JP2022182236A - 車両用ドアおよび車両 - Google Patents

Abstract

【課題】スピーカーユニットを有し低コスト化を図る車両用ドアを提供する。【解決手段】車両用ドア１は、車両の外部に面するアウターパネル２と、車室側に配置されるドアトリム３と、アウターパネル２とドアトリム３との間に配置され、第１開口部４ａを有するインナーパネル４と、第１開口部４ａに配置され、振動板５ａを有するスピーカーユニット５と、を備える。振動板５ａは、第１面ＦＡと、第１面ＦＡとは反対方向を向く第２面ＦＢと、を有し、インナーパネル４とドアトリム３との間には、第１面ＦＡを壁面の一部として用いて密閉され、スピーカーユニット５のためのエンクロージャー２０として用いられる第１空間Ｓ２１が設けられる。アウターパネル２とインナーパネル４との間には、第２面ＦＢからの音を伝搬させる第２空間Ｓ１０が設けられ、インナーパネル４は、第２空間Ｓ１０からの音ＳＮを車室内の空間に放出させるための第２開口部４ｂを有する。【選択図】図２

Description

本開示は、車両用ドアおよび車両に関する。

スピーカーユニットを有する車両用ドアは、例えば、特許文献１に開示されるように、アウターパネルとインナーパネルとドアトリムとスピーカーユニットとを有する。ここで、インナーパネルがアウターパネルとドアトリムとの間に配置されており、インナーパネルには、スピーカーユニットを配置するための開口が設けられる。

特許文献１には、スピーカーの有する振動板の車室側を向く面からの音を車室内の空間に放出させる構造が開示される。特許文献１に記載の構造では、スピーカーの背面方向への音の漏れを防ぐ略密閉構造の格納部がインナーパネルと一体に設けられる。

特開２００４－３２０６１６号公報

特許文献１では、前述の格納部がインナーパネルの開口からアウターパネルとインナーパネルとの間の空間に張り出すように設けられる。一般に、アウターパネルとインナーパネルとの間には、窓ガラス昇降機構およびドアロック機構等の機構が配置される。このため、特許文献１に記載の構造では、当該機構を組み付ける際、格納部が邪魔になるので、ドアの組み立てが複雑化し、この結果、高コスト化を招くという課題がある。

以上の事情を考慮して、本開示のひとつの態様は、スピーカーユニットを有する車両用ドアの低コスト化を図ることを目的とする。

本開示の好適な態様に係る車両用ドアは、車両の外部に面するアウターパネルと、車室側に配置されるドアトリムと、前記アウターパネルと前記ドアトリムとの間に配置され、第１開口部を有するインナーパネルと、前記第１開口部に配置され、振動板を有するスピーカーユニットと、を備え、前記振動板は、第１面と、前記第１面とは反対方向を向く第２面と、を有し、前記インナーパネルと前記ドアトリムとの間には、前記第１面を壁面の一部として用いて密閉された第１空間が設けられ、前記第１空間は、前記スピーカーユニットのためのエンクロージャーとして用いられ、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間には、前記第２面からの音を伝搬させる第２空間が設けられ、前記インナーパネルは、前記第２空間からの音を車室内の空間に放出させるための第２開口部を有する。

本開示の好適な態様に係る車両は、前述の態様の車両用ドアを備える。

第１実施形態に係る車両用ドアの分解斜視図である。 第１実施形態に係る車両用ドアの模式的断面図である。 参考例１に係る車両用ドアの模式的断面図である。 参考例２に係る車両用ドアの模式的断面図である。 第２実施形態に係る車両用ドアの模式的断面図である。 第３実施形態に係る車両用ドアの模式的断面図である。 実施形態に係る車両を示す図である。

以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、図面において各部の寸法および縮尺は実際のものと適宜異ならせてある。また、以下に記載する実施形態は、本開示の好適な具体例である。このため、本実施形態には、技術的に好ましい種々の限定が付されている。しかし、本開示の範囲は、以下の説明において特に本開示を限定する旨の記載がない限り、これらの形態に限られるものではない。

１．車両用ドア
１－１．第１実施形態
１－１ａ．車両用ドアの概要
図１は、第１実施形態に係る車両用ドア１の分解斜視図である。車両用ドア１は、自動車等の車両に用いられるドアであり、スピーカー機能を有する。なお、以下では、車両用ドア１の厚さ方向での一方向をＸ１方向といい、Ｘ１方向とは反対方向をＸ２方向という場合がある。ここで、車両用ドア１が車両に用いられる状態では、Ｘ１方向が車両の外部から車室内に向かう方向であり、Ｘ２方向が車室内から車両の外部に向かう方向である。

以下、図１に基づいて車両用ドア１の概略を説明する。図１に示すように、車両用ドア１は、アウターパネル２とドアトリム３とインナーパネル４とスピーカーユニット５とパッキン６とを備える。図１に示す例では、上下動可能な窓ガラス７のための枠体８がアウターパネル２およびインナーパネル４と一体に設けられる。なお、枠体８は、省略されてもよい。

