JP5823018B2 - 電気音響変換器筐体 - Google Patents

Description

この開示は電気音響変換器筐体に関する。

電気音響変換器は時々筐体内に組み付けられる。筐体のデザインおよび空間は変換器出力の質に多大な影響を与える。所定の状況において、変換器が配置される環境によって強要される空間および形状の制約が存在し、有効な筐体デザイン、およびそれ故の有効な変換器動作に関して問題解決されることを必要としている。一例は自動車のドアパネル内に変換器を組み付けることである。変換器は湿気から保護されなければならず、したがってドアパネルにシールされなければならない。また、変換器におよびその筐体に充てられることが可能な空間、ならびにそのような空間の形状および配置は、他の自動車デザインの考慮によって厳しく制約されるかもしれない。さらに、自動車の重量を減少する傾向が存在し、したがって変換器筐体の重量は、自動車の使用に関する有効なデザインの重要な検討材料である。

本発明の目的は、電気音響変換器筐体を提供することである。

一般的に、開示の一態様は、電気音響変換器と、変換器をサポートしたフレームと、第１筐体部材および第２筐体部材を具備した筐体であって、各々の部材がフレームに結合され、少なくとも１つの筐体部材が発泡体から成る筐体と、を具備した器材を特徴付けている。

様々な開示の実施は、以下の特徴の１つ以上を含んでいてもよい。第１筐体部材および第２筐体部材は発泡体から成っていてもよい。第１筐体部材および第２筐体部材は全体的に発泡体から形成されていてもよい。筐体は全体的に第１筐体部材および第２筐体部材から形成されていてもよい。筐体部材は各々がフレームに直接結合されていてもよい。器材は、筐体空間を聴取範囲に音響的に結合した音響要素をさらに具備していてもよい。音響要素はポートを具備していてもよい。ポートは少なくとも部分的に筐体部材によって形成されていてもよい。ポートは第１長さを規定したチューブを具備し、チューブは筐体内の第１開口端部と、聴取範囲に開口した第２開口端部と、をさらに形成していてもよい。チューブはフレーム内に形成された第１部分チューブ壁と、筐体部材内に形成された第２部分チューブ壁と、を具備し、第１部分チューブ壁および第２部分チューブ壁は各々が第１長さを規定し、それらの長さに沿って一体に結合されて、チューブを形成していてもよい。

様々な追加的な開示の実施は、以下の特徴の１つ以上を含んでいてもよい。フレームは、変換器が組み付けられた変換器組み付けフランジを具備していてもよい。フレームは、第１筐体部材および第２筐体部材が直接結合された筐体部材組み付け構造体を形成していてもよい。筐体部材組み付け構造体はフレーム面によって特徴付けられていてもよい。変換器軸が全体的にフレーム面に平行である場合に、変換器は変換器軸に沿って移動する前側放射面を具備していてもよい。変換器軸はフレーム面に平行であるか、またはフレーム面と一致していてもよい。フレームは、変換器の前側放射面の前に広がったダイバータをさらに具備していてもよい。ダイバータは、前記フレーム面の一側に主としてまたは全体的に配置された柄杓状部を具備していてもよい。

様々な追加的な開示の実施は、以下の特徴の１つ以上を含んでいてもよい。フレームはプラスチックから形成されていてもよい。器材はバッフルをさらに具備し、フレームはバッフルに結合されていてもよい。バッフルは自動車のドアパネル、自動車の後方荷物棚、自動車の計器パネル、部屋の壁、および部屋の天井から成るグループから選択されてもよい。変換器は変換器軸に沿って移動する前側放射面を具備していてもよく、変換器軸は全体的にバッフルに平行であるか、またはバッフルと一致していてもよい。

