JP2005080103A

JP2005080103A - スピーカ装置及びスピーカ取り付けパネル

Info

Publication number: JP2005080103A
Application number: JP2003310349A
Authority: JP
Inventors: Toshihiro Hikichi; 俊博引地; Yasuhisa Abe; 泰久阿部; Takayuki Negishi; 孝之根岸; Takeshi Ito; 剛井藤; Katsuhiro Sasaki; 勝弘佐々木; Hiroyuki Hamada; 博幸浜田; Shintaro Hosoi; 慎太郎細井
Original assignee: Tohoku Pioneer Corp; Pioneer Electronic Corp
Current assignee: Tohoku Pioneer Corp; Pioneer Corp
Priority date: 2003-09-02
Filing date: 2003-09-02
Publication date: 2005-03-24

Abstract

【課題】スピーカユニットが取り付けられるインナパネルの振動の防止、及び、インナパネルの振動によって聴者が感じる不快な音の発生防止が可能なスピーカ装置及びスピーカ取り付けパネルを提供する。
【解決手段】車両用スピーカ装置ＳＰは、スピーカユニット３と、スピーカユニット３が取り付けられたインナパネル２と、インナパネル２に取り付けられた消音用の音響管４と、を有し、スピーカユニット３の放音に起因してインナパネル２が振動して発する音のうち聴者が不快に感じる音の周波数として予め設定されている周波数を、音響管４の共振周波数とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、スピーカ装置及びスピーカ取り付けパネルの技術分野に属する。

従来の低音再生に適した、いわゆるビビリ音の発生しにくい車両用スピーカは、車両の室内側に設置された室内壁（以下、適宜インナトリムと称する）にスピーカ本体（以下、適宜スピーカユニットと称する）を固定し、車両の室外側に設定された室外壁（以下、適宜アウタパネルと称する）とインナトリムとでほぼ密閉された空間であるエンクロージャを、スピーカユニットの背面から放射される音波の振動空間として利用していた。そして、エンクロージャ内に広がる音波によってドア内部から漏れて出る音波を減らすために、ドア内部に吸音性を有する構造材を設置する構造であった。そして、吸音性を有する構造材としてヘルムホルツの共鳴管が挙げられていた（例えば、特許文献１参照。）。
特開平９−３７３７１号公報（段落番号［００４３］など）

上記特許文献では共鳴管は真直管であるが、他の従来技術として図１に示すような真直管以外の形状の音響管を有するヘルムホルツの共鳴管も存在していた。図１に、湾曲した音響管１０２がつながった音響容積部１０１により構成されたヘルムホルツの音響管１００を示す。

しかしながら、上記従来技術はエンクロージャ内に広がる音波によってドア内部から漏れて出る音波に着目していたので、吸音したい周波数において音圧が大きくなる位置に近い開孔に共鳴器を取り付けていた。即ち、吸音の対象としているのはエンクロージャ内に広がる音波によってドア内部から漏れて出る音波であった。

ところで、近時の車両用ドアパネルは、アウタパネルとインナトリムの間にインナパネルを有し、スピーカユニットはインナパネルに取り付けられる場合が多い。そして、スピーカユニットから発せられる音及び振動によってインナパネルが振動し、聴者が不快に感じる音が発生することがある。しかしながら、上記の従来技術は、音響空間（エンクロージャ）に広がる音を対象としているものの、スピーカユニットが取り付けられる取り付け部材（上記従来技術の場合はインナトリム、近時の車両用ドアパネルの場合はインナパネル）の振動及びその振動によって生じるいわゆるビビリ音を対象としておらず、このインナパネルの振動によって聴者が感じる不快な音の発生防止という観点が欠落している、という問題があった。また、ドア内部から漏れて出る音波が対象ゆえ、共鳴器の設置場所もドアの開孔部付近に限定されていた。

本発明が解決しようとする課題は、スピーカユニットが取り付けられるインナパネルの振動の防止、及び、インナパネルの振動によって聴者が感じる不快な音の発生防止が可能なスピーカ装置及びスピーカ取り付けパネルの提供が一例として挙げられる。

また、近時の車両用ドアパネルのインナパネルには、メンテナンスや配線等の作業効率向上のためにサービスホールがあけられている場合が多い。スピーカユニットや窓ガラスの昇降機構等が取り付けられるとインナパネルは強度不足となり得るが、強度不足解消のために、強度があるが重量もある材質にインナパネルの材質を変更することは、車両の軽量化にとって好ましくはない。

