピーカ５が取り付けられた第２パネル３は、車両ドア１において第３パネル４よりも車室側の位置で第３パネル４に取り付けられる。スピーカ５が取り付けられた第２パネル３は、第３パネル４に取り付けられた状態で、少なくとも第１パネル２と共に、スピーカ５のエンクロージャー（キャビネット）を構成する。第１パネル２と第３パネル４の各々は一般的に鋼板によって形成される。第１パネル２と第３パネル４は、その前部、後部及び下部の外縁部分において互いに結合される。第１パネル２と第３パネル４は、アルミニウム合金あるいは炭素材によって形成されてもよい。第２パネル３は一般的には合成樹脂成形板によって形成される。しかしながら、本発明においては、これらのパネル２、３および４の材料は上記材料に限定されない。第１パネル２と第３パネル４の上部には、窓ガラス６を上下動可能に収容した枠体７が設けられる。

　第３パネル４には、スピーカ５を収容するための貫通孔４ａと、窓ガラス６を上下動させるための不図示のモータおよびドアロックアクチュエータ等を収容するための複数の貫通孔４ｂが設けられている。本実施形態においては、これらの貫通孔４ｂの少なくとも一部は不図示のモータおよびドアロックアクチュエータ等のいずれによっても閉塞されず、貫通孔４ｂを閉塞する専用の部材も設けられない。

　第２パネル３は第３パネル４に対して取り付けられる。雄部材９ａと雌部材９ｂとからなる連結部材９Ｘおよび９Ｙ（図１０および図１１参照）により、第２パネル３の外縁部分が第３パネル４に着脱可能に固定される。図２に示すように、第２パネル３の外縁部分には外縁部分に沿って溝状のパッキン取付部３ａが設けられる。パッキン取付部３ａにはパッキン１０が嵌め込まれている。このパッキン１０によって第２パネル３と第３パネル４との間の空間１１の気密性が保持される。この空間１１は、第１パネル２と第３パネル４との間で形成された空間１２と、第３パネル４に設けられた少なくとも一部の貫通孔４ｂにより連通する。

　スピーカ５は、取付部材１４を介して第２パネル３に取付けられる。この取付部材１４は、円環状である。取付部材１４は、スピーカ５を取り付けるためのねじ孔１４ａと、取付部材１４を第２パネル３に取付けるねじ１５を通すための孔１４ｂを有する。スピーカ５はフランジ５ｂを有する。フランジ５ｂに設けた孔５ｃに通されたねじ１６が、取付部材１４に設けられたねじ孔１４ａにねじ込まれると、スピーカ５に取付部材１４が取付けられる。そしてこの取付部材１４の孔１４ｂに通されたねじ１５が、第２パネル３に設けられたねじ孔３ｂにねじ込まれると、スピーカ５が第２パネル３に取付けられる。第２パネル３のうちスピーカ５が取付けられた領域には、スピーカ５が発生する音を車室内に放音するための複数の孔３ｃが設けられている。第１パネル２が有する複数の面のうちスピーカ５の背面に対向する面には、スピーカ５が発生する音を吸収して定在波の発生を抑制する吸音部材１８が設けられている。

　図１および図２に示すスピーカシステムによれば、第１パネル２と第３パネル４との間に形成された空間１２と、第２パネル３と第３パネル４との間に形成された空間１１とが貫通孔４ｂを通して連通する。よって、スピーカ５のエンクロージャーが有する空間の容積、具体的には、少なくとも第２パネル３と第１パネル２とによって構成されるエンクロージャーが有する空間の容積は、両空間１１および１２を含む空間の容積となる。このため、空間１２のみを、エンクロージャーが形成する空間として用いていた従来のスピーカシステムに比較し、スピーカシステムとしてのキャビネットの容積を増大させることが可能となる。したがって、最低共振周波数を低下させ、低音域の音圧を高めることができる。

　予め第１パネル２と結合された第３パネル４にスピーカ５が取り付けられる場合には、スピーカ５と第２パネル３との間からの音漏れを抑制する部材等が必要となる。しかしながら、この実施形態では、スピーカ５が第２パネル３に取り付けられるので、スピーカ５と第２パネル３との間からの音漏れを抑制する部材等が不要になる。また、第２パネル３を第３パネル４に取り付けるだけで簡単にスピーカシステムを構成することができるという組立上の利点がある。

　なお、第３パネル４の貫通孔４ｂは、合成樹脂製のフィルム等によりカバーされてもよい。これらのフィルムでは低音域での透過損失は十分に低い。このため、これらのフィルムがある場合でも、第１パネル２と第２パネル３との間で構成される空間は特に低音域では一体の空間（エンクロージャーが形成する空間）とみなすことができる。

　本発明を実施するに当たり、以下の実施例で説明する態様が適用されると、さらなる音質の向上を図ることができる。図３および図４の例は、スピーカ５が取り付けられる第２パネル３の取付部分３ｄの厚さＷ１が他の部分３ｅの厚さＷ２より厚い。このように、第２パネル３において取付部分３ｄの厚さが他の部分３ｅより厚い場合、取付部分３ｄの剛性が高まり、また、スピーカ５が取り付けられる部分の質量が増加する。このため、スピーカ５が振動しても、第２パネル３が振動することを抑制することができる。よって、スピーカ５の振動によってエンクロージャーが振動して発生するいわゆる箱なり音（enclosure noise）の発生を抑制し、音質を高めることができる。

　また、図３および図４の例においては、第２パネル３には、取付部分３ｄと連続するリブ３ｆが取付部分３ｄを中心として放射状に形成されている。このように、取付部分３ｄに連続するリブ３ｆが形成されると、第２パネル３の剛性はさらに高まる。このため、第２パネル３の振動を抑制する効果がさらに高まり、音質をより高めることが可能となる。なお、取付部分３ｄは、木製、合成樹脂製又は金属製のリングが第２パネル３に接着剤により固着されることによって肉厚に構成されてもよい。

　図５は振動を抑制する効果を得るための本発明における他の第２パネル３Ａの例を示す。この第２パネル３Ａは、図６に示すハニカム構造を有するプレート状のコア材（内部部材）２０を含む。第２パネル３Ａでは、このコア材２０の両面に接着剤２１を介して合成樹脂製等の表面材２２および裏面材２３が固着されている。

　このように、ハニカム構造を有するプレート状のコア材２０が用いられると、軽量でありながら剛性の高い第２パネル３Ａを得ることができる。また、ハニカム構造によって、低音域の透過損失が増加し、スピーカ５の背面放射音の第２パネル３Ａにおける透過音が減少し、音質を向上させることができる。また、図５の構成において、接着剤２１として弾性を有するゴム系接着剤が用いられると、振動を接着剤２１の層が吸収できる。このため、さらに振動を抑制する効果を高めることができる。

　図７は振動を抑制する効果を得るための本発明における他の第２パネル３Ｂの例を示す。この第２パネル３Ｂでは、コア材２４として合成樹脂製等の発泡構造の材料が用いられる。コア材２４の表面には、接着剤２１を介して合成樹脂製等の表面材２２が固着されている。コア材２４の裏面には、接着剤２１を介して合成樹脂製等の裏面材２３が固着されている。

　このように、コア材２４として発泡構造の材料が用いられると、振動に伴う発泡構造の材料内の気泡の膨張収縮によって振動エネルギーが吸収される。よって、低音域の透過損失が増加し、スピーカ５の背面放射音の第２パネル３Ｂにおける透過音が減少し、音質を向上させることができる。発泡構造のコア材２４として、気泡が隔壁によって区切られる独立気泡を持つコア材２４が用いられると、高い剛性を得られるため好ましい。

　上記例の他、第２パネル３のスピーカ取付部分が例えば弾性の高い部材等、振動を抑制する効果の高い材料で構成されると、第２パネル３の振動を抑制することも可能となる。このような材料の選択が、前述のように肉厚を厚くした取付部分３ｄの構成、またはリブ３ｆを設けた取付部分３ｄの構成等に加えて採用されると、さらなる振動を抑制する効果が得られる。また、スピーカ５が取り付けられるパネルに対して、ハニカム構造又は発泡構造のコア材２０または２４が用いられ、さらに当該パネルの車室側(表面材２２側)又はその反対側（裏面材２３側）の面、もしくは両側の面にリブが設けられると、剛性がより高まり、音質のさらなる向上が可能となる。

