CN114088412A - 场内专用机动车辆安全检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明适用于场内专用车辆技术领域，提供了一种场内专用机动车辆安全检测装置，包括外壳、移动装置、第一检测装置和第二检测装置，移动装置包括移动杆、旋转件和顶杆，移动杆通过固定环连接外壳内侧，旋转为旋转齿轮；第一检测装置包括固定座、第一感应器和短路设备，第一感应器下端通过柔性件连接固定座；第二检测装置包括形变件和第二感应器，底座底部安装有升降件；第一检测装置和第二检测装置均有线或无线连接报警装置。借此，本发明能够对车辆移动位置进行二次检测，进而保证场内车辆移动安全，降低事故发生概率。

Description

场内专用机动车辆安全检测装置

技术领域

本发明涉及场内车辆安全技术领域，尤其涉及一种场内专用机动车辆安全检测装置。

背景技术

谓机动车辆是指由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或运送物品或进行专项作业的轮式车辆，包括汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和挂车等，但不包括任何在轨道上运行的车辆。厂内机动车辆是指限于企业厂区范围内(含码头、货场等生产作业区域和施工现场)行驶及作业的机动车辆，对于场内车辆，在进行作业时，需要非常贴合站台侧面，甚至对其贴合距离要求小于10cm，而车辆自带的检测装置无法达到该精准要求，因此需要在站台或其他端面安装检测装置，以便于能够对车辆的位置进行及时检测，避免出现碰撞现象。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

发明内容

针对上述的缺陷，本发明的目的在于提供一种场内专用机动车辆安全检测装置，其可以实现对场内车辆倒车的近距离检测，以此来保证车辆在倒退过程中的安全性，降低安全隐患的发生。

为了实现上述目的，本发明提供一种场内专用机动车辆安全检测装置，包括外壳、移动装置、位于移动装置下方的第一检测装置和位于移动装置一端的第二检测装置，所述移动装置包括移动杆、旋转件和顶杆，所述移动杆通过固定环连接外壳内侧，且所述移动杆上设有齿条结构，所述旋转件为旋转齿轮，且所述顶杆连接旋转齿轮外侧，所述顶杆长度大于第一检测装置和旋转齿轮圆心的长度；所述第一检测装置包括固定座、连接固定座的第一感应器和位于第一感应器一侧的短路设备，所述短路设备和顶杆分别位于第一感应器两侧，所述第一感应器下端通过柔性件连接固定座；所述第二检测装置包括形变件和位于形变件下方的第二感应器，所述第二感应器通过固定板和弹性件连接一底座，所述底座底部安装有升降件；所述第一检测装置和第二检测装置均有线或无线连接报警装置。

根据本发明的场内专用机动车辆安全检测装置，所述固定环至少设有两个，且所述固定环内侧设有若干滚珠，所述滚珠抵接移动杆。

根据本发明的场内专用机动车辆安全检测装置，所述移动杆两端均安装有缓冲件，且所述缓冲件为橡胶垫或缓冲棉或塑料板。

根据本发明的场内专用机动车辆安全检测装置，所述顶杆通过调节件连接旋转齿轮，所述调节件包括调节轮和与调节轮相啮合的调节齿，所述调节齿套接顶杆，所述调节轮固定连接伺服电机。

根据本发明的场内专用机动车辆安全检测装置，所述柔性件为具有形变的橡胶棒或塑料棒，且所述橡胶棒或塑料棒下端螺接固定座。

根据本发明的场内专用机动车辆安全检测装置，所述短路设备包括回路线圈和触发开关，所述触发开关通过复位件连接固定座，且所述触发开关位于第一感应器一侧。

根据本发明的场内专用机动车辆安全检测装置，所述形变件为弹力球，且所述弹力球通过固定轴连接外壳内侧，所述弹力球一侧安装有挡板，所述挡板与弹力球的接触面为光滑平面。

根据本发明的场内专用机动车辆安全检测装置，所述第二感应器为压力传感器，且所述压力传感器位于形变件正下方，所述形变件正下方设有导向孔，所述导向孔直径为形变件直径的三分之二。

