CN203772550U - 坡度可调路面模拟装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于汽车测试设备领域，提供了一种坡度可调路面模拟装置，包括竖直设置的两个支撑架、滑动安装于两个支撑架上的两个滑块、位于两个所述支撑架之间并且相对两侧分别与两个所述滑块枢接的支撑路架、供车辆行驶通过的第一路板和用于驱动所述滑块沿所述支撑架上下移动的第一液压缸；所述第一路板固定于所述支撑路架上。支撑路架枢接在滑块上，则支撑路架沿滑动转动，其一端支撑于地面，当滑块的高度上升，支撑路架上的第一路板的倾角变大，即形成的路面坡度变大；而当滑块高度降低，第一路板的倾角变小，形成的路面坡度变小。从而可以通过调节第一路板的倾角实现对形成的路面坡度的调节，以便于测试车辆在不同坡度路面上的爬坡能力。

Description

坡度可调路面模拟装置

技术领域

本实用新型属于汽车测试设备领域，尤其涉及一种坡度可调路面模拟装置。

背景技术

道路行驶测试是汽车性能测试中的一项非常重要的内容。特征是在销售环节，尽管汽车上标有各车的动力性能，但却不与道路驾驶测试直观，且非专业人士也不一定能了解汽车各动力性能所表示的含义。普通的交通道路一般较为平整。对于越野车来说有时还需要测试其爬坡性能，倾斜行驶性能，前后轮的驱动性能，坑洼路、阶梯路的通过性能等。

现有爬坡性能测试一般是将越野车开至有坡度的道路上，然后进行爬坡性能测试。然而这种坡度一般是固定的，难以测试出车辆的实际爬坡性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种坡度可调路面模拟装置，旨在解决现有车辆爬坡性能测试一般是在具有坡度的道路上，坡度固定难以测试出车辆的实际爬坡性能的问题。

本实用新型是这样实现的，一种坡度可调路面模拟装置，包括竖直设置的两个支撑架、滑动安装于两个支撑架上的两个滑块、位于两个所述支撑架之间并且相对两侧分别与两个所述滑块枢接的支撑路架、供车辆行驶通过的第一路板和用于驱动所述滑块沿所述支撑架上下移动的第一液压缸；所述第一路板固定于所述支撑路架上。

具体地，所述支撑路架包括平行设置的两个支撑梁和横向设于所述两个支撑梁之间的多个第一支撑横梁，各所述第一支撑横梁的相对两端分别与两个所述支撑梁固定相连。

进一步地，所述支撑路架还包括横向设于两个所述支撑梁下方的第二支撑横梁和连接所述第二支撑横梁与两个所述支撑梁的多根支撑杆，所述第二支撑横梁的相对两端分别与两个所述滑块枢接。

进一步地，还包括设于所述支撑路架下方的第三支撑横梁和用于调节所述支撑路架转动角度的第二液压缸，所述第二液压缸包括缸体及滑设于所述缸体内的活塞，所述缸体与所述第三支撑横梁相连，所述活塞与所述支撑路架相连，两个所述滑块均呈长条状，所述第三支撑横梁的相对两端分别与两个所述滑块相连。

进一步地，还包括供所述支撑路架的低端搭接的过渡路架，所述过渡路架设于所述支撑架的一侧，且所述过渡路架靠近所述支撑路架的一端的高度大于其相对另一端的高度；所述过渡路架上安装有用于供所述车辆通过以过渡至所述第一路板上的第二路板。

进一步地，还包括中间路架和安装于所述中间路架上的第三路板，所述中间路架设于所述过渡路架与所述支撑路架之间，且所述中间路架的一端与所述过渡路架相连，所述支撑路架的一端搭接在所述中间路架的相对另一端。