　図８は第２パネル３の振動を抑制する効果を得るための本発明におけるスピーカシステムの他の構成例を示す。この構成例は、第２パネル３と第３パネル４との間に、第２パネル３を車室側に押す支柱２６を有する。この支柱２６は第２パネル３と一体に設けられる。支柱２６の先端に、第３パネル４と接触されるゴム等の弾性材でなるパッキン２７が備えられる。このパッキン２７は支柱２６と一体に形成されてもよい。

　このような支柱２６が第２パネル３を支持すると、車室に面する第２パネル３の振動が抑制される。このため、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。また、第２パネル３の振動が抑制されるため、必ずしも第２パネル３の厚みを厚くしたりリブを設ける等の対策をとる必要が無くなる。

　図８の構成において、弾性を有するパッキン２７は、第２パネル３を押す支持力を適度に調整すると共に、振動を減衰させるという有効な作用を発揮する。なお、この支柱２６は、第２パネル３と一体に設けられずに、第３パネル４と一体に設けられてもよい。しかしながら、第２パネル３が合成樹脂製で、第１パネル２が鋼板製の場合に、支柱２６を第２パネル３と一体成形で容易に形成できるため、第２パネル３側に支柱２６を一体に設けることが製造工程上有利となる。また、支柱２６を、なるべく第２パネル３の中央付近に設けることが、振動を抑制する効果を得るために有利である。また、支柱２６を、なるべく第２パネル３の平板部に設けることが、振動を抑制する効果を得るために有利である。また、１本の支柱２６のみではなく、複数本の支柱２６が設けられてもよい。

　図９は第２パネル３の振動を抑制する効果を得るための本発明におけるスピーカシステムの他の構成例を示す。この構成例は、第２パネル３と第１パネル２との間に、第２パネル３を車室側に押す支柱２８を有する。この支柱２８は第２パネル３と一体に設けられる。支柱２８は第３パネル４に設けられた貫通孔４ｂに通され、支柱２８の先端に設けられたゴム等の弾性材でなるパッキン２９が、第１パネル２に接触する。

　このような支柱２８が第２パネル３を支持すると、車室に面する第２パネル３の振動が抑制される。このため、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。

　また、弾性を有するパッキン２９は、第２パネル３を押す支持力を適度に調整すると共に、振動を減衰させるという有効な作用を発揮する。なお、この支柱２８は、第２パネル３と一体に設けられるのではなく、第１パネル２と一体に設けられてもよい。しかしながら、第２パネル３が樹脂製で、第１パネル２が鋼板製の場合には、支柱２８を第２パネル３と一体成形で容易に形成できる。このため、第２パネル３側に支柱２８を一体に設けることが製造工程上有利となる。また、支柱２８を、なるべく第２パネル３の中央付近に設けることが、振動を抑制する効果を得るために有利である。また、１本の支柱２８のみではなく、複数本の支柱２８が設けられてもよい。

　図８の例においては、支柱２６の先端にパッキン２７が設けられたが、パッキン２７が設られず、支柱２６の先端が第３パネル４に直接突き当てられた状態で接してもよい。図９の例においても、支柱２８の先端にパッキン２９が設けられずに、支柱２８の先端が第１パネル２に直接接してもよい。

　図１０および図１１は第２パネル３と第３パネル４との間の気密性を高めるための本発明における他の構成例を示す。図１０は第２パネル３と第３パネル４とが結合される前の状態を示し、図１１は結合後の状態を示す。図１０および図１１に示すように、第２パネル３の外縁部分には、間隔を有して第１の孔３０及び第２の孔３１が設けられる。第３パネル４にも、それぞれ第１の孔３０及び第２の孔３１に対応して、第１の孔３２及び第２の孔３３が設けられている。

　第２パネル３を第３パネル４に連結する連結部材は、第１の孔３０に挿入される第１の連結部材９Ｘと、第２の孔３１に挿入される第２の連結部材９Ｙとからなる。これらの連結部材９Ｘおよび９Ｙは、いずれも雌部材９ｂとこの雌部材９ｂに嵌め込まれる雄部材９ａとからなる公知の部材である。雄部材９ａが例えば回わされると、雄部材９ａは雌部材９ｂに対して固定または分離される。

　第１の連結部材９Ｘにおいては、図１１に示すように、雄部材９ａの鍔部が第２パネル３と接触するまで第２パネル３の第１の孔３０に雄部材９ａが通される。雄部材９ａのうち第１の孔３０を通過した部分が嵌め込まれて固定された雌部材９ｂが、第３パネル４の第１の孔３２に嵌め込まれて固定される。第２の連結部材９Ｙにおいては、雄部材９ａの鍔部が第２パネル３と接触するまで第２パネル３の第２の孔３１に雄部材９ａが通される。雄部材９ａのうち第２の孔３１を通過した部分が嵌め込まれて固定された雌部材９ｂが、第３パネル４の第２の孔３３に嵌め込まれて固定される。このため、第２パネル３が第３パネル４に固定される。

　図１０に示すように、第２パネル３と第３パネル４とが分離された状態では、弾性を有する第２パネル３のうち、第１の孔３０と第２の孔３１との間の部分３ｈが、第３パネル４に向かう方向にΔHの分撓んでいる。このため、図１１に示すように、第２パネル３が第３パネル４に連結部材９Ｘおよび９Ｙにより連結されて固定された状態においては、第２パネル３の第１の孔３０と第２の孔３１との間の部分３ｈが第３パネル４にパッキン１０を介して押しつけられる。よって、第２パネル３と第３パネル４との間の気密性および密着性が高まり、第２パネル３と第３パネル４との間の隙間からの音漏れが抑制され、空間１１および１２により構成される空間を有するエンクロージャーの密閉性が高まる。したがって、音質を高めることができると共に、音質のばらつきをなくすことができる。

　なお、連結部材９Ｘおよび９Ｙとしては公知の種々の構造の部材があり、これら公知の部材から適宜選択された部材を連結部材９Ｘおよび９Ｙとして使用することができる。連結部材の取り付け構造も、図１０および図１１に示す構造に限定されない。

　図１２は第２パネル３と第３パネル４との間の気密性を高めるための本発明における他の構成例を示す。この例においては、第２パネル３は、外縁部分に沿って設けられた第１のパッキン取付部３ｉと、第１のパッキン取付部３ｉに沿って設けられた第２のパッキン取付部３ｊとを備える。この例ではパッキン取付部３ｉおよび３ｊは溝状をなす。第１のパッキン取付部３ｉと第２のパッキン取付部３ｊにはそれぞれゴム等でなるパッキン１０ａまたは１０ｂが嵌め込まれて取り付けられる。パッキン１０ａおよび１０ｂは、第３パネル４の車室側の面に突き当てられた状態で接する。パッキン１０ａは、第１パッキンの一例である。パッキン１０ｂは第２パッキンの一例である。

　図１２の構成においては、パッキン１０ａが第１のパッキン取付部３ｉに設けられ、パッキン１０ｂが第２のパッキン取付部３ｊに設けられる。このため、第２パネル３と第３パネル４との間の気密性が高まる。よって、第２パネル３と第３パネルと４の間の隙間からの音漏れが抑制される。したがって、第２パネル３がエンクロージャーの一部として十分に作用し、音質を高めることができると共に、音質のばらつきをなくすことができる。

　図１３は第２パネル３と第３パネル４との間の気密性を高めるための本発明におけるさらに他の構成例を示す。この構成例は、第２パネル３の外縁部分に沿って設けられた溝状のパッキン取付部３ｋと、このパッキン取付部３ｋに埋め込まれたゴム等でなるパッキン１０ｃと、第３パネル４の外縁部分に沿って設けられた凸部４ｄとを備える。凸部４ｄは、パッキン１０ｃを介してパッキン取付部３ｋと繋がる。

　図１３の構成においては、第３パネル４の凸部４ｄがパッキン１０ｃに突き当てられた状態で接して第２パネル３に繋がる。このため、第２パネル３の外縁部分と第３パネル４の外縁部分との密着度が上がり、気密性が高まり、第２パネル３と第３パネル４との間の隙間からの音漏れが抑制される。よって、第２パネル３が、密閉されたエンクロージャーを形成する部材として十分に作用し、音質を高めることができると共に、音質のばらつきをなくすことができる。

