CN209356210U - 基于卫星定位系统的场内机动车辆的制动距离测量装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了基于卫星定位系统的场内机动车辆的制动距离测量装置，涉及场内机动车辆领域，针对现有的性价比不平衡的问题，现提出如下方案，其包括检测车子，所述检测车子的上方固定连接有平行设置的检测箱，所述检测箱的内壁固定连接有多个弹簧，且弹簧的另一端固定连接有缓冲板，所述缓冲板的一侧通过螺栓固定连接有定位器，所述定位器的一侧设置有第一数据传输器、存储器和第一控制器，且第一数据传输器、存储器和第一控制器均通过螺栓与缓冲板固定连接。本实用新型结构简单，使用方便，可以利用卫星定位进行车子的制动测距，同时利用测距仪辅助验证，设备成本较低，同时精确度较高，适合推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及场内机动车辆领域，尤其涉及基于卫星定位系统的场内机动车辆的制动距离测量装置。
背景技术
场内机动车辆的制动距离是评估场内机动车辆制动性能重要指标，直接关系到场内机动车辆的行驶安全，目前采用拖痕法或制动性能测试仪（加速度测试仪）测量。采用拖痕法测量存在确认制动初速度不精确，测量拖痕存在较大人为的误差等问题。制动性能测试仪精度较高，但是设备昂贵，测量数据不能长期保存。
实用新型内容
本实用新型提出的基于卫星定位系统的场内机动车辆的制动距离测量装置，解决了性价比不平衡的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
基于卫星定位系统的场内机动车辆的制动距离测量装置，包括检测车子，所述检测车子的上方固定连接有平行设置的检测箱，所述检测箱的内壁固定连接有多个弹簧，且弹簧的另一端固定连接有缓冲板，所述缓冲板的一侧通过螺栓固定连接有定位器，所述定位器的一侧设置有第一数据传输器、存储器和第一控制器，且第一数据传输器、存储器和第一控制器均通过螺栓与缓冲板固定连接，所述检测车子的一侧设置有对称设置的检测桩，所述检测桩内竖向设置有多个激光传感器，所述检测桩的上方一侧固定连接有测距仪，所述检测桩的内壁通过螺栓固定连接有第二控制器，所述检测桩的一侧通过螺栓固定连接有第二数据传输器。
优选的，所述第一数据传输器采用J05E型号数据传输器，所述第一控制器采用AFPX0L14R型号控制器，所述定位器采用TK303型号定位器。
优选的，所述第二数据传输器采用GW200型号数据传输器，所述第二控制器采用FX2N-64MT型号控制器，所述激光传感器采用LR-Z200型号激光传感器，所述测距仪采用LDM-100H型号测距仪。
优选的，所述激光传感器、测距仪和第二数据传输器均通过电线与第二控制器电连接。
优选的，所述定位器、第一数据传输器、存储器和定位器均通过电线与第一控制器电连接。
本实用新型中的有益效果：
通过检测车子、检测箱、激光传感器、检测桩、测距仪、第一数据传输器、定位器、第二控制器、第二数据传输器、缓冲板、弹簧、第一控制器和存储器的相互配合，可以利用卫星定位进行车子的制动测距，同时利用测距仪辅助验证，设备成本较低，同时精确度较高，适合推广。
附图说明
图1为本实用新型的主视示意图。
图2为本实用新型的俯视示意图。
图3为本实用新型的检测箱主视剖视示意图。
图4为本实用新型的检测桩右视剖视示意图。
图中标号：1检测车子、2检测箱、3激光传感器、4检测桩、5测距仪、6第一数据传输器、7定位器、8第二控制器、9第二数据传输器、10缓冲板、11弹簧、12第一控制器、13存储器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参见附图1-4，基于卫星定位系统的场内机动车辆的制动距离测量装置，包括检测车子1，检测车子1的上方固定连接有平行设置的检测箱2，检测箱2的内壁固定连接有多个弹簧11，且弹簧11的另一端固定连接有缓冲板10，缓冲板10的一侧通过螺栓固定连接有定位器7，定位器7的一侧设置有第一数据传输器6、存储器13和第一控制器12，且第一数据传输器6、存储器13和第一控制器12均通过螺栓与缓冲板10固定连接，检测车子1的一侧设置有对称设置的检测桩4，检测桩4内竖向设置有多个激光传感