进一步地，还包括调节所述中间路架与所述支撑架之间距离的第三液压缸和用于支撑所述第三液压缸的支撑座，所述支撑座的相对两端分别与两个所述支撑架相连。

进一步地，还包括若干用于支撑所述中间路架的滚轮，若干所述滚轮安装于所述中间路架底部。

进一步地，若干所述滚轮分别位于所述中间路架的相对两侧，且该坡度可调路面模拟装置还包括供所述滚轮滚动的两个滑轨，两个所述滑轨沿平行设置且对应位于所述中间路架的相对两侧的所述滚轮的下方。

进一步地，所述第三路板上开设有开口，所述开口中设有若干滚轴，所述滚轴的相对两端分别枢接于所述开口的相对两侧，且所述滚轴的轴向垂直于所述第三路板的长度方向。

本实用新型第一液压缸推动滑块上下移动，而支撑路架枢接在滑块上，则支撑路架相对滑块转动，支撑路架的一端支撑于地面或其它支撑物上，即可以其上的第一路板形成一个倾角，当滑块的高度上升，支撑路架上的第一路板的倾角变大，即形成的路面坡度变大；而当滑块高度降低，第一路板的倾角变小，形成的路面坡度变小。从而可以通过调节第一路板的倾角实现对形成的路面坡度的调节，以便于测试车辆在不同坡度路面上的爬坡能力。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例提供的一种坡度可调路面模拟装置的立体结构示意图；

图2是图1的坡度可调路面模拟装置的另一方向的立体结构示意图；

图3是图2中A部分的放大结构示意图；

图4是图1中过渡路架与第二路板的放大结构示意图；

图5是图1中过渡路架和中间路架的放大结构示意图；

图6是图1中支撑路架安装于滑块上的放大结构示意图。

图7是本实用新型第二实施例提供的一种坡度可调路面模拟装置的立体结构示意图；

图8是图7中第三路板的放大结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

第一实施例：

请参阅图1、图2和图6，一种坡度可调路面模拟装置，包括两个支撑架1、两个滑块13、支撑路架2、第一路板71和第一液压缸61。两个支撑架1竖直设置，且分别位于支撑路架2的相对两侧。两个滑块13分别滑动安装在两个支撑架1上，并且可以沿相应的支撑架1上下滑动。第一路板71固定安装在支撑路架2上，形成可以供车辆通过的路面。支撑路架2的相对两侧分别与两个滑块13枢接，通过滑块13来支撑起支撑路架2，支撑路架2绕该支撑路架2与滑块13枢接的枢轴转动，当支撑路架2的一端支撑在地面或其它支撑物上后，即可以使第一路板71形成一定的倾角，即形成具有坡度的路面。支撑路架2的相对两端分别形成相对较低的低端和相对较高的高端，第一液压缸61用于驱动滑块13沿支撑架1上下移动，当支撑路架2的低端高度一定时，第一液压缸61调节滑块13的高度，从而可以改变支撑路架2的倾斜角度，即可以改变其上的第一路板71的倾角，实现调节其形成的路面的坡度。

通过第一液压缸61调节滑块13的高度，当滑块13的高度上升，支撑路架2上的第一路板71的倾角变大，即形成的路面坡度变大；而当滑块13高度降低，第一路板71的倾角变小，形成的路面坡度变小。从而可以通过调节第一路板71的倾角实现对形成的路面坡度的调节，以便于测试车辆在不同坡度路面上的爬坡能力。

优选地，支撑架1上还可以开设竖直开口11以形成滑道，以便于滑块13沿支撑架1滑动。当然还可以设置支撑柱12以支撑住支撑架1。这种滑道设置结构简单，使用材料较少，节约成本。在其它实施例中，支撑架1上也可以设置其它形式的滑道，如在支撑架1设置导轨等。

请参阅图1、图2和图6，具体地，支撑路架2包括平行设置的两个支撑梁21和横向设于两个支撑梁21之间的多个第一支撑横梁22，各第一支撑横梁22的相对两端分别与两个支撑梁21固定相连。从而可以通过支撑梁21和第一支撑横梁22配合支撑第一路板71，以便车辆能安全通过第一路板71。本实施例中，第一路板71为两块，且间隔设置在支撑路架2上，分别用于供车辆的左右两侧的车轮通过。在其它实施例中，第一路板71也可以为一整块板。优先地，第一路板71上还可以设置防滑条（图中未标出），以增加第一路板71与车辆轮胎的摩擦力。

