CN207556880U - 一种多路况汽车转向系统测试平台 - Google Patents

Abstract

一种多路况汽车转向系统测试平台，包括汽车前轮位置对称设置的两组翻转装置，其中每组翻转装置包括底板、支撑单元及多个液压缸；底板上端面制有路况选择盲槽，支撑单元及液压缸均置于底板底部，支撑单元包括支撑球座及支撑球头，该支撑球座与底板固定连接，且支撑球座内部滑动安装支撑球头；液压缸输出端垂直向上设置，该液压缸输出端上固定安装有翻转球头，底板底部固定安装有与翻转球头滑动配合的翻转球座，该测试平台可通调节两组翻转装置的倾斜方向及角度，进而控制独立控制单侧车轮进行模拟越野路况条件下的汽车转向系统试验，该装置结构简单，检测精度高。

Description

一种多路况汽车转向系统测试平台

技术领域

本实用新型属于检测技术领域，涉及一种汽车检测装置，尤其是一种多路况汽车转向系统测试平台。

背景技术

用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统(steeringsystem)。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统。

汽车在行驶过程中，需按驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓汽车转向。就轮式汽车而言，实现汽车转向的方法是，驾驶员通过一套专设的机构，使汽车转向桥(一般是前桥)上的车轮(转向轮)相对于汽车纵轴线偏转一定角度。在汽车直线行驶时，往往转向轮也会受到路面侧向干扰力的作用，自动偏转而改变行驶方向。此时，驾驶员也可以利用这套机构使转向轮向相反方向偏转，从而使汽车恢复原来的行驶方向。这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，即称为汽车转向系统(俗称汽车转向系)。因此，汽车转向系的功用是，保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶。

目前现有的测试平台中，并未有针对多种路况进行汽车转向系统的疲劳性检测。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种多路况汽车转向系统测试平台，该测试平台可通调节两组翻转装置的倾斜方向及角度，进而控制独立控制单侧车轮进行模拟越野路况条件下的汽车转向系统试验，该装置结构简单，检测精度高。

一种多路况汽车转向系统测试平台，包括汽车前轮位置对称设置的两组翻转装置，其中每组翻转装置包括底板、支撑单元及多个液压缸；底板上端面制有路况选择盲槽，支撑单元及液压缸均置于底板底部，支撑单元包括支撑球座及支撑球头，该支撑球座与底板固定连接，且支撑球座内部滑动安装支撑球头；液压缸输出端垂直向上设置，该液压缸输出端上固定安装有翻转球头，底板底部固定安装有与翻转球头滑动配合的翻转球座。

而且，路况选择盲槽内可嵌装多路况模板。

而且，多路况模板包括沙地路况模板、柏油路况模板、岩石路况模板以及雪地路况模板。

而且，翻转装置安装在地下盲槽内，且地下盲槽前、后两端制有斜台，该斜台顶部与底板上部保持水平。

而且，地下盲槽后部还制有用于支撑汽车后车轮的支撑台，且支撑台上制有固定卡扣，该卡扣通过绑带与后车轮固定。

本实用新型的优点和经济效果是：

1、本实用新型通过两组翻转装置配合多路况选择盲槽，可模拟汽车在普通路面活非铺装路面上的转向疲劳测试，尤其适用于越野系SUV的转向系统疲劳测试，结构简单实用方便，模拟效果真实，测试数据准确。

2、本实用新型的两组翻转装置可模拟汽车越野路况下汽车轮胎经汽车避震等装置缓冲后，施加给汽车转向轮不同方向和不同角度的压力；同时通过支撑球头及支撑球座实现对底板的活动支撑，即保证了底板以支撑球头为重心向四周翻转的自由度，又对底板进行支撑；另外液压缸安装在底板底部四角，通过四个液压缸输出端相互独立的顶升底板，从而真实模拟越野路面，且液压缸输出端通过反转球头及翻转球座对底板底部进行支撑，实现由液压缸提供底板翻转动力，由支撑单元提供支撑底板的支撑力，该测试平台结构简单，且通过两组对称设置的翻转装置分别控制汽车两侧车轮的偏转，检测结果真实可靠。

3、本实用新型的翻转装置安装在地下盲槽内，有效节省了地面空间，同时配合地下盲槽两端的斜台，检测汽车可直接经斜台行驶到翻转装置的底板上，无需对汽车进行吊装等工序，检测程序简单方便。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1的右视图；

图3为本实用新型检测工况1示意图；

图4为本实用新型检测工况2示意图；

图5为本实用新型检测工况3示意图；

图6为本实用新型检测工况4示意图。

图中：1-多路况模板；2-路况选择盲槽；3-底板；4-翻转球座；5-翻转球头；6-液压缸；7-地下盲槽；8-支撑球头；9-支撑球座；10-斜台；11-支撑台；12-卡扣；13-绑带。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。需要说明的是，本实施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本实用新型的保护范围。