　なお、パッキン取付部３ｉ、３ｊ又は３ｋは例えば平面状等、溝状と異なる形状に形成され、そのパッキン取付部にパッキン１０ａ、１０ｂ又は１０ｃが溶着、接着又は固定具等により固定されてもよい。

　図１４および図１５は第１パネル２と第２パネル３とで囲まれた内部空間に発生する定在波を低減するための本発明による構成例を示す。図１４および図１５に示すように、第２パネル３の有する複数の面のうち第３パネル４に対向する面には、第３パネル４側に突出させた壁部３５および３６が形成されている。これらの壁部３５および３６の間に溝３７が形成される。壁部３５および３６の第３パネル４側の先端にはゴム等のパッキン３８が取り付けられている。このパッキン３８が第３パネル４に密着する。このため、壁部３５および３６と第３パネル４との間の気密性が高められる。
　このように、壁部３５および３６により、第２パネル３と第３パネル４との間に、第１パネル２と第２パネル３とで囲まれた内部空間に発生する定在波を低減させる管部３９が形成される。

　スピーカ５から内部空間（エンクロージャーの内部空間）にそのエンクロージャーの固有周波数と同じ周波数の音波が伝わった場合、音波がエンクロージャーの壁の間を往復する。このため、往復する複数の音波が合わさって第１パネル２及び第２パネル３で仕切られる内部空間の形状に応じた定在波ＳＷｋ（ｋ＝１，２…）が発生する。
　管部３９は、この定在波ＳＷｋを低減させる役割を果たす部材である。この管部３９は、抑圧対象波である定在波ＳＷｋのうち最も低次である１次の定在波ＳＷ１の略半波長分の管長を有している。この管部３９は、一方の開口端３９ａから他方の開口端３９ｂに至る途中の２点において９０度ずつ屈曲している。管部３９は、第１の条件及び第２の条件を満たすような姿勢で内部空間に収められている。

　第１の条件は内部空間における抑圧対象波である定在波ＳＷｋのうち最も低次のものの音圧の略腹の位置に一方の開口端３９ａが配置され、該音圧の略節の位置に他方の開口端３９ｂが配置されるという条件である。
　第２の条件は内部空間における第２パネル３の上端部３ｍ側の上部壁面及び第２パネル３の下端部３ｐ側の下部壁面の２つの対向面の対向方向において、定在波ＳＷｋの略４分の１波長分だけ離れた各位置に、一方の開口端３９ａと他方の開口端３９ｂが各々配置されるという条件である。

　この例において、Ｊ字形状の管部３９の一方の開口端３９ａは、第２パネル３の上端部３ｍ側の隅角部３ｎ、又は下端部３ｐの隅角部３ｑ、すなわち音圧の高い箇所（定在波の腹部）に位置する。他方の開口端３９ｂは、第２パネル３の上下方向の中間部、すなわち音圧の低い箇所（定在波の節部）に位置する。開口端３９ａおよび３９ｂ間の距離は定在波の基本波の波長λの約４分の１（λ／４）に設定される。

　図１４および図１５に示すように、第２パネル３と第３パネル４との間に管部３９が形成されると、エンクロージャーを構成する第１パネル２と第２パネル３との間に発生する定在波が抑制され、音質が向上する。なお、Ｊ字形状の管部３９を構成するための壁部３５および３６は、第３パネル４側に設けられてもよい。また、Ｊ字形状の管部３９の向きは上下方向でなくてもよい。

＜２．第２実施形態＞
　上述した第１実施形態では、スピーカ５が第２パネル３に取り付けられた。これに対して、第２実施形態は、スピーカ５が第３パネル４に取り付けられる点で第１実施形態と相違する。
　図１６および図１７は本発明の第２実施形態のスピーカシステム及び車両ドア１Ｘを示す。図１６および図１７において、図１または図２に示す符号と同じ符号は同じ構成部品を示す。この第２実施形態においても、第３パネル４には、スピーカ５を収容するための貫通孔４ａと、窓ガラス６を上下動させるための不図示のモータおよびドアロックアクチュエータ等を収容するための複数の貫通孔４ｂが設けられている。第２パネル３は第３パネル４に対して取り付けられる。図１０および図１１に示した雄部材９ａと雌部材９ｂとからなる連結部材９Ｘおよび９Ｙにより、第２パネル３の外縁部分が第３パネルに着脱可能に固定される。第２パネル３と第３パネル４との間の空間１１は、第１パネル２と第３パネル４との間に形成された空間１２と、第３パネル４に設けられた少なくとも一部の貫通孔４ｂにより連通する。

　スピーカ５が第３パネル４に取付けられるため、第２実施形態においても、第１実施形態と同様に取付部材１４が用いられる。取付部材１４は、スピーカ５を取り付けるためのねじ孔１４ａと、取付部材１４を第３パネル４に取付けるねじ１５を通すための孔１４ｂを有する。スピーカ５はフランジ５ｂを有する。フランジ５ｂに設けた孔５ｃに通されたねじ１６が、取付部材１４に設けられたねじ孔１４ａにねじ込まれると、スピーカ５に取付部材１４が取付けられる。そしてこの取付部材１４の孔１４ｂに通されたねじ１５が、第３パネル４に設けられたねじ孔４ｅにねじ込まれると、スピーカ５が第３パネル４に取付けられる。

　第２パネル３のうち、スピーカ５の放音面５ａと対向する領域には、スピーカ５が発生する音を車室内に通すための複数の孔３ｃが設けられている。第１パネル２が有する複数の面のうちスピーカ５の背面に対向する面には、スピーカ５が発生する音を吸収して定在波の発生を抑制する吸音部材１８が設けられている。

　また、この第２実施形態においては、スピーカ５が発生する音が、第２パネル３のうちスピーカ５が設けられていない部分と、第３パネル４との間の空間１１に漏れることを抑制するために、遮音用の筒体４０が、第２パネル３に設けられる。筒体４０の先端は、パッキン４１を介してスピーカ５のフランジ５ｂに突き当てられた状態で接する。このため、筒体４０とフランジ５ｂとの間の気密性が保持される。

　図１６および図１７に示すように、スピーカ５が第３パネル４に取り付けられたスピーカシステムにおいても、図１および図２に示したように、スピーカ５が第２パネル３に取り付けられたスピーカシステムと同様に、スピーカ５のエンクロージャーの容積が、第１パネル２と第３パネル４との間で形成された空間１２と、第２パネル３と第３パネル４との間で形成された空間１１とが加わった容積となる。このため、スピーカシステムとしてのキャビネット容積を増大させることが可能となる。よって、最低共振周波数を低下させ、低音域の音圧を高めることができる。

　図１６および図１７に示した第２実施形態においても、図３～図１５に示した各部の構造が適用されると、各図の説明において行なった音質向上または気密性向上等の効果を生じることができる。すなわち、図１６および図１７に示した第２実施形態において、図３および図４に示したように、第３パネル４におけるスピーカ５の取付部分の厚さを他の部分より厚くすれば、取付部分の剛性が高まり、また、スピーカ５を取り付ける部分の質量が増加する。このため、スピーカ５が振動しても、第３パネル４が振動することを抑制できる。よって、スピーカ５の振動に伴いエンクロージャーが振動することによって生じるいわゆる箱なり音を抑制し、音質を高めることができる。

　また、図１６および図１７に示した第２実施形態において、図５又は図７に示したように、第２パネル３としてハニカム構造または発泡構造のコア材を有するパネルが用いられると、スピーカ５の背面放射音の第２パネル３における透過音が減少し、音質を向上させることができる。

　また、図１６および図１７に示した第２実施形態において、図８又は図９に示したように、第２パネル３を支持する支柱２６又は２８が備えられると、車室に面する第２パネル３の振動が抑制されるので、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。

　また、図１６および図１７に示した第２実施形態において、図１０および図１１に示したように、第２パネル３と第３パネル４とが分離された状態で、第２パネル３において第１の孔３０と第２の孔３１との間の部分が、第３パネル４に向かう方向に撓んでいてもよい。この場合、第２パネル３と第３パネル４との間の気密性および密着性が高まり、第２パネル３と第３パネル４との間の隙間からの音漏れが抑制される。この結果、空間１１および１２を有するエンクロージャーの密閉性が高まるので、音質を高めることができると共に、音質のばらつきをなくすことができる。

