CN104330266A - 一种汽车测试用路况模拟装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车测试用路况模拟装置，包括底座、路面补给装置、路面调整装置，底座的中部前侧、后侧对称安装有导向立柱，底座的左右两端对称设置有支撑导向轨，路面补给装置对称分布在底座的左右两侧，且路面补给装置对应与支撑导向轨相配合，路面调整装置位于路面补给装置之间，路面调整装置的下端与底座的中部相连，路面调整装置的左端、右端对应与路面补给装置相铰接，路面调整装置的中部前侧、中部后侧分别对应与导向立柱滑动配合。本发明具有操控方便、制造成本低和结构设计合理等优点，能实现对路况进行模拟以辅助进行汽车性能测试，灵活可调，能用于模拟斜坡、凸凹不行、凸起三种路况，且使用寿命长，维护方便。
Description
技术领域
本发明涉及汽车测试技术领域，具体涉及一种汽车测试用路况模拟装置。
背景技术
在汽车生产、组装过程中或者组装后需要对汽车的各项性能进行测试，达到后方可用于驾驶。测试的性能包括整车检测、发动机检测和底盘及车身检测三大部分，具体又可细分为爬坡性能测试、减振性能测试等，现有的汽车测试场地都是采用在场地内挖坑、修坡等方式进行测试，场地在经过多次测试后需要及时的进行修复，才能够确保下次测试的正常使用，但是这种方式的维护操作较为繁琐，且多为人工修复，成本相对较高，费时费力。目前，急缺一种能够对路况进行模拟的装置，从而辅助汽车进行测试。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种操控方便的、制造成本低的、结构设计合理的，能实现对路况进行模拟以辅助进行汽车性能测试的装置，即一种汽车测试用路况模拟装置。
本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种汽车测试用路况模拟装置，包括底座、路面补给装置、路面调整装置，所述底座的中部前侧、后侧对称安装有导向立柱，所述底座的左右两端对称设置有支撑导向轨，所述路面补给装置对称分布在底座的左右两侧，且所述路面补给装置对应与支撑导向轨相配合，所述路面调整装置位于路面补给装置之间，所述路面调整装置的下端与底座的中部相连，所述路面调整装置的左端、右端对应与路面补给装置相铰接，所述路面调整装置的中部前侧、中部后侧分别对应与导向立柱滑动配合。根据实际的需要，通过路面调整装置进行调整，以模拟不同的工作路况，由于在路面调整装置进行调整的过程中，需要同步的进行路面的补给以确保路况调整后汽车可以在模拟的路况上行驶，不会因路况调整后模拟的路面出现残缺的现象。
所述路面补给装置包括行走承重轮、刹车液压缸、刹车压板、路面补给板、牵引液压缸和牵引板，所述行走承重轮对应分布在支撑导向轨内，所述路面补给板为平板，所述路面补给板固定在行走承重轮的上方，所述牵引液压缸位于路面补给板的中部下方，且牵引液压缸的底部与底座固连，所述牵引液压缸通过牵引板与路面补给板的中部下侧面相连，所述牵引液压缸与支撑导向轨的长度方向平行，所述刹车液压缸对称分布在路面补给板的前后两侧，且刹车液压缸的底部与底座固连，所述刹车压板固定在刹车液压缸上端。在路面调整装置进行调整时，需要同步的进行路面的补给，具体工作过程如下：当路面调整装置在模拟斜坡、凹坑等路面时，路面调整装置沿着水平面上投影的面积会逐渐减小直至到最终形状，因此，在路面调整装置调整的同时，通过牵引液压缸带动牵引板，使路面补给板在行走承重轮与支撑导向轨配合导向的作用下同步的向路面调整装置所在的方向移动，从而弥补的路面调整装置对于路面供给的需求，防止因路面调整装置调整时出现路面残缺，保证了汽车测试的顺利进行；当路面调整装置快接近最终模拟的路况时，通过刹车液压缸驱动刹车压板缓缓的贴合在路面补给板上进行制动，直至达到最终形状后刹死。
所述路面调整装置包括中部承接板、组合路面、一号升降缸、二号升降缸、三号升降缸和三号升降缸，所述中部承接板的前后两侧均与导向立柱滑动配合，所述三号升降缸的底部固定在底座上，所述三号升降缸的上端与中部承接板的底部相连，所述组合路面对称分布在中部承接板的左右两侧，所述组合路面的一端与路面补给板间通过铰接块相铰接，所述组合路面的另一端与中部承接板间通过铰接块相铰接，所述组合路面为多块平行布置的活动板依次通过铰接块铰接而成，所述一号升降缸、二号升降缸、三号升降缸并排设置在组合路面的下方，所述一号升降缸、二号升降缸、三号升降缸的底部均与底座相铰接，所述一号升降缸、二号升降缸、三号升降缸的上端均与对应的活动板相铰接，所述一号升降缸与二号升降缸之间间隔一个活动板，所述二号升降缸与三号升降缸之间间隔一个活动板，这样的结构设计，从而保证路面调整装置具有一定可调性。路面调整装置可根据实际的模拟需求改变自身的实际形状，通过一号升降缸、二号升降缸、三号升降缸以改变组合路面的形状，通过三号升降缸以改变中部承接板的实际高度以配合组合路面的变化，最终达到模拟对应路况的效果。