アウターパネル２、インナーパネル４、ドアトリム３は、この順でＸ１方向に並んで配置される。このように、アウターパネル２が車両の外部に面するとともにドアトリム３が車室側に配置されており、アウターパネル２とドアトリム３との間には、インナーパネル４が配置される。

アウターパネル２とインナーパネル４との間には、「第２空間」の一例である空間Ｓ１０が設けられる。空間Ｓ１０は、スピーカーユニット５からの音を車室の空間内へ導く伝搬経路の一部として用いられる空間であり、スピーカーユニット５からの音を伝搬させる。図示しないが、空間Ｓ１０には、例えば、窓ガラス７の昇降のための窓昇降機構とドアロック機構とが配置される。

ドアトリム３とインナーパネル４との間には、「第１空間」の一例である空間Ｓ２１と「第３空間」の一例である空間Ｓ２２とが設けられる。空間Ｓ２１は、スピーカーユニット５を壁面の一部として用いて密閉された空間であり、スピーカーユニット５のためのエンクロージャー２０として用いられる。空間Ｓ２２は、空間Ｓ２１と連通しない空間であり、空間Ｓ１０からの音を車室の空間内へ導く伝搬経路として用いられる空間である。

インナーパネル４は、「第１開口部」の一例である開口部４ａと、「第２開口部」の一例である開口部４ｂと、「第３開口部」の一例である開口部４ｃと、を有する。開口部４ａは、スピーカーユニット５を配置するための孔である。本実施形態では、開口部４ａは、スピーカーユニット５により塞がれる。開口部４ｂは、空間Ｓ１０および空間Ｓ２２のそれぞれに連通する孔である。このため、空間Ｓ１０および空間Ｓ２２は、開口部４ｂを介して互いに連通する。開口部４ｃは、空間Ｓ１０に連通しており、例えば、車両用ドア１に関する組み付け作業のうち、前述の昇降機構およびドアロック機構等を空間Ｓ１０に配置する作業に用いる孔である。

ドアトリム３は、「第４開口部」の一例である開口部３ａを有する。開口部３ａは、空間Ｓ２２および車室内の空間のそれぞれに連通する孔である。このため、空間Ｓ１０および空間Ｓ２２は、開口部３ａを介して互いに連通する。

図１に示す例では、ドアトリム３がインナーパネル４に対して複数の接続部材９により着脱可能に取り付けられる。各接続部材９は、例えば、樹脂で構成されるリベットまたはクリップである。各接続部材９は、ドアトリム３に固定される一端と、インナーパネル４の有する孔４ｄに挿入される他端と、を有する。

スピーカーユニット５は、インナーパネル４の開口部４ａに配置される。図１に示す例では、スピーカーユニット５がインナーパネル４に対して複数のねじ１０を用いたねじ留めにより取り付けられる。ここで、インナーパネル４には、各ねじ１０に嵌め合う孔４ｅが設けられる。

パッキン６は、ドアトリム３とインナーパネル４との間に配置される。パッキン６は、空間Ｓ２１が密閉されるよう、ドアトリム３とインナーパネル４との間の隙間を塞ぐ。

以上から理解されるように、車両用ドア１では、スピーカーユニット５からＸ２方向に放音される音が、空間Ｓ１０、開口部４ｂ、空間Ｓ２２、開口部３ａをこの順で経由して車室内の空間に放出される。ここで、空間Ｓ２１が密閉されるので、スピーカーユニット５からＸ１方向に放音される音が車室内の空間に放出されることが防止される。

１－１ｂ．車両用ドアの各部
以下、図２に基づいて、車両用ドア１の各部を詳細に説明する。図２は、第１実施形態に係る車両用ドア１の模式的断面図である。図２では、説明の便宜上、車両用ドア１について開口部４ａ、４ｂ、４ｃを通る切断面が簡略的に示される。

図２に示す車両用ドア１は、前述のように、アウターパネル２とドアトリム３とインナーパネル４とスピーカーユニット５とパッキン６とを備える。

アウターパネル２およびインナーパネル４のそれぞれは、例えば、鋼板で構成される。アウターパネル２およびインナーパネル４は、溶接等により互いに接合される。なお、アウターパネル２およびインナーパネル４のそれぞれは、鋼板を用いた構成に限定されず、例えば、アルミニウム合金または炭素繊維複合材料で構成されてもよい。

インナーパネル４には、前述のように、開口部４ａと開口部４ｂと開口部４ｃが設けられる。これらの開口部の位置、平面視形状および大きさは、特に限定されず、任意である。ただし、開口部４ａをスピーカーユニット５により塞ぎやすくする観点から、開口部４ａの平面視形状は、スピーカーユニット５の外形に沿うよう、円形またはそれに近似した多角形等の形状であることが好ましい。

なお、開口部４ｃは、樹脂材料等で構成されるシート部材により塞がれてもよい。また、空間Ｓ１０および空間Ｓ２２は、開口部４ｃを介して互いに連通してもよい。

前述のように、インナーパネル４とドアトリム３との間には、開口部４ｂを介して空間Ｓ１０に連通する空間Ｓ２２が設けられる。ドアトリム３は、前述のように、空間Ｓ２２からの音ＳＮを車室内の空間に放出させるための開口部３ａを有する。このため、開口部４ｂからの音ＳＮを車室内の空間に効率的に放出させることができる。