　また、図１６および図１７に示した第２実施形態において、図１２又は図１３に示したように、第２パネル３の２つのパッキン取付部３ｉおよび３ｊにパッキン１０ａまたは１０ｂが設けられる構造、または第２パネル３のパッキン取付部３ｋ内に設けたパッキン１０ｃに第３パネル４の凸部４ｄが突き当てられた状態で接した構造が採用されてもよい。この場合、車室に面する第２パネル３の振動が抑制されるので、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。

　また、図１６および図１７に示した第２実施形態において、図１４及び図１５に示したように、第１パネル２と第２パネル３との間に発生する定在波を抑制する管部３９を設けた構造が採用されてもよい。このような管部３９が設けられた場合、第１パネル２と第２パネル３との間に発生するエンクロージャー内の定在波が抑制され、音質が向上する。

　なお、前述した実施例は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、前述した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更、付加が可能である。

＜３．第３実施形態＞
　図１８は、本発明の第３実施形態に係るスピーカシステム及び車両ドアの構成を示す分解斜視図である。この図に示されるように、車両ドア１Ｙは、第１パネル２と、第２パネル３と、第３パネル４と、キャリアモジュール８と、スピーカ５とを備える。第１パネル２は、外部と接するアウタパネルと称される。第１パネル（アウタパネル）２は、車両ドア１Ｙにおいて車外側に位置する。第２パネル３は、車両ドア１Ｙにおいて車室側に内装材として設けられる。第２パネル３は、ドアトリムと称される。第３パネル４は、第１パネル２と第２パネル３との間に設けられる。すなわち、第３パネル４は、車両ドア１Ｙにおいて第１パネル２よりも車室側に位置する。第３パネル４は、インナパネルと称される。キャリアモジュール８は、第３パネル４に取り付けられる。キャリアモジュール８は、パネル部材の一例である。スピーカ５は、車室に向けて放音する放音面５ａを有する。スピーカ５は、キャリアモジュール８に取り付けられる。スピーカ５が取り付けられたキャリアモジュール８は、車両ドア１Ｙにおいて第３パネル４よりも車室側の位置で第３パネル４に取り付けられる。スピーカ５が取り付けられたキャリアモジュール８は、第３パネル４に取り付けられた状態で、少なくとも第１パネル２と共に、スピーカ５のエンクロージャーを構成する。

　第１パネル２と第３パネル４の各々は一般的に鋼板によって形成される。第１パネル２と第３パネル４では、その前部、後部及び下部の外縁部分が互いに結合される。第２パネル３は一般的には合成樹脂成形板によって形成される。キャリアモジュール８は鋼板又は合成樹脂成形板によって形成される。第１パネル２と第３パネル４は、アルミニウム合金あるいは炭素材によって形成されることも可能である。しかしながら、本発明においては、これらのパネル２、３および４の材料は上記の材料に限定されない。第１パネル２と第３パネル４の上部には、窓ガラス６を上下動可能に収容した枠体７が設けられる。

　第３パネル４には、スピーカ５を収容するための貫通孔４ａと、窓ガラス６を上下動させるための不図示のモータおよびドアロックアクチュエータ等を収容するための貫通孔４ｂが設けられている。貫通孔４ａおよび４ｂは、第３パネル４において車外側と車室側とを貫通する。図１８および図１９の例では、貫通孔４ａおよび４ｂが連通して形成されているが、これらは独立して形成されてもよく、また、複数の貫通孔４ｂが設けられてもよい。

　スピーカ５は、取付部材１４を介してキャリアモジュール８に取付けられる。キャリアモジュール８には、不図示のモータおよびドアロックアクチュエータ等のドア搭載部品が取り付けられる。また、キャリアモジュール８は、スピーカ５を収容するための円環状の取付部８ａを備える。取付部材１４は、円環状である。取付部材１４は、スピーカ５を取り付けるためのねじ孔１４ａと、取付部材１４をキャリアモジュール８に取付けるねじ１５を通すための孔１４ｂを有する。

　スピーカ５はフランジ５ｂを有する。フランジ５ｂに設けた孔５ｃに通されたねじ１６が、取付部材１４に設けられたねじ孔１４ａにねじ込まれると、スピーカ５に取付部材１４が取付けられる。そしてこの取付部材１４の孔１４ｂに通されたねじ１５が、キャリアモジュール８に設けられたねじ孔８ｂにねじ込まれると、スピーカ５がキャリアモジュール８に取付けられる。第２パネル３のうち、スピーカ５の放音面５ａに対向する領域には、スピーカ５が発生する音を車室内に放音するための複数の孔３ｃが設けられている。第１パネル２が有する複数の面のうちスピーカ５の背面に対向する面には、スピーカ５が発生する音を吸収して定在波の発生を抑制する吸音部材１８が設けられている。

　第２パネル３においてスピーカ５の放音面５ａ側の面には、図１９に示すように、スピーカ５が発生する音が、キャリアモジュール８のうちスピーカ５が設けられていない部分と、第２パネル３との間の空間１１ａに漏れることを抑制するために、遮音用の筒体４０が設けられる。筒体４０の先端は、パッキン４１を介してスピーカ５のフランジ５ｂに突き当てられた状態で接する。このため、筒体４０とフランジ５ｂとの間の気密性が保持される。

　図２８および図２９により後述するように、キャリアモジュール８に設けられた第１の孔４３ａ又は第２の孔４３ｂを通った連結部材９Ｘまたは９Ｙが、第３パネル４に設けられた第１の孔４４ａ又は第２の孔４４ｂに嵌め込まれると、スピーカ５が取り付けられたキャリアモジュール８が、第３パネル４にパッキン５０を挟んで取り付けられる。

　第２パネル３の第３パネル４に対する固定は連結部材９によりなされる。連結部材９は連結部材９Ｘおよび９Ｙと同様の構造を有する。図２８および図２９に示すように、連結部材９は、雄部材９ａと雌部材９ｂとからなる。連結部材９によって第２パネル３の外縁部分が第３パネルに着脱可能に固定される。図１９に示すように、第２パネル３の外縁部分には外縁部分に沿って溝状の凹部であるパッキン取付部３ａが設けられている。凹部であるパッキン取付部３ａにはパッキン１０が嵌め込まれている。このパッキン１０が第２パネル３と第３パネル４との間の空間１１ａの気密性を保持する。

　図１８および図１９に示すスピーカシステムにおいては、第１パネル２と第３パネル４及びキャリアモジュール８との間で形成された空間１２が、スピーカ５のエンクロージャーによって形成された空間として機能する。このため、第１パネル２とキャリアモジュール８とによって、さらに言えば、第１パネル２と第３パネル４とキャリアモジュール８とによって、スピーカ５のエンクロージャーが構成される。

　図１８および図１９に示すスピーカシステムによれば、キャリアモジュール８を第３パネル４に取り付けることにより、第３パネル４の貫通孔４ａおよび４ｂをキャリアモジュール８で閉塞してスピーカ５のエンクロージャーを構成することができる。このように、貫通孔４ａおよび４ｂをキャリアモジュール８で閉塞してエンクロージャーを構成するため、従来必要としていた貫通孔の閉塞専用の閉塞部材が不要となり、閉塞部材等の着脱が不要となる。このため、スピーカシステムの組立またはメンテナンスのための分解工程が簡略化される。

　本発明を実施するに当たり、以下の実施例で説明する構成が適用されると、さらなる音質の向上を図ることができる。図２０および図２１の例は、スピーカ５が取り付けられるキャリアモジュール８の取付部分８ｄの厚さＷ１ａが他の部分８ｅの厚さＷ２ａより厚い。このように、キャリアモジュール８において取付部分８ｄの厚さが他の部分８ｅより厚い場合、取付部分８ｄの剛性が高まり、また、取付部分８ｄの質量が増加する。このため、スピーカ５が振動しても、キャリアモジュール８が振動することを抑制することができる。よって、スピーカ５の振動によってエンクロージャーが振動して発生するいわゆる箱鳴り音の発生を抑制し、音質を高めることができる。

