CN205292306U - 受电弓结构 - Google Patents

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张文勇
王林
夏广志
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Abstract

本实用新型公开了一种受电弓结构，包括基座，基座上设有铰接座、固定安装有调节气缸和固定安装有滑座，铰接座上铰接安装连杆的下端，连杆上端铰接有调节梁；滑座内设有滑槽并滑动安装有滚轴，调节气缸的活塞杆端部铰接于滚轴上，滚轴上铰接有调节杆并通过调节杆连接于调节梁上；调节梁上端连接有支撑杆，支撑杆的上端设有铰接环并铰接有受电弓，受电弓的水平段两端均转动安装有一个辊轮触点，支撑杆的侧壁上通过回形弹簧连接于受电弓两端。本实用新型结构设计简单而巧妙，制造使用方便，采用了可以折弯且带回形结构的受电弓，采用了滚轮或者滚轴的触点设计，不但降低了能量损耗，而且提高了受电弓的工作稳定性能。

Description

受电弓结构
技术领域：
本实用新型涉及火车或者其部件领域，具体的是一种受电弓结构。
背景技术：
火车，人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。
人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货车。
随着科技的日益发展，为适应越来越快的生活节奏和人类对交通工具越来越高的要求，高速铁路在中国也得到了长足的发展。
实用新型内容：
本实用新型的目的是提供一种结构设计合理，制造使用方便的受电弓结构。
本实用新型采用的技术方案为：
受电弓结构，包括基座，其特征在于：所述的基座上设有铰接座、固定安装有调节气缸和固定安装有滑座，铰接座上铰接安装连杆的下端，连杆上端铰接有调节梁；滑座内设有滑槽并滑动安装有滚轴，调节气缸的活塞杆端部铰接于滚轴上，滚轴上铰接有调节杆并通过调节杆连接于调节梁上；调节梁上端连接有支撑杆，支撑杆的上端设有铰接环并铰接有受电弓，受电弓的两端向下折弯且中部断开并铰接于支撑杆上端，受电弓的水平段两端均转动安装有一个辊轮触点，支撑杆的侧壁上通过回形弹簧连接于受电弓两端。
所述的受电弓结构，其特征在于：所述的支撑杆的下端与调节梁相互铰接，且支撑杆上设有弹性杆并连接至调节梁中部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型结构设计简单而巧妙，制造使用方便，采用了可以折弯且带回形结构的受电弓，采用了滚轮或者滚轴的触点设计，使受电弓接电更加稳定，而且摩擦力大大降低，不但降低了能量损耗，而且提高了受电弓的工作稳定性能。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步详细说明：
受电弓结构，包括基座1，基座1上设有铰接座2、固定安装有调节气缸3和固定安装有滑座4，铰接座2上铰接安装连杆5的下端，连杆5上端铰接有调节梁6；滑座4内设有滑槽并滑动安装有滚轴，调节气缸3的活塞杆端部铰接于滚轴上，滚轴上铰接有调节杆7并通过调节杆7连接于调节梁6上；调节梁6上端连接有支撑杆8，支撑杆8的上端设有铰接环并铰接有受电弓9，受电弓9的两端向下折弯且中部断开并铰接于支撑杆8上端，受电弓9的水平段两端均转动安装有一个辊轮触点10，支撑杆8的侧壁上通过回形弹簧11连接于受电弓9两端。
支撑杆8的下端与调节梁6相互铰接，且支撑杆8上设有弹性杆12并连接至调节梁6中部。
上述实施例仅为本实用新型的较佳的实施方式，除此之外，本实用新型还可以有其他实现方式。需要说明的是，在没有脱离本实用新型构思的前提下，任何显而易见的改进和修饰均应落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.受电弓结构，包括基座，其特征在于：所述的基座上设有铰接座、固定安装有调节气缸和固定安装有滑座，铰接座上铰接安装连杆的下端，连杆上端铰接有调节梁；滑座内设有滑槽并滑动安装有滚轴，调节气缸的活塞杆端部铰接于滚轴上，滚轴上铰接有调节杆并通过调节杆连接于调节梁上；调节梁上端连接有支撑杆，支撑杆的上端设有铰接环并铰接有受电弓，受电弓的两端向下折弯且中部断开并铰接于支撑杆上端，受电弓的水平段两端均转动安装有一个辊轮触点，支撑杆的侧壁上通过回形弹簧连接于受电弓两端。
2.根据权利要求1所述的受电弓结构，其特征在于：所述的支撑杆的下端与调节梁相互铰接，且支撑杆上设有弹性杆并连接至调节梁中部。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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