器3，检测桩4的上方一侧固定连接有测距仪5，检测桩4的内壁通过螺栓固定连接有第二控制器8，检测桩4的一侧通过螺栓固定连接有第二数据传输器9，第一数据传输器6采用J05E型号数据传输器，第一控制器12采用AFPX0L14R型号控制器，定位器7采用TK303型号定位器，第二数据传输器9采用GW200型号数据传输器，第二控制器8采用FX2N-64MT型号控制器，激光传感器3采用LR-Z200型号激光传感器，测距仪5采用LDM-100H型号测距仪，激光传感器3、测距仪5和第二数据传输器9均通过电线与第二控制器8电连接，定位器7、第一数据传输器6、存储器13和定位器7均通过电线与第一控制器12电连接。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
工作原理：使用时，将检测箱2接通电源，给检测箱2内的电器供电，然后驾驶检测车子1行驶在检测场内行驶，当加速到一定速度后，经过检测桩4，进行刹车制动，激光传感器3检测车子的驶入，在车子运行过程中，车子上方的检测箱2内的定位器7通过卫星对车子进行实时定位，然后经过第一控制器显示出运行轨迹和运行距离等试验数据，经过存储器13存储，同时经过第一数据传输器传输到后台进行记录和处理，两个定位器7可减少定位的误差，当车子停止后，经过测距仪5进行辅助测距，经过第二数据传输器9传输到后台，进行对比，保证精度，本实用新型结构简单，使用方便，可以利用卫星定位进行车子的制动测距，同时利用测距仪辅助验证，设备成本较低，同时精确度较高，适合推广。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.基于卫星定位系统的场内机动车辆的制动距离测量装置，包括检测车子（1），其特征在于，所述检测车子（1）的上方固定连接有平行设置的检测箱（2），所述检测箱（2）的内壁固定连接有多个弹簧（11），且弹簧（11）的另一端固定连接有缓冲板（10），所述缓冲板（10）的一侧通过螺栓固定连接有定位器（7），所述定位器（7）的一侧设置有第一数据传输器（6）、存储器（13）和第一控制器（12），且第一数据传输器（6）、存储器（13）和第一控制器（12）均通过螺栓与缓冲板（10）固定连接，所述检测车子（1）的一侧设置有对称设置的检测桩（4），所述检测桩（4）内竖向设置有多个激光传感器（3），所述检测桩（4）的上方一侧固定连接有测距仪（5），所述检测桩（4）的内壁通过螺栓固定连接有第二控制器（8），所述检测桩（4）的一侧通过螺栓固定连接有第二数据传输器（9）。
2.根据权利要求1所述的基于卫星定位系统的场内机动车辆的制动距离测量装置，其特征在于，所述第一数据传输器（6）采用J05E型号数据传输器，所述第一控制器（12）采用AFPX0L14R型号控制器，所述定位器（7）采用TK303型号定位器。
3.根据权利要求1所述的基于卫星定位系统的场内机动车辆的制动距离测量装置，其特征在于，所述第二数据传输器（9）采用GW200型号数据传输器，所述第二控制器（8）采用FX2N-64MT型号控制器，所述激光传感器（3）采用LR-Z200型号激光传感器，所述测距仪（5）采用LDM-100H型号测距仪。
4.根据权利要求1所述的基于卫星定位系统的场内机动车辆的制动距离测量装置，其特征在于，所述激光传感器（3）、测距仪（5）和第二数据传输器（9）均通过电线与第二控制器（8）电连接。
5.根据权利要求1所述的基于卫星定位系统的场内机动车辆的制动距离测量装置，其特征在于，所述定位器（7）、第一数据传输器（6）、存储器（13）和定位器（7）均通过电线与第一控制器（12）电连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN111189647A (zh) * | 2020-01-08 | 2020-05-22 | 德州职业技术学院（德州市技师学院） | 一种惯性式汽车制动试验台 |
| CN114088412A (zh) * | 2021-10-27 | 2022-02-25 | 江苏省特种设备安全监督检验研究院 | 场内专用机动车辆安全检测装置 |
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