进一步地，支撑路架2还包括设于横向设于两个支撑梁21下方的第二支撑横梁23和连接第二支撑横梁23与两个支撑梁21的多根支撑杆24，第二支撑横梁23的相对两端分别与两个滑块13枢接。通过多根支撑杆24连接第二支撑横梁23与两个支撑梁21，从而可以使第二支撑横梁23支撑起两个支撑梁21及第一支撑横梁22，进而支撑第一路板71。多根支撑杆24可以分成两组，分别连接第二支撑横梁23的相对两端与相应的支撑梁21，当然，还可以将一些支撑杆24的相对两端分别与第二支撑横梁23的中部相连，以及将一些支撑杆24连接第二支撑横梁23与第一支撑横梁22，从而增加第一支撑横梁22的支撑强度，进而更好地支撑第一路板71。设置第二支撑横梁23，可以将第二支撑横梁23作为转动轴，方便与滑块13连接；还可以将支撑梁21与第二支撑横梁23分开制作，方便加工制作。本实用新型中，第二支撑横梁23对应支撑路架2的中间位置，在其它实施例中，第二支撑横梁23还可以位于支撑路架2的一端或靠近其端部的位置。

进一步地，该坡度可调路面模拟装置还包括设于支撑路架2下方的第三支撑横梁14和用于调节支撑路架2转动角度的第二液压缸62。第二液压缸62的相对两端分别与第三支撑横梁14和支撑路架2相连，具体地，第二液压缸包括缸体及滑设于缸体内的活塞，缸体与第三支撑横梁14相连，活塞与支撑路架2相连。两个滑块13均呈长条状，第三支撑横梁14的相对两端分别与滑块13相连。设置第三支撑横梁14和第二液压缸62，可以通过第二液压缸62直接调节支撑路架2的倾角度，即调节模拟的路面的坡度，以便更好地调节滑块13的高度。当支撑路架2包括第二支撑横梁23时，第三支撑横梁14设在第二支撑横梁23的下方，以便于第二液压缸62的一端与第三支撑横梁14相连，而其另一端与支撑路架2的支撑梁21相连。具体地，可以将第二液压缸62的相对两端分别与支撑路架2和第二支撑横梁14枢接。

另外，第一液压缸61与第三支撑横梁14相连，驱动第三支撑横梁14上下移动，从而带动两个滑块13沿支撑架1上下移动。

请参阅图2、图4和图5，进一步地，该跷跷板路面模拟装置还包括过渡路架3和设置在过渡路架3上的第二路板72。过渡路架3设于支撑架1的一侧，并且在支撑路架2转动时，其低端能够搭接在过渡路架3上。过渡路架3靠近支撑路架2的一端的高度大于该过渡路架3的相对另一端。第二路板72安装在过渡路架3上，用于供车辆通过，以便过渡行驶至第一路板71上。当第一路板71的倾角较大时，车辆从平路面直接行驶至第一路板71上时，可能会擦伤车辆的前端或后端，通过第二路板72的平缓过渡，可以防止擦伤车辆。第二路板72的倾角一般小于第一路板71的倾角，并且其倾角最好小于30度，以便车辆能平稳行驶至第二路板72上。

过渡路架3包括并排设置的两个第一支架31和连接两个第一支架31的第一横梁32，两个第一支架31竖直设置。第一横梁32为多根，并且用来支撑第二路板72。本实施例中，第二路板72为两块，且间隔设置在过渡路架3上，分别用于供车辆的左右两侧的车轮通过。两个第一支架31分别位于两块第二路板72的相对外侧。在其它实施例中，第二路板72也可以为一整块板。

