CN110820635A - 一种汽车停车辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车停车辅助装置，属于汽车辅助装置技术领域。一种汽车停车辅助装置，包括：设置于墙体上的壳体，还包括：设置于壳体内腔的三级缓冲机构、警报机构，所述的三级缓冲机构活动连接有伸出外界的触发机构，所述的触发机构与警报机构连接，触发机构与壳体之间设置有一级缓冲机构，壳体朝向一级缓冲机构的一侧设置有二级缓冲机构，所述的触发机构包括开设于壳体内腔底部且连通外界的导向槽，导向槽内设置有可沿导向槽导向方向滑动的滑杆，滑杆一端伸出外界且滑杆顶面高于导向槽顶部，本发明通过纯机械传动的方式实现缓冲和报警，使用时间长，利于维修，价格低廉，通过多重缓冲有利于减小冲击力，保护汽车。

Description

一种汽车停车辅助装置

技术领域

本发明属于汽车辅助装置技术领域，尤其涉及一种汽车停车辅助装置。

背景技术

随着社会的发展，人们的生活水平越来越高，汽车也越来越多的走进千家万户，这也导致驾驶新手越来越多，在停车时，经常出现新手倒车碰撞墙壁导致车辆破损的情况发生，这给驾驶新手带来了苦恼，现在虽然有倒车雷达进行辅助倒车，但依然会出现上述的情况，且有的车辆没有倒车雷达，更容易出现碰撞的情况发生。

发明内容

本发明的目的是为了解决汽车停车时容易与后方的障碍物碰撞的问题，而提出的一种汽车停车辅助装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车停车辅助装置，包括：设置于墙体上的壳体，还包括：设置于壳体内腔的三级缓冲机构、警报机构，所述的三级缓冲机构活动连接有伸出外界的触发机构，所述的触发机构与警报机构连接，触发机构与壳体之间设置有一级缓冲机构，壳体朝向一级缓冲机构的一侧设置有二级缓冲机构。

优选地，所述的触发机构包括开设于壳体内腔底部且连通外界的导向槽，导向槽内设置有可沿导向槽导向方向滑动的滑杆，滑杆一端伸出外界且滑杆顶面高于导向槽顶部，滑杆位于外界的一端设置有触发板，所述的滑杆垂直触发板，触发板背离滑杆的一侧铺设有缓冲橡胶，滑杆背离触发板的一端两侧顶部设置有齿条，齿条延伸方向平行滑杆长度方向，所述的齿条与三级缓冲机构活动连接，滑杆与警报机构连接。

优选地，所述的一级缓冲机构包括套设于滑杆外部的第二压缩弹簧，所述的第二压缩弹簧介于触发板与壳体之间，触发板与壳体还设置有若干第一压缩弹簧。

优选地，所述的三级缓冲机构包括两竖直设置于壳体内腔底部的旋转轴，旋转轴与壳体活动连接且旋转轴可绕自身轴线转动，两旋转轴关于滑杆对称且两旋转轴临近滑杆位于壳体内腔的一端，两旋转轴外部套设有三受力齿轮，三受力齿轮沿旋转轴延伸方向均匀间隔分布，位移下方的受力齿轮与齿条啮合，三受力齿轮与壳体内壁之间设置有第四压缩弹簧，第四压缩弹簧一端与壳体内壁连接、另一端与受力齿轮边缘连接，第四压缩弹簧轴向垂直滑杆延伸方向，位于最上方的受力齿轮同轴设置有竖直向上延伸的螺纹杆，螺纹杆顶部设置有滑板，滑板底面开设有与螺纹杆匹配的螺纹孔，螺纹杆匹配设置于螺纹孔内，所述的壳体内腔顶部开设有与滑板匹配的导向滑槽，导向滑槽引导方向垂直受力齿轮。

优选地，所述的警报机构包括开设于壳体底部内壁的滑槽，滑槽引导方向平行导向槽延伸方向且滑槽与导向槽连通，导向槽内匹配设置有活塞，活塞朝向滑杆的一侧同轴设置有与滑杆连接的连接杆，壳体两侧临近墙体的一端设置有喇叭，喇叭与滑槽之间设置有引导槽，引导槽与滑槽连通且引导槽延伸至喇叭的吹气口。