様々な追加的な開示の実施は、以下の特徴の１つ以上を含んでいてもよい。第１筐体部材は全体的に発泡体から形成されていてもよい。第２筐体部材は自動車のトリムを具備していてもよい。器材は自動車のドアパネルに組み付けられることに適合されていてもよい。フレームは自動車のドアパネルに組み付けられ、第１筐体部材および第２筐体部材はフレームに組み付けられていてもよい。器材は自動車のドアパネルおよび自動車のトリムに組み付けられることに適合されていてもよい。自動車のドアパネルおよび自動車のトリムは互いに離間されていてもよく、器材はこの空間内に配置されてもよい。器材は器材と自動車のドアパネルおよび自動車のトリムとの間に配置された組み付け構造体をさらに具備していてもよい。組み付け構造体は、第１筐体部材と自動車のドアパネルとの間に配置された１つ以上の第１発泡体ブロックと、第２筐体部材と自動車のトリムとの間に配置された１つ以上の第２発泡体ブロックと、を具備していてもよい。

一般的に、開示の別の態様は、変換器軸に沿って移動する前側放射面を具備した電気音響変換器と、変換器をサポートしたプラスチックフレームであって、フレームは変換器が組み付けられた変換器組み付けフランジを具備したプラスチックフレームと、各々がフレームに直接結合された第１筐体部材および第２筐体部材から全体的に形成された筐体であって、筐体部材は全体的に発泡体から形成された筐体と、筐体空間を聴取範囲に音響的に結合したポートと、を具備したスピーカ筐体を特徴付けている。フレームは、第１筐体部材および第２筐体部材が直接結合された筐体部材組み付け構造体を形成していてもよく、筐体部材組み付け構造体はフレーム面によって特徴付けられていてもよく、変換器軸は全体的にフレーム面に平行であるか、またはフレーム面と一致していてもよい。

一般的に、開示の別の態様は、自動車のドアパネルに組み付けられたスピーカ筐体であって、変換器軸に沿って移動する前側放射面を具備した電気音響変換器と、変換器をサポートし、自動車のドアパネルに組み付けられることに適合されたプラスチックフレームであって、フレームは変換器が組み付けられた変換器組み付けフランジを具備したプラスチックフレームと、第１筐体部材および第２筐体部材から全体的に形成され、各々がフレームに直接結合された筐体であって、筐体部材は全体的に発泡体から形成された筐体と、筐体空間を自動車の車室内に音響的に結合したポートと、を具備したスピーカ筐体を特徴付けている。フレームは、第１筐体部材および第２筐体部材が直接結合された筐体部材組み付け構造体を形成していてもよく、筐体部材組み付け構造体はフレーム面によって特徴付けられていてもよく、変換器軸は全体的にフレーム面および自動車のドアパネルに平行であるか、またはフレーム面および自動車のドアパネルと一致していてもよい。

電気音響変換器筐体器材の斜視図である。 図１の電気音響変換器筐体の分解図である。 図１の電気音響変換器筐体の正面図である。 図１の電気音響変換器筐体の後方からの斜視図である。 自動車のドアフレームに組み付けられた図１の電気音響変換器筐体の前方からの斜視図である。 自動車のドアフレームに組み付けられた図１の電気音響変換器筐体の断面図である。 自動車のドアフレームに組み付けられた図１の電気音響変換器筐体の第２断面図である。 電気音響変換器筐体器材の斜視図である。 図８の電気音響変換器筐体の分解図である。 図８の電気音響変換器筐体の底面からの斜視図である。 図８の電気音響変換器筐体の筐体部材の１つの内側の斜視図である。 自動車のドアに組み付けられた電気音響変換器筐体器材の断面図である。 自動車のドアに組み付けられた電気音響変換器筐体器材の断面図である。

電気音響変換器筐体器材は、筐体の外壁および筐体の空間を全体的に、または少なくとも部分的に形成した少なくとも２つの筐体部材を具備している。少なくとも１つのそのような筐体部材は、部分的にまたは全体的に発泡体から形成されていている。このことは実質的に筐体の重量を減少している。器材は堅いフレームを備えている。発泡体は、筐体の材料および構造的要求に関して任意の適切な態様においてフレームに結合されており、この分野の当業者に既知である。