ドアトリム３は、例えば、樹脂等で構成される。図１に示す例では、開口部３ａは、複数の孔で構成される。なお、開口部３ａは、１つの孔で構成されてもよい。また、開口部３ａは、サランネット等のメッシュ材で覆われてもよい。

ここで、開口部３ａは、Ｘ１方向またはＸ２方向にみて開口部４ｂと重なる。このため、空間Ｓ２２を介した開口部４ｂからの音ＳＮを効率的に車室内の空間に放出させることができる。なお、開口部３ａは、空間Ｓ２２を介して開口部４ｂに連通すればよく、Ｘ１方向またはＸ２方向にみて開口部４ｂと重ならなくてもよい。

ドアトリム３のＸ２方向を向く面には、空間Ｓ２１を形成するための壁部３ｂがＸ２方向に突出して設けらる。壁部３ｂは、Ｘ１方向またはＸ２方向にみて開口部４ａおよびスピーカーユニット５を囲む。Ｘ１方向またはＸ２方向にみた壁部３ｂの形状は、特に限定されないが、開口部４ａの外縁に沿う形状であることが好ましい。この場合、Ｘ１方向またはＸ２方向にみて壁部３ｂの内側に開口部４ａ以外の開口部が位置することが防止される。このため、空間Ｓ２１を密封するための構成を簡単化することができる。

図２に示す例では、壁部３ｂは、ドアトリム３と一体に構成される。このため、壁部３ｂがドアトリム３と別体である構成に比べて、車両用ドア１の部品点数を低減することができる。なお、壁部３ｂがドアトリム３と別体で構成されてもよい。また、例えば、壁部３ｂとインナーパネル４とを直接的に密着させることが可能である場合、パッキン６は省略されてもよい。

壁部３ｂとインナーパネル４との間には、パッキン６が配置される。パッキン６は、壁部３ｂとインナーパネル４との間で弾性変形した状態で、これらの間の隙間を封止する。パッキン６は、壁部３ｂの全周に沿う環状の弾性部材であり、例えば、ゴム材料またはエラストマー材料で構成される。なお、パッキン６は、独立気泡の発泡体で構成されてもよい。

このように、ドアトリム３がエンクロージャー２０の少なくとも一部と一体である。このため、エンクロージャー２０がドアトリム３等と別体である構成に比べて、部品点数を低減するとともに、組み立てを簡単化することができる。

ここで、壁部３ｂは、エンクロージャー２０の一部を構成する。すなわち、エンクロージャー２０は、振動板５ａの振動方向にみてスピーカーユニット５を囲む壁部３ｂを有する。このため、インナーパネル４に開口部４ａ以外の開口部４ｃ等があったり、インナーパネル４とドアトリム３との間に車室内の空間に通じる隙間Ｄがあったりしても、空間Ｓ２１を密閉しやすいという利点がある。

本実施形態では、ドアトリム３とインナーパネル４との間には、隙間Ｄが形成される。隙間Ｄは、空間Ｓ２２および車室内の空間のそれぞれに連通する。したがって、空間Ｓ２２および車室内の空間は、隙間Ｄを介して互いに連通する。このため、隙間Ｄを介して開口部４ｂからの音ＳＮを車室内の空間に効率的に放出させることもできる。したがって、隙間Ｄは、「第４開口部」の一例であるともいえる。なお、前述のように開口部３ａをドアトリム３に設ける場合、隙間Ｄは、ゴムまたはエラストマーで構成されるパッキン等により塞がれてもよい。また、空間Ｓ２２および車室内の空間が隙間Ｄを介して互いに連通する場合、前述の開口部３ａが省略されてもよい。

スピーカーユニット５は、空間Ｓ１０と空間Ｓ２１とを隔てるようにインナーパネル４の開口部４ａに配置される。スピーカーユニット５は、音を示す電気的な音信号を音に変換する主要な構成要素からなるアセンブリーである。スピーカーユニット５は、振動板５ａと駆動部５ｂとフレーム５ｃとを有する。

スピーカーユニット５は、振動板５ａを駆動するための磁気回路５ｂ１を有する。磁気回路５ｂ１は、振動板５ａとアウターパネル２との間に配置される。このため、磁気回路５ｂ１が振動板５ａとドアトリム３との間に配置される構成に比べて、エンクロージャー２０の容積を大きくしやすいという利点がある。