优选地，所述的二级缓冲机构包括设置于壳体背离墙体的一侧两端的连接板，两连接板竖直布置且两连接板相对侧设置有相向延伸的固定轴，固定轴可绕自身轴线转动，固定轴临近连接板的一端同轴套设有旋转齿轮，固定轴悬置端套设有与触发板配合的旋转板，旋转板倾斜布置且旋转板到壳体的距离由上到下的方向逐渐增大，壳体背离墙体的一侧开设有与旋转齿轮对应的安装槽，安装槽引导方向平行滑杆长度方向，安装槽槽口匹配设置有固定套筒，固定套筒设置于安装槽内，固定套筒同轴穿设有拉杆，拉杆一端伸入安装槽内，拉杆另一端伸出外界，拉杆位于安装槽内的一端同轴设置有与安装槽匹配的圆盘，拉杆外部套设有第三压缩弹簧，第三压缩弹簧介于固定套筒与圆盘之间，拉杆位于外界的一端设置有链条，链条背离拉杆的一端与旋转齿轮匹配连接。

优选地，位于最下方的受力齿轮底面设置有摩擦纹。

与现有技术相比，本发明提供了一种汽车停车辅助装置，具备以下有益效果：

1.本发明缓冲橡胶可避免汽车与触发板碰撞时擦伤，当汽车倒车过了停车线时，汽车尾部碰撞缓冲橡胶，缓冲橡胶将力传递至触发板，触发板推动滑杆向壳体内腔滑动，滑杆通过齿条触发三级缓冲机构对碰撞力进行缓冲，滑杆运动的过程中触发警报机构，警报机构发出报警声，于此同时触发板触发一级缓冲机构和二级缓冲机构，一级缓冲机构和二级缓冲机构对碰撞力进行缓冲，可避免汽车倒车距离太长导致撞墙的情况发生。

2.本发明当触发板朝向壳体运动时，触发板挤压第一压缩弹簧和第二压缩弹簧，此时第一压缩弹簧和第二压缩弹簧起缓冲作用，当滑杆向壳体内部滑动时，滑杆通过齿条带动最下方的受力齿轮转动，最下方的受力齿轮通过旋转轴带动上方的两个受力齿轮同步转动，受力齿轮转动的同时拉伸第四压缩弹簧，第四压缩弹簧起缓冲作用，螺纹杆随受力齿轮同步转动，螺纹杆转动的同时，滑板沿导向滑槽引导方向向下位移并抵触最上方的受力齿轮，滑板与受力齿轮摩擦进行制动，减缓受力齿轮的转动，达到缓冲碰撞力的目的。

3.本发明当滑杆朝壳体内部运动时，滑杆通过连接杆带动活塞沿滑槽导向方向滑动，活塞推动空气沿滑槽、引导槽引导方向运动并通过喇叭的吹气口进入喇叭，喇叭被吹响，达到报警提示的目的，当触发板朝向壳体运动时，触发板带动旋转板向下转动，旋转板通过固定轴带动旋转齿轮转动，旋转齿轮转动的同时缠绕链条并通过链条拉动拉杆向外运动，拉杆向外运动的同时通过圆盘挤压第三压缩弹簧，此时第三压缩弹簧缓冲作用，缓冲触发板的运动，减小碰撞破坏力，有利于保护车辆。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的整体结构示意图；

