JP6926784B2

JP6926784B2 - スピーカシステムおよび車両ドア

Info

Publication number: JP6926784B2
Application number: JP2017146998A
Authority: JP
Inventors: 本地　由和; 由和本地; 森田　浩一; 浩一森田; 祐介杉野
Original assignee: Yamaha Corp
Current assignee: Yamaha Corp
Priority date: 2017-07-28
Filing date: 2017-07-28
Publication date: 2021-08-25
Anticipated expiration: 2037-07-28
Also published as: JP2019026054A

Description

本発明は、例えば車両ドアに取付けられるスピーカシステムおよびスピーカシステムを備えた車両ドアに関する。

車両ドアは、例えば特許文献１に記載のように、外部に接するアウタパネルと、車室側に設けられるドアトリムと、アウタパネルとドアトリムとの間に設けられるインナパネルとにより構成される。また、スピーカシステムは、インナパネルに取り付けられる。また、インナパネルに設けられるメンテナンス用の貫通孔は、シートや弾性材でなる遮音部材により閉塞してエンクロージャーを構成することにより、音質が向上することが知られている。

特許第４９８９７６３号公報

上述のように、従来のスピーカシステムを有する車両ドアにおいて、インナパネルに設けられた貫通孔は、シートや弾性材でなる遮音部材により閉塞される構造である。このため、車両ドアの組立時にこれらの遮音部材を準備すると共に、これらの遮音部材をインナパネルに取り付ける工程が必要となる。また、メンテナンスの際には、これらの部材を着脱する必要がある。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、組立工程やメンテナンスのための工程が簡略化されるスピーカシステムとスピーカシステムを備えた車両ドアを提供することを解決課題の一つとする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様に係わるスピーカシステムは、車両ドアにおいて外部と接する第１パネルと、前記車両ドアにおいて車室側に設けられた第２パネルと、前記第１パネルと前記第２パネルとの間に設けられ、貫通孔を有する第３パネルと、前記貫通孔を塞ぎ、前記第３パネルに取り付けられたキャリアモジュールと、前記車室に向けて放音する放音面を有し、前記キャリアモジュールに取り付けられ、前記第３パネル及び前記キャリアモジュールと前記第１パネルとで囲われた空間をエンクロージャーとして用いるスピーカと、を備えることを特徴とする。

本発明のスピーカシステムは、キャリアモジュールを第３パネルの貫通孔に取り付けることにより、第３パネルの貫通孔を閉塞してスピーカのエンクロージャーを構成したものである。このため、エンクロージャーを構成するため、従来要していた貫通孔閉塞専用の閉塞部材を要することが無くなり、閉塞部材等の着脱が不要となるので、スピーカシステムの組立や、メンテナンスのための分解工程が簡略化される。

上述した本発明の一態様において、前記キャリアモジュールにおける前記スピーカを取り付ける取付部分は、他の部分と比較して厚さが厚いことが好ましい。この場合には、キャリアモジュールのスピーカの取付部分の剛性が高まる。この結果、スピーカからのキャリアモジュールへの振動伝達を抑制でき、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。

上述した本発明の一態様において、前記キャリアモジュールは、さらに前記スピーカの取付部分と連続して形成されるリブを備えることが好ましい。この場合、キャリアモジュールの剛性はさらに高まるため、キャリアモジュールの振動抑制効果がさらに高まり、音質を高めることが可能となる。

上述した本発明の一態様において、前記キャリアモジュールは、ハニカム構造又は発泡構造のコア材を含む構成としてもよい。この場合、キャリアモジュールは、軽量でありながら剛性の高いものを得ることができ、さらに低音域の透過損失が増加する。この結果、スピーカの背面放射音のキャリアモジュールにおける透過音を減少させ、音質を高めることが可能となる。

上述した本発明の一態様において、前記第２パネルと前記第３パネルの一方と一体として設けられ、前記第２パネルと前記第３パネルとの間に位置する支柱を備える構成としてもよい。この場合、支柱によって車室に面する第２パネルの振動が抑制される。この結果、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。

上述した本発明の一態様において、前記第２パネルと前記キャリアモジュールの一方と一体として設けられ、前記第２パネルと前記キャリアモジュールとの間に位置する支柱を備える構成としてもよい。この場合、支柱によって車室に面する第２パネルの振動が抑制されるので、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。

上述した本発明の一態様において、前記第１パネルと前記第２パネルの一方と一体として設けられ、前記第１パネルと前記第２パネルとの間に位置する支柱を備える構成としてもよい。この場合、支柱によって車室に面する第２パネルの振動が抑制されるので、いわゆる箱鳴りを防止して音質を高めることができる。