振動板５ａは、シート材で構成される振動体であり、振動により放音する。図２に示す例では、振動板５ａは、Ｘ１方向またはＸ２方向に沿う方向に振動する。当該シート材は、例えば、樹脂材料を繊維基材に含浸させた状態で硬化または固化することで得られる。当該樹脂材料としては、例えば、アクリル樹脂、ポリウレタン、メラミン樹脂、変性ゴム樹脂およびフェノール樹脂等が挙げられる。当該繊維基材としては、例えば、炭素繊維、アラミド繊維、ガラス繊維、セラミック繊維、シリカ繊維、金属繊維、チタン酸カリウム繊維、ジルコニア繊維、ポリアクリレート繊維、ポリフェニレンサルファイド繊維、ビニロン繊維、レーヨン繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、アクリル繊維、ポリプロピレン繊維、ポリエチレン繊維、綿繊維、麻繊維およびセルロース繊維等が挙げられる。

振動板５ａは、面ＦＡと、面ＦＡとは反対方向を向く面ＦＢと、を有する。本実施形態では、面ＦＡは、「第１面」の一例であり、空間Ｓ２１の壁面の一部として用いられる。このため、面ＦＡは、空間Ｓ２１に放音する。また、本実施形態では、面ＦＢは、「第２面」の一例であり、空間Ｓ１０に面する。このため、面ＦＢは、空間Ｓ１０に音ＳＮを放音する。図２に示す例では、振動板５ａは、コーン型であり、面ＦＡを内壁面とするとともに面ＦＢを外壁面とする。なお、振動板５ａの形状は、コーン型に限定されず、例えば、ドーム型等でもよい。

駆動部５ｂは、入力される電気的な音信号に基づいて振動板５ａを駆動する機構である。本実施形態では、駆動部５ｂは、振動板５ａとアウターパネル２との間に配置される。駆動部５ｂは、磁気回路５ｂ１とボイスコイル５ｂ２とを有する。磁気回路５ｂ１は、例えば、永久磁石およびヨークで構成されており、永久磁石からの磁束をヨークによりボイスコイル５ｂ２に導く。ボイスコイル５ｂ２は、振動板５ａに固定されており、電気的な音信号が入力されることにより、磁気回路からの磁力との相互作用により振動板５ａを振動させる。この振動により、振動板５ａから当該音信号に基づく音が放音される。なお、駆動部５ｂは、音信号に基づいて振動板５ａを駆動することができればよく、磁気回路５ｂ１およびボイスコイル５ｂ２を有する構成に限定されず、任意である。

フレーム５ｃは、振動板５ａを振動可能に支持するとともに駆動部５ｂの磁気回路５ｂ１に固定される構造体である。フレーム５ｃには、振動板５ａおよび駆動部５ｂのそれぞれが接着剤等により適宜に接合される。フレーム５ｃは、例えば、金属材料または樹脂材料で構成される。フレーム５ｃは、前述の複数のねじ１０を用いてインナーパネル４に取り付けられる。なお、フレーム５ｃとインナーパネル４との間には、空間Ｓ２１の気密性を確保するためのパッキンが配置されてもよい。当該パッキンは、例えば、ゴムまたはエラストマーで構成される。

ここで、フレーム５ｃは、振動板５ａからの音をＸ１方向およびＸ２方向の両方向に放音可能に構成される。すなわち、本実施形態では、面ＦＡが空間Ｓ２１に露出するとともに面ＦＢが空間Ｓ１０に露出するように、フレーム５ｃが構成される。なお、フレーム５ｃの形状は、図２に示す例に限定されず、任意である。

以上のスピーカーユニット５は、サブウーファーであることが好ましい。エンクロージャー２０をインナーパネル４とドアトリム３との間に設ける構成では、エンクロージャー２０をアウターパネル２とインナーパネル４との間に設ける構成に比べて、エンクロージャー２０の容積を大きくしやすい。このため、サブウーファーのような超低音用のスピーカーユニットをスピーカーユニット５として用いると、低音再生能力を高めるという本開示の効果が顕著である。なお、サブウーファーとは、概ね１００Ｈｚ以下（好ましくは８０Ｈｚ以下）の超低音域の再生を担当するスピーカーである。

１－１ｃ．車両用ドアの作用
以上の構成の車両用ドア１では、振動板５ａの面ＦＢから空間Ｓ１０に放音された音ＳＮは、開口部４ｂを介して車室内の空間に放出される。一方、振動板５ａの面ＦＡを壁面の一部として用いる空間Ｓ２１が密閉されるので、面ＦＡからの逆位相の音が車室内の空間に放出されることが低減される。この結果、面ＦＡからの音が車室内の空間に放出される構成に比べて、低音再生能力を高めることができる。また、空間Ｓ２１がエンクロージャー２０として用いられるので、この点ても、低音再生能力を高めることができる。しかも、エンクロージャー２０がインナーパネル４とドアトリム３との間に設けられるので、エンクロージャー２０がアウターパネル２とインナーパネル４との間に設けられる構成に比べて、アウターパネル２とインナーパネル４との間に配置される機構の組み付けの作業性を向上させることができる。このため、車両用ドア１の組み立てを簡単化し、この結果、車両用ドア１の低コスト化を図ることができる。