電気音響変換器筐体器材１０は、図１〜図５に示されている。電気音響変換器３０は、変換器３０に適用される図示されていない電気信号に応答して、好適に約４０Ｈｚ〜約１５０Ｈｚの低周波音響信号を発生する。変換器３０は、図３の軸３４に沿って動く前側放射面３３を備えたダイヤフラムを具備している。軸３４は図３のページの平面に直交している。

変換器３０はフレーム２０内に組み付けられている。フレーム２０は、変換器のダイヤフラムの動作に応答して実質的にひずまないように比較的堅固である。ひずみは出力を減衰させるか、またはさもなければ出力を変化させ得る。また、フレーム２０は変換器を正確に組み付けるために十分な強度を必要とする。実施形態において、スピーカ筐体器材は自動車のドアパネル内に組み付けられ、フレーム２０もドアパネルに防水を形成するために十分な強度を示すべきである。

器材１０において、変換器３０は、その放射軸３４が、筐体部材組み付け構造体２１が位置する平面Ｐに全体的に平行または平面Ｐと全体的に一致するように組み付けられている。フレーム２０によって形成された主面に対する変換器３０のそのような組み付けは、フレーム２０の一体部分である変換器組み付け横断フランジ２２によって達成されている。変換器３０のフレームの外側リング３１はフランジ２２に組み付けられている。フランジ２２は代替的に分離した構造、例えば締結部品を使用してまたは溶接によってフレーム２０にフランジ自身が結合される構造とされ得る。その放射軸が平面Ｐに平行、または平面Ｐと一致するような変換器の組み付けは、筐体器材の要求ではない。変換器は代替的に、その放射軸が平面Ｐを横断または平面Ｐと直交するように組み付けられ得る。

その放射軸が平面Ｐ内にあるまたは平面Ｐに平行であるような変換器の組み付けの１つの結果は、変換器ダイヤフラムが平面Ｐの両側に一般的に配置されることである。聴取範囲はこの面の一側である（本実施形態においては、聴取範囲５５は器材１０が見られる自動車の内装を含んだ平面Ｐの側である）。音を聴取範囲内に導くために、サウンドダイバータ（sound diverter）２４が変換器の前側放射面３３の前に配置されている。ダイバータ２４は柄杓形状であり、音を聴取範囲５５内に導く。図３に示されたように、ダイバータ２４は、この実施例においては全体的に平面Ｐの一側に配置されている。しかしながら、ダイバータは、ダイバータが平面の一側において発する音を、聴取範囲から離れて聴取範囲内へと戻るように導くことが効果的である限り、平面Ｐの両側の一部に配置され得る。この実施形態におけるダイバータ２４はフレーム２０と一体化された部品であるが、代替的に筐体部材組み付け構造体２１に結合された、分離した部材とされ得る。

変換器筐体３５は、変換器ダイヤフラムの後方に完全にまたは部分的に囲まれた空間を形成している。筐体３５はシールされて、完全に囲まれた空間を形成することが可能であるか、または例えばポートを含むことによって部分的に開放されることが可能であり、ポートは一般的に筐体空間から聴取範囲へと導かれている。筐体３５は少なくとも２つの分離した筐体部材から形成されている。本実施形態において、筐体３５は全体的に２つの分離した部材、筐体部材４０および５０から形成されている。筐体部材４０および５０は、各々がフレーム２０に直接結合されている。したがって、筐体部材４０および５０は原則的に筐体３５の形状および空間を形成している。フレーム２０は、部材４０および５０に関する中間組み付け面として、ならびに器材１０のすべての変換器に関連した応力および筐体組み付けに関連した応力を担持するスピーカ筐体構造部材として機能している。薄く、細長く、全体的に平坦な、フレーム２０のフレーム形状の筐体部材組み付け構造体２１は互いに反対方向を向いた２つの面を形成しており、そこに筐体部材４０および５０が直接組み付けられている。そのような面２６の１つが図４に示されている。それらの面は部材４０および５０の内周面に相補的であり、部材４０および５０がフレーム２０に原則的に気密の態様において結合されることを可能にしている。