一种多路况汽车转向系统测试平台，包括汽车前轮位置对称设置的两组翻转装置，其中每组翻转装置包括底板3、支撑单元及多个液压缸6；底板上端面制有路况选择盲槽2，支撑单元及液压缸均置于底板底部，支撑单元包括支撑球座9及支撑球头8，该支撑球座与底板固定连接，且支撑球座内部滑动安装支撑球头；液压缸输出端垂直向上设置，该液压缸输出端上固定安装有翻转球头5，底板底部固定安装有与翻转球头滑动配合的翻转球座4。

路况选择盲槽内可嵌装多路况模板1。

多路况模板包括沙地路况模板、柏油路况模板、岩石路况模板以及雪地路况模板。

翻转装置安装在地下盲槽7内，且地下盲槽前、后两端制有斜台10，该斜台顶部与底板上部保持水平。

地下盲槽后部还制有用于支撑汽车后车轮的支撑台11，且支撑台上制有卡扣12，该卡扣通过绑带13与后车轮固定。

为更清楚地描述本实用新型的具体使用方式，下面提供一种实例：

由于当前市场上的SUV越野车辆的驱动方式包括四驱或前轮驱动两种，为了提高测试平台的通用性能，故采用前轮测试，后轮固定的方式进行检测。另外本实用新型的检测方式包括以下两种：

检测方式一(翻转装置横向翻转)：如图3、图4所示，由于本实用新型的翻转装置为两组并排设置，检测时仅需将待测汽车前轮行驶到多路况模板上，且单侧前轮对应一个多路况模板，并通过卡扣及绑带将后车轮固定在支撑台上，通过控制翻转装置横向翻转带动汽车前轮向汽车行驶反向的两侧翻转，a)内倾测试时，底板通过液压缸顶升，且两底板内侧液压缸顶升高度低于两底板外侧液压缸顶升高度，使汽车两侧车轮接触的两底板均向内倾斜；b)外倾测试时，液压缸顶升底板，且两底板外侧的液压缸顶升高度高于两底板外侧液压缸顶升高度，使汽车两侧车轮接触的两底板均向外倾斜；通过底板的镜像翻转进而施加给汽车前轮不同方向的扭力，同时转动汽车方向盘，在不同倾斜角度的模拟路况下调节静止状态车轮的转向，经多次往复进行如图3、图4中的检测工况，即可对汽车转向系统进行疲劳检测。

检测方式二(翻转装置纵向翻转)：如图5、图6所示，检测准备工作与检测方式一相同，其不同点在于两侧底板以相反方向前、后翻转，具体为一侧底板的顶升角度为：位于车头部的液压缸顶升高度低于位于车尾部的液压缸顶升高度，而另一侧底板的翻转方向与之相反，使两侧底板交替进行如图5、图6中的翻转测试。

上述两方式可真实模拟汽车在越野路况条件下，通过跟换不同摩擦阻力的多路况模板，用以测试路面给与车轮不同方向及大小的约束力，模拟使汽车前路随行驶路面的倾斜角度而倾斜，进而检测通过车轮传到汽车转向系统的扭力，及该扭力对汽车转向系统耐久性能的影响。

另外在测试极端越野路况时，可同时进行检测方式一及检测方式二，在底板横向翻转的同时进行纵向翻转。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (5)

1.一种多路况汽车转向系统测试平台，其特征在于：包括汽车前轮位置对称设置的两组翻转装置，其中每组翻转装置包括底板、支撑单元及多个液压缸；所述底板上端面制有路况选择盲槽，支撑单元及液压缸均置于底板底部，支撑单元包括支撑球座及支撑球头，该支撑球座与底板固定连接，且支撑球座内部滑动安装支撑球头；所述液压缸输出端垂直向上设置，该液压缸输出端上固定安装有翻转球头，底板底部固定安装有与翻转球头滑动配合的翻转球座。

2.根据权利要求1所述的一种多路况汽车转向系统测试平台，其特征在于：所述路况选择盲槽内可嵌装多路况模板。

3.根据权利要求2所述的一种多路况汽车转向系统测试平台，其特征在于：所述多路况模板包括沙地路况模板、柏油路况模板、岩石路况模板以及雪地路况模板。

4.根据权利要求1所述的一种多路况汽车转向系统测试平台，其特征在于：翻转装置安装在地下盲槽内，且地下盲槽前、后两端制有斜台，该斜台顶部与底板上部保持水平。

5.根据权利要求4所述的一种多路况汽车转向系统测试平台，其特征在于：所述地下盲槽后部还制有用于支撑汽车后车轮的支撑台，且支撑台上制有固定卡扣，该卡扣通过绑带与后车轮固定。