本発明が解決しようとする他の課題は、ドアパネル全体の重量化を伴うことなく、スピーカユニットが取り付けられるインナパネルの強度不足解消が可能なスピーカ装置及びスピーカ取り付けパネルの提供が他の一例として挙げられる。

以下、本発明について説明する。なお、本発明の理解を容易にするために添付図面の参照符号を付記するが、それにより本発明が図示の形態に限定されるものではない。

上記課題を解決するために、請求項１にかかるスピーカ装置ＳＰは、スピーカユニット３と、スピーカユニット３が取り付けられたスピーカ取り付けパネル２と、スピーカ取り付けパネル２に取り付けられた消音用の音響管４と、を有するスピーカ装置ＳＰにおいて、スピーカユニット３の放音に起因してスピーカ取り付けパネル２が振動して発する音のうち聴者が不快に感じる音の周波数として予め設定されている周波数を、音響管４の共振周波数とすることを特徴とする。

上記課題を解決するために、請求項１２にかかるスピーカ取り付けパネル２は、消音用の音響管４が取り付けられたスピーカ取り付けパネル２において、スピーカユニット３が取り付けられ、スピーカユニット３の放音に起因してスピーカ取り付けパネル２が振動して発する音のうち聴者が不快に感じる音の周波数として予め設定されている周波数を、音響管４の共振周波数とすることを特徴とする。

具体的な実施の形態を説明する前に、まず、音響管の共振現象を説明する。

図２に３種類の音響管を示す。図２（ａ）は片端開放（開口）の音響管を示し、図２（ｂ）はヘルムホルツの音響管を示し、図２（ｃ）は両端開放の音響管を示している。図２中の破線で示した曲線は音響管が共振したときの一次の共振波の振幅を示している。

片端開放の音響管の共振周波数ｆ_０、ヘルムホルツの音響管の共振周波数ｆ_ｈ、両端開放の音響管の共振周波数ｆ_１はそれぞれ以下の式で表されることが知られている。

ここで、ｃは音速を、Ｌは音響管の長さを、ｄは音響管の直径（または、音響管が円管でない場合には音響管の等価直径）を、Ｓは音響管の断面積を、Ｂはヘルムホルツの音響管の音響容積部の音響容積をそれぞれ表している。また、片端開放の音響管の共振周波数の（式１）における右辺の分母の第２項にある０．４ｄは音響管の開放端補正を表している。

（式１）に示すように、図２（ａ）の片端開放の音響管１１の共振周波数ｆ_０を操作するには、音響管の長さＬ、音響管の直径ｄの少なくともいずれか一方を操作すればよい。

また、（式２）に示すように、図２（ｂ）のヘルムホルツの音響管１２の共振周波数ｆ_ｈを操作するには、音響管の断面積Ｓ、音響管の長さＬ、又は、音響容積部の音響容積Ｂの３個のパラメータのうち少なくとも１個のパラメータを操作すればよい。

更に、（式３）に示すように、図２（ｃ）の両端開放の音響管１３の共振周波数ｆ_１を操作するには、音響管の長さＬを操作すればよい。

上記の式からも判るように、片端開放の音響管の場合ヘルムホルツの音響管として機能する形状であれば（式１）及び（式２）で表される二つの共振周波数（一次の共振周波数）ｆ_０及びｆ_ｈが得られるのに対して、両端開放の音響管では（式３）で表される（一次の）共振周波数ｆ_１が１個得られる。

次に、本発明にかかるスピーカ装置の一実施の形態を、車両用のドア用スピーカ装置を例として図面を用いて説明する。

図３は、本発明の実施の形態にかかる車両用スピーカ装置ＳＰを示す図である。

車両用ドアパネル１は、車両の外側パネルであるアウタパネル（図示省略）と車室側パネルであるインナトリム（図示省略）との間の空間にインナパネル２を備えた構成である。インナパネル２にはスピーカユニット３と音響管４が取り付けられている。車両用スピーカ装置ＳＰは、スピーカユニット３とインナパネル２とを有する車両用ドアパネル１によって構成されている。インナパネル２は音響管４が取り付けられている。