上述した本発明の一態様において、前記キャリアモジュールの外縁部分に設けられた第１の孔及び第２の孔と、前記第１の孔を通り、前記キャリアモジュールと前記第３パネルとを連結する第１の連結部材と、前記第２の孔を通り、前記キャリアモジュールと前記第３パネルとを連結する第２の連結部材とを備え、前記キャリアモジュールと前記第３パネルとが分離された状態で、前記キャリアモジュールは前記第１の孔と前記第２の孔との間が、前記第３パネルに向かう方向に撓んでいる構成とすることが好ましい。この場合、前記キャリアモジュールを第３パネルに取り付けた状態においては、キャリアモジュールの第１の孔と第２の孔との間の部分が第３パネルに押しつけられるので、気密性が高まる。よって、キャリアモジュールと第３パネルとの間の隙間からの音漏れが抑制され、音質を高めることができると共に、音質のばらつきをなくすことができる。

上述した本発明の一態様において、前記キャリアモジュールは、外縁に沿って設けられた第１のパッキン取付部と、前記第１のパッキン取付部に沿って設けられた第２のパッキン取付部とを備え、前記第１のパッキン取付部と前記第２のパッキン取付部の各々に取り付けられて前記第３パネルに突き当て状態に接するパッキンを備えてもよい。この場合、パッキンが第１のパッキン取付部と第２のパッキン取付部の各々に設けられるため、気密性が高まり、キャリアモジュールと第３パネルとの間の隙間からの音漏れが抑制され、音質を高めることができると共に、音質のばらつきをなくすことができる。

上述した本発明の一態様において、前記キャリアモジュールの外縁に沿って設けられたパッキン取付部と、前記パッキン取付部に取り付けられたパッキンと、前記第３パネルに設けられ、前記パッキンを介して前記パッキン取付部と連結される凸部と、を備えてもよい。この場合、第３パネルの凸部がパッキンに突き当て状態に接して連結されるため、第２パネルの外縁と第３パネルの外縁との密着度が上がり、気密性が高まり、キャリアモジュールと第３パネルとの間の隙間からの音漏れが抑制されるので、音質を高めることができると共に、音質のばらつきをなくすことができる。

上述した本発明の一態様において、前記第１パネル又は前記キャリアモジュールは壁部を備え、前記壁部と前記キャリアモジュール又は前記第１パネルによって、前記第１パネルと前記キャリアモジュールとで囲まれた内部空間に発生する定在波を低減させる管部が形成されてもよい。この場合、第１パネルとキャリアモジュール及び第３パネルとで構成されるエンクロージャー内の定在波が抑制され、音質が向上する。

また、本発明は上記課題を解決するため、本発明の一態様に係わる車両ドアは、外部と接する第１パネルと、車室側に設けられた第２パネルと、前記第１パネルと前記第２パネルとの間に設けられ、貫通孔を有する第３パネルと、前記貫通孔を塞ぎ、前記第３パネルに取り付けられたキャリアモジュールと、前記車室に向けて放音する放音面を有し、前記キャリアモジュールに取り付けられ、前記第３パネル及び前記キャリアモジュールと前記第１パネルとで囲われた空間をエンクロージャーとして用いるスピーカと、を備えることを特徴とする。

本発明の車両ドアによれば、キャリアモジュールを第３パネルの貫通孔に取り付けることにより、第３パネルの貫通孔を閉塞してスピーカのエンクロージャーを構成することができる。このため、エンクロージャーを構成するために従来必要としていた貫通孔閉塞専用の閉塞部材を要することが無くなり、閉塞部材等の着脱が不要となるので、スピーカシステムの組立や、メンテナンスのための分解工程が簡略化される。

本発明の一実施形態のスピーカシステムを備えた車両ドアを示す分解斜視図である。同スピーカシステムの縦断面図である。同スピーカシステムのスピーカのキャリアモジュールへの取付構造の他の例を車室側から見た図である。図３のＥ−Ｅ断面図である。同スピーカシステムを構成するキャリアモジュールの一例を示す断面図である。図５のキャリアモジュールに用いられるハニカム構造を示す斜視図である。同スピーカシステムを構成するキャリアモジュールの他の例を示す断面図である。同スピーカシステムにおける第２パネルの補強構造の一例を示す縦断面図である。同スピーカシステムにおける第２パネルの補強構造の他の例を示す縦断面図である。同スピーカシステムにおける第２パネルの補強構造のさらに他の例を示す縦断面図である。同スピーカシステムを構成するキャリアモジュールと第３パネル（インナパネル）との結合構造の一例を、結合前の状態で示す側面図である。図１１のキャリアモジュールと第３パネルとの結合構造を、結合後の状態で示す側面図である。同スピーカシステムにおけるキャリアモジュールの外縁と第３パネルとの組合わせ構造を示す断面図である。同スピーカシステムにおけるキャリアモジュールの外縁と第３パネルとの組合わせ構造の他の例を示す断面図である。同スピーカシステムにおいて、キャリアモジュールに設けるＪ字管形成用の壁部を車室外側から見た図である。同スピーカシステムにおいて、キャリアモジュールと第１パネルとの間に形成されるＪ字管の一部を示す図１５のＦ−Ｆ相当断面図である。