进一步地，该跷跷板路面模拟装置还包括中间路架4和安装于中间路架4上的第三路板73，中间路架4设于支撑路架2与过渡路架3之间。中间路架4的一端与该过渡路架3相连，其相对另一端可以供支撑路架2搭接。中间路架4靠近相应过渡路架3的一端的高度低于该中间路架4的相对另一端的高度，从而可以升高支撑路架2的高度。设置中间路架4可以延长该跷跷板路面模拟装置的长度，从而可以使车辆的爬坡和下坡显得更为直观、突出。另外中间路架4靠近过渡路架3的一端高度较低，而其相对另一端的高度较高。同时还可以提高升高支撑路架2的高度，以便更为直观地看出支撑路架2的倾斜角度。

中间路架4包括并排设置的两个第二支架41和连接两个第二支架41的第二横梁42，两个第二支架41竖直设置。第二横梁42为多根，并且用来支撑第二路板72。本实施例中，第三路板73为两块，且间隔设置在中间路架4上，分别用于供车辆的左右两侧的车轮通过。两个第二支架41分别位于两块第三路板73的相对外侧。在其它实施例中，第三路板73也可以为一整块板。另外第三路板73的结构可以与第一路板71的结构相同，即使用同一种板，以便于加工，降低成本。

请参阅图1、图3和图5，进一步地，该坡度可调路面模拟装置还包括调节中间路架4与支撑架1之间距离的第三液压缸63和用于支撑第三液压缸63的支撑座15，支撑座15的相对两端分别与两个支撑架1相连。由于设置中间路架4，支撑路架2的高度一般较高，而为方便支撑路架2的一端搭接在中间路架4上，以便中间路架4能支撑起支撑路架2的该端，在调节支撑路架2的倾斜角度时，需要调节中间路架4与支撑架1之间的距离，而设置第三液压缸63以方便调节中间路架4与支撑架1之间的距离。第三液压缸63的相对两端分别与中间路架4和支撑座15固定相连。当然第一液压缸61也可以在支撑座15上。

进一步地，该坡度可调路面模拟装置还包括若干用于支撑中间路架4的滚轮81，若干滚轮81分别安装于中间路架4的底部。设置滚轮81，以便第三液压缸63能灵活调节中间路架4与支撑架1间的距离，并带动过渡路架3移动。

进一步地，若干滚轮81分别位于中间路架4的相对两侧，该坡度可调路面模拟装置还包括供滚轮81滚动的两个滑轨82。即，若干滚轮81可以分别安装在两个第一支架31和两个第二支架41的底部。设置两个滑轨82，两个滑轨82分别位于中间路架4的相对两侧的滚轮81的下方，可以将这些滚轮81可以置于滑轨82上，当第三液压缸63推动中间路架4并带动过渡路架3时，中间路架4和过渡路架3可以沿滑轨82滑动，使得中间路架4和过渡路架3的移动更灵活。同理，过渡路架3的底部也可以安装上述滚轮81，并且可以将这些滚轮81的位置与滑轨82的位置对应，以使过渡路架3也可以沿滑轨82滑动。

本实施例中，支撑路架2、中间路架4的相对两侧还设有栏杆，以防止车辆冲出支撑路架2、口间路架之外。

本实用新型的坡度可调路面模拟装置只要架设在道路、广场上即可对车辆进行爬坡能力测试。坡度可以设为多种角度，如35度、40度、30度等等，从而可以方便、快速测出车辆的实际爬坡能力。并且可以设置多种坡度高度，方便观察、测试。