これに対し、図３または図４に示す構成では、前述のような車両用ドア１の効果を得ることができない。以下、図３および図４に基づいて、この点を簡単に説明する。

図３は、参考例１に係る車両用ドア１Ｘの模式的断面図である。車両用ドア１Ｘは、面ＦＡからの音ＳＮａが車室内の空間に放出されるように構成される。車両用ドア１Ｘの有するドアトリム３Ｘでは、開口部３ａが空間Ｓ２１に連通しており、面ＦＡからの音ＳＮａが開口部３ａから車室内に放出される。ここで、面ＦＢからの音ＳＮｂは、隙間Ｄから車室内の空間に漏れてしまう。このため、車両用ドア１Ｘでは、車室内で音ＳＮａと音ＳＮｂとが打ち消し合ってしまい、その結果、音質の低下を招く。ここで、隙間Ｄを塞ぐことが考えられるが、車両用ドア１Ｘの形状等によっては、隙間Ｄを完全に塞ぐことは、現実的に難しいか、または、高コスト化を招く。

図４は、参考例２に係る車両用ドア１Ｙの模式的断面図である。車両用ドア１Ｙは、参考例１の車両用ドア１Ｘと同様、面ＦＡからの音ＳＮａが車室内の空間に放出されるように構成される。ただし、車両用ドア１Ｙでは、アウターパネル２とインナーパネル４との間には、エンクロージャー２０Ｙが設けられる。エンクロージャー２０Ｙは、面ＦＢを壁面の一部として用いて密閉された空間Ｓ１１を形成する。このような車両用ドア１Ｙでは、エンクロージャー２０Ｙが空間Ｓ１０に張り出すので、空間Ｓ１０に配置する窓昇降機構およびドアロック機構等の機構を組み付ける際の作業性を悪化させてしまう。また、エンクロージャー２０Ｙの大きさが空間Ｓ１０内の設置スペースおよび開口部４ａの大きさにより制約されるので、エンクロージャー２０Ｙの大容量化を図ることが難しい。このため、車両用ドア１Ｙでは、低音再生能力を高めることができない。

１－２．第２実施形態
以下、本開示の第２実施形態について説明する。以下に例示する形態において作用や機能が第１実施形態と同様である要素については、第１実施形態の説明で使用した符号を流用して各々の詳細な説明を適宜に省略する。

図５は、第２実施形態に係る車両用ドア１Ａの模式的断面図である。車両用ドア１Ａは、ドアトリム３およびパッキン６に代えてドアトリム３Ａおよびパッキン６Ａを有するとともに封止部材１１を追加した以外は、前述の第１実施形態の車両用ドア１と同様に構成される。

ドアトリム３ＡのＸ２方向を向く面には、壁部３ｂに代えて壁部３ｃが設けられる。壁部３ｃは、Ｘ１方向またはＸ２方向にみてスピーカーユニット５、開口部４ａおよび開口部４ｃを囲む。ここで、パッキン６Ａは、壁部３ｃとインナーパネル４との間で弾性変形した状態で、これらの間の隙間を封止する。パッキン６Ａは、壁部３ｃの全周に沿う環状の弾性部材であり、第１実施形態のパッキン６と同様、例えば、ゴム材料またはエラストマー材料で構成される。

ここで、空間Ｓ２１は、インナーパネル４を壁面として用いる。このため、インナーパネル４とは別体の部材を用いて空間Ｓ２１を形成する構成に比べて、エンクロージャー２０の容積を大きくすることができる。

以上のように、壁部３ｃの内側に、エンクロージャー２０Ａとして用いる空間Ｓ２１が密閉空間として設けられる。

ここで、前述のように、インナーパネル４は、「第３開口部」の一例である開口部４ｃを有しており、開口部４ｃは、空間Ｓ１０に連通する。インナーパネル４とドアトリム３との間には、開口部４ｃを塞ぐ封止部材１１が配置される。このため、開口部４ｃを介して空間Ｓ２１と空間Ｓ１０とが連通することが防止される。この結果、インナーパネル４を広範囲にわたりエンクロージャー２０Ａの壁面として用いることができ、この結果、エンクロージャー２０の容積を大きくすることができる。

封止部材１１は、Ｘ１方向またはＸ２方向にみて開口部４ｃを包含する範囲にわたり設けられる。封止部材１１は、ドアトリム３Ａおよびインナーパネル４のうちの一方に対して接着剤または両面テープ等により固定される。

封止部材１１は、例えば、ゴム材料またはエラストマー材料等の弾性材料で構成される。ここで、封止部材１１は、独立気泡の発泡体であることが好ましい。独立気泡の発泡体は、極めて優れた柔軟性を有する。したがって、封止部材１１が独立気泡の発泡体であることにより、インナーパネル４の形状が複雑であっても、封止部材１１をインナーパネル４に好適に密着させることができる。しかも、独立気泡の発泡体は、通気性を有しない。したがって、封止部材１１が独立気泡の発泡体であることにより、開口部４ｃを介して空間Ｓ２１と空間Ｓ１０とが連通することが好適に防止される。