＜１．第１実施形態＞
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るスピーカシステム及び車両ドアの構成を示す分解斜視図である。この図に示されるように、車両ドア１は、外部と接するアウタパネルと称される第１パネル２と、車両ドア１において車室側に内装材として設けられ、ドアトリムと称される第２パネル３と、第１パネル２と第２パネル３との間に設けられ、インナパネルと称される第３パネル４と、第３パネル４に取り付けられるキャリアモジュール８と、車室に向けて放音する放音面５ａを有し、キャリアモジュール８に取り付けられるスピーカ５とを備える。

第１パネル２と第３パネル４には一般的に鋼板が用いられてその前後及び下部の外縁部分が互いに結合される。第２パネル３には一般的には合成樹脂成形板が用いられる。キャリアモジュール８には鋼板又は合成樹脂成形板が用いられる。第１パネル２と第３パネル４には、アルミニウム合金あるいは炭素材を使用することも可能である。しかしながら、本発明においては、これらのパネル２、３、４の構成材料は上記のものに限定されない。第１パネル２と第３パネル４の上部には、窓ガラス６を上下動可能に収容した枠体７が設けられる。

第３パネル４には、スピーカ５を収容するための貫通孔４ａや、窓ガラス６を上下動させるための不図示のモータやドアロックアクチュエータ等を収容するための貫通孔４ｂが設けられている。図１、図２の例では、貫通孔４ａ、４ｂとが連通して形成されているが、これらは独立して形成されたものでもよく、また、貫通孔４ｂは複数設けられた構成としてもよい。

スピーカ５は、取付部材１４を介してキャリアモジュール８に取付けられる。キャリアモジュール８には、不図示のモータやドアロックアクチュエータ等のドア搭載部品が取り付けられる。また、キャリアモジュール８には、スピーカ５を収容するための円環状の取付部８ａを備える。取付部材１４は、円環状をなし、スピーカ５を取り付けるためのねじ孔１４ａと、取付部材１４をキャリアモジュール８に取付けるねじ１５を通すための孔１４ｂを有する。

スピーカ５はフランジ５ｂを有し、フランジ５ｂに設けた孔５ｃにねじ１６を通し、取付部材１４に設けられたねじ孔１４ａにねじ込むことによってスピーカ５に取付部材１４が取付けられる。そしてこの取付部材１４の孔１４ｂにねじ１５を通し、キャリアモジュール８に設けられたねじ孔８ｂにねじ１５をねじ込むことにより、スピーカ５がキャリアモジュール８に取付けられる。スピーカ５の放音面５ａに対面する第２パネル３の領域には、スピーカ５で発生させる音を車室内に放音するための複数の孔３ｃが設けられている。第１パネル２におけるスピーカ５の背面に対向する面には、スピーカ５で発生する音を吸収して定在波を抑制する吸音部材１８が設けられている。

スピーカ５の放音面５ａ側には、図２に示すように、スピーカ５で発生する音がスピーカ５の車室側の面以外の第２パネル３と第３パネル４との間の空間１１に漏れることを抑制するために、遮音用の筒体４０が、第２パネル３に設けられ、筒体４０の先端は、パッキン４１を介してスピーカ５のフランジ５ｂに突き当て状態に接して気密性を保持している。

スピーカ５が取り付けられたキャリアモジュール８は、図１１、図１２により後述するように、キャリアモジュール８に設けた第１の孔４３ａ又は第２の孔４３ｂに通しかつ固定する連結部材９Ｘ、９Ｙを、第３パネル４に設けた第１の孔４４ａ又は第２の孔４４ｂに嵌め込んで係止させることにより、第３パネル４との間にパッキン５０を挟んで取り付けられる。

第２パネル３の第３パネル４に対する固定は連結部材９によりなされる。連結部材９は連結部材９Ｘ、９Ｙと同様の構造を有するもので、図１１、図１２によりに示すように、雄部材９ａと雌部材９ｂとからなり、第２パネル３の外縁部分が第３パネルに着脱可能に固定される。図２に示すように、第２パネル３の外縁部分には外縁部分に沿って溝状の凹部３ａが設けられ、凹部３ａにはパッキン１０が嵌め込まれており、このパッキン１０が第２パネル３と第３パネル４との間の空間１１の気密性が保持される。

図１、図２に示すスピーカシステムにおいては、第１パネル２と第３パネル４及びキャリアモジュール８との間で形成された空間１２が、スピーカ５のエンクロージャーとして形成される。

図１、図２に示すスピーカシステムによれば、キャリアモジュール８を第３パネル４に取り付けることにより、第３パネル４の貫通孔４ａ、４ｂをキャリアモジュール８で閉塞してスピーカ５のエンクロージャーを構成することができる。このように、貫通孔４ａ、４ｂをキャリアモジュール８で閉塞してエンクロージャーを構成するために、従来必要としていた貫通孔閉塞専用の閉塞部材を要することが無くなり、閉塞部材等の着脱が不要となるので、スピーカシステムの組立や、メンテナンスのための分解工程が簡略化される。