根据本发明的场内专用机动车辆安全检测装置，所述升降件为升降气缸或升降油缸。

本发明提供了一种场内专用机动车辆安全检测装置，包括外壳、移动装置、位于移动装置下方的第一检测装置和位于移动装置一端的第二检测装置，所述移动装置包括移动杆、旋转件和顶杆，所述移动杆通过固定环连接外壳内侧，且所述移动杆上设有齿条结构，所述旋转件为旋转齿轮，且所述顶杆连接旋转齿轮外侧，所述顶杆长度大于第一检测装置和旋转齿轮圆心的长度，通过移动杆的移动带动齿条结构移动，从而使与之啮合的旋转齿轮实现旋转，进而使连接旋转齿轮的顶杆实现圆周运动，利用顶杆的旋转实现与第一感应器的接触，从而触发第一感应器的报警传感，实现一次报警；所述第一检测装置包括固定座、连接固定座的第一感应器和位于第一感应器一侧的短路设备，所述短路设备和顶杆分别位于第一感应器两侧，所述第一感应器下端通过柔性件连接固定座；所述第二检测装置包括形变件和位于形变件下方的第二感应器，所述第二感应器通过固定板和弹性件连接一底座，所述底座底部安装有升降件，通过第二检测装置实现对车辆移动极限的检测，以此来避免车辆出现碰撞现象，降低安全隐患的发生；所述第一检测装置和第二检测装置均有线或无线连接报警装置。本发明的有益效果：能够对车辆的移动距离极限进行检测报警，进而避免车辆在倒车过程中出现碰撞，造成不必要的安全隐患，同时能够保证车辆在倒车过程中与站台侧面进行密闭贴合，提高装卸效率和装卸质量。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明中移动装置的结构示意图。

图3是本发明中第一感应器与固定座的结构示意图。

在图中，1-外壳，21-移动杆，211-齿条结构，22-旋转件，221-偏心块，23-顶杆，24-固定环，25-缓冲件，26-调节件，31-固定座，32-第一感应器，33-柔性件，41-形变件，42-第二感应器，43-固定板，44-弹性件，45-底座，5-挡板。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参见图1～3，本发明提供了一种场内专用机动车辆安全检测装置，包括外壳1、移动装置、位于移动装置下方的第一检测装置和位于移动装置一端的第二检测装置，所述移动装置包括移动杆21、旋转件22和顶杆23，所述移动杆21通过固定环24连接外壳1内侧，且所述移动杆21上设有齿条结构211，所述旋转件22为旋转齿轮，且所述顶杆23连接旋转齿轮外侧，所述顶杆23长度大于第一检测装置和旋转齿轮圆心的长度，通过移动杆21的移动带动齿条结构211移动，从而使与之啮合的旋转齿轮实现旋转，进而使连接旋转齿轮的顶杆23实现圆周运动，利用顶杆23的旋转实现与第一感应器32的接触，从而触发第一感应器32的报警传感，实现一次报警；所述第一检测装置包括固定座31、连接固定座31的第一感应器32和位于第一感应器32一侧的短路设备，所述短路设备和顶杆23分别位于第一感应器32两侧，所述第一感应器32下端通过柔性件33连接固定座31；所述第二检测装置包括形变件41和位于形变件41下方的第二感应器42，所述第二感应器42通过固定板43和弹性件44连接一底座45，所述底座45底部安装有升降件，通过第二检测装置实现对车辆移动极限的检测，以此来避免车辆出现碰撞现象，降低安全隐患的发生；所述第一检测装置和第二检测装置均有线或无线连接报警装置。

优选的是，本发明的固定环24至少设有两个，且所述固定环24内侧设有若干滚珠，所述滚珠抵接移动杆21，通过固定环24实现对移动杆21位置的限定，同时利用滚珠使移动杆21与固定环24之间的摩擦形成滚动摩擦，进而以此来降低移动杆21与固定环24之间的摩擦力，延长其使用寿命，降低制造维修成本。