图3为本发明的内部结构示意图；

图4为本发明的内部结构示意图；

图5为本发明的触发机构与一级缓冲机构、三级缓冲机构、警报机构结构示意图；

图6为本发明的三级缓冲机构结构示意图；

图7为本发明的三级缓冲机构剖视图；

图8为本发明的二级缓冲机构结构示意图；

图9为本发明的二级缓冲机构结构示意图。

图中标号说明：

10、壳体；20、触发机构；210、触发板；220、缓冲橡胶；230、滑杆；240、齿条；250、导向槽；30、一级缓冲机构；310、第一压缩弹簧；320、第二压缩弹簧；40、二级缓冲机构；410、连接板；420、旋转板；430、固定轴；440、旋转齿轮；450、链条；460、拉杆；470、固定套筒；480、圆盘；490、第三压缩弹簧；50、三级缓冲机构；510、旋转轴；520、受力齿轮；530、第四压缩弹簧；540、螺纹杆；550、滑板；560、螺纹孔；60、警报机构；610、连接杆；620、活塞；630、滑槽；640、引导槽；650、喇叭。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-9所示，一种汽车停车辅助装置，包括：设置于墙体上的壳体10，还包括：设置于壳体10内腔的三级缓冲机构50、警报机构60，所述的三级缓冲机构50活动连接有伸出外界的触发机构20，所述的触发机构20与警报机构60连接，触发机构20与壳体10之间设置有一级缓冲机构30，壳体10朝向一级缓冲机构30的一侧设置有二级缓冲机构40。

所述的触发机构20包括开设于壳体10内腔底部且连通外界的导向槽250，导向槽250内设置有可沿导向槽250导向方向滑动的滑杆230，滑杆230一端伸出外界且滑杆230顶面高于导向槽250顶部，滑杆230位于外界的一端设置有触发板210，所述的滑杆230垂直触发板210，触发板210背离滑杆230的一侧铺设有缓冲橡胶220，滑杆230背离触发板210的一端两侧顶部设置有齿条240，齿条240延伸方向平行滑杆230长度方向，所述的齿条240与三级缓冲机构50活动连接，滑杆230与警报机构60连接；缓冲橡胶220可避免汽车与触发板210碰撞时擦伤，当汽车倒车过了停车线时，汽车尾部碰撞缓冲橡胶220，缓冲橡胶220将力传递至触发板210，触发板210推动滑杆230向壳体10内腔滑动，滑杆230通过齿条240触发三级缓冲机构50对碰撞力进行缓冲，滑杆230运动的过程中触发警报机构60，警报机构60发出报警声，于此同时触发板210触发一级缓冲机构30和二级缓冲机构40，一级缓冲机构30和二级缓冲机构40对碰撞力进行缓冲，可避免汽车倒车距离太长导致撞墙的情况发生。

所述的一级缓冲机构30包括套设于滑杆230外部的第二压缩弹簧320，所述的第二压缩弹簧320介于触发板210与壳体10之间，触发板210与壳体10还设置有若干第一压缩弹簧310；当触发板210朝向壳体10运动时，触发板210挤压第一压缩弹簧310和第二压缩弹簧320，此时第一压缩弹簧310和第二压缩弹簧320起缓冲作用。

所述的三级缓冲机构50包括两竖直设置于壳体10内腔底部的旋转轴510，旋转轴510与壳体10活动连接且旋转轴510可绕自身轴线转动，两旋转轴510关于滑杆230对称且两旋转轴510临近滑杆230位于壳体10内腔的一端，两旋转轴510外部套设有三受力齿轮520，三受力齿轮520沿旋转轴510延伸方向均匀间隔分布，位移下方的受力齿轮520与齿条240啮合，三受力齿轮520与壳体10内壁之间设置有第四压缩弹簧530，第四压缩弹簧530一端与壳体10内壁连接、另一端与受力齿轮520边缘连接，第四压缩弹簧530轴向垂直滑杆230延伸方向，位于最上方的受力齿轮520同轴设置有竖直向上延伸的螺纹杆540，螺纹杆540顶部设置有滑板550，滑板550底面开设有与螺纹杆540匹配的螺纹孔560，螺纹杆540匹配设置于螺纹孔560内，所述的壳体10内腔顶部开设有与滑板550匹配的导向滑槽，导向滑槽引导方向垂直受力齿轮520；当滑杆230向壳体10内部滑动时，滑杆230通过齿条240带动最下方的受力齿轮520转动，最下方的受力齿轮520通过旋转轴510带动上方的两个受力齿轮520同步转动，受力齿轮520转动的同时拉伸第四压缩弹簧530，第四压缩弹簧530起缓冲作用，螺纹杆540随受力齿轮520同步转动，螺纹杆540转动的同时，滑板550沿导向滑槽引导方向向下位移并抵触最上方的受力齿轮520，滑板550与受力齿轮520摩擦进行制动，减缓受力齿轮520的转动，达到缓冲碰撞力的目的。