　また、図２０および図２１の例においては、キャリアモジュール８では、取付部分８ｄと連続するリブ８ｆが取付部分８ｄを中心として放射状に形成されている。このように、取付部分８ｄに連続するリブ８ｆが形成されると、キャリアモジュール８の剛性はさらに高まる。このため、キャリアモジュール８の振動を抑制する効果がさらに高まり、音質をより高めることが可能となる。なお、取付部分８ｄは、木製、合成樹脂製又は金属製のリングがキャリアモジュール８に接着剤により固着されることによって肉厚に構成されてもよい。

　図２２は振動を抑制する効果を得るための本発明における他のキャリアモジュール８Ａの例を示す。このキャリアモジュール８Ａは、図２３に示すハニカム構造を有するプレート状のコア材（内部部材）２０を含む。キャリアモジュール８Ａでは、このコア材２０の両面に接着剤２１を介して合成樹脂製又は金属製の表面材２２および裏面材２３が固着されている。

　このように、ハニカム構造を有するプレート状のコア材２０が用いられると、軽量でありながら剛性の高いキャリアモジュールを得ることができる。よって、低音域の透過損失が増加し、スピーカ５の背面放射音のキャリアモジュール８Ａにおける透過音が減少し、音質を向上させることができる。また、図２２の構成において、接着剤２１として弾性を有するゴム系接着剤が用いられると、さらに振動を抑制する効果を高めることができる。

　図２４は振動を抑制する効果を得るための本発明における他のキャリアモジュール８Ｂの例を示す。このキャリアモジュール８Ｂは、コア材２４として合成樹脂製等の発泡構造の材料が用いられる。コア材２４の表面には、接着剤２１を介して合成樹脂製又は金属製の表面材２２が固着されている。コア材２４の裏面には、接着剤２１を介して合成樹脂等の裏面材２３が固着されている。

　このように、コア材２４として発泡構造の材料が用いられると、振動に伴う発泡構造の材料内の気泡の膨張収縮によって振動エネルギーが吸収される。よって、低音域の透過損失が増加し、スピーカ５の背面放射音のキャリアモジュール８Ｂにおける透過音が減少し、音質を向上させることができる。発泡構造のコア材２４として、それぞれの気泡が隔壁によって区切られる独立気泡を持つコア材２４が用いられると、軽量でありながら高い剛性を得られるため好ましい。

　上記例の他、キャリアモジュール８の取付部分が例えば弾性の高い部材等、振動を抑制する効果の高い材料で構成されると、キャリアモジュール８の振動を抑制することも可能となる。このような材料の選択が、前述のように肉厚を厚くした取付部分８ｄの構成、またはリブ８ｆを設けた取付部分３ｄの構成等に加えて採用されると、振動をさらに抑制する効果が得られる。また、キャリアモジュール８については、ハニカム構造又は発泡構造のコア材２０または２４を含む構成に加え、さらに車室側(表面材２２側)又はその反対側（裏面材２３側）の面、もしくは両側の面にリブが設けられると、剛性がより高まり、音質のさらなる向上が可能となる。

　図２５は第２パネル３の振動を抑制する効果を得るための本発明におけるスピーカシステムの他の構成例を示す。この構成例は、第２パネル３と第３パネル４との間に、第２パネル３を車室側に押す支柱２６Ａを有する。この支柱２６Ａは第２パネル３と一体に設けられる。支柱２６Ａの先端に、第３パネル４に接触されるゴム等の弾性材でなるパッキン２７Ａが備えられる。また、キャリアモジュール８には、支柱２６Ａ又はパッキン２７Ａを通すための孔８ｘが設けられている。なお、パッキン２７Ａは支柱２６Ａと一体に形成されてもよい。

　このような支柱２６Ａが第２パネル３を支持すると、車室に面する第２パネル３の振動が抑制される。このため、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。また、第２パネル３の振動が抑制されるため、必ずしも第２パネル３の厚みを厚くしたりリブを設ける等の対策をとる必要が無くなる。

　図２５の構成において、弾性を有するパッキン２７Ａは、第２パネル３を押す支持力を適度に調整すると共に、振動を減衰させる上で有効な作用を発揮する。なお、この支柱２６Ａは、第２パネル３と一体に設けられずに、第３パネル４と一体に設けられてもよい。しかしながら、第２パネル３が合成樹脂製で、第３パネル４が鋼板製の場合に、支柱２６Ａを第２パネル３と一体成形で容易に形成できるため、第２パネル３側に支柱２６Ａを一体に設けることが製造工程上有利となる。また、支柱２６Ａを、なるべく第２パネル３の中央付近に設けることは、振動を抑制する効果を得るために有利である。また、支柱２６Ａを、なるべく第２パネル３の平板部に設けることは、振動を抑制する効果を得るために有利である。また、１本の支柱２６Ａのみではなく、複数本の支柱２６Ａが設けられてもよい。

　図２６は第２パネル３の振動を抑制する効果を得るための本発明におけるスピーカシステムの他の構成例を示す。この構成例は、第２パネル３とキャリアモジュール８との間に、第２パネル３を車室側に押す支柱２６Ｂを有する。この支柱２６Ｂは第２パネル３と一体に設けられる。支柱２６Ｂの先端に設けたゴム等の弾性材でなるパッキン２７Ｂが、キャリアモジュール８に接触される。

　このような支柱２６Ｂが第２パネル３を支持すると、車室に面する第２パネル３の振動が抑制される。このため、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。また、図２６の構成例においても、図２５の構成例と同様に、第２パネル３の振動が抑制される。

　図２６の構成においても、弾性を有するパッキン２７Ｂは、第２パネル３を押す支持力を適度に調整すると共に、振動を減衰させるという有効な作用を発揮する。なお、支柱２６Ｂは、第２パネル３と一体に設けられるのではなく、キャリアモジュール８と一体に設けられてもよい。しかしながら、第２パネル３が合成樹脂製で、キャリアモジュール８が鋼板製の場合に、支柱２６Ｂを第２パネル３と一体成形で容易に形成できる。このため、第２パネル３側に支柱２６Ｂを一体に設けることが製造工程上有利となる。また、支柱２６Ｂを、なるべく第２パネル３の中央付近または平板部に設けることが、振動を抑制する効果を得るために有利である。また、１本の支柱２６Ｂのみではなく、複数本の支柱２８が設けられてもよい。

　図２７は第２パネル３の振動を抑制する効果を得るための本発明におけるスピーカシステムの他の構成例を示す。この構成例は、第２パネル３と第１パネル２との間に、第２パネル３を車室側に押す支柱２６Ｃを有する。この支柱２６Ｃは第２パネル３と一体に設けられる。支柱２６Ｃはキャリアモジュール８に設けられた貫通孔８ｇ及び第３パネル４に設けられた貫通孔４ｂを通る。支柱２６Ｃの先端に設けられたゴム等の弾性材でなるパッキン２７Ｃが、第１パネル２に接触する。

　このような支柱２６Ｃが第２パネル３を支持すると、車室に面する第２パネル３の振動が抑制される。このため、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。また、図２７の構成例においても、図２５または図２６の構成例と同様に、第２パネル３の振動が抑制される。このため、必ずしも第２パネル３の厚みを厚くしたりリブを設ける等の対策をとる必要が無くなり、第２パネル３の軽量化が達成できる。

　また、弾性を有するパッキン２７Ｃは、第２パネル３を押す支持力を適度に調整すると共に、振動を減衰させるという有効な作用を発揮する。なお、この支柱２６Ｃは、第２パネル３と一体に設けられるのではなく、第１パネル２と一体に設けられてもよい。しかしながら、第２パネル３が樹脂製で、第１パネル２が鋼板製の場合には、支柱２６Ｃを第２パネル３と一体成形で容易に形成できるため、第２パネル３と支柱２６Ｃを一体に設けることが製造工程上有利となる。また、支柱２６Ｃを、なるべく第２パネル３の中央付近または平板部に設けることが、振動を抑制する効果を得るために有利である。また、１本の支柱２６Ｃのみではなく、複数本の支柱２８が設けられてもよい。