インナパネル２は、例えば樹脂又はＦＲＰ（Fiberglass Reinforced Plastics：ガラス繊維強化プラスチック）等の複合樹脂で構成され、成型によって製作されている。あるいは鉄板により構成されている。また、メンテナンス時の作業性向上や車両用ドアパネル１の軽量化のため、インナパネル２にはサービスホール５ａ及び５ｂがあいている。更に、上述したように、インナパネル２にはスピーカユニット３と音響管４が取り付けられている。

音響管４は、音響容積部４ａと音響管部４ｂとを有しており、例えばプラスチック等の樹脂で構成されている。また、本実施の形態において音響管部４ｂは折れ曲がっており、インナパネル２のサービスホール５ａ又は５ｂを塞がないようサービスホール５ａ及び５ｂのない位置を迂回して取り付けられている。更に、音響管４は一方が開放端４ｃであり他方が閉じた構成である。更にまた、音響管４は音響管部４ｂの全長にわたってインナパネル２に接触するよう音響管部４ｂの中心軸がインナパネル２に平行になるよう一体的に取り付けられている。

また、下記の説明のため、インナパネル２の振動により発生する音のうち聴者が不快に感じる音の音圧が最大となる箇所Ｒを破線で表している。

ここで、例えば、本実施の形態における車両用スピーカ装置ＳＰは本願に係るスピーカ装置の一例を、インナパネル２は本願に係るスピーカ取り付けパネルの一例を、スピーカユニット３は本願に係るスピーカユニットの一例を、音響管４は本願に係る音響管の一例を、開放端４ｃは本願に係る開放端の一例を、サービスホール５ａ及び５ｂは本願に係るサービスホールの一例を、それぞれ構成する。

以上の構成を有する車両用スピーカ装置ＳＰが音を発するときの現象を以下に説明する。

音声信号を受けてスピーカユニット３が音を発するとき、車両用ドアパネル１内の空間を音は伝播する。車両用ドアパネル１内の空間では、伝播した音の音圧による力でインナパネル２が振動し音を発する。

音響管４の形状は、インナパネル２が発する音のうち聴者が不快に感じる音の周波数と同じ周波数において共振するように決定される。即ち、本実施の形態では音響管４は片端開放であるから、共振周波数は上記（式１）及び（式２）によって得られるｆ_０及びｆ_ｈである。共振周波数ｆ_０を操作するには、音響管部４ｂの長さＬ、音響管４の直径ｄの少なくともいずれか一方のパラメータを操作する。共振周波数ｆ_ｈを操作するには、音響管４の断面積Ｓ、音響管部４ｂの長さＬ、又は、音響容積部４ａの音響容積Ｂの３個のパラメータのうち少なくとも１個のパラメータを操作する。よって、これらのパラメータが操作された結果、音響管４の形状が決定される。

また、音響管４の開放端４ｃの位置は、インナパネル２の振動により発生する音のうち聴者が不快に感じる音の音圧が最大となる箇所Ｒに配される。音響管４の他端（即ち、音響容積部４ａ）はインナパネル２の振動に影響を与えない位置に配置されている。

実際には、車両用ドアパネル１内の空間の形状が複雑であり、また、スピーカユニット３を取り付けているインナパネル２の形状、サービスホール５ａ及び５ｂの大きさと位置なども複雑であるから、音響管４の形状や配置を机上の計算だけで決定することはできない。インナパネル２の振動を測定して聴者が不快に感じる音の周波数のうち最も音圧の大きな周波数、及び、その周波数の音を出す位置を決定する。そして、聴者が不快に感じる音の周波数に合わせて音響管４の形状を決定することが好ましい。

また、最も音圧の大きな音を出す位置もインナパネル２上のある一点として必ずしも特定できるものではない。むしろある範囲を持ったエリアとして特定されるものである。従って、最も音圧の大きな音を出す位置、或いは、その周辺の位置のうちいずれの位置が音響管４の開放端４ｃを配置するのに最も適しているかは、インナパネル２の振動を測定して決定することが好ましい。

