CN208346668U - 一种浅埋式可升降减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种浅埋式可升降减速带，包括减速带本体，所述减速带本体安装在地面上，地面开设有安装槽，安装槽内安装有底座钢壳，底座钢壳的顶端滑动设有磨耗板，磨耗板包括支撑板与两个磨耗翼板，两个磨耗翼板位于支撑板的两侧并与之固定连接，支撑板的底端固定连接铰接块，铰接块的两端均转动连接滑竿，底座钢壳内的底端固定连接两个滑轨，滑轨内设有弹簧，弹簧的一端固定连接滑块，滑块转动连接滑竿，弹簧的另一端固定连接端板，两个滑轨相对一侧均设有缓冲装置，本实用新型能够使车辆在经过减速带时通过减速带的自由升降得到缓冲，避免车辆颠簸严重，结构简单，易于安装，对地面的开挖深度浅，可用于双向车道，提高舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通设施领域，具体是一种浅埋式可升降减速带。
背景技术
作为控制车速的重要手段之一，减速带的使用越发广泛，其设置也有多种形式，大部分直接用膨胀螺栓固定于道路表面，钻孔深约15cm，而可调节减速带的开挖深度基本在38~50cm之间。不少学者对减速带的设计进行了研究，当车速在限速的85%范围内，通过该地区所设置的减速带时，行车会相对舒适，而对不同的限速要求，则对应不同的减速带横向宽度和高度，以达到最好的控制车速的目的。但汽车通过减速带时产生的噪音以及对车辆本身的损伤仍然存在，因此更加注重车辆通过减速带时的平顺性和安全性的要求，需要更加人性化的设计。
现有的可升降减速带大多靠外力驱动且开挖深度较大，安装不方便，且在汽车经过减速带时颠簸严重，既会给车辆带来损伤，又会给车内的乘坐人员带来较差的体验，因此有必要进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种浅埋式可升降减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种浅埋式可升降减速带，包括减速带本体，所述减速带本体安装在地面上，所述地面开设有安装槽，所述安装槽内安装有与之相匹配的底座钢壳，所述底座钢壳的顶端滑动设有磨耗板，所述磨耗板包括支撑板与两个磨耗翼板，两个磨耗翼板位于支撑板的两侧并与之固定连接，支撑板的底端固定连接铰接块，所述铰接块的两端均转动连接滑竿，所述底座钢壳内的底端固定连接两个滑轨，所述滑轨内设有弹簧，所述弹簧的一端固定连接滑块，所述滑块转动连接滑竿，所述弹簧的另一端固定连接端板，两个所述滑轨相对一侧均设有缓冲装置，所述缓冲装置包括阻尼器，所述阻尼器的两端分别固定连接第一连接杆与第二连接杆，所述第一连接杆与端板固定连接，所述第二连接杆与底座钢壳固定连接。
作为本实用新型进一步的方案：所述铰接块位于支撑板底面的中央，所述支撑板水平设置，所述磨耗翼板倾斜设置。
作为本实用新型进一步的方案：所述磨耗板顶端固定设有防滑橡胶垫。
作为本实用新型进一步的方案：所述底座钢壳的底端开设有安装孔，所述底座钢壳通过膨胀螺栓与地面固定连接。
作为本实用新型进一步的方案：所述底座钢壳的两侧均开设有导向沟槽，所述磨耗翼板远离支撑板的一端置于导向沟槽内并与底座钢壳滑动连接。
作为本实用新型进一步的方案：所述底座钢壳的四侧与地面之间的缝隙填充有膨胀混凝土。
作为本实用新型进一步的方案：所述磨耗翼板上开设有与第二连接杆相对应的阻尼孔通道。
作为本实用新型进一步的方案：所述安装槽的深度不超过6cm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置缓冲装置，能够使车辆在经过减速带时通过减速带的自由升降得到缓冲，避免车辆颠簸严重，既能保护车辆的安全，又能避免由于车辆颠簸给车内乘坐的人员带来不适，结构简单，易于安装，对地面的开挖深度浅，可用于双向车道，提高舒适性。
附图说明
图1为浅埋式可升降减速带的结构示意图。
图2为浅埋式可升降减速带中外部侧视结构示意图。
图3为浅埋式可升降减速带中滑轨的结构示意图。
图中：1-地面、2-磨耗板、201-支撑板、202-磨耗翼板、3-铰接块、4-滑杆、5-滑轨、6-滑块、7-弹簧、8-缓冲装置、9-底座钢壳、10-阻尼孔通道、11-端板、12-阻尼器、13-第一连接杆、14-第二连接杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种浅埋式可升降减速带，包括减速带本体，所述减速带本体安装在地面1上，所述地面1开设有安装槽，所述安装槽的深度不超过6cm，所述安装槽内安装有与之相匹配的底座钢壳9，所述底座钢壳9的底端开设有安装孔，所述底座钢壳9通过膨胀螺栓与地面1固定连接，所述底座钢壳9的四侧与地面1之间的缝隙填充有膨胀混凝土，所述底座钢壳9的顶端滑动设有磨耗板2，所述磨耗板2顶端固定设有防滑橡胶垫，所述磨耗板2包括支撑板201与两个磨耗翼板202，两个磨耗翼板202位于支撑板201的两侧并与之固定连接，所述支撑板201水平设置，所述磨耗翼板202倾斜设置，所述底座钢壳9的两侧均开设有导向沟槽，所述磨耗翼板202远离支撑板201的一端置于导向沟槽内并与底座钢壳9滑动连接，支撑板201的底端固定连接铰接块3，所述铰接块3位于支撑板201底面的中央，所述铰接块3的两端均转动连接滑竿4，所述底座钢壳9内的底端固定连接两个滑轨5，所述滑轨内设有弹簧7，所述弹簧7的一端固定连接滑块6，所述滑块6转动连接滑竿4，所述弹簧7的另一端固定连接端板11，两个所述滑轨5相对一侧均设有缓冲装置8，所述缓冲装置8包括阻尼器12，所述阻尼器12的两端分别固定连接第一连接杆13与第二连接杆14，所述第一连接杆13与端板11固定连接，所述第二连接杆14与底座钢壳9固定连接，所述磨耗翼板202上开设有与第二连接杆14相对应的阻尼孔通道10。
