CN111189647A - 一种惯性式汽车制动试验台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种惯性式汽车制动试验台，包括地面、液压缸、激光测距仪和雷达测速传感器，所述地面上嵌入式安装有基台，且基台的顶部轴连接有液压缸，所述测试台的顶部边缘处螺栓固定有边墙，且边墙的内侧焊接有基座，所述边墙的内侧粘接有橡胶垫，所述边墙内侧的两端分别螺栓安装有激光测距仪和雷达测速传感器，所述导槽的内壁上焊接有固定环，所述测试台的顶部边缘处分别螺栓安装有第一提示灯和第二提示灯，所述地面内嵌入式安装有第二电机。该惯性式汽车制动试验台，模拟不同摩擦力的路况以及在平面、上坡和下坡行驶状态下，汽车制动时的惯性，同时检测汽车制动情况下，受惯性影响的冲击力和行驶距离。

Description

一种惯性式汽车制动试验台

技术领域

本发明涉及汽车性能试验技术领域，具体为一种惯性式汽车制动试验台。

背景技术

汽车在生产加工中，为提高其安全性能，需要进行多项数据的反复试验，汽车行驶中，为对车内和车外人员以及公共财物进行保护，避免汽车在行驶过程中，制动力不足，受惯性影响造成较大的冲击力，汽车的制动停止尤为重要，汽车在进行制动时，受整车重量以及车轮系统质量影响，会产生惯性和一定的冲击力，为保证汽车制动时的安全，需要对汽车进行制动实验，检测其惯性力是否达标，然而现有的汽车制动试验台在使用时存在以下问题：

汽车制动试验台，在对汽车制动性能进行检测时，为使得实验结果更精准，最大化提高汽车安全性能，需要检测汽车在制动时，在不同车速下，受惯性影响形成的冲击力和后续行驶距离，同时，城市道路具有复杂的行驶环境，需要模拟不同路况下，汽车惯性力的变化。

针对上述问题，急需在原有汽车制动试验台的基础上进行创新设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种惯性式汽车制动试验台，以解决上述背景技术提出现有的汽车制动试验台，需要检测汽车在制动时，在不同车速下，受惯性影响形成的冲击力和后续行驶距离，同时，需要模拟不同路况下，汽车惯性力的变化的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种惯性式汽车制动试验台，包括地面、液压缸、激光测距仪和雷达测速传感器，所述地面上嵌入式安装有基台，且基台的顶部轴连接有液压缸，并且液压缸的输出端轴连接有测试台，所述测试台的下端轴连接有底杆，且底杆的底部焊接于基台上，所述测试台的顶部边缘处螺栓固定有边墙，且边墙的内侧焊接有基座，所述基座的一端开设有伸缩槽，且伸缩槽内通过弹簧焊接有承接杆，所述承接杆的一端焊接有缓冲板，且缓冲板的外侧螺栓固定有压力传感器，所述边墙的内侧粘接有橡胶垫，且橡胶垫位于边墙和缓冲板之间，所述边墙内侧的两端分别螺栓安装有激光测距仪和雷达测速传感器，所述测试台内嵌入式安装有第一电机，且第一电机的输出端连接有导杆，所述导杆轴连接于导槽内，且导槽开设于测试台的上端面，所述导杆的外侧焊接有承接板，且承接板的边侧开设有安装槽，并且安装槽内放置有模拟板，所述导槽的内壁上焊接有固定环，且固定环套设于导杆上，所述测试台的顶部边缘处分别螺栓安装有第一提示灯和第二提示灯，所述地面内嵌入式安装有第二电机，且第二电机的输出端连接有螺杆，所述螺杆轴连接于活动槽内，且活动槽开设于地面的上端，所述螺杆上螺纹套设有活动块，且活动块的顶部焊接有导引台，并且导引台位于测试台的边端。

优选的，所述基座等间距分布于边墙上，且基座与橡胶垫之间相互交错分布。

优选的，所述承接杆与伸缩槽之间滑动连接，且承接杆的截面面积与伸缩槽的截面面积相等。

优选的，所述缓冲板为弧形结构设计，且缓冲板与测试台之间共中心轴线。

优选的，所述导杆关于测试台的中心轴线对称设置有2个，且导杆与导槽之间共中心轴线。

优选的，所述承接板关于导杆的中心轴线等角度分布，且承接板的顶部与测试台的顶部处于同一水平面。

优选的，所述模拟板与安装槽之间相互卡合，且模拟板的截面为“凸”字型结构设计。

优选的，所述固定环的内径等于导杆的外径，且固定环与承接板之间相互交错分布。

优选的，所述活动块与活动槽之间滑动连接，且活动块的外侧与活动槽的内壁之间相互贴合。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该惯性式汽车制动试验台：