另外，本发明的移动杆21两端均安装有缓冲件25，且所述缓冲件25为橡胶垫或缓冲棉或塑料板，通过缓冲件25实现对移动杆21端部的有效保护，降低其与车辆的直接接触，避免在倒车过程中出现不必要的碰撞。

进一步的，本发明的顶杆23通过调节件26连接旋转齿轮，所述调节件26包括调节轮和与调节轮相啮合的调节齿，所述调节齿套接顶杆23，所述调节轮固定连接伺服电机，通过调节件26能够实现对顶杆23位置的有效调节，进而可以根据不同车辆实现不同位置的预警，保证工作效率和工作质量。为了保证旋转齿轮的旋转稳定性，还可在旋转齿轮上安装一偏心块221，以此来增强其旋转齿轮在旋转过程中的稳定性，提高其工作效率。

更好的，本发明的柔性件33为具有形变的橡胶棒或塑料棒，且所述橡胶棒或塑料棒下端螺接固定座31，通过柔性件33实现对第一感应器32的有效限位折弯，以此来保证第一感应器32的有效弯折碰触，避免其出现不必要的撞击，影响报警质量。

本发明在实施过程中：车辆在进入站台一侧需要倒车装卸货物时，可以采用该装置对车辆位置进行有效检测，当车辆倒车至预设位置时，后挡板接触移动杆21，顶动移动杆21往左移动，移动杆21在往左移动过程中会通过齿条结构211带动与之啮合的旋转齿轮实现旋转，旋转齿轮旋转至预设位置时，位于旋转齿轮上的顶杆23会推动第一感应器32沿其与固定座31的连接点往右移动，此时由于第一感应器32收到压力，会实现信号的产生及输出，以此来实现报警，第一感应器32和第二感应器42均可采用压力传感器。短路设备包括回路线圈和触发开关，所述触发开关通过复位件连接固定座31，且所述触发开关位于第一感应器32一侧，当第一感应器32旋转至预设角度时，其与触发开关接触，此时通过触发开关实现对第一感应器32信号输出的关闭，该方式为现有技术，在此不再详细描述其结构组成和工作原理。

在第一感应器32工作过程中，由于移动杆21持续向左移动，因此当移动至预设位置时，会对形变件41进行顶动，进而使形变件41发生变形，形变件41为弹力球，且所述弹力球通过固定轴连接外壳1内侧，所述弹力球一侧安装有挡板5，所述挡板5与弹力球的接触面为光滑平面，第二感应器42为压力传感器，且所述压力传感器位于形变件41正下方，所述形变件41正下方设有导向孔，所述导向孔直径为形变件41直径的三分之二，通过形变件41的变形对第二感应器42进行施压，利用第二感应器42实现信号传输报警，该处第一感应器32的极限，即与触发开关接触的距离为形变件41形变长度，即第一感应器32为一次警报，当第一感应器32与触发开关接触时，第一感应器32停止信号传输，此时第二感应器42与形变件41接触，通过形变件41的变形实现对第二感应器42的挤压，进而使其产生信号传输，以此来实现第二感应器42的报警，为了保证安全，第一感应器32连接的报警器报警时的声音可比第二感应器42连接的报警器报警声弱，或者是两个报警器的声音区别较大，以便于倒车人员能及时识别。升降件为升降气缸或升降油缸，通过不同的升降件对第二感应器42的位置进行有效调节，以此来保证感应器和报警器的有效工作。