本发明的有益效果体现在：本发明具有操控方便、制造成本低和结构设计合理等优点，能实现对路况进行模拟以辅助进行汽车性能测试，灵活可调，能用于模拟斜坡、凸凹不行、凸起三种路况，且使用寿命长，维护方便。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明的第一种模拟状态的主视结构示意图；
图2为本发明的第一种模拟状态的俯视结构示意图；
图3为本发明的第一种模拟状态的立体结构示意图；
图4为本发明的底座、导向立柱连接的立体结构示意图；
图5为本发明的第二种模拟状态的主视结构示意图；
图6为本发明的第三种模拟状态的主视结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。
如图1至图6所示，一种汽车测试用路况模拟装置，包括底座1、路面补给装置、路面调整装置，所述底座1的中部前侧、后侧对称安装有导向立柱6，所述底座1的左右两端对称设置有支撑导向轨1a，所述路面补给装置对称分布在底座1的左右两侧，且所述路面补给装置对应与支撑导向轨1a相配合，所述路面调整装置位于路面补给装置之间，所述路面调整装置的下端与底座1的中部相连，所述路面调整装置的左端、右端对应与路面补给装置相铰接，所述路面调整装置的中部前侧、中部后侧分别对应与导向立柱6滑动配合。根据实际的需要，通过路面调整装置进行调整，以模拟不同的工作路况，由于在路面调整装置进行调整的过程中，需要同步的进行路面的补给以确保路况调整后汽车可以在模拟的路况上行驶，不会因路况调整后模拟的路面出现残缺的现象。
所述路面补给装置包括行走承重轮13、刹车液压缸11、刹车压板11a、路面补给板2、牵引液压缸12和牵引板12a，所述行走承重轮13对应分布在支撑导向轨1a内，所述路面补给板2为平板，所述路面补给板2固定在行走承重轮13的上方，所述牵引液压缸12位于路面补给板2的中部下方，且牵引液压缸12的底部与底座1固连，所述牵引液压缸12通过牵引板12a与路面补给板2的中部下侧面相连，所述牵引液压缸12与支撑导向轨1a的长度方向平行，所述刹车液压缸11对称分布在路面补给板2的前后两侧，且刹车液压缸11的底部与底座1固连，所述刹车压板11a固定在刹车液压缸11上端。在路面调整装置进行调整时，需要同步的进行路面的补给，具体工作过程如下：当路面调整装置在模拟斜坡、凹坑等路面时，路面调整装置沿着水平面上投影的面积会逐渐减小直至到最终形状，因此，在路面调整装置调整的同时，通过牵引液压缸12带动牵引板12a，使路面补给板2在行走承重轮13与支撑导向轨1a配合导向的作用下同步的向路面调整装置所在的方向移动，从而弥补的路面调整装置对于路面供给的需求，防止因路面调整装置调整时出现路面残缺，保证了汽车测试的顺利进行；当路面调整装置快接近最终模拟的路况时，通过刹车液压缸11驱动刹车压板11a缓缓的贴合在路面补给板2上进行制动，直至达到最终形状后刹死。
所述路面调整装置包括中部承接板3、组合路面4、一号升降缸8、二号升降缸9、三号升降缸10和三号升降缸7，所述中部承接板3的前后两侧均与导向立柱6滑动配合，所述三号升降缸7的底部固定在底座1上，所述三号升降缸7的上端与中部承接板3的底部相连，所述组合路面4对称分布在中部承接板3的左右两侧，所述组合路面4的一端与路面补给板2间通过铰接块5相铰接，所述组合路面4的另一端与中部承接板3间通过铰接块5相铰接，所述组合路面4为多块平行布置的活动板4a依次通过铰接块5铰接而成，所述一号升降缸8、二号升降缸9、三号升降缸10并排设置在组合路面4的下方，所述一号升降缸8、二号升降缸9、三号升降缸10的底部均与底座1相铰接，所述一号升降缸8、二号升降缸9、三号升降缸10的上端均与对应的活动板4a相铰接，所述一号升降缸8与二号升降缸9之间间隔一个活动板4a，所述二号升降缸9与三号升降缸10之间间隔一个活动板4a，这样的结构设计，从而保证路面调整装置具有一定可调性。路面调整装置可根据实际的模拟需求改变自身的实际形状，通过一号升降缸8、二号升降缸9、三号升降缸10以改变组合路面4的形状，通过三号升降缸7以改变中部承接板3的实际高度以配合组合路面4的变化，最终达到模拟对应路况的效果。