本発明を実施するに当たり、以下の実施例で説明する構成をとることによって、さらなる音質の向上を図ることができる。図３、図４の例は、スピーカ５を取り付けるキャリアモジュール８の取付部分８ｄの厚さＷ１を他の部分８ｅの厚さＷ２より厚く形成したものである。このように、キャリアモジュール８のスピーカ５の取付部分８ｄの厚さを他の部分８ｅより厚くすることにより、取付部分８ｄの剛性が高まり、また、スピーカ５の取付部分８ｄの質量が増加する。このため、スピーカ５が振動しても、第２パネル３が振動することを抑制することができる。よって、スピーカ５の振動によってエンクロージャーが振動するいわゆる箱鳴り音を抑制し、音質を高めることができる。

また、図３、図４の例においては、キャリアモジュール８は、取付部分８ｄと連続してリブ８ｆを取付部分８ｄを中心として放射状に形成している。このように、取付部分８ｄに連続してリブ８ｆを形成することにより、キャリアモジュール８の剛性はさらに高まるため、キャリアモジュール８の振動抑制効果がさらに高まり、音質をより高めることが可能となる。なお、取付部分８ｄは、木製、合成樹脂製又は金属製のリングとし、そのリングをキャリアモジュール８に接着剤により固着することによって肉厚に構成してもよい。

図５は制振効果を得るための本発明における他のキャリアモジュール８Ａの例を示す。このキャリアモジュール８Ａは、図６に示すハニカム構造をなすプレート状のコア材（内部部材）２０を含むものであり、このコア材２０の両面に接着剤２１を介して合成樹脂製又は金属製の表面材２２、裏面材２３を固着したものである。

このように、ハニカム構造をなすプレート状のコア材２０を用いることにより、軽量でありながら剛性の高いキャリアモジュールを得ることができる。よって、低音域の透過損失が増加し、スピーカ５の背面放射音のキャリアモジュール８Ａにおける透過音を減少させ、音質を向上させることができる。また、図５の構成において、接着剤２１として弾性を有するゴム系接着剤を用いることにより、さらに制振効果を高めることができる。

図７は制振効果を得るための本発明における他のキャリアモジュール８Ｂの例を示す。このキャリアモジュール８Ｂは、コア材２４として合成樹脂製等の発泡構造の素材を用い、その表裏面に接着剤２１を介して合成樹脂製又は金属製の表面材２２、裏面材２３を固着したものである。

このように、コア材２４として発泡構造の材料を用いることにより、振動に伴う発泡構造の材料内の気泡の膨張収縮が振動エネルギーを吸収し、もって低音域の透過損失が増加し、スピーカ５の背面放射音のキャリアモジュール８Ｂにおける透過音を減少させ、音質を向上させることができる。発泡構造のコア材２４として、それぞれの気泡が隔壁によって区切られる独立気泡を持つものを用いることが、軽量でありながら高い剛性を得られるため好ましい。

上記例の他、キャリアモジュール８の取付部分に例えば弾性の高い部材等、制振効果の高い材料を用いることにより、キャリアモジュール８の振動を抑制することも可能となる。このような材料の選択は、前述のように肉厚を厚くした取付部分８ｄの構成や、リブ８ｆを設けた構成等に加えて採用することにより、さらなる振動抑制効果が得られる。また、キャリアモジュール８は、ハニカム構造又は発泡構造のコア材２０、２４を含む構成に加え、さらに車室側(表面材２２側)又はその反対側（裏面材２３側）の面、もしくは両側の面にリブを設けた構成とすることにより、剛性がより高まり、音質のさらなる向上が可能となる。

図８は第２パネル３の制振効果を得るための本発明におけるスピーカシステムの他の構成例を示す。この構成例は、第２パネル３と第３パネル４との間に、第２パネル３を車室側に押圧する支柱２６Ａを設けたものである。この支柱２６Ａは第２パネル３と一体に設けられ、支柱２６Ａの先端に、第３パネル４に圧接されるゴム等の弾性材でなるパッキン２７Ａを備える。また、キャリアモジュール８には、支柱２６Ａ又はパッキン２７Ａを通すための孔８ｘが設けられている。なお、パッキン２７Ａは支柱２６Ａと一体に形成してもよい。

このような支柱２６Ａで第２パネル３を支持することによって車室に面する第２パネル３の振動が抑制されるので、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。また、第２パネル３の振動が抑制されるため、必ずしも第２パネル３の厚みを厚くしたりリブを設ける等の対策をとる必要が無くなる。

図８の構成において、弾性を有するパッキン２７Ａは、第２パネル３を押圧する支持力を適度に調整すると共に、振動を減衰させる上で有効な作用を発揮する。なお、この支柱２６Ａは、第２パネル３と一体に設けるのではなく、第３パネル４と一体に設けてもよい。しかしながら、第２パネル３が合成樹脂製で、第３パネル４が鋼板製の場合に、支柱２６Ａを第２パネル３と一体成形で容易に形成できるため、第２パネル３側に支柱２６Ａを一体に設けることが製造工程上有利となる。また、支柱２６Ａは、なるべく第２パネル３の中央付近に設けることが、制振効果を得るために有利である。また、支柱２６Ａは、なるべく第２パネル３の平板部に設けることが、制振効果を得るために有利である。また、支柱２６Ａを１本のみではなく、複数本設けてもよい。