1.通过设置的基座等间距分布于边墙上，且基座与橡胶垫之间相互交错分布，同时承接杆与伸缩槽之间滑动连接，且承接杆的截面面积与伸缩槽的截面面积相等，使得缓冲板在受汽车冲击时，承接杆在伸缩槽内滑动，配合弹簧和橡胶垫的设置，对冲击力进行缓冲，避免受损，配合压力传感器的使用，检测惯性冲击力；

2.通过设置的承接板关于导杆的中心轴线等角度分布，同时模拟板与安装槽之间相互卡合，通过第一电机驱动导杆转动，调整安装有不同规格模拟板的承接板的位置，进而进行不同路况摩擦力的模拟，同时模拟板便于拆卸更换，配合液压缸的使用，调整测试台的角度，进行平面、上坡和下坡路况模拟。

附图说明

图1为本发明正剖结构示意图；

图2为本发明导杆俯视剖面结构示意图；

图3为本发明导杆侧剖结构示意图；

图4为本发明固定环侧剖结构示意图；

图5为本发明边墙俯视剖面结构示意图；

图6为本发明边墙侧剖结构示意图；

图7为本发明活动块俯视安装结构示意图。

图中：1、地面；2、基台；3、液压缸；4、测试台；5、底杆；6、边墙；7、基座；8、伸缩槽；9、弹簧；10、承接杆；11、缓冲板；12、橡胶垫；13、压力传感器；14、激光测距仪；15、雷达测速传感器；16、第一电机；17、导杆；18、导槽；19、承接板；20、安装槽；21、模拟板；22、固定环；23、第一提示灯；24、第二提示灯；25、第二电机；26、螺杆；27、活动槽；28、活动块；29、导引台。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种惯性式汽车制动试验台，包括地面1、基台2、液压缸3、测试台4、底杆5、边墙6、基座7、伸缩槽8、弹簧9、承接杆10、缓冲板11、橡胶垫12、压力传感器13、激光测距仪14、雷达测速传感器15、第一电机16、导杆17、导槽18、承接板19、安装槽20、模拟板21、固定环22、第一提示灯23、第二提示灯24、第二电机25、螺杆26、活动槽27、活动块28和导引台29，地面1上嵌入式安装有基台2，且基台2的顶部轴连接有液压缸3，并且液压缸3的输出端轴连接有测试台4，测试台4的下端轴连接有底杆5，且底杆5的底部焊接于基台2上，测试台4的顶部边缘处螺栓固定有边墙6，且边墙6的内侧焊接有基座7，基座7的一端开设有伸缩槽8，且伸缩槽8内通过弹簧9焊接有承接杆10，承接杆10的一端焊接有缓冲板11，且缓冲板11的外侧螺栓固定有压力传感器13，边墙6的内侧粘接有橡胶垫12，且橡胶垫12位于边墙6和缓冲板11之间，边墙6内侧的两端分别螺栓安装有激光测距仪14和雷达测速传感器15，测试台4内嵌入式安装有第一电机16，且第一电机16的输出端连接有导杆17，导杆17轴连接于导槽18内，且导槽18开设于测试台4的上端面，导杆17的外侧焊接有承接板19，且承接板19的边侧开设有安装槽20，并且安装槽20内放置有模拟板21，导槽18的内壁上焊接有固定环22，且固定环22套设于导杆17上，测试台4的顶部边缘处分别螺栓安装有第一提示灯23和第二提示灯24，地面1内嵌入式安装有第二电机25，且第二电机25的输出端连接有螺杆26，螺杆26轴连接于活动槽27内，且活动槽27开设于地面1的上端，螺杆26上螺纹套设有活动块28，且活动块28的顶部焊接有导引台29，并且导引台29位于测试台4的边端；

基座7等间距分布于边墙6上，且基座7与橡胶垫12之间相互交错分布，通过多个基座7的设置，对缓冲板11进行固定安装，同时多个配合橡胶垫12的使用，增加缓冲板11的接触面积，使得缓冲板11在受汽车冲击时，可以通过基座7和橡胶垫12对缓冲板11进行缓冲处理，同时保持其稳定，避免发生偏移，进而保证车辆以及其上工作人员的人身安全；

承接杆10与伸缩槽8之间滑动连接，且承接杆10的截面面积与伸缩槽8的截面面积相等，当缓冲板11受汽车冲击力时，缓冲板11将力量传输至承接杆10处，使得承接杆10在基座7外侧的伸缩槽8内滑动，同时截面相等，可以防止承接杆10滑动时发生偏移，使得汽车、缓冲板11、承接杆10和基座7之间的力量保持水平传动，进而配合弹簧9的使用，对缓冲板11进行缓冲，同时使得承接杆10可以在合弹簧9的作用下，推动缓冲板11返回原位，方便下一次实验操作；