如图1至图3所示为第一种模拟状态的结构示意图，模拟的路面为上坡和下坡路面，使用时，将待测的汽车开至左侧的路面补给板2上，继续前进，汽车会碾压在位于左侧的组合路面4即上坡路面，以检测汽车的低档驱动力以及低档爬坡时的稳定性；接着，汽车行驶到中部承接板3上，然后行驶至位于右侧的组合路面4即下坡路面上，凭借低档以及自身惯性滑行，检查汽车在下坡时稳定性。
如图5所示为第二种模拟状态的主视结构示意图，模拟的状态为路面凸起的路面，同样的，汽车从左侧的路面补给板2驶入，并低速行驶到位于左侧的组合路面4上，以检测汽车遭遇凸起时的车身减振性能以及汽车低速时的发动机驱动力是否符合要求，继续行驶至位于右侧的组合路面4上，再一次的进行汽车车身减振性能以及汽车低速时的发动机驱动力的检测。
如图6所示，为第三种模拟状态的主视结构示意图，模拟的状态为路面凸凹不平的路面，同样的，汽车从左侧的路面补给板2驶入，并低速行驶到位于左侧的组合路面4上，以检测车身的减振性能。
本发明可以用以对汽车批量化的性能检测，使用寿命长，方便维护，操控方便，灵活多变，以替代传统的场地内挖坑、修坡等方式，极大的提高了检测的效率。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (2)
1.一种汽车测试用路况模拟装置，包括底座(1)、路面补给装置、路面调整装置，其特征在于：所述底座(1)的中部前侧、后侧对称安装有导向立柱(6)，所述底座(1)的左右两端对称设置有支撑导向轨(1a)，所述路面补给装置对称分布在底座(1)的左右两侧，且所述路面补给装置对应与支撑导向轨(1a)相配合，所述路面调整装置位于路面补给装置之间，所述路面调整装置的下端与底座(1)的中部相连，所述路面调整装置的左端、右端对应与路面补给装置相铰接，所述路面调整装置的中部前侧、中部后侧分别对应与导向立柱(6)滑动配合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车测试用路况模拟装置，其特征在于：所述路面补给装置包括行走承重轮(13)、刹车液压缸(11)、刹车压板(11a)、路面补给板(2)、牵引液压缸(12)和牵引板(12a)，所述行走承重轮(13)对应分布在支撑导向轨(1a)内，所述路面补给板(2)为平板，所述路面补给板(2)固定在行走承重轮(13)的上方，所述牵引液压缸(12)位于路面补给板(2)的中部下方，且牵引液压缸(12)的底部与底座(1)固连，所述牵引液压缸(12)通过牵引板(12a)与路面补给板(2)的中部下侧面相连，所述牵引液压缸(12)与支撑导向轨(1a)的长度方向平行，所述刹车液压缸(11)对称分布在路面补给板(2)的前后两侧，且刹车液压缸(11)的底部与底座(1)固连，所述刹车压板(11a)固定在刹车液压缸(11)上端；
所述路面调整装置包括中部承接板(3)、组合路面(4)、一号升降缸(8)、二号升降缸(9)、三号升降缸(10)和三号升降缸(7)，所述中部承接板(3)的前后两侧均与导向立柱(6)滑动配合，所述三号升降缸(7)的底部固定在底座(1)上，所述三号升降缸(7)的上端与中部承接板(3)的底部相连，所述组合路面(4)对称分布在中部承接板(3)的左右两侧，所述组合路面(4)的一端与路面补给板(2)间通过铰接块(5)相铰接，所述组合路面(4)的另一端与中部承接板(3)间通过铰接块(5)相铰接，所述组合路面(4)为多块平行布置的活动板(4a)依次通过铰接块(5)铰接而成，所述一号升降缸(8)、二号升降缸(9)、三号升降缸(10)并排设置在组合路面(4)的下方，所述一号升降缸(8)、二号升降缸(9)、三号升降缸(10)的底部均与底座(1)相铰接，所述一号升降缸(8)、二号升降缸(9)、三号升降缸(10)的上端均与对应的活动板(4a)相铰接，所述一号升降缸(8)与二号升降缸(9)之间间隔一个活动板(4a)，所述二号升降缸(9)与三号升降缸(10)之间间隔一个活动板(4a)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20170104 Termination date: 20201028 |