最も音圧の大きな音を出す位置がある範囲を持ったエリアＲとして特定されるとき、その音圧最大のエリアＲに対して音響管４の開放端４ｃをどのように配置するかもインナパネル２の振動を測定して決定することが好ましい。図３では音圧最大のエリアＲの中心付近に開放端４ｃを配置する場合を図示したが（図４の（ａ）に該当する）、その他に、例えば、図４に示すように、その音圧最大のエリアＲの周辺に開放端４ｃを配置する場合（ｂ）及び（ｃ）が考えられる。

また、聴者（運転者又は同乗者）が音声や楽音の中で特に敏感な音は周波数２０Ｈｚ〜５ｋＨｚの範囲の音であるから、この周波数の範囲におけるインナパネル２の振動が効率よく抑えられるように、音響管４の形状及び開放端４ｃの配置位置を実験により決定することが好ましい。

上記実施の形態は以下の効果を有する。
● 本実施の形態に係る車両用スピーカ装置ＳＰは、スピーカユニット３と、スピーカユニット３が取り付けられたインナパネル２と、インナパネル２に取り付けられた消音用の音響管４と、を有し、スピーカユニット３の放音に起因してインナパネル２が振動して発する音のうち聴者が不快に感じる音の周波数として予め設定されている周波数を、音響管４の共振周波数とする。音響管４はインナパネル２が発する音のうち聴者が不快に感じる音の周波数と同じ周波数において共振するので、音響管４の共振現象により聴者が不快に感じる音の音圧が効率よく弱められる。よって、聴者の感じる不快を効率よく軽減することができる。
● 本実施の形態に係るインナパネル２は、消音用の音響管４が取り付けられたインナパネル２において、スピーカユニット３が取り付けられ、スピーカユニット３の放音に起因してインナパネル２が振動して発する音のうち聴者が不快に感じる音の周波数として予め設定されている周波数を、音響管４の共振周波数とする。音響管４はインナパネル２が発する音のうち聴者が不快に感じる音の周波数と同じ周波数において共振するので、音響管４の共振現象により聴者が不快に感じる音の音圧が効率よく弱められる。よって、聴者の感じる不快を効率よく軽減することができる。
● 音響管４の開放端４ｃは、インナパネル２の振動のうち聴者が不快に感じる音の音圧が最大となる箇所、或いは、その周辺の位置に配されている。よって、音響管４内部に音が侵入し易く、聴者の感じる不快を効率よく軽減することができる。
● 聴者が不快に感じる音の音圧が最大となる箇所、或いは、その周辺の位置に音響管４の開放端４ｃが配されていれば、音響管４が曲がっていても音響管４の共振周波数に影響を与えない。即ち、曲管の音響管４が使用できるので、聴者が不快に感じる音の音圧が最大となる箇所、或いは、その周辺の位置に音響管４の開放端４ｃを配しつつ、インナパネル２のサービスホール５ａ及び５ｂを塞がないようにサービスホール５ａ又は５ｂのない位置を迂回して音響管４を取り付けることができる。
● 曲がった形状の音響管、或いは、折れ曲がった形状の音響管が使用できるので、インナパネル２の振動し易い部分に音響管４を迂回させて張り付けることが可能となり、その結果音響管４はインナパネル２の補強を兼ねることができる。
● 車両用ドアパネル１内の空間を伝わる音による振動のほかに、スピーカフレーム（図示省略）から直接伝播する振動によってインナパネル２が振動する。音響管４を張り付けることによってインナパネル２を補強するから振動を抑えることが可能となる。