缓冲板11为弧形结构设计，且缓冲板11与测试台4之间共中心轴线，当汽车前端与缓冲板11接触时，通过弧形结构的缓冲板11增加与汽车前端的接触面积，从而使得汽车与缓冲板11充分接触，使得缓冲板11受力均匀，避免其发生倾斜，影响缓冲效果，同时可以增加缓冲板11上设置的多个压力传感器13与汽车前端的接触面积，进而可以提高对汽车冲击力的检测精准度；

导杆17关于测试台4的中心轴线对称设置有2个，且导杆17与导槽18之间共中心轴线，承接板19关于导杆17的中心轴线等角度分布，且承接板19的顶部与测试台4的顶部处于同一水平面，当导杆17配合第一电机16的使用，带动承接板19在导杆17上转动时，可以调整安装有不同模拟板21的承接板19的位置，并保持承接板19与测试台4的顶部平齐，进而可以通过2组承接板19对汽车车轮处进行承接，方便汽车的定位停靠；

模拟板21与安装槽20之间相互卡合，且模拟板21的截面为“凸”字型结构设计，通过模拟板21与安装槽20之间的卡合，便于模拟板21的拆装和更换，配合多个承接板19的使用，采用不同摩擦力的模拟板21，模拟汽车在行驶过程中遇到的不同路况，进而可以模拟不同路况下对汽车惯性力的影响，同时“凸”字型结构设计的模拟板21，在与安装槽20进行卡合时，依然可以保持模拟板21与测试台4的顶部处于同一水平面，进而可以保持汽车的平稳停靠和行驶；

固定环22的内径等于导杆17的外径，且固定环22与承接板19之间相互交错分布，当导杆17受第一电机16驱动在导槽18内转动时，导杆17可以在固定环22内转动，可以通过固定环22对导杆17进行固定承压，避免导杆17独自承受汽车压力，保持汽车在停靠和行驶实验过程中的稳定；

活动块28与活动槽27之间滑动连接，且活动块28的外侧与活动槽27的内壁之间相互贴合，当第二电机25驱动螺杆26转动时，与螺杆26螺纹连接的活动块28可以跟随在活动槽27内滑动，进而可以调整导引台29的位置，当导引台29与测试台4处于同一位置时，方便汽车通过导引台29行驶至测试台4上，同时当导引台29与测试台4交错分布时，可以避免导引台29的位置影响测试台4角度的调整。

工作原理：在使用该惯性式汽车制动试验台时，如图1和图7中，首先将汽车通过导引台29行驶至测试台4上，使得车轮位置处于图2-3中的承接板19上，然后驱动汽车行驶并制动，汽车在经过第一提示灯23的位置处时，控制汽车进行第一次行驶制动，进而通过图5-6中边墙6上的激光测距仪14和雷达测速传感器15，检测汽车的行驶车速以及汽车制动后行驶的距离，同时汽车在经过第二提示灯24的位置时，可以操控汽车进行第二次行驶制动，该位置距离边墙6较近，使得汽车在制动后可以在惯性的作用下与缓冲板11接触，如图1和图5-6中，汽车前端与缓冲板11上的压力传感器13接触，通过压力传感器13检测汽车制动时的冲击力，同时汽车与缓冲板11接触时，带动承接杆10在基座7上的伸缩槽8内滑动，通过弹簧9和橡胶垫12的配合使用，对汽车进行缓冲保护，通过后台控制面板，接收汽车制动下，距离、速度以及冲击力，需要说明的是，压力传感器13、激光测距仪14和雷达测速传感器15的安装和使用，均采用现有技术，在此不作赘述，同时，汽车在往回行驶进行下一次实验是，承接杆10受弹簧9的弹力作用，在基座7上的伸缩槽8内滑动，返回原位，方便进行重复测试实验；