部材４０および５０は筐体に関して必要な内部空間を形成している。部材４０および５０は、音圧損失を防止する程度に十分に気密であり且つ強固であるべきである。筐体が完全に環境的に制御されていない場所において使用された場合、部材４０および５０は耐熱および耐水のような性質を通じて環境に耐える必要がある。さもなければ、部材４０および５０は筐体３５の構造的要求にわずかしか寄与しない。

実施形態において、部材４０および５０は全体的に発泡体から形成されており、フレーム２０は全体的に強固なプラスチックから形成されている。発泡体は、実質的にプラスチックよりも低い密度、一般的に最大約９０％（またはそれ以上に）低い密度を有することが可能であるので、変換器筐体器材のほぼ全体を発泡体によって形成することは、すべてがプラスチック製である筐体と比較して大幅な重量の減少をもたらす。非限定的な一実施形態において、部材４０および５０は、米国イリノイ州メンドータのFagerdala USA-Mendota社から入手可能なGECET（登録商標）（１立方フィートあたり７ポンドよりも小さい密度を有するポリフェニレン・オキサイド／ポリスチレン共重合体）から全体的に形成されており、壁の厚さは１０ｍｍよりも薄い。この実施形態において、部材４０および５０は原則的に内部圧力が最大約１バールとなるまで気密であり、少なくとも約１００℃における形状変化に抵抗し、少なくとも約７０℃の最大使用温度を示し、且つ少なくとも約１５０ｐｓｉのたわみ強さを有する。この実施形態において、フレーム２０は、１立方フィートあたり約７５ポンドよりも小さい密度を有するガラス充填ＡＢＳ（アクリロニトリルブタジエンスチレン）から形成されており、約３ｍｍよりも薄い厚さを有する。この実施形態において、フレーム２０は少なくとも約１００℃における形状変化に抵抗し、少なくとも約９０℃の最大使用温度を示し、且つ少なくとも約１５，０００ｐｓｉのたわみ強さを有する。

変換器３０の外側リング３１は変換器組み付け横断フランジ２２に組み付けられている。筐体部材４０および５０は筐体部材組み付け構造体２１の反対方向を向いた平坦な面に結合されている。また、部材４０および５０の部分的に環状の変換器組み付け面４３および５３は、変換器組み付けフランジ２２の後面に個々に直接結合されている。フレーム２０への部材４０および５０の結合は、２つの筐体部材とフレームとが形成された材料に適合する態様において達成されることが可能である。筐体部材が発泡体から形成され且つフレームがプラスチックから形成された実施形態においては、この直接の結合は接着剤を使用して、または面を一体的に接触させて溶接することによって達成されることが可能である。３つの部材のより積極的な相互ロックは、接着剤に加えて舌片および溝の構造とともに容易となることが可能である。

実施形態において、筐体部材組み付け構造体２１は射出成型プラスチックフレームであり、部材４０および５０が組み付けられる面の少なくとも一部に舌片構造（図示略）を形成している。フレームに直接結合された部材４０および５０の端縁（例えば部材５０の端縁５４）は、スライドされるか、または圧縮され且つ曲げられて舌片上に適合する相補的な溝（図示略）を備えている。接着剤が気密接合を維持するために使用されることが可能である。代替的に、部材４０および５０の１つは、発泡筐体部材を形成するために使用される型内において、事前に形成されたフレームのインサート成型によって少なくとも部分的にフレームに直接結合されることが可能である。

構造は、聴取範囲に開口されたポートも含んだ気密筐体を形成している。この非限定的な実施形態において、ポートは、フレーム２０の一体的な部分である部分チューブ壁２３と、部材４０の一体的な部分である部分チューブ壁４２と、によって形成されたチューブ１８を具備している。部材４０がフレーム２０に結合された場合、これらの２つの半分のチューブは一体となってチューブを形成し、このチューブは筐体空間内に配置された第１開口部２８と、聴取範囲に開口された第２開口部４１と、を備えている。半分のチューブは接着剤または溶接によって一体に接合されることが可能である。現時点では、ポートはこの分野において知られた他の態様において完成され得る。例えば、チューブは分割構造とすることが可能であり、またはチューブ全体はフレーム２０の一部とすることが可能であり、またはチューブ全体は部材４０の一部とすることが可能である。