なお、上記実施の形態は、上記に限定されるものではなく、例えば以下のように変形してもよい。
○ 上記実施の形態では、インナパネル２に取り付けられる音響管４が１個の場合を説明したが、これに限定されるものではなく、複数個の音響管をインナパネル２に取り付けてもよい。即ち、互いに異なる複数の周波数の振動が生じる場合には、それぞれの共振周波数を有する複数個の音響管をインナパネル２に取り付けることで異なる周波数の振動を減らすことが可能となる。このとき、音響管の開放端の位置は必ずしも同じ位置に配置する必要はない。それぞれの周波数において音圧が最大の位置に配置することで、異なる周波数の振動を効率よく減らすことができる。
○ 上記実施の形態では、音響管４は片端開放型として説明をしたが、これに限定されるものではなく、両端開放型の音響管であってもよい。抑えたい音の周波数がひとつの場合には、両端開放型の音響管は音響管４の長さＬという１個のパラメータだけを操作すれば足りるので、周波数の調整が容易である。
○ 上記実施の形態では、折れ曲がった形状の音響管４を例にして本願のスピーカ装置を説明したが、本願はこれに限定されるものではない。図５（ａ）に示すように、例えば真直管の音響管２１であってもよい。この場合、音響管の製作及びインナパネルへの取り付け作業が容易になる。また、図５（ｂ）に示すように、音響管２２が渦巻状に曲がっていてもよい。共振周波数との関係で狭いエリアに長い音響管を収納しなければならないとき、渦巻状に曲がっている形状にすれば音響管の収納効率がよい。
○ 上記実施の形態では、音響管４とインナパネル２とは別部品であって、インナパネル２に音響管４が取り付けられる構成として説明したが、これに限定されるものではない。例えば、図６に示すように、インナパネル２に壁３１を建てて溝部を予め設けておき、板状部材３２で溝部をカバーすることで音響管を形成することもできる（図６（ａ））。簡易な構成で音響管を作ることができるので、製造時の作業負担が軽減でき、製造原価が低減できる。壁部分がリブの役割を果たし、インナパネルの強度が増す。その他に、窪み３３を設けることによってインナパネルに溝部を設けてもよい（図６（ｂ））。板状部材３４のカバーを使用しつつ、音響容積部の窪み部分の深さを変えて音響容積を変化させることができる。
○ 上記実施の形態では、音響管４の開放端４ｃは音響管の軸に対して垂直に切られた構成であるが、これに限定されるものではない。例えば、図７に示すように、音響管のインナパネルと離れた側の壁に張り出し部分３５を設けることで音響管内部に音が侵入し易くすることが可能である。図７（ａ）は音響管の開放端の変形例の側面図で、図７（ｂ）はその斜視図である。
○ 上記実施の形態では、聴者（運転者又は同乗者）が音声や楽音の中で特に敏感な周波数２０Ｈｚ〜５ｋＨｚの範囲の音に絞って音響管４の開放端４ｃの位置を決定しているが、開放端４ｃの位置の決定をより効率的に行うために、周波数の範囲の下限を５０Ｈｚや３００Ｈｚとしたり、或いは、周波数の範囲の上限を１ｋＨｚや３ｋＨｚとしてもよい。
○ 上記実施の形態では車両用スピーカ装置ＳＰを例として説明したが、本願はこれに限定されるものではない。ドアの内部にスピーカユニットが取り付けられたインナパネルを有する構造であって、インナパネルが振動して聴者に不要な音を与えているドア用スピーカであれば適用可能である。例えば、オートバイのパネルや、船舶のドアパネルなど移動体のドアパネルに広く適用可能である。

図１は、真直管以外の形状の音響管を有するヘルムホルツの共鳴管の従来例を示す図である。図２は、代表的な３種類の音響管の共振現象を説明するための図である。図３は、本発明の実施の形態にかかる車両用スピーカ装置ＳＰを示す図である。図４は、音圧最大のエリアＲに対する音響管４の開放端４ｃの配置位置を示す図である。図５は、音響管の変形例を示す図である。図６は、インナパネルに設けられた溝部にカバーして形成された音響管を示す図である。図７は、音響管の開放端の変形例を示す図である。

符号の説明

ＳＰ：車両用スピーカ装置
１：車両用ドアパネル
２：インナパネル
３：スピーカユニット
４，２１，２２：音響管
４ａ：音響容積部
４ｂ：音響管部
４ｃ：開放端
５ａ，５ｂ：サービスホール
３１：壁
３２，３４：板状部材
３３：窪み