また、ドアトリム３ＡのＸ２方向を向く面には、壁部３ｃのほか、リブ３ｄが設けられる。リブ３ｄは、封止部材１１をインナーパネル４に向けて押し付けるための突起である。Ｘ１方向またはＸ２方向にみたリブ３ｄの形状は、特に限定されないが、空間Ｓ２１を分断しないよう構成される。例えば、リブ３ｄと壁部３ｃとの間に隙間を設けたり、リブ３ｄに貫通孔を設けたりする構成が採用される。

このように、ドアトリム３が封止部材１１をインナーパネル４に向けて押し付けるリブ３ｄを有することにより、封止部材１１とインナーパネル４との密着性を高めることができる。

以上の第２実施形態によっても、低音再生能力を高めるとともに、車両用ドア１Ａの低コスト化を図ることができる。

１－３．第３実施形態
以下、本開示の第３実施形態について説明する。以下に例示する形態において作用や機能が第１実施形態と同様である要素については、第１実施形態の説明で使用した符号を流用して各々の詳細な説明を適宜に省略する。

図６は、第３実施形態に係る車両用ドア１Ｂの模式的断面図である。車両用ドア１Ｂは、スピーカーユニット５の取付姿勢およびこれに関する構成が異なる以外は、前述の第２実施形態の車両用ドア１Ａと同様に構成される。ここで、車両用ドア１Ｂは、第２実施形態のドアトリム３Ａに代えてドアトリム３Ｂを有する。

車両用ドア１Ｂでは、面ＦＡがＸ２方向を向くとともに面ＦＢがＸ１方向を向くようにスピーカーユニット５が配置される。本実施形態では、面ＦＢは、「第１面」の一例であり、空間Ｓ２１の壁面の一部として用いられる。また、本実施形態では、面ＦＡは、「第２面」の一例であり、開口部４ａを介して空間Ｓ１０に面する。このため、面ＦＡからの音は、空間Ｓ１０に放音される。このようにスピーカーユニット５を配置することにより、空間Ｓ１０へのスピーカーユニット５の張り出しが防止される。この結果、面ＦＡがＸ１方向を向くとともに面ＦＢがＸ２方向を向く構成に比べて、アウターパネル２とインナーパネル４との間に配置される機構の組み付けの作業性を向上させることができる。

本実施形態では、スピーカーユニット５がドアトリム３Ｂに対してねじ１０を用いたねじ留めにより取り付けられる。このため、スピーカーユニット５をドアトリム３Ｂに取り付けた後に、ドアトリム３Ｂをインナーパネル４に取り付けることができる。このため、スピーカーユニット５がインナーパネル４に取り付けられる構成に比べて、スピーカーユニット５の取り付けの際の作業性を向上させることができる。

ここで、ドアトリム３Ｂは、壁部３ｃに代えて壁部３ｅを有する以外は、第２実施形態のドアトリム３Ａと同様に構成される。壁部３ｅは、ねじ１０によるねじ留めのための構成を有する以外は、壁部３ｃと同様に構成される。

以上の第３実施形態によっても、低音再生能力を高めるとともに、車両用ドア１Ｂの低コスト化を図ることができる。

２．車両
図７は、実施形態に係る車両１００を示す図である。車両１００は、自動車であり、５枚のドア１０１Ｒ、１０１Ｌ、１０２Ｒ、１０２Ｌ、１０３を有する。ドア１０１Ｒは、右側のフロントサイドドアである。ドア１０１Ｌは、左側のフロントサイドドアである。ドア１０２Ｒは、右側のリアサイドドアである。ドア１０２Ｌは、左側のリアサイドドアである。ドア１０３は、バックドアである。

以上のドア１０１Ｒ、１０１Ｌ、１０２Ｒ、１０２Ｌ、１０３のうち、少なくとも１つのドアは、前述の車両用ドア１、１Ａ、１Ｂのいずれかである。すなわち、車両１００は、車両用ドア１、１Ａ、１Ｂのいずれかを備える。このような車両１００では、車両用ドア１、１Ａ、１Ｂの低コスト化が図れるので、低コスト化を図ることができる。また、車両用ドア１、１Ａ、１Ｂが優れた低音再生能力を有するので、優れた音質を車室内のユーザーに提供することができる。

３．変形例
以上の実施態様は多様に変形され得る。具体的な変形な態様を以下に例示する。以下の例示から任意に選択された２以上の態様は相矛盾しない限り適宜に併合され得る。

３－１．変形例１
前述の第１実施形態および第２実施形態では、スピーカーユニット５がインナーパネル４に取り付けられる構成が例示されるが、当該構成に限定されない。例えば、スピーカーユニット５がドアトリム３にねじ留め等により取り付けられてもよい。

３－２．変形例２
前述の第３実施形態では、スピーカーユニット５がドアトリム３Ｂに取り付けられる構成が例示されるが、当該構成に限定されない。例えば、スピーカーユニット５がインナーパネル４にねじ留め等により取り付けられてもよい。

３－３．変形例３
前述の各形態では、振動板５ａの振動方向が車両用ドア１、１Ａ、１Ｂの厚さ方向に平行である構成が例示されるが、当該構成に限定されない。例えば、振動板５ａの振動方向が車両用ドア１、１Ａ、１Ｂの厚さ方向に対して直交または傾斜してもよい。この場合、スピーカーユニット５の設置姿勢に応じて壁部３ｂ、３ｃ、３ｅ等の形状が適宜に変更される。