筐体部材の一方または両方は、少なくとも部分的に発泡体によって形成されている。筐体部材は各々がフレームに結合されている。両方の筐体部材の全体を発泡体から形成することは、全体がプラスチックである筐体と比較して、約４０％筐体の重量を減少することが可能である。プラスチックまたは金属のような別の構造材料が、筐体部材の一方または両方の一部を構成していてもよい。このことは筐体の特殊な構造機能を達成するために実行され得る。例えば、このことが、筐体自身がフレーム単体よりも完全にまたは部分的にその組み付け面上の変換器筐体器材をサポートすることを、潜在的に可能にし得る。

実施形態において、電気音響変換器筐体はバッフルに組み付けられている。バッフルの例は、例えば自動車のドアパネル、自動車の後方荷物棚、自動車の計器パネル、自動車の他の面、部屋の壁、および部屋の天井等である。図５は自動車のドアに配置された変換器筐体１０を示しており、筐体はドア５６のドアパネル５７に組み付けられたフレーム２０（特に構造体２１およびダイバータ２４）を備えている。フレーム２０は、フレームがドアパネル５７に組み付けられることを可能にしたネジのような締結部品を受容する開口部を含んでいる。この組み付けは防水シールを形成しており、水が、フレーム２０が配置されたパネル５７内の開口部を通じて自動車の室内に漏れることを防止している。

変換器３０の横方向の組み付けは変換器の軸をバッフルと全体的に整列させる。軸はバッフルの面に対して幾分横向きにもなり得るが、一般的に、軸はバッフルと平行または一致している。フレーム２０が強固であるため、変換器ダイヤフラムの移動によって生じる力は、フレーム２０の偏差をわずかしか、または全く発生させない。また、そのような力が主にバッフルの面内にあるので、ドアパネルに直交した放射軸を備えて組み付けられた典型的なドア組み付けスピーカとは対照的に、発生するバッフルの振動はより少なくなる。このことは、２００６年１１月１日に出願された同時継続出願第１１１５９１，２８５号の明細書に記載されており、その開示は参照することによってここに含まれている。ダイバータ２４は自動車の車内にすべての音を一般的に導いている。ポート開口部４１は自動車の車内にも配置されている。

図６および図７は、自動車のドアパネル５７に組み付けられた器材１０を通った断面である。図６は部分チューブ壁２３および４２を具備したポートチューブ１８を通っている。組み付け構造体２１はドアパネル５７に組み付けられ、筐体部材４０および５０を担持している。内装ドアパネルトリム５９は一般的に器材１０を覆っている。図７は、チューブ１８が現れていない位置における断面である。

図８〜図１１は、フレーム７０と筐体８５とを具備した電気音響変換器筐体器材６０を示している。筐体８５は第１筐体部材８０と第２筐体部材９０とを具備している。部材８０および９０は、フレーム７０の全体的に平坦な筐体組み付け構造体７５に組み付けられている。部材８０および９０の一方または両方は発泡体から成る。実施形態において、部材８０および９０は全体的に発泡体から形成されている。使用される発泡体は性能およびコストに基づいて選択される。自動車の車内の高い温度安定性の要求が無い環境に関しては、発泡ポリスチレンのような発泡体が適切であり得る。電気音響変換器６２はフレーム７０の開口部７１内に組み付けられている。開口部７２は、第１筐体部材８０内に形成された空間と第２筐体部材９０内に形成された空間とを音響的に結合している。聴取範囲に開口したポートは、筐体部材９０に結合され且つ筐体８５の内部に開口した開口部９３および聴取範囲に開口した開口部９２を形成したチューブ９１とともに形成されている。フレーム７０は全体的に平坦な筐体組み付け構造体７５と、脚またはスタンド７３と、を具備している。好適に、フレーム７０は一体的に射出成型されたプラスチック部品である。脚７３は器材６０が面または構造体に固定されることを可能にしている。器材６０が自動車のための低音ボックスとして採用された実施例において、脚７３は器材が自動車の構造体にボルト固定されることを可能にしている。１つの例示的な配置は、バケットシートの間のアームレストの下であり得る。別の例示的な配置は、自動車のスペアタイヤ収納部内であり得る。