所述的警报机构60包括开设于壳体10底部内壁的滑槽630，滑槽630引导方向平行导向槽250延伸方向且滑槽630与导向槽250连通，导向槽250内匹配设置有活塞620，活塞620朝向滑杆230的一侧同轴设置有与滑杆230连接的连接杆610，壳体10两侧临近墙体的一端设置有喇叭650，喇叭650与滑槽630之间设置有引导槽640，引导槽640与滑槽630连通且引导槽640延伸至喇叭650的吹气口；当滑杆230朝壳体10内部运动时，滑杆230通过连接杆610带动活塞620沿滑槽630导向方向滑动，活塞620推动空气沿滑槽630、引导槽640引导方向运动并通过喇叭650的吹气口进入喇叭650，喇叭650被吹响，达到报警提示的目的。

所述的二级缓冲机构40包括设置于壳体10背离墙体的一侧两端的连接板410，两连接板410竖直布置且两连接板410相对侧设置有相向延伸的固定轴430，固定轴430可绕自身轴线转动，固定轴430临近连接板410的一端同轴套设有旋转齿轮440，固定轴430悬置端套设有与触发板210配合的旋转板420，旋转板420倾斜布置且旋转板420到壳体10的距离由上到下的方向逐渐增大，壳体10背离墙体的一侧开设有与旋转齿轮440对应的安装槽，安装槽引导方向平行滑杆230长度方向，安装槽槽口匹配设置有固定套筒470，固定套筒470设置于安装槽内，固定套筒470同轴穿设有拉杆460，拉杆460一端伸入安装槽内，拉杆460另一端伸出外界，拉杆460位于安装槽内的一端同轴设置有与安装槽匹配的圆盘480，拉杆460外部套设有第三压缩弹簧490，第三压缩弹簧490介于固定套筒470与圆盘480之间，拉杆460位于外界的一端设置有链条450，链条450背离拉杆460的一端与旋转齿轮440匹配连接；当触发板210朝向壳体10运动时，触发板210带动旋转板420向下转动，旋转板420通过固定轴430带动旋转齿轮440转动，旋转齿轮440转动的同时缠绕链条450并通过链条450拉动拉杆460向外运动，拉杆460向外运动的同时通过圆盘480挤压第三压缩弹簧490，此时第三压缩弹簧490缓冲作用，缓冲触发板210的运动，减小碰撞破坏力，有利于保护车辆。

更为完善的，位于最下方的受力齿轮520底面设置有摩擦纹；受力齿轮520转动的同时与壳体10摩擦产生制动效果，起缓冲作用。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车停车辅助装置，包括：设置于墙体上的壳体(10)，其特征在于，还包括：设置于壳体(10)内腔的三级缓冲机构(50)、警报机构(60)，所述的三级缓冲机构(50)活动连接有伸出外界的触发机构(20)，所述的触发机构(20)与警报机构(60)连接，触发机构(20)与壳体(10)之间设置有一级缓冲机构(30)，壳体(10)朝向一级缓冲机构(30)的一侧设置有二级缓冲机构(40)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车停车辅助装置，其特征在于：所述的触发机构(20)包括开设于壳体(10)内腔底部且连通外界的导向槽(250)，导向槽(250)内设置有可沿导向槽(250)导向方向滑动的滑杆(230)，滑杆(230)一端伸出外界且滑杆(230)顶面高于导向槽(250)顶部，滑杆(230)位于外界的一端设置有触发板(210)，所述的滑杆(230)垂直触发板(210)，触发板(210)背离滑杆(230)的一侧铺设有缓冲橡胶(220)，滑杆(230)背离触发板(210)的一端两侧顶部设置有齿条(240)，齿条(240)延伸方向平行滑杆(230)长度方向，所述的齿条(240)与三级缓冲机构(50)活动连接，滑杆(230)与警报机构(60)连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车停车辅助装置，其特征在于：所述的一级缓冲机构(30)包括套设于滑杆(230)外部的第二压缩弹簧(320)，所述的第二压缩弹簧(320)介于触发板(210)与壳体(10)之间，触发板(210)与壳体(10)还设置有若干第一压缩弹簧(310)。