図９は第２パネル３の制振効果を得るための本発明におけるスピーカシステムの他の構成例を示す。この構成例は、第２パネル３とキャリアモジュール８との間に、第２パネル３を車室側に押圧する支柱２６Ｂを設けたものである。この支柱２６Ｂは第２パネル３と一体に設けられ、支柱２６Ｂの先端に設けたゴム等の弾性材でなるパッキン２７Ｂを、キャリアモジュール８に圧接して取付けられる。

このような支柱２６Ｂで第２パネル３を支持することによって車室に面する第２パネル３の振動が抑制されるので、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。また、図９の構成例においても、図８の構成例と同様に、第２パネル３の振動が抑制される。

図９の構成においても、弾性を有するパッキン２７Ｂは、第２パネル３を押圧する支持力を適度に調整すると共に、振動を減衰させる上で有効な作用を発揮する。なお、支柱２６Ｂは、第２パネル３と一体に設けるのではなく、キャリアモジュール８と一体に設けてもよい。しかしながら、第２パネル３が合成樹脂製で、キャリアモジュール８が鋼板製の場合に、支柱２６Ｂを第２パネル３と一体成形で容易に形成できるため、第２パネル３側に支柱２６Ｂを一体に設けることが製造工程上有利となる。また、支柱２６Ｂは、なるべく第２パネル３の中央付近や平板部に設けることが、制振効果を得るために有利である。また、支柱２６Ｂを１本のみではなく、複数本設けてもよい。

図１０は第２パネル３の制振効果を得るための本発明におけるスピーカシステムの他の構成例を示す。この構成例は、第２パネル３と第１パネル２との間に、第２パネル３を車室側に押圧する支柱２６Ｃを設けたものである。この支柱２６Ｃは第２パネル３と一体に設けられ、キャリアモジュール８に設けられた貫通孔８ｇ及び第３パネル４に設けられた貫通孔４ｂに通し、支柱２６Ｃの先端に設けたゴム等の弾性材でなるパッキン２７Ｃを、第１パネル２に圧接して取付けられる。

このような支柱２６Ｃで第２パネル３を支持することによって車室に面する第２パネル３の振動が抑制されるので、いわゆる箱鳴りを抑制して音質を高めることができる。また、図１０の構成例においても、図８、図９の構成例と同様に、第２パネル３の振動が抑制されるため、必ずしも第２パネル３の厚みを厚くしたりリブを設ける等の対策をとる必要が無くなり、第２パネルの軽量化が達成できる。

また、弾性を有するパッキン２７Ｃは、第２パネル３を押圧する支持力を適度に調整すると共に、振動を減衰させる上で有効な作用を発揮する。なお、この支柱２６Ｃは、第２パネル３と一体に設けるのではなく、第１パネル２と一体に設けてもよい。しかしながら、第２パネル３が樹脂製で、第１パネル２が鋼板製の場合には、支柱２６Ｃを一体成形で容易に形成できるため、第２パネル３側に支柱２６Ｃを一体に設けることが製造工程上有利となる。また、支柱２６Ｃは、なるべく第２パネル３の中央付近や平板部に設けることが、制振効果を得るために有利である。また、支柱２６Ｃを１本のみではなく、複数本設けてもよい。

図８、図９、図１０の例においては、支柱２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃの先端にそれぞれパッキン２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃを設けたが、これらのパッキン２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃを設けず、支柱２６Ａ、２６Ｂ又は２６Ｃの先端を第２パネル３、第３パネル４、キャリアモジュール８又は第１パネル２に直接突き当て状態に接するようにしてもよい。また、図８、図１０において、支柱２６Ａ、２６Ｃとこれらを通す貫通孔８ｘ、８ｇとの間の隙間を閉塞するパッキンを設ければ、密閉性が上がり、音質向上に寄与する。

図１１、図１２はキャリアモジュール８と第３パネル４との間の気密性を高めるための本発明における他の構成例を示す。図１１は第２パネル３と第３パネル４とが結合される前の状態を示し、図１２は結合後の状態を示す。図１１、図１２に示すように、キャリアモジュール８の外縁部分には、間隔を有して第１の孔４３ａ及び第２の孔４３ｂとが設けられ、第３パネル４にも、それぞれ第１の孔４３ａ及び第２の孔４３ｂに対応して、第１の孔４４ａ及び第２の孔４４ｂとが設けられている。

キャリアモジュール８を第３パネル４に連結する連結部材は、第１の孔４３ａに挿入する第１の連結部材９Ｘと、第２の孔４３ｂに挿入する第２の連結部材９Ｙとからなる。これらの連結部材９Ｘ、９Ｙは、いずれも雌部材９ｂとこの雌部材９ｂに嵌め込まれる雄部材９ａとからなる公知のものであり、雄部材９ａを例えば回わすことにより、雄部材９ａは雌部材９ｂに対して固定、分離可能である。