図１２は、フレーム１１２と筐体１１３とを具備した電気音響変換器筐体器材１１０を示している。筐体１１３は第１筐体部材１１４と第２筐体部材１１６とを具備している。部材１１４および１１６はフレーム１１２の全体的に平坦な反対方向を向いた面に組み付けられている。部材１１４および１１６の一方または両方は発泡体から成る。実施形態において、部材１１４および１１６は両方とも全体的に発泡体から形成されている。器材１１０は（一般的に金属シートから形成された）自動車のドアパネル１２２および（例えば一般的にプラスチックから形成された内装ドアトリムパネルのような）自動車の内装トリムパネル１２４に組み付けられ、器材１１０はこれらの２つのパネルの間において浮いている。そのような組み付けは、パネル１２２と１２４との間に筐体がはさまれることを可能とした筐体形状およびサイズによって達成され得る。発泡体組み付けブロック１１７〜１２０は容易な組み付けのために追加的に使用されることが可能である。ブロック１１７〜１２０は筐体１１３とパネル１２２および１２４との間に配置されることが可能である。組み付けブロック１１７〜１２０は筐体１１３のパネル１２２および１２４からの衝撃を緩和し、標準サイズの筐体の締りばめ組み付けの簡素な手段を提供しており、そこではパネル１２２と１２４との間の距離において車ごとにわずかの差異しかない。実施形態において、部材１１４はパネル１２２の形状に合致しており、パネル１２２に直接組み付けられる。このことは筐体に追加の強度を提供する一方で、より薄い発泡体がその位置において発泡筐体部材のために使用されることを可能にしている。

図１３は、フレーム１３２と筐体１３３とを具備した電気音響変換器筐体器材１３０を示している。筐体１３３は第１筐体部材１３４と第２筐体部材１３６とを具備している。部材１３４および１３６はフレーム１３２の全体的に平坦な面に組み付けられている。部材１３４は全体的に発泡体から形成されている。部材１３６は（例えば内装ドアトリムパネルのような）自動車の内装トリムパネル１３７の一部であり、一般的にＡＢＳのような材料から形成された成型プラスチックパネルである。したがって、フレーム１３２は自動車のドアパネル１４２に組み付けられ、内装トリムパネル１３７にも組み付けられている。したがって、器材１３０は、自動車の内装トリムパネルに組み付けられ、且つ他の実施形態のような２つの追加の筐体部材よりもむしろトリムパネルに加えて１つの分離した筐体部材のみを備えた変換器筐体を達成している。

多数の実施形態が示され且つ記載された。それでもなお、多様な改良が本発明の思想および範囲から逸脱することなく形成され得ることが理解されるだろう。結果的に、他の実施形態は特許請求の範囲内にある。

１０，６０，１１０，１３０ ・・・筐体器材
１８，９１ ・・・チューブ
２０，７０，１１２，１３２ ・・・フレーム
２１，７５ ・・・組み付け構造体
２２ ・・・変換器組み付け横断フランジ
２３，４２ ・・・チューブ壁
２４ ・・・サウンドダイバータ
２８ ・・・第１開口部
３０，６２ ・・・電気音響変換器
３１ ・・・外側リング
３３ ・・・前側放射面
３４ ・・・放射軸
３５，８５，１１３，１３３ ・・・筐体
４０，５０ ・・・筐体部材
４１ ・・・第２開口部
４３，５３ ・・・変換器組み付け面
５５ ・・・聴取範囲
５６ ・・・ドア
５７，１２２，１４２ ・・・ドアパネル
５９，１２４，１３７ ・・・ドアトリムパネル
７１ ・・・開口部
７３ ・・・脚
８０，１１４，１３４ ・・・第１筐体部材
９０，１１６，１３６ ・・・第２筐体部材
９２，９３ ・・・開口部
１１７〜１２０ ・・・組み付けブロック