一种浅埋式可升降减速带，在使用过程中，当车辆通过该减速带时，车轮压动磨耗翼板202，磨耗翼板202带动支撑板201向下移动，迫使铰接块3和与其相连接的滑杆4向下移动，使滑块6沿着滑轨5压缩弹簧7、阻尼器12，实现磨耗板2平稳下降；当汽车驶离减速带后，弹簧7恢复，推动滑块6复位，通过滑杆4使磨耗板2恢复原位。由于阻尼器12的存在，使这一过程较为缓和，磨耗板2的自由升降大大减小了颠簸对汽车造成的损伤。
本发明通过滑杆4将车辆荷载作用下的竖向变位转化为弹簧7和阻尼器12的水平变位，大大减小了现有可升降减速带埋置深度大的问题，该减速带可适应车辆的速度实现纯机械升降，无需外置的动力装置或人为控制。当车速较高时，通过减速带时间较短、减速带刚度较大，可以起到普通减速带控制车速的效果；当车速按限速要求降低后，通过减速带的时间较长，可通过自身车辆荷载使磨耗板2下移，从而平稳通过减速带；车速越低，减速带刚度越小，通过减速带时的舒适性越高。本实用新型通过设置缓冲装置8，能够使车辆在经过减速带时通过减速带的自由升降得到缓冲，避免车辆颠簸严重，既能保护车辆的安全，又能避免由于车辆颠簸给车内乘坐的人员带来不适，结构简单，易于安装，对地面1的开挖深度浅，可用于双向车道，提高舒适性。
需要特别说明的是，本申请中阻尼器12为现有技术应用，车辆在经过减速带时，减速带能够进行下降，安装方便为本申请的创新点，其有效解决了现有的减速带安装不便且在汽车经过时对汽车造成的颠簸强烈的问题。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.一种浅埋式可升降减速带，包括减速带本体，其特征在于，所述减速带本体安装在地面（1）上，所述地面（1）开设有安装槽，所述安装槽内安装有与之相匹配的底座钢壳（9），所述底座钢壳（9）的顶端滑动设有磨耗板（2），所述磨耗板（2）包括支撑板（201）与两个磨耗翼板（202），两个磨耗翼板（202）位于支撑板（201）的两侧并与之固定连接，支撑板（201）的底端固定连接铰接块（3），所述铰接块（3）的两端均转动连接滑竿（4），所述底座钢壳（9）内的底端固定连接两个滑轨（5），所述滑轨内设有弹簧（7），所述弹簧（7）的一端固定连接滑块（6），所述滑块（6）转动连接滑竿（4），所述弹簧（7）的另一端固定连接端板（11），两个所述滑轨（5）相对一侧均设有缓冲装置（8），所述缓冲装置（8）包括阻尼器（12），所述阻尼器（12）的两端分别固定连接第一连接杆（13）与第二连接杆（14），所述第一连接杆（13）与端板（11）固定连接，所述第二连接杆（14）与底座钢壳（9）固定连接。
2.根据权利要求1所述的浅埋式可升降减速带，其特征在于，所述铰接块（3）位于支撑板（201）底面的中央，所述支撑板（201）水平设置，所述磨耗翼板（202）倾斜设置。
3.根据权利要求1所述的浅埋式可升降减速带，其特征在于，所述磨耗板（2）顶端固定设有防滑橡胶垫。
4.根据权利要求1所述的浅埋式可升降减速带，其特征在于，所述底座钢壳（9）的底端开设有安装孔，所述底座钢壳（9）通过膨胀螺栓与地面（1）固定连接。
5.根据权利要求1所述的浅埋式可升降减速带，其特征在于，所述底座钢壳（9）的两侧均开设有导向沟槽，所述磨耗翼板（202）远离支撑板（201）的一端置于导向沟槽内并与底座钢壳（9）滑动连接。
6.根据权利要求1所述的浅埋式可升降减速带，其特征在于，所述底座钢壳（9）的四侧与地面（1）之间的缝隙填充有膨胀混凝土。
7.根据权利要求1所述的浅埋式可升降减速带，其特征在于，所述磨耗翼板（202）上开设有与第二连接杆（14）相对应的阻尼孔通道（10）。
8.根据权利要求1所述的浅埋式可升降减速带，其特征在于，所述安装槽的深度不超过6cm。
Priority Applications (1)
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| CN201820758113.1U CN208346668U (zh) | 2018-05-21 | 2018-05-21 | 一种浅埋式可升降减速带 |
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| CN201820758113.1U CN208346668U (zh) | 2018-05-21 | 2018-05-21 | 一种浅埋式可升降减速带 |
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| CN201820758113.1U Active CN208346668U (zh) | 2018-05-21 | 2018-05-21 | 一种浅埋式可升降减速带 |
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| CN (1) | CN208346668U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110273390A (zh) * | 2019-04-16 | 2019-09-24 | 四川大学 | 一种可升降减速带 |
| CN113373834A (zh) * | 2021-06-18 | 2021-09-10 | 刘栋 | 一种城市智慧监控系统 |
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2018
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| CN113373834A (zh) * | 2021-06-18 | 2021-09-10 | 刘栋 | 一种城市智慧监控系统 |
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