第１の連結部材９Ｘは、図１１に示すように、キャリアモジュール８の第１の孔４３ａに雄部材９ａを通すと共に、第１の孔４３ａに雄部材９ａの鍔部を係止させ、第３パネル４の第１の孔４４ａに、雄部材９ａを嵌めて固定した雌部材９ｂを嵌め込んで係止させる。第２の連結部材９Ｙは、キャリアモジュール８の第２の孔４３ｂに雄部材９ａを通すと共に、第２の孔４３ｂに雄部材９ａの鍔部を係止させ、第３パネル４の第２の孔４４ｂに、雄部材９ａを嵌めて固定した雌部材９ｂを嵌め込んで係止させる。これにより、キャリアモジュール８が第３パネル４に固定に連結、固定される。

図１１に示すように、キャリアモジュール８と前記第３パネル４とが分離された状態では、弾性を有するキャリアモジュール８は、第１の孔４３ａと第２の孔４３ｂとの間の部分８ｈが、第３パネル４に向かう方向にΔＨ分撓んでいる。このため、図１２に示すように、キャリアモジュール８を第３パネル４に連結部材９Ｘ、９Ｙにより連結、固定した状態においては、キャリアモジュール８の第１の孔４３ａと第２の孔４３ｂとの間の部分８ｈが第３パネル４にパッキン５０を介して押しつけられるので、気密性、密着性が高まり、キャリアモジュール８と第３パネル４との間の隙間からの音漏れが抑制され、音質を高めることができると共に、音質のばらつきをなくすことができる。

なお、連結部材９Ｘ、９Ｙとしては公知のものとして種々の構造のものがあり、これら公知のものから適宜選択して、使用することができ、連結部材の取り付け構造も、図１１、図１２のものに限定されない。

図１３はキャリアモジュール８と第３パネル４との間の気密性を高めるための本発明における他の構成例を示す。この例においては、キャリアモジュール８は、外縁部分に沿って設けられた溝状の第１のパッキン取付部８ｉと、第１のパッキン取付部８ｉに沿って設けられた溝状の第２のパッキン取付部８ｊとを備える。また、第１のパッキン取付部８ｉと第２のパッキン取付部８ｊの各々に嵌め込まれて取り付けられ、第３パネル４に突き当て状態に接するゴム等でなるパッキン５０ａ、５０ｂを備える。

図１３の構成においては、パッキン５０ａ、５０ｂが第１のパッキン取付部８ｉと第２のパッキン取付部８ｊの各々に設けられるため、気密性が上がり、キャリアモジュール８の外縁部分からの音の漏れが確実に抑制され、低音域における音圧を確保する上で有効な作用を発揮する。

図１４はキャリアモジュール８と第３パネル４との間の気密性を高めるための本発明におけるさらに他の構成例を示す。この例においては、キャリアモジュール８の外縁部分に沿って設けられた溝状のパッキン取付部８ｋと、このパッキン取付部８ｋに埋め込まれて取り付けられたゴム等でなるパッキン５０ｃと、第３パネル４に設けられ、パッキン５０ｃを介してパッキン取付部８ｋと連結される凸部４ｄとを備える。

図１４の構成においては、第３パネル４の凸部４ｄがパッキン５０ｃに突き当て状態に接して連結されるため、キャリアモジュール８の外縁部分と第３パネル４との密着度が上がり、キャリアモジュール８の外縁部分からの音の漏れが確実に抑制され、低音域における音圧を確保する上で有効な作用を発揮する。

なお、パッキン取付部８ｉ、８ｊ又は８ｋは例えば平面状等、溝状と異なる形状に形成し、そのパッキン取付部にパッキン５０ａ、５０ｂ又は５０ｃを溶着、接着又は固定具等によりキャリアモジュール８に固定してもよい。

図１５、図１６は第１パネル２と第３パネル４及びキャリアモジュール８との間で発生する定在波を低減するための本発明による構成例を示す。図１５、図１６に示すように、キャリアモジュール８の第１パネル２に対向する面には、第１パネル２側に突出させた壁部３５、３６が形成されている。これらの壁部３５、３６は両者の間に溝３７が形成される。壁部３５、３６の第１パネル２側先端にはゴム等のパッキン３８が取り付けられており、このパッキン３８が第１パネル２に密着することにより、壁部３５、３６と第１パネル２との間の気密性を高めている。
このように、壁部３５、３６により、キャリアモジュール８と第１パネル２との間に、第１パネル２とキャリアモジュール８及び第３パネル４とで囲まれた内部空間に発生する定在波を低減させる管部３９が形成される。

スピーカ５から第１パネル２とキャリアモジュール８及び第３パネル４とで囲まれた内部空間にその固有周波数と同じ周波数の音波が伝わった場合、音波が内部空間の壁の間を往復し、往復する複数の音波が合わさって第１パネル２とキャリアモジュール８及び第２パネル３とで仕切られる内部空間の形状に応じた定在波ＳＷｋ（ｋ＝１，２…）が発生する。
管部３９は、この定在波ＳＷｋを低減させる役割を果たす部材である。この管部３９は、抑圧対象の定在波ＳＷｋのうち最も低次である１次の定在波ＳＷ１の略半波長分の管長を有している。この管部３９は、一方の開口端３９ａから他方の開口端３９ｂに至る途中の２点において９０度ずつ屈曲している。管部３９は、第１の条件及び第２の条件を満たすような姿勢で内部空間に収められている。