４．付記
以上に例示する形態または変形例から、例えば以下の態様が把握される。

本開示の好適な第１態様に係る車両用ドアは、車両の外部に面するアウターパネルと、車室側に配置されるドアトリムと、前記アウターパネルと前記ドアトリムとの間に配置され、第１開口部を有するインナーパネルと、前記第１開口部に配置され、振動板を有するスピーカーユニットと、を備え、前記振動板は、第１面と、前記第１面とは反対方向を向く第２面と、を有し、前記インナーパネルと前記ドアトリムとの間には、前記第１面を壁面の一部として用いて密閉された第１空間が設けられ、前記第１空間は、前記スピーカーユニットのためのエンクロージャーとして用いられ、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間には、前記第２面からの音を伝搬させる第２空間が設けられ、前記インナーパネルは、前記第２空間からの音を車室内の空間に放出させるための第２開口部を有する。

以上の態様によれば、振動板の第２面から第２空間に放音された音は、第２開口部を介して車室内の空間に放出される。一方、振動板の第１面を壁面の一部として用いる第１空間が密閉されるので、第１面からの逆位相の音が車室内の空間に放出されることが低減される 。この結果、第１面からの音が車室内の空間に放出される構成に比べて、低音再生能力を高めることができる。また、第１空間がスピーカーユニットのエンクロージャーとして用いられるので、この点でも、低音再生能力を高めることができる。しかも、エンクロージャーがインナーパネルとドアトリムとの間に設けられるので、エンクロージャーがアウターパネルとインナーパネルとの間に設けられる構成に比べて、アウターパネルとインナーパネルとの間に配置される機構の組み付けの作業性を向上させることができる。このため、車両用ドアの組み立てを簡単化し、この結果、車両用ドアの低コスト化を図ることができる。

以上の態様によれば、エンクロージャーがインナーパネルとドアトリムとの間に設けられるので、エンクロージャーがアウターパネルとインナーパネルとの間に設けられる構成に比べて、アウターパネルとインナーパネルとの間に配置される機構の組み付けの作業性を向上させることができる。このため、車両用ドアの組み立てを簡単化し、この結果、車両用ドアの低コスト化を図ることができる。ここで、第１空間振動板の第２面から第２空間に放音された音は、第２開口部を介して車室内の空間に放出される。一方、振動板の第１面を壁面の一部として用いる第１空間が密閉されるので、第１面からの逆位相の音が車室内の空間に放出されることが低減される 。この結果、第１面からの音が車室内の空間に放出される構成に比べて、低音再生能力を高めることができる。

第１態様の好適例である第２態様において、前記ドアトリムは、前記エンクロージャーの少なくとも一部と一体である。以上の態様では、エンクロージャーがドアトリム等と別体である構成に比べて、部品点数を低減するとともに、組み立てを簡単化することができる。

第２態様の好適例である第３態様において、前記エンクロージャーは、前記振動板の振動方向にみて、前記振動板を囲むように壁部を有する。以上の態様では、インナーパネルにサービルホール等があったり、インナーパネルとドアトリムとの間に車室内の空間に通じる隙間があったりしても、第１空間を密閉しやすいという利点がある。

第１態様から第３態様のいずれかの好適例である第４態様において、前記第１空間は、前記インナーパネルを壁面として用いる。以上の態様では、インナーパネルとは別体の部材を用いて第１空間を形成する構成に比べて、エンクロージャーの容積を大きくすることができる。

第４態様の好適例である第５態様において、前記インナーパネルは、前記第２空間に連通する第３開口部を有し、前記インナーパネルと前記ドアトリムとの間には、前記第３開口部を塞ぐ封止部材が設けられる。以上の態様では、サービスホール等の第３開口部を介した第１空間と第２空間との連通が防止される。このため、インナーパネルを広範囲にわたりエンクロージャーの壁面として用いることができ、この結果、エンクロージャーの容積を大きくすることができる。

第５態様の好適例である第６態様において、前記封止部材は、独立気泡の発泡体である。以上の態様では、独立気泡の発泡体が極めて優れた柔軟性を有するので、インナーパネル４の形状が複雑であっても、封止部材をインナーパネルに好適に密着させることができる。しかも、独立気泡の発泡体が通気性を有しないので、第３開口部を介した第１空間と第２空間との連通が好適に防止される。

第５態様または第６態様の好適例である第７態様において、前記ドアトリムは、前記封止部材を前記インナーパネルに向けて押し付けるリブを有する。以上の態様では、封止部材とインナーパネルとの密着性を高めることができる。

第１態様から第７態様のいずれかの好適例である第８態様において、前記スピーカーユニットは、前記振動板を駆動するための磁気回路を有し、前記磁気回路は、前記振動板と前記アウターパネルとの間に配置される。以上の態様では、磁気回路が振動板とドアトリムとの間に配置される構成に比べて、エンクロージャーの容積を大きくしやすいという利点がある。