　図２５の例においては、支柱２６Ａの先端にパッキン２７Ａが設けられたが、パッキン２７Ａが設けられず、支柱２６Ａの先端が第３パネル４に直接突き当てられた状態で接してもよい。図２６の例においても、支柱２６Ｂの先端にパッキン２７Ｂが設けられずに、支柱２６Ｂの先端がキャリアモジュール８に直接接してもよい。図２７の例においても、支柱２６Ｃの先端にパッキン２７Ｃが設けられずに、支柱２６Ｃの先端が第１パネル２に直接接してもよい。また、図２５において、支柱２６Ａと貫通孔８ｘとの間の隙間を閉塞するパッキンが設けられ、または、図２７において、支柱２６Ｃと貫通孔８ｇとの間の隙間を閉塞するパッキンが設けられると、密閉性が上がり、音質が向上する。

　図２８および図２９はキャリアモジュール８と第３パネル４との間の気密性を高めるための本発明における他の構成例を示す。図２８はキャリアモジュール８と第３パネル４とが結合される前の状態を示し、図２９は結合後の状態を示す。図２８および図２９に示すように、キャリアモジュール８の外縁部分には、間隔を有して第１の孔４３ａ及び第２の孔４３ｂが設けられている。第３パネル４にも、それぞれ第１の孔４３ａ及び第２の孔４３ｂに対応して、第１の孔４４ａ及び第２の孔４４ｂが設けられている。

　キャリアモジュール８を第３パネル４に連結する連結部材は、第１の孔４３ａに挿入される第１の連結部材９Ｘと、第２の孔４３ｂに挿入される第２の連結部材９Ｙとからなる。これらの連結部材９Ｘおよび９Ｙは、いずれも雌部材９ｂとこの雌部材９ｂに嵌め込まれる雄部材９ａとからなる公知の部材である。雄部材９ａが例えば回わされると、雄部材９ａは雌部材９ｂに対して固定または分離される。

　第１の連結部材９Ｘにおいては、図２８に示すように、雄部材９ａの鍔部がキャリアモジュール８と接触するまでキャリアモジュール８の第１の孔４３ａに雄部材９ａが通される。雄部材９ａのうち第１の孔４３ａを通過した部分が嵌め込まれて固定された雌部材９ｂが、第３パネル４の第１の孔４４ａに嵌め込まれて固定される。第２の連結部材９Ｙにおいては、雄部材９ａの鍔部がキャリアモジュール８と接触するまでキャリアモジュール８の第２の孔４３ｂに雄部材９ａが通される。雄部材９ａのうち第２の孔４３ｂを通過した部分が嵌め込まれて固定された雌部材９ｂが、第３パネル４の第２の孔４４ｂに嵌め込まれて固定される。このため、キャリアモジュール８が第３パネル４に固定される。

　図２８に示すように、キャリアモジュール８と第３パネル４とが分離された状態では、弾性を有するキャリアモジュール８のうち、第１の孔４３ａと第２の孔４３ｂとの間の部分８ｈが、第３パネル４に向かう方向にΔＨ分撓んでいる。このため、図２９に示すように、キャリアモジュール８が第３パネル４に連結部材９Ｘおよび９Ｙにより連結されて固定された状態においては、キャリアモジュール８の第１の孔４３ａと第２の孔４３ｂとの間の部分８ｈが第３パネル４にパッキン５０を介して押しつけられる。よって、キャリアモジュール８と第３パネル４との間の気密性および密着性が高まり、キャリアモジュール８と第３パネル４との間の隙間からの音漏れが抑制され、音質を高めることができると共に、音質のばらつきをなくすことができる。

　なお、連結部材９Ｘおよび９Ｙとしては公知の種々の構造の部材があり、これら公知の部材から適宜選択された部材を連結部材９Ｘおよび９Ｙとして使用することができる。連結部材の取り付け構造も、図２８および図２９に示す構造に限定されない。

　図３０はキャリアモジュール８と第３パネル４との間の気密性を高めるための本発明における他の構成例を示す。この例においては、キャリアモジュール８は、外縁部分に沿って設けられた溝状の第１のパッキン取付部８ｉと、第１のパッキン取付部８ｉに沿って設けられた溝状の第２のパッキン取付部８ｊとを備える。また、この構成例は、ゴム等で構成されるパッキン５０ａおよび５０ｂを備える。パッキン５０ａは、第１のパッキン取付部８ｉに嵌め込まれてキャリアモジュール８に取り付けられる。パッキン５０ａは、第３パネル４に突き当てられた状態で第３パネル４に接する。パッキン５０ｂは、第２のパッキン取付部８ｊに嵌め込まれてキャリアモジュール８に取り付けられる。パッキン５０ｂは、第３パネル４に突き当てられた状態で第３パネル４に接する。　

　図３０の構成においては、パッキン５０ａが第１のパッキン取付部８ｉに設けられ、パッキン５０ｂが第２のパッキン取付部８ｊに設けられるため、キャリアモジュール８と第３パネル４との間の気密性が上がる。このため、キャリアモジュール８の外縁部分からの音の漏れが抑制され、低音域における音圧を確保する上で有効な作用が発揮される。

　図３１はキャリアモジュール８と第３パネル４との間の気密性を高めるための本発明におけるさらに他の構成例を示す。この構成例は、キャリアモジュール８の外縁部分に沿って設けられた溝状のパッキン取付部８ｋと、このパッキン取付部８ｋに埋め込まれたゴム等でなるパッキン５０ｃと、第３パネル４に設けられた凸部４ｄとを備える。凸部４ｄは、パッキン５０ｃを介してパッキン取付部８ｋと繋がる。

　図３１の構成においては、第３パネル４の凸部４ｄがパッキン５０ｃに突き当てられた状態で接してキャリアモジュール８に繋がる。このため、キャリアモジュール８の外縁部分と第３パネル４との密着度が上がり、キャリアモジュール８の外縁部分からの音の漏れが抑制され、低音域における音圧を確保する上で有効な作用が発揮される。

　なお、パッキン取付部８ｉ、８ｊ又は８ｋは例えば平面状等、溝状と異なる形状に形成され、そのパッキン取付部にパッキン５０ａ、５０ｂ又は５０ｃが溶着、接着又は固定具等により固定されてもよい。

　図３２および図３３は第１パネル２と第３パネル４及びキャリアモジュール８との間で発生する定在波を低減するための本発明による構成例を示す。図３２および図３３に示すように、キャリアモジュール８の有する複数の面のうち第１パネル２に対向する面には、第１パネル２側に突出させた壁部３５および３６が形成されている。これらの壁部３５および３６の間に溝３７が形成される。壁部３５および３６の第１パネル２側の先端にはゴム等のパッキン３８が取り付けられている。このパッキン３８が第１パネル２に密着する。このため、壁部３５および３６と第１パネル２との間の気密性が高められる。
　このように、壁部３５および３６により、キャリアモジュール８と第１パネル２との間に、第１パネル２とキャリアモジュール８及び第３パネル４とで囲まれた内部空間に発生する定在波を低減させる管部３９が形成される。

　スピーカ５から第１パネル２とキャリアモジュール８及び第３パネル４とで囲まれた内部空間（エンクロージャーの内部空間）にそのエンクロージャーの固有周波数と同じ周波数の音波が伝わった場合、音波がエンクロージャーの壁の間を往復する。このため、往復する複数の音波が合わさって第１パネル２とキャリアモジュール８及び第２パネル３とで仕切られる内部空間の形状に応じた定在波ＳＷｋ（ｋ＝１，２…）が発生する。
　管部３９は、この定在波ＳＷｋを低減させる役割を果たす部材である。この管部３９は、抑圧対象波である定在波ＳＷｋのうち最も低次である１次の定在波ＳＷ１の略半波長分の管長を有している。この管部３９は、一方の開口端３９ａから他方の開口端３９ｂに至る途中の２点において９０度ずつ屈曲している。管部３９は、第１の条件及び第２の条件を満たすような姿勢で内部空間に収められている。

　第１の条件は内部空間における抑圧対象波である定在波ＳＷｋのうち最も低次のものの音圧の略腹の位置に一方の開口端３９ａが配置され、該音圧の略節の位置に他方の開口端３９ｂが配置されるという条件である。
　第２の条件は内部空間におけるキャリアモジュール８の上端部８ｍ側の上部壁面及びキャリアモジュール８の下端部８ｐ側の下部壁面の２つの対向面の対向方向において、定在波ＳＷｋの略４分の１波長分だけ離れた各位置に、一方の開口端３９ａと他方の開口端３９ｂが各々配置されるという条件である。