第二实施例：

请参阅图7和图8，该实施例与第一实施例的区别在于：第三路板73上开设有开口（图中未标出），开口中设有若干滚轴731，滚轴731的相对两端分别枢接于开口的相对两侧，且滚轴731的轴向垂直于第三路板73的长度方向。设置滚轴731可以测试车辆上坡时，车轮发生打滑时的驱动能力。具体地，可以在开口的相对两侧固定两个支撑板，然后将多个滚轴731的两端枢接在该两个支撑板上。优先地，可以在第三路板73上设置四个开口，每个开口中均设置滚轴731，且四个开口的位置分别可以对应车辆的四个车轮的位置，当要测试车辆的某个或几个车轮打滑时，车辆的爬坡动力性能时，可以用盖板将其它开口盖住即可。也可以在第三路板73上对应设置三个、两个或一个开口，每个开口中均设置滚轴731。请一并参阅图4，当然第一路板71和第二路板72上也可以设置上述开口和滚轴731，也可以将第一路板71与第三路板73的作用同样的结构，从而可以形成的一个较长的路面上测试车辆的不同车轮打滑时，车辆的爬坡性能。本实施例的其它结构与第一实施例相同，不再累赘。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种坡度可调路面模拟装置，其特征在于，包括竖直设置的两个支撑架、滑动安装于两个支撑架上的两个滑块、位于两个所述支撑架之间并且相对两侧分别与两个所述滑块枢接的支撑路架、供车辆行驶通过的第一路板和用于驱动所述滑块沿所述支撑架上下移动的第一液压缸；所述第一路板固定于所述支撑路架上。

2.如权利要求1所述的坡度可调路面模拟装置，其特征在于，所述支撑路架包括平行设置的两个支撑梁和横向设于所述两个支撑梁之间的多个第一支撑横梁，各所述第一支撑横梁的相对两端分别与两个所述支撑梁固定相连。

3.如权利要求2所述的坡度可调路面模拟装置，其特征在于，所述支撑路架还包括横向设于两个所述支撑梁下方的第二支撑横梁和连接所述第二支撑横梁与两个所述支撑梁的多根支撑杆，所述第二支撑横梁的相对两端分别与两个所述滑块枢接。

4.如权利要求1-3任一项所述的坡度可调路面模拟装置，其特征在于，还包括设于所述支撑路架下方的第三支撑横梁和用于调节所述支撑路架转动角度的第二液压缸，所述第二液压缸包括缸体及滑设于所述缸体内的活塞，所述缸体与所述第三支撑横梁相连，所述活塞与所述支撑路架相连，两个所述滑块均呈长条状，所述第三支撑横梁的相对两端分别与两个所述滑块相连。

5.如权利要求1-3任一项所述的坡度可调路面模拟装置，其特征在于，还包括供所述支撑路架的低端搭接的过渡路架，所述过渡路架设于所述支撑架的一侧，且所述过渡路架靠近所述支撑路架的一端的高度大于其相对另一端的高度；所述过渡路架上安装有用于供所述车辆通过以过渡至所述第一路板上的第二路板。

6.如权利要求5所述的坡度可调路面模拟装置，其特征在于，还包括中间路架和安装于所述中间路架上的第三路板，所述中间路架设于所述过渡路架与所述支撑路架之间，且所述中间路架的一端与所述过渡路架相连，所述支撑路架的一端搭接在所述中间路架的相对另一端。

7.如权利要求6所述的坡度可调路面模拟装置，其特征在于，还包括调节所述中间路架与所述支撑架之间距离的第三液压缸和用于支撑所述第三液压缸的支撑座，所述支撑座的相对两端分别与两个所述支撑架相连。

8.如权利要求7所述的坡度可调路面模拟装置，其特征在于，还包括若干用于支撑所述中间路架的滚轮，若干所述滚轮安装于所述中间路架底部。

9.如权利要求8所述的坡度可调路面模拟装置，其特征在于，若干所述滚轮分别位于所述中间路架的相对两侧，且该坡度可调路面模拟装置还包括供所述滚轮滚动的两个滑轨，两个所述滑轨沿平行设置且对应位于所述中间路架的相对两侧的所述滚轮的下方。

10.如权利要求6所述的坡度可调路面模拟装置，其特征在于，所述第三路板上开设有开口，所述开口中设有若干滚轴，所述滚轴的相对两端分别枢接于所述开口的相对两侧，且所述滚轴的轴向垂直于所述第三路板的长度方向。