综上所述，本发明提供了一种场内专用机动车辆安全检测装置，包括外壳、移动装置、位于移动装置下方的第一检测装置和位于移动装置一端的第二检测装置，所述移动装置包括移动杆、旋转件和顶杆，所述移动杆通过固定环连接外壳内侧，且所述移动杆上设有齿条结构，所述旋转件为旋转齿轮，且所述顶杆连接旋转齿轮外侧，所述顶杆长度大于第一检测装置和旋转齿轮圆心的长度，通过移动杆的移动带动齿条结构移动，从而使与之啮合的旋转齿轮实现旋转，进而使连接旋转齿轮的顶杆实现圆周运动，利用顶杆的旋转实现与第一感应器的接触，从而触发第一感应器的报警传感，实现一次报警；所述第一检测装置包括固定座、连接固定座的第一感应器和位于第一感应器一侧的短路设备，所述短路设备和顶杆分别位于第一感应器两侧，所述第一感应器下端通过柔性件连接固定座；所述第二检测装置包括形变件和位于形变件下方的第二感应器，所述第二感应器通过固定板和弹性件连接一底座，所述底座底部安装有升降件，通过第二检测装置实现对车辆移动极限的检测，以此来避免车辆出现碰撞现象，降低安全隐患的发生；所述第一检测装置和第二检测装置均有线或无线连接报警装置。本发明的有益效果：能够对车辆的移动距离极限进行检测报警，进而避免车辆在倒车过程中出现碰撞，造成不必要的安全隐患，同时能够保证车辆在倒车过程中与站台侧面进行密闭贴合，提高装卸效率和装卸质量。

当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (9)

1.一种场内专用机动车辆安全检测装置，其特征在于，包括外壳、移动装置、位于移动装置下方的第一检测装置和位于移动装置一端的第二检测装置，所述移动装置包括移动杆、旋转件和顶杆，所述移动杆通过固定环连接外壳内侧，且所述移动杆上设有齿条结构，所述旋转件为旋转齿轮，且所述顶杆连接旋转齿轮外侧，所述顶杆长度大于第一检测装置和旋转齿轮圆心的长度；

所述第一检测装置包括固定座、连接固定座的第一感应器和位于第一感应器一侧的短路设备，所述短路设备和顶杆分别位于第一感应器两侧，所述第一感应器下端通过柔性件连接固定座；

所述第二检测装置包括形变件和位于形变件下方的第二感应器，所述第二感应器通过固定板和弹性件连接一底座，所述底座底部安装有升降件；

所述第一检测装置和第二检测装置均有线或无线连接报警装置。

2.根据权利要求1所述的场内专用机动车辆安全检测装置，其特征在于，所述固定环至少设有两个，且所述固定环内侧设有若干滚珠，所述滚珠抵接移动杆。

3.根据权利要求1或2所述的场内专用机动车辆安全检测装置，其特征在于，所述移动杆两端均安装有缓冲件，且所述缓冲件为橡胶垫或缓冲棉或塑料板。

4.根据权利要求1所述的场内专用机动车辆安全检测装置，其特征在于，所述顶杆通过调节件连接旋转齿轮，所述调节件包括调节轮和与调节轮相啮合的调节齿，所述调节齿套接顶杆，所述调节轮固定连接伺服电机。

5.根据权利要求1所述的场内专用机动车辆安全检测装置，其特征在于，所述柔性件为具有形变的橡胶棒或塑料棒，且所述橡胶棒或塑料棒下端螺接固定座。

6.根据权利要求1所述的场内专用机动车辆安全检测装置，其特征在于，所述短路设备包括回路线圈和触发开关，所述触发开关通过复位件连接固定座，且所述触发开关位于第一感应器一侧。

7.根据权利要求1所述的场内专用机动车辆安全检测装置，其特征在于，所述形变件为弹力球，且所述弹力球通过固定轴连接外壳内侧，所述弹力球一侧安装有挡板，所述挡板与弹力球的接触面为光滑平面。

8.根据权利要求1所述的场内专用机动车辆安全检测装置，其特征在于，所述第二感应器为压力传感器，且所述压力传感器位于形变件正下方，所述形变件正下方设有导向孔，所述导向孔直径为形变件直径的三分之二。

9.根据权利要求1所述的场内专用机动车辆安全检测装置，其特征在于，所述升降件为升降气缸或升降油缸。

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