Claims (17)

1. 電気音響変換器と、
   該変換器をサポートしたフレームと、
   各々が該フレームに結合された第１筐体部材と第２筐体部材とを具備した筐体であって、少なくとも一方の前記筐体部材が発泡体から成る筐体と、
   を具備し、
   前記フレームは筐体部材組み付け構造体を形成し、
   該筐体部材組み付け構造体は互いに反対方向を向いた複数の組み付け面を形成し、当該組み付け面に前記第１筐体部材および第２筐体部材が直接組み付けられ、
   前記筐体部材組み付け構造体の組み付け面は、前記第１筐体部材および第２筐体部材の個々の内周面と相補的であり、前記第１筐体部材および第２筐体部材が原則的に気密となるように前記フレームに連結され、
   前記変換器は変換器軸に沿って移動する前側放射面を具備し、前記変換器軸は全体的にフレーム面に平行であることを特徴とする器材。
2. 前記第１筐体部材および第２筐体部材は発泡体から成ることを特徴とする請求項１に記載の器材。
3. 前記第１筐体部材および第２筐体部材は全体的に発泡体から形成されていることを特徴とする請求項２に記載の器材。
4. 前記筐体は全体的に前記第１筐体部材および第２筐体部材から形成されていることを特徴とする請求項３に記載の器材。
5. 前記筐体部材は各々が前記フレームに直接結合されていることを特徴とする請求項４に記載の器材。
6. 筐体空間を聴取範囲に音響的に結合した音響要素をさらに具備していることを特徴とする請求項１に記載の器材。
7. 前記フレームは、前記変換器の前側放射面の前に広がったダイバータをさらに具備していることを特徴とする請求項１に記載の器材。
8. バッフルをさらに具備し、前記フレームは前記バッフルに結合されていることを特徴とする請求項１に記載の器材。
9. 前記変換器は変換器軸に沿って移動する前側放射面を具備し、前記変換器軸は全体的に前記バッフルに平行であるか、または前記バッフルと一致していることを特徴とする請求項８に記載の器材。
10. 前記第１筐体部材は全体的に発泡体から形成されていることを特徴とする請求項１に記載の器材。
11. 前記第２筐体部材は自動車のトリムを具備していることを特徴とする請求項１０に記載の器材。
12. 前記器材は自動車のドアパネルに組み付けられることに適合されており、前記フレームは前記自動車のドアパネルに組み付けられ、前記第１筐体部材および第２筐体部材は前記フレームに組み付けられていることを特徴とする請求項１１に記載の器材。
13. 前記器材は自動車のドアパネルおよび／または自動車のトリムに組み付けられていることに適合されていることを特徴とする請求項１に記載の器材。
14. 前記器材は自動車のドアパネルおよび自動車のトリムに組み付けるように適合されており、前記自動車のドアパネルおよび自動車のトリムは互いに離間されており、前記器材はこの空間内に配置されていることを特徴とする請求項１３に記載の器材。
15. 前記器材と前記自動車のドアパネルおよび自動車のトリムとの間に配置された組み付け構造体をさらに具備していることを特徴とする請求項１４に記載の器材。
16. 前記組み付け構造体は、前記第１筐体部材と前記自動車のドアパネルとの間に配置された１つ以上の第１発泡体ブロックと、前記第２筐体部材と前記自動車のトリムとの間に配置された１つ以上の第２発泡体ブロックと、を具備していることを特徴とする請求項１５に記載の器材。
17. 発泡体から成る１つの筐体部材が前記自動車のドアパネルに組み付けられていることを特徴とする請求項１４に記載の器材。

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