　この例において、管部３９はＪ字形状をなしている。Ｊ字形状の管部３９の一方の開口端３９ａは、第１パネル２とキャリアモジュール８及び第２パネル３とで仕切られる内部空間における、キャリアモジュール８の上端部８ｍ側の隅角部５１、すなわち第３パネル４の上端部４ｍにおける上隅角部４ｎに近い箇所、又は下端部８ｐ側の内部空間の隅角部５２、すなわち第３パネル４の下端部４ｐにおける下隅角部４ｑに近い箇所に位置させる。これらの隅角部５１および５２は音圧の高い箇所（定在波の腹部）である。
　他方の開口端３９ｂは、内部空間の上下方向の中間部、すなわち音圧の低い箇所（定在波の節部）に位置させる。すなわち開口端３９ａおよび３９ｂ間の距離は定在波の基本波の波長λの４分の１（λ／４）に設定される。

　図３２および図３３に示すように、第１パネル２とキャリアモジュール８との間にＪ字形状の管部３９が形成されると、第１パネル２とキャリアモジュール８及び第２パネル３とで仕切られる内部空間に発生する定在波が抑制され、音質が向上する。
　なお、Ｊ字形状の管部３９を構成するための壁部３５および３６は、第１パネル２側に設けてもよい。また、Ｊ字形状の管部３９の向きは上下方向でなくてもよい。

　なお、前述した実施例は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、前述した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更、付加が可能である。
　上述した実施形態では、キャリアモジュール８及びスピーカ５によって、第３パネル４に設けられた貫通孔４ａおよび４ｂが塞がれており、第２パネル３はエンクロージャーとして機能しない。このため、第２パネル３と第３パネル４との間のパッキン１０が省略されてもよい。第３パネル４に他の貫通孔が設けられており、他の貫通孔がキャリアモジュール８によって塞がれない場合には、上述した実施形態のように第２パネル３と第３パネル４との間のパッキン１０を設けて気密性を高めることが好ましい。

　以上に例示した形態から、例えば以下の構成が把握される。

　本発明の好適な態様（態様１）に係わるスピーカシステムは、車両ドアにおいて車外側に位置するアウタパネルと、前記車両ドアにおいて前記アウタパネルよりも車室側に位置し、前記車外側と前記車室側との間を貫通する貫通孔を有するインナパネルと、スピーカと、前記スピーカが取り付けられており、前記車両ドアにおいて前記インナパネルよりも前記車室側の位置で前記インナパネルに取り付けられた状態で、少なくとも前記アウタパネルと共に、前記スピーカのエンクロージャーを構成するパネル部材と、を備えることを特徴とする。

　以上の態様によれば、スピーカのエンクロージャーが、少なくともアウタパネルと、インナパネルよりも車室側に設けられたパネル部材とによって形成されるため、スピーカシステムとしてのキャビネット容積を増大させることが可能となる。このため、最低共振周波数を低下させ、低音域の音圧を高めることができる。また、本態様は、予めスピーカが取り付けられたパネル部材が、インナパネルに取り付けられた構成となるため、座席ドアへのスピーカの取付が容易になる。

　態様１の好適例（態様２）において、前記パネル部材において、前記スピーカが取り付けられた取付部分は、他の部分と比較して前記パネル部材の厚さが厚いことが好ましい。この場合には、パネル部材のスピーカ取付部分の剛性が高まるので、パネル部材へのスピーカからの振動の伝達を抑制できる。この結果、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。

　態様２の好適例（態様３）において、前記パネル部材は、前記取付部分と連続して形成されたリブを備えることが好ましい。この場合、パネル部材の剛性はさらに高まるため、パネル部材の振動を抑制する効果がさらに高まり、音質をより高めることが可能となる。

　態様１から態様３のいずれかの好適例（態様４）において、前記パネル部材は、ハニカム構造又は発泡構造のコア材を含む構成としてもよい。この場合、軽量でありながら剛性の高いパネル部材を得ることができ、さらに低音域の透過損失が増加する。この結果、スピーカの背面放射音のパネル部材における透過音を減少させ、音質を向上させることができる。なお、パネル部材は、ハニカム構造又は発泡構造のコア材を含む構成に加え、さらに車室側またはその反対側の面、もしくは両側の面にリブを設けた構成とすることにより、剛性がより高まり、音質のさらなる向上が可能となる。

　態様１から態様４のいずれかの好適例（態様５）において、前記パネル部材の外縁部分に設けられた第１の孔を通り、前記パネル部材と前記インナパネルとを連結する第１の連結部材と、前記パネル部材の外縁部分に設けられた第２の孔を通り、前記パネル部材と前記インナパネルとを連結する第２の連結部材とを備え、前記パネル部材と前記インナパネルとが分離された状態で、前記パネル部材のうち前記第１の孔と前記第２の孔との間の部分が、前記インナパネル側に撓んでいることが好ましい。この場合、パネル部材をインナパネルに取り付けた状態においては、パネル部材の第１の孔と第２の孔との間の部分がインナパネルに押しつけられるので、気密性が高まる。よって、パネル部材とインナパネルとの間の隙間からの音漏れが抑制されるので、パネル部材がエンクロージャーとして十分に作用し、音質を高めることができると共に、音質のばらつきをなくすことができる。

　態様１から態様５のいずれかの好適例（態様６）において、前記パネル部材は、外縁部分に沿って設けられた第１のパッキン取付部と、前記第１のパッキン取付部に沿って設けられた第２のパッキン取付部とを備え、前記第１のパネル取付部に取り付けられて前記インナパネルに突き当てられた状態で接する第１パッキンと、前記第２のパッキン取付部に取り付けられて前記インナパネルに突き当てられた状態で接する第２パッキンとを備えてもよい。この場合、パッキンが第１のパッキン取付部と第２のパッキン取付部の各々に設けられるため、気密性が高まり、パネル部材とインナパネルとの間の隙間からの音漏れが抑制されるので、パネル部材がエンクロージャーとして十分に作用し、音質を高めることができると共に、音質のばらつきをなくすことができる。

　態様１から態様５のいずれかの好適例（態様７）において、前記パネル部材は、外縁部分に沿って設けられたパッキン取付部を備え、前記パッキン取付部に取り付けられたパッキンと、前記インナパネルに設けられ、前記パッキンを介して前記パッキン取付部と繋がる凸部とを、備えてもよい。この場合、インナパネルの凸部がパッキンに繋がるため、気密性が高まり、パネル部材とインナパネルとの間の隙間からの音漏れが抑制される。このため、パネル部材がエンクロージャーとして十分に作用し、音質を高めることができると共に、音質のばらつきをなくすことができる。

　態様１から態様７のいずれかの好適例（態様８）において、前記パネル部材は、ドアトリムであることが望ましい。この場合、ドアトリムを構成要素として有するエンクロージャーを実現することができる。

　態様８の好適例（態様９）において、前記ドアトリムと前記インナパネルの一方と一体として設けられ、前記ドアトリムと前記インナパネルとの間に位置する支柱を備える構成としてもよい。この場合、支柱によって車室に面するドアトリムの振動が抑制されるので、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。

　態様８の好適例（態様１０）において、前記アウタパネルと前記ドアトリムの一方と一体として設けられ、前記インナパネルの貫通孔を通り、前記アウタパネルと前記ドアトリムとの間に位置する支柱を備えてもよい。この場合、支柱によって車室に面するドアトリムの振動が抑制されるので、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。

　態様８から態様１０のいずれかの好適例（態様１１）において、前記ドアトリムと前記インナパネルとのうちの一方は、壁部を備え、前記壁部と他方とによって、前記アウタパネルと前記ドアトリムとで囲まれた内部空間に発生する定在波を低減させる管部が形成されてもよい。この場合、アウタパネルとパネル部材とで構成されるエンクロージャー内の定在波が抑制され、音質が向上する。

　態様８から態様１１のいずれかの好適例（態様１２）において、前記貫通孔を塞ぐ合成樹脂製のフィルムを有してもよい。合成樹脂製のフィルムは低音域での透過損失は十分に低いため、これらのフィルムがある場合でも、アウタパネルとドアトリムとで囲まれる空間は特に低音域では一体の空間（エンクロージャーが有する空間）とみなすことができる。

　態様１から態様７のいずれかの好適例（態様１３）において、前記パネル部材は、キャリアモジュールであることが望ましい。この場合、キャリアモジュールを構成要素として有するエンクロージャーを実現することができる。