4.根据权利要求2所述的一种汽车停车辅助装置，其特征在于：所述的三级缓冲机构(50)包括两竖直设置于壳体(10)内腔底部的旋转轴(510)，旋转轴(510)与壳体(10)活动连接且旋转轴(510)可绕自身轴线转动，两旋转轴(510)关于滑杆(230)对称且两旋转轴(510)临近滑杆(230)位于壳体(10)内腔的一端，两旋转轴(510)外部套设有三受力齿轮(520)，三受力齿轮(520)沿旋转轴(510)延伸方向均匀间隔分布，位移下方的受力齿轮(520)与齿条(240)啮合，三受力齿轮(520)与壳体(10)内壁之间设置有第四压缩弹簧(530)，第四压缩弹簧(530)一端与壳体(10)内壁连接、另一端与受力齿轮(520)边缘连接，第四压缩弹簧(530)轴向垂直滑杆(230)延伸方向，位于最上方的受力齿轮(520)同轴设置有竖直向上延伸的螺纹杆(540)，螺纹杆(540)顶部设置有滑板(550)，滑板(550)底面开设有与螺纹杆(540)匹配的螺纹孔(560)，螺纹杆(540)匹配设置于螺纹孔(560)内，所述的壳体(10)内腔顶部开设有与滑板(550)匹配的导向滑槽，导向滑槽引导方向垂直受力齿轮(520)。

5.根据权利要求2所述的一种汽车停车辅助装置，其特征在于：所述的警报机构(60)包括开设于壳体(10)底部内壁的滑槽(630)，滑槽(630)引导方向平行导向槽(250)延伸方向且滑槽(630)与导向槽(250)连通，导向槽(250)内匹配设置有活塞(620)，活塞(620)朝向滑杆(230)的一侧同轴设置有与滑杆(230)连接的连接杆(610)，壳体(10)两侧临近墙体的一端设置有喇叭(650)，喇叭(650)与滑槽(630)之间设置有引导槽(640)，引导槽(640)与滑槽(630)连通且引导槽(640)延伸至喇叭(650)的吹气口。

6.根据权利要求2所述的一种汽车停车辅助装置，其特征在于：所述的二级缓冲机构(40)包括设置于壳体(10)背离墙体的一侧两端的连接板(410)，两连接板(410)竖直布置且两连接板(410)相对侧设置有相向延伸的固定轴(430)，固定轴(430)可绕自身轴线转动，固定轴(430)临近连接板(410)的一端同轴套设有旋转齿轮(440)，固定轴(430)悬置端套设有与触发板(210)配合的旋转板(420)，旋转板(420)倾斜布置且旋转板(420)到壳体(10)的距离由上到下的方向逐渐增大，壳体(10)背离墙体的一侧开设有与旋转齿轮(440)对应的安装槽，安装槽引导方向平行滑杆(230)长度方向，安装槽槽口匹配设置有固定套筒(470)，固定套筒(470)设置于安装槽内，固定套筒(470)同轴穿设有拉杆(460)，拉杆(460)一端伸入安装槽内，拉杆(460)另一端伸出外界，拉杆(460)位于安装槽内的一端同轴设置有与安装槽匹配的圆盘(480)，拉杆(460)外部套设有第三压缩弹簧(490)，第三压缩弹簧(490)介于固定套筒(470)与圆盘(480)之间，拉杆(460)位于外界的一端设置有链条(450)，链条(450)背离拉杆(460)的一端与旋转齿轮(440)匹配连接。

7.根据权利要求4所述的一种汽车停车辅助装置，其特征在于：位于最下方的受力齿轮(520)底面设置有摩擦纹。

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