第１の条件は内部空間における抑圧対象の定在波ＳＷｋのうち最も低次のものの音圧の略腹の位置と略節の位置に一方の開口端３９ａから他方の開口端３９ｂが各々配置されることである。
第２の条件は内部空間におけるキャリアモジュール８の上端部８ｍ側の上部壁面及びキャリアモジュール８の下端部８ｐ側の下部壁面の２つの対向面の対向方向に定在波ＳＷｋの略４分の１波長分だけ離れた各位置に一方の開口端３９ａと他方の開口端３９ｂが各々配置されることである。

この例において、管路３９はＪ字形状をなしており、Ｊ字形状の管部３９の一方の開口端３９ａは、第１パネル２とキャリアモジュール８及び第２パネル３とで仕切られる内部空間における、キャリアモジュール８の上端部８ｍ側の隅角部５１、すなわち第３パネル４の上端部４ｍにおける上隅角部４ｎに近い箇所、又は下端部８ｐ側の内部空間の隅角部５２、すなわち第３パネル４の下端部４ｐにおける下隅角部４ｑに近い箇所に位置させる。これらの隅角部５１、５２は音圧の高い箇所（定在波の腹部）である。他方の開口端３９ｂは、内部空間の上下方向の中間部、すなわち音圧の低い箇所（定在波の節部）に位置させる。すなわち開口端３９ａ、３９ｂ間の距離は定在波の基本波の波長λの４分の１（λ／４）に設定される。

図１５、図１６に示すように、第１パネル２とキャリアモジュール８との間でＪ字形状の管部３９を形成することにより、第１パネル２とキャリアモジュール８及び第２パネル３とで仕切られる内部空間に発生する定在波が抑制され、音質が向上する。なお、Ｊ字形状の管部３９を構成するための壁部３５、３６は、第１パネル２側に設けてもよい。また、Ｊ字形状の管部３９の向きは上下方向でなくてもよい。

なお、前述した実施例は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、前述した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更、付加が可能である。
上述した実施形態では、キャリアモジュール８及びスピーカ５によって、第３パネル４に設けられた貫通孔４ａ、４ｂが塞がれており、第２パネル３はエンクロジャーとして機能しない。このため、第２パネル３と第３パネル４との間のパッキン１０を省略してもよい。第３パネル４に他の貫通孔が設けられており、他の貫通孔がキャリアモジュール８によって塞がれない場合には、上述した実施形態のように第２パネル３と第３パネル４との間のパッキン１０を設けて気密性を高めることが好ましい。

１…車両ドア、２…第１パネル、３…第２パネル、４…第３パネル、４ａ、４ｂ…貫通孔、５…スピーカ、８…キャリアモジュール、８ｄ…肉厚部、８ｆ…リブ、８ｉ、８ｊ、８ｋ…パッキン取付部、９…連結部材、９Ｘ…第１の連結部材、９Ｙ…第２の連結部材、１２…エンクロージャーを構成する空間、１４…取付部材、１５、１６…ねじ、２０…ハニカム構造のコア材、２１…接着剤、２２…表面材、２３…裏面材、２４…発泡構造のコア材、２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ…支柱、２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃ…パッキン、３５、３６…壁部、３９…Ｊ字形状の管部、４０…遮音用の筒体、４３ａ、４４ａ…第１の孔、４３ｂ、４４ｂ…第２の孔。