　態様１３の好適例（態様１４）において、前記車両ドアにおいて前記キャリアモジュールよりも前記車室側に位置するドアトリムと、前記ドアトリムと前記インナパネルの一方と一体として設けられ、前記ドアトリムと前記インナパネルとの間に位置する支柱と、を備える構成としてもよい。この場合、支柱によって車室に面するドアトリムの振動が抑制される。この結果、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。

　態様１３の好適例（態様１５）において、前記車両ドアにおいて前記キャリアモジュールよりも前記車室側に位置するドアトリムと、前記ドアトリムと前記キャリアモジュールの一方と一体として設けられ、前記ドアトリムと前記キャリアモジュールとの間に位置する支柱と、を備える構成としてもよい。この場合、支柱によって車室に面するドアトリムの振動が抑制されるので、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。

　態様１３から態様１５のいずれかの好適例（態様１６）において、前記アウタパネル又は前記キャリアモジュールは壁部を備え、前記壁部と前記キャリアモジュール又は前記アウタパネルによって、前記アウタパネルと前記キャリアモジュールとで囲まれた内部空間に発生する定在波を低減させる管部が形成されてもよい。この場合、アウタパネルとキャリアモジュール及びインナパネルとで構成されるエンクロージャー内の定在波が抑制され、音質が向上する。

　また、本発明の好適な態様に係わる車両ドアは、車外側に位置するアウタパネルと、前記アウタパネルよりも車室側に位置し、前記車外側と前記車室側との間を貫通する貫通孔を有するインナパネルと、スピーカと、前記スピーカが取り付けられており、前記インナパネルよりも前記車室側の位置で前記インナパネルに取り付けられた状態で、少なくとも前記アウタパネルと共に、前記スピーカのエンクロージャーを構成するパネル部材と、を備えることを特徴とする。

　この態様によれば、スピーカのエンクロージャーが、少なくともアウタパネルと、インナパネルよりも車室側に設けられたパネル部材とによって形成されるため、スピーカシステムとしてのキャビネット容積を増大させることが可能となる。このため、最低共振周波数を低下させ、低音域の再生音圧を高めることができる。

１、１Ｘ、１Ｙ…車両ドア、２…第１パネル、３、３Ａ、３Ｂ…第２パネル、３ａ、３ｉ、３ｊ、３ｋ…パッキン取付部、３ｃ…孔、３ｄ…スピーカの取付部分、３ｆ…リブ、４…第３パネル、４ａ、４ｂ…貫通孔、５…スピーカ、９…連結部材、９Ｘ…第１の連結部材、９Ｙ…第２の連結部材、１０、１０ａ～１０ｃ…パッキン、１１、１１ａ、１２…エンクロージャーが構成する空間、１４…取付部材、１５、１６…ねじ、２０…ハニカム構造のコア材、２１…接着剤、２２…表面材、２３…裏面材、２４…発泡構造のコア材、２６、２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２８…支柱、２７、７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃ、２９…パッキン、３０、３２…第１の孔、３１、３３…第２の孔、３５、３６…壁部、３９…Ｊ字形状の管部、４０…遮音用の筒体、４３ａ、４４ａ…第１の孔、４３ｂ、４４ｂ…第２の孔。

Claims

　車両ドアにおいて車外側に位置するアウタパネルと、
　前記車両ドアにおいて前記アウタパネルよりも車室側に位置し、前記車外側と前記車室側との間を貫通する貫通孔を有するインナパネルと、
　スピーカと、
　前記スピーカが取り付けられており、前記車両ドアにおいて前記インナパネルよりも前記車室側の位置で前記インナパネルに取り付けられた状態で、少なくとも前記アウタパネルと共に、前記スピーカのエンクロージャーを構成するパネル部材と、を備えることを特徴とするスピーカシステム。
　前記パネル部材において、前記スピーカが取り付けられた取付部分は、他の部分と比較して前記パネル部材の厚さが厚いことを特徴とする請求項１に記載のスピーカシステム。
　前記パネル部材は、前記取付部分と連続して形成されたリブを備えることを特徴とする請求項２に記載のスピーカシステム。
　前記パネル部材は、ハニカム構造又は発泡構造のコア材を含むことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか１項に記載のスピーカシステム。
　前記パネル部材の外縁部分に設けられた第１の孔を通り、前記パネル部材と前記インナパネルとを連結する第１の連結部材と、
　前記パネル部材の外縁部分に設けられた第２の孔を通り、前記パネル部材と前記インナパネルとを連結する第２の連結部材とを備え、
　前記パネル部材と前記インナパネルとが分離された状態で、前記パネル部材のうち前記第１の孔と前記第２の孔との間の部分が、前記インナパネル側に撓んでいることを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか１項に記載のスピーカシステム。
　前記パネル部材は、外縁部分に沿って設けられた第１のパッキン取付部と、前記第１のパッキン取付部に沿って設けられた第２のパッキン取付部とを備え、
　前記第１のパッキン取付部に取り付けられて前記インナパネルに突き当てられた状態で接する第１パッキンと、
　前記第２のパッキン取付部に取り付けられて前記インナパネルに突き当てられた状態で接する第２パッキンと、を備えたことを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか１項に記載のスピーカシステム。
　前記パネル部材は、外縁部分に沿って設けられたパッキン取付部を備え、
　前記パッキン取付部に取り付けられたパッキンと、
　前記インナパネルに設けられ、前記パッキンを介して前記パッキン取付部と繋がる凸部とを、備えることを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか１項に記載のスピーカシステム。
　前記パネル部材は、ドアトリムであることを特徴とする請求項１乃至７のうちいずれか１項に記載のスピーカシステム。
　前記ドアトリムと前記インナパネルの一方と一体として設けられ、前記ドアトリムと前記インナパネルとの間に位置する支柱を備えることを特徴とする請求項８に記載のスピーカシステム。
　前記アウタパネルと前記ドアトリムの一方と一体として設けられ、前記インナパネルの前記貫通孔を通り、前記アウタパネルと前記ドアトリムとの間に位置する支柱を備えることを特徴とする請求項８に記載のスピーカシステム。
　前記ドアトリムと前記インナパネルとのうちの一方は、壁部を備え、
　前記壁部と他方とによって、前記アウタパネルと前記ドアトリムとで囲まれた内部空間に発生する定在波を低減させる管部が形成されていることを特徴とする請求項８乃至１０のうちいずれか１項に記載のスピーカシステム。
　前記貫通孔を塞ぐ合成樹脂製のフィルムを有することを特徴とする請求項８乃至１１のうちいずれか１項に記載のスピーカシステム。
　前記パネル部材は、キャリアモジュールであることを特徴とする請求項１乃至７のうちいずれか１項に記載のスピーカシステム。
　前記車両ドアにおいて前記キャリアモジュールよりも前記車室側に位置するドアトリムと、
　前記ドアトリムと前記インナパネルの一方と一体として設けられ、前記ドアトリムと前記インナパネルとの間に位置する支柱と、を備えることを特徴とする請求項１３に記載のスピーカシステム。
　前記車両ドアにおいて前記キャリアモジュールよりも前記車室側に位置するドアトリムと、
　前記ドアトリムと前記キャリアモジュールの一方と一体として設けられ、前記ドアトリムと前記キャリアモジュールとの間に位置する支柱と、を備えることを特徴とする請求項１３に記載のスピーカシステム。
　前記アウタパネル又は前記キャリアモジュールは壁部を備え、
　前記壁部と前記キャリアモジュール又は前記アウタパネルによって、前記アウタパネルと前記キャリアモジュールとで囲まれた内部空間に発生する定在波を低減させる管部が形成されていることを特徴とする請求項１３乃至１５のうちいずれか１項に記載のスピーカシステム。
　車外側に位置するアウタパネルと、
　前記アウタパネルよりも車室側に位置し、前記車外側と前記車室側との間を貫通する貫通孔を有するインナパネルと、
　スピーカと、
　前記スピーカが取り付けられており、前記インナパネルよりも前記車室側の位置で前記インナパネルに取り付けられた状態で、少なくとも前記アウタパネルと共に、前記スピーカのエンクロージャーを構成するパネル部材と、を備えることを特徴とする車両ドア。