接着，为增加试验数据的多样化和真实性，可以模拟不同路况下汽车的行驶和制动情况，包括平地行驶、上坡和下坡行驶，以及在不同摩擦力路面环境下，汽车的行驶和制动情况，如图1和图7中，启动第二电机25，第二电机25驱动螺杆26在活动槽27内转动，使得与螺杆26螺纹连接的活动块28跟随在活动槽27内滑动，进而通过活动块28带动导引台29的活动，调整其位置，使其与测试台4交错分布，避免影响测试台4的角度调整，然后启动基台2上的液压缸3，使得测试台4在底杆5上转动，进而调整测试台4的角度，通过2个液压缸3的伸缩配合，对测试台4进行角度调整和固定，进而实现模拟平地、上坡和下坡的情况，对汽车进行试验，同时，如图2-4中，启动第一电机16，第一电机16驱动导杆17在导槽18内转动，将安装有不同规格模拟板21的承接板19转动至导槽18上方，使其与测试台4平齐，通过模拟板21与车轮接触，实现不同路面条件下对汽车的实验，模拟板21的使用，可以在其上端喷涂耐磨涂层或铺设不同摩擦力的材料，实现不同摩擦力路况的模拟实验，同时固定环22的使用，使得导杆17可以固定环22内转动，通过固定环22对导杆17进行辅助固定，避免导杆17独自承受汽车压力，进而保持该装置的稳定使用，同时，在长期使用中，模拟板21与车轮接触会有损耗，其上的摩擦力会逐渐减小，可以将模拟板21在承接板19上的安装槽20内取出，并将替换的模拟板21卡入安装槽20内，进行更换。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种惯性式汽车制动试验台，包括地面(1)、液压缸(3)、激光测距仪(14)和雷达测速传感器(15)，其特征在于：所述地面(1)上嵌入式安装有基台(2)，且基台(2)的顶部轴连接有液压缸(3)，并且液压缸(3)的输出端轴连接有测试台(4)，所述测试台(4)的下端轴连接有底杆(5)，且底杆(5)的底部焊接于基台(2)上，所述测试台(4)的顶部边缘处螺栓固定有边墙(6)，且边墙(6)的内侧焊接有基座(7)，所述基座(7)的一端开设有伸缩槽(8)，且伸缩槽(8)内通过弹簧(9)焊接有承接杆(10)，所述承接杆(10)的一端焊接有缓冲板(11)，且缓冲板(11)的外侧螺栓固定有压力传感器(13)，所述边墙(6)的内侧粘接有橡胶垫(12)，且橡胶垫(12)位于边墙(6)和缓冲板(11)之间，所述边墙(6)内侧的两端分别螺栓安装有激光测距仪(14)和雷达测速传感器(15)，所述测试台(4)内嵌入式安装有第一电机(16)，且第一电机(16)的输出端连接有导杆(17)，所述导杆(17)轴连接于导槽(18)内，且导槽(18)开设于测试台(4)的上端面，所述导杆(17)的外侧焊接有承接板(19)，且承接板(19)的边侧开设有安装槽(20)，并且安装槽(20)内放置有模拟板(21)，所述导槽(18)的内壁上焊接有固定环(22)，且固定环(22)套设于导杆(17)上，所述测试台(4)的顶部边缘处分别螺栓安装有第一提示灯(23)和第二提示灯(24)，所述地面(1)内嵌入式安装有第二电机(25)，且第二电机(25)的输出端连接有螺杆(26)，所述螺杆(26)轴连接于活动槽(27)内，且活动槽(27)开设于地面(1)的上端，所述螺杆(26)上螺纹套设有活动块(28)，且活动块(28)的顶部焊接有导引台(29)，并且导引台(29)位于测试台(4)的边端。

2.根据权利要求1所述的一种惯性式汽车制动试验台，其特征在于：所述基座(7)等间距分布于边墙(6)上，且基座(7)与橡胶垫(12)之间相互交错分布。

3.根据权利要求1所述的一种惯性式汽车制动试验台，其特征在于：所述承接杆(10)与伸缩槽(8)之间滑动连接，且承接杆(10)的截面面积与伸缩槽(8)的截面面积相等。

4.根据权利要求1所述的一种惯性式汽车制动试验台，其特征在于：所述缓冲板(11)为弧形结构设计，且缓冲板(11)与测试台(4)之间共中心轴线。

5.根据权利要求1所述的一种惯性式汽车制动试验台，其特征在于：所述导杆(17)关于测试台(4)的中心轴线对称设置有2个，且导杆(17)与导槽(18)之间共中心轴线。

6.根据权利要求1所述的一种惯性式汽车制动试验台，其特征在于：所述承接板(19)关于导杆(17)的中心轴线等角度分布，且承接板(19)的顶部与测试台(4)的顶部处于同一水平面。

7.根据权利要求1所述的一种惯性式汽车制动试验台，其特征在于：所述模拟板(21)与安装槽(20)之间相互卡合，且模拟板(21)的截面为“凸”字型结构设计。

8.根据权利要求1所述的一种惯性式汽车制动试验台，其特征在于：所述固定环(22)的内径等于导杆(17)的外径，且固定环(22)与承接板(19)之间相互交错分布。

9.根据权利要求1所述的一种惯性式汽车制动试验台，其特征在于：所述活动块(28)与活动槽(27)之间滑动连接，且活动块(28)的外侧与活动槽(27)的内壁之间相互贴合。

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