Claims

スピーカユニットと、
前記スピーカユニットが取り付けられたスピーカ取り付けパネルと、
前記スピーカ取り付けパネルに取り付けられた消音用の音響管と、を有するスピーカ装置において、
前記スピーカユニットの放音に起因して前記スピーカ取り付けパネルが振動して発する音のうち聴者が不快に感じる音の周波数として予め設定されている周波数を、前記音響管の共振周波数とすることを特徴とするスピーカ装置。
請求項１に記載のスピーカ装置において、
前記聴者が不快に感じる音の周波数と同じ周波数の音の音圧が最大となる前記スピーカ取り付けパネル上の箇所に、前記音響管の開放端が配されていることを特徴とするスピーカ装置。
請求項１又は請求項２に記載のスピーカ装置において、
前記音響管は曲管であることを特徴とするスピーカ装置。
請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のスピーカ装置において、
前記音響管は渦巻状に曲がった管であることを特徴とするスピーカ装置。
請求項１又は請求項２に記載のスピーカ装置において、
前記音響管は真直管であることを特徴とするスピーカ装置。
請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のスピーカ装置において、
当該スピーカ装置は車載用であると共に、
前記スピーカ取り付けパネルに設けられたサービスホール以外の前記スピーカ取り付けパネル上の位置に、前記音響管は設けられていることを特徴とするスピーカ装置。
請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載のスピーカ装置において、
前記スピーカ取り付けパネルの補強を兼ねて前記音響管は前記スピーカ取り付けパネルに取り付けられていることを特徴とするスピーカ装置。
請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載のスピーカ装置において、
前記音響管は、前記スピーカ取り付けパネルに設けられた溝部と、当該溝部を覆う板状部材と、により形成されていることを特徴とするスピーカ装置。
請求項１乃至請求項８のいずれか一項に記載のスピーカ装置において、
前記音響管は、片端開放であることを特徴とするスピーカ装置。
請求項１乃至請求項８のいずれか一項に記載のスピーカ装置において、
前記音響管は、両端開放であることを特徴とするスピーカ装置。
請求項１乃至請求項１０のいずれか一項に記載のスピーカ装置において、
前記音響管の共振周波数は２０Ｈｚ以上５ｋＨｚ以下の周波数であることを特徴とするスピーカ装置。
消音用の音響管が取り付けられたスピーカ取り付けパネルにおいて、
スピーカユニットが取り付けられ、当該スピーカユニットの放音に起因して前記スピーカ取り付けパネルが振動して発する音のうち聴者が不快に感じる音の周波数として予め設定されている周波数を、前記音響管の共振周波数とすることを特徴とするスピーカ取り付けパネル。
請求項１２に記載のスピーカ取り付けパネルにおいて、
前記聴者が不快に感じる音の周波数と同じ周波数の音の音圧が最大となる前記スピーカ取り付けパネル上の箇所に、前記音響管の開放端が配されていることを特徴とするスピーカ取り付けパネル。
請求項１２又は請求項１３に記載のスピーカ取り付けパネルにおいて、
前記音響管は曲管であることを特徴とするスピーカ取り付けパネル。
請求項１２乃至請求項１４のいずれか一項に記載のスピーカ取り付けパネルにおいて、
前記音響管は渦巻状に曲がった管であることを特徴とするスピーカ取り付けパネル。
請求項１２又は請求項１３に記載のスピーカ取り付けパネルにおいて、
前記音響管は真直管であることを特徴とするスピーカ取り付けパネル。
請求項１２乃至請求項１６のいずれか一項に記載のスピーカ取り付けパネルにおいて、
当該スピーカ取り付けパネルは車載用スピーカ装置のためのものであると共に、
当該スピーカ取り付けパネルに設けられたサービスホール以外の当該スピーカ取り付けパネル上の位置に、前記音響管は設けられていることを特徴とするスピーカ取り付けパネル。
請求項１２乃至請求項１７のいずれか一項に記載のスピーカ取り付けパネルにおいて、
当該スピーカ取り付けパネルの補強を兼ねて前記音響管は当該スピーカ取り付けパネルに取り付けられていることを特徴とするスピーカ取り付けパネル。
請求項１２乃至請求項１８のいずれか一項に記載のスピーカ取り付けパネルにおいて、
前記音響管は、前記スピーカ取り付けパネルに設けられた溝部と、当該溝部を覆う板状部材と、により形成されていることを特徴とするスピーカ取り付けパネル。
請求項１２乃至請求項１９のいずれか一項に記載のスピーカ取り付けパネルにおいて、
前記音響管は、片端開放であることを特徴とするスピーカ取り付けパネル。
請求項１２乃至請求項１９のいずれか一項に記載のスピーカ取り付けパネルにおいて、
前記音響管は、両端開放であることを特徴とするスピーカ取り付けパネル。
請求項１２乃至請求項２１のいずれか一項に記載のスピーカ取り付けパネルにおいて、
前記音響管の共振周波数は２０Ｈｚ以上５ｋＨｚ以下の周波数であることを特徴とするスピーカ取り付けパネル。