第１態様から第８態様のいずれかの好適例である第９態様において、前記スピーカーユニットは、サブウーファーである。以上の態様では、エンクロージャーをインナーパネルとドアトリムとの間に設ける構成では、エンクロージャーをアウターパネルとインナーパネルとの間に設ける構成に比べて、エンクロージャーの容積を大きくしやすい。このため、サブウーファーのような超低音用のスピーカーユニットを本開示の構成に用いると、低音再生能力を高めるという本開示の効果が顕著である。

第１態様から第９態様のいずれかの好適例である第１０態様において、前記インナーパネルと前記ドアトリムとの間には、前記第２開口部を介して前記第２空間に連通する第３空間が設けられ、前記ドアトリムは、前記第３空間からの音を車室内の空間に放出させるための第４開口部を有する。以上の態様では、第２開口部からの音を車室内の空間に効率的に放出させることができる。

本が維持の好適な第１０態様に係る車両は、前述のいずれかの態様の車両用ドアを備える。以上の態様によれば、車両用ドアの低コスト化を図ることにより、車両の低コスト化を図ることができる。また、車両用ドアが優れた低音再生能力を有するので、優れた音質を車室内のユーザーに提供することができる。

１…車両用ドア、１Ａ…車両用ドア、１Ｂ…車両用ドア、２…アウターパネル、３…ドアトリム、３Ａ…ドアトリム、３Ｂ…ドアトリム、３ａ…開口部（第４開口部）、３ｂ…壁部、３ｃ…壁部、３ｄ…リブ、３ｅ…壁部、４…インナーパネル、４ａ…開口部（第１開口部）、４ｂ…開口部（第２開口部）、４ｃ…開口部（第３開口部）、４ｄ…孔、４ｅ…孔、５…スピーカーユニット、５ａ…振動板、５ｂ…駆動部、５ｂ１…磁気回路、５ｂ２…ボイスコイル、５ｃ…フレーム、６…パッキン、６Ａ…パッキン、７…窓ガラス、８…枠体、９…接続部材、１０…ねじ、１１…封止部材、２０…エンクロージャー、２０Ａ…エンクロージャー、１００…車両、１０１Ｌ…ドア、１０１Ｒ…ドア、１０２Ｌ…ドア、１０２Ｒ…ドア、１０３…ドア、Ｄ…隙間、ＦＡ…面、ＦＢ…面、Ｓ１０…空間（第２空間）、Ｓ２１…空間（第１空間）、Ｓ２２…空間（第３空間）、ＳＮ…音。

Claims (11)

1. 車両の外部に面するアウターパネルと、
   車室側に配置されるドアトリムと、
   前記アウターパネルと前記ドアトリムとの間に配置され、第１開口部を有するインナーパネルと、
   前記第１開口部に配置され、振動板を有するスピーカーユニットと、を備え、
   前記振動板は、第１面と、前記第１面とは反対方向を向く第２面と、を有し、
   前記インナーパネルと前記ドアトリムとの間には、前記第１面を壁面の一部として用いて密閉された第１空間が設けられ、
   前記第１空間は、前記スピーカーユニットのためのエンクロージャーとして用いられ、
   前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間には、前記第２面からの音を伝搬させる第２空間が設けられ、
   前記インナーパネルは、前記第２空間からの音を車室内の空間に放出させるための第２開口部を有する、
   ことを特徴とする車両用ドア。
2. 前記ドアトリムは、前記エンクロージャーの少なくとも一部と一体である、
   請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記エンクロージャーは、前記振動板の振動方向にみて、前記スピーカーユニットを囲む壁部を有する、
   請求項２に記載の車両用ドア。
4. 前記第１空間は、前記インナーパネルを壁面として用いる、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドア。
5. 前記インナーパネルは、前記第２空間に連通する第３開口部を有し、
   前記インナーパネルと前記ドアトリムとの間には、前記第３開口部を塞ぐ封止部材が配置される、
   請求項４に記載の車両用ドア。
6. 前記封止部材は、独立気泡の発泡体である、
   請求項５に記載の車両用ドア。
7. 前記ドアトリムは、前記封止部材を前記インナーパネルに向けて押し付けるリブを有する、
   請求項５または６に記載の車両用ドア。
8. 前記スピーカーユニットは、前記振動板を駆動するための磁気回路を有し、
   前記磁気回路は、前記振動板と前記アウターパネルとの間に配置される、
   請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用ドア。
9. 前記スピーカーユニットは、サブウーファーである、
   請求項１から８のいずれか１項に記載の車両用ドア。
10. 前記インナーパネルと前記ドアトリムとの間には、前記第２開口部を介して前記第２空間に連通する第３空間が設けられ、
    前記ドアトリムは、前記第３空間からの音を車室内の空間に放出させるための第４開口部を有する、
    請求項１から９のいずれか１項に記載の車両用ドア。
11. 請求項１から１０のいずれか１項に記載の車両用ドアを備える、
    ことを特徴とする車両。

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