Claims

車両ドアにおいて外部と接する第１パネルと、
前記車両ドアにおいて車室側に設けられた第２パネルと、
前記第１パネルと前記第２パネルとの間に設けられ、貫通孔を有する第３パネルと、
前記貫通孔を塞ぎ、前記第３パネルに取り付けられたキャリアモジュールと、
前記車室に向けて放音する放音面を有し、前記キャリアモジュールに取り付けられ、前記第３パネル及び前記キャリアモジュールと前記第１パネルとで囲われた空間をエンクロージャーとして用いるスピーカと、を備え、
前記キャリアモジュールは、前記キャリアモジュールの外縁に沿って設けられたパッキン取付部と、
前記パッキン取付部に取り付けられて前記第３パネルに突き当て状態に接するパッキンを備え、
前記キャリアモジュールにおいて、前記スピーカを取り付ける取付部分は、他の部分と比較して厚さが厚く、
前記キャリアモジュールは、前記取付部分と連続して形成されるリブを備えることを特徴とするスピーカシステム。
車両ドアにおいて外部と接する第１パネルと、
前記車両ドアにおいて車室側に設けられた第２パネルと、
前記第１パネルと前記第２パネルとの間に設けられ、貫通孔を有する第３パネルと、
前記貫通孔を塞ぎ、前記第３パネルに取り付けられたキャリアモジュールと、
前記車室に向けて放音する放音面を有し、前記キャリアモジュールに取り付けられ、前記第３パネル及び前記キャリアモジュールと前記第１パネルとで囲われた空間をエンクロージャーとして用いるスピーカと、を備え、
前記キャリアモジュールは、前記キャリアモジュールの外縁に沿って設けられたパッキン取付部と、
前記パッキン取付部に取り付けられて前記第３パネルに突き当て状態に接するパッキンを備え、
前記キャリアモジュールの外縁部分に設けられた第１の孔及び第２の孔と、
前記第１の孔を通り、前記キャリアモジュールと前記第３パネルとを連結する第１の連結部材と、
前記第２の孔を通り、前記キャリアモジュールと前記第３パネルとを連結する第２の連結部材とを備え、
前記キャリアモジュールと前記第３パネルとが分離された状態で、前記キャリアモジュールは前記第１の孔と前記第２の孔との間が、前記第３パネルに向かう方向に撓んでいることを特徴とするスピーカシステム。
前記キャリアモジュールは、ハニカム構造又は発泡構造のコア材を含むことを特徴とする請求項１または２に記載のスピーカシステム。
前記第２パネルと前記第３パネルの一方と一体として設けられ、前記第２パネルと前記第３パネルとの間に位置する支柱を備えることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか１項に記載のスピーカシステム。
前記第２パネルと前記キャリアモジュールの一方と一体として設けられ、前記第２パネルと前記キャリアモジュールとの間に位置する支柱を備えることを特徴とする請求項１乃
至４のうちいずれか１項に記載のスピーカシステム。
前記第１パネルと前記第２パネルの一方と一体として設けられ、前記第１パネルと前記第２パネルとの間に位置する支柱を備えることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか１項に記載のスピーカシステム。
前記パッキン取り付け部は、
外縁に沿って設けられた第１のパッキン取付部と、
前記第１のパッキン取付部に沿って設けられた第２のパッキン取付部とを備え、
前記パッキンは、前記第１のパッキン取付部と前記第２のパッキン取付部の各々に取り付けられて前記第３パネルに突き当て状態に接することを特徴とする請求項１乃至６のうちいずれか１項に記載のスピーカシステム。
前記第３パネルに設けられ、前記パッキンを介して前記パッキン取付部と連結される凸部を備えることを特徴とする請求項１乃至６のうちいずれか１項に記載のスピーカシステム。
前記第１パネル又は前記キャリアモジュールは壁部を備え、
前記壁部と前記キャリアモジュール又は前記第１パネルによって、前記第１パネルと前記キャリアモジュールとで囲まれた内部空間に発生する定在波を低減させる管部が形成されたことを特徴とする請求項１乃至８のうちいずれか１項に記載のスピーカシステム。
外部と接する第１パネルと、
車室側に設けられた第２パネルと、
前記第１パネルと前記第２パネルとの間に設けられ、貫通孔を有する第３パネルと、
前記貫通孔を塞ぎ、前記第３パネルに取り付けられたキャリアモジュールと、
前記車室に向けて放音する放音面を有し、前記キャリアモジュールに取り付けられ、前記第３パネル及び前記キャリアモジュールと前記第１パネルとで囲われた空間をエンクロージャーとして用いるスピーカと、を備え、
前記キャリアモジュールは、前記キャリアモジュールの外縁に沿って設けられたパッキン取付部と、
前記パッキン取付部に取り付けられて前記第３パネルに突き当て状態に接するパッキンを備え、
前記キャリアモジュールにおいて、前記スピーカを取り付ける取付部分は、他の部分と比較して厚さが厚く、
前記キャリアモジュールは、前記取付部分と連続して形成されるリブを備えることを特徴とする車両ドア。
外部と接する第１パネルと、
車室側に設けられた第２パネルと、
前記第１パネルと前記第２パネルとの間に設けられ、貫通孔を有する第３パネルと、
前記貫通孔を塞ぎ、前記第３パネルに取り付けられたキャリアモジュールと、
前記車室に向けて放音する放音面を有し、前記キャリアモジュールに取り付けられ、前記第３パネル及び前記キャリアモジュールと前記第１パネルとで囲われた空間をエンクロージャーとして用いるスピーカと、を備え、
前記キャリアモジュールは、前記キャリアモジュールの外縁に沿って設けられたパッキン取付部と、
前記パッキン取付部に取り付けられて前記第３パネルに突き当て状態に接するパッキンを備え、
前記キャリアモジュールの外縁部分に設けられた第１の孔及び第２の孔と、
前記第１の孔を通り、前記キャリアモジュールと前記第３パネルとを連結する第１の連結部材と、
前記第２の孔を通り、前記キャリアモジュールと前記第３パネルとを連結する第２の連結部材とを備え、
前記キャリアモジュールと前記第３パネルとが分離された状態で、前記キャリアモジュールは前記第１の孔と前記第２の孔との間が、前記第３パネルに向かう方向に撓んでいることを特徴とする車両ドア。