CN201945454U - 轮胎测试设备 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种轮胎测试设备，该轮胎测试设备用于在尽可能接近实际的条件下、但能利用多种能简单且精确地重现的框架条件测试轮胎，包括一条可由至少一个轮胎接触的车道(6)以及一个遵循该车道的强制导向装置(5)，例如以至少一条轨道的形式。还设有一个通过强制导向装置(5)引导的并且与轮胎无关地独立受驱动和/或能制动的试验滑台(2)，在该试验滑台上能安装至少一个轮胎(1)，并且该试验滑台具有用于独立地且与试验滑台(2)无关地进行驱动和/或制动的装置。本实用新型的有益效果在于，在该轮胎测试设备中可以在尽可能接近实际的条件下、但以多种能简单且精确地重现的框架条件进行轮胎测试。

Description

轮胎测试设备
技术领域
本实用新型涉及一种轮胎测试设备。
背景技术
迄今为止已提出各种不同的装置来测试汽车轮胎的性能。例如对于固定的试验运行而言，通常将轮胎与转鼓或带接触，该转鼓或带能借助可控制的装置驱动，以便能够检测轮胎滚动时的性能。但无论是带还是转鼓均无法与轮胎按规定在汽车上使用所在的实际表面相比。人们在试验进程中也受到设备惯性的约束。
例如通过将轮胎安装在载货车挂车或专用的轮胎测试挂车上，可以在真实的路面上进行轮胎测试。但这类测试由于载货车或牵引车规格的约束与整个框架条件有关地受到限制，而且在测试行驶过程中还不允许快速地改变地基或者改变轮胎应在其上被测试的表面特性。例如在DE 10 2006 026 436 A1中描述了一种利用在真实道路上行驶的测试车进行的轮胎测试。
所有利用在真实道路上行驶的测试车进行的测试方法均有以下共性：在测试过程中几乎不能或者只能以耗费的手段改变与轮胎本身有关的框架条件，即轮胎的接触压力、外倾、前束或类似的参量，而且相应的调节或改变难以保持恒定并难以重现。
SU 771497 B公开了一种以伯努利双纽线(卡西尼曲线)形状的测试路段，包括一条在交叉区域内具有相应截面的导轨；而SU 819609则涉及一种用于测量在侧向推力作用下轮胎磨损的直的测试路段。在此，测试车与测试路段轴线成一定角度地固定地定位在导轨上，并且在汽车驱动装置的驱动下从路段的一端向另一端运动，当测试车与一挡块接触时，测试设备的控制单元就会使测试车换向。这两种测试路段的特别之处在于：为了为不同的测试轮胎保持相同的测试条件，测试车与在测试路段上存在的导轨或者说导向轨道例如通过滚轮相连接。
实用新型内容
因此，本实用新型的目的在于，给出一种轮胎测试设备，在该轮胎测试设备中可以在尽可能接近实际的条件下、但以多种能简单且精确地重现的框架条件进行轮胎测试。
为了实现所提出的目的，规定一种轮胎胎测试设备，包括一条能被至少一个轮胎接触的车道以及一个遵循(folgen)该车道的强制导向装置，例如以至少一根轨道的形式，其特征在于，设有一个通过强制导向装置引导的并与轮胎无关地独立受驱动和/或能制动的试验滑台，在该试验滑台上可以安装至少一个轮胎，并且该试验滑台具有用于独立地且与试验滑台无关地进行驱动和/或制动的装置。通过独立的试验滑台可以对轮胎本身施加比通过测试车有较大不同的影响，以便引起极为不同的载荷与几何。这样能执行有说服力的且可以重现的轮胎测试，而不限制可检测的参数与框架条件。通过独立的且与试验滑台无关的制动和驱动单元的作用，还可在对于测试进程的条件中给出仍更高的灵活性，并且例如可以将接近实际的加速和制动过程结合到测试进程之中。
特别有利地，按照本实用新型的轮胎测试设备的另一种实施例的特征在于，试验滑台可以通过轮胎驱动和/或制动，并且试验滑台可以施加相应的力，以影响滑台速度。这样，滑台上的驱动/制动单元基本上就提供相对于车轮上的驱动/制动单元的反作用力。滑台以这种方式“模拟”汽车，并且可以通过驱动单元补偿其高于真正汽车的质量的自身质量。因此，除了简单的操作之外，较复杂的操作、如在雪地上爬坡也是可能的，同样ABS制动过程也一样。
为了能够无需很大耗费地在不同的路面覆面上测试轮胎，按照本实用新型的一种有利的实施例，车道具有表面特性不同的多个区域。有利地为此规定，车道沿横向方向分为多个并排的、表面结构不同的区域。
为了能够无需很大耗费地在不同的路面覆面上测试同一个轮胎，有利地规定，试验滑台在强制导向装置上或者用于轮胎的安装结构能相对于试验滑台和/或相对于车道调整。
如果轮胎测试设备还具有用于产生车道的不同表面特性的装置，例如人工降雨设备，则能以简单的方式且能尽可能好地重现地在路面的不同表面特性时进行轮胎测试，而不依赖于外部影响。
本实用新型的有益效果在于，在该轮胎测试设备中可以在尽可能接近实际的条件下、但以多种能简单且精确地重现的框架条件进行轮胎测试。
附图说明
在以下说明中应参照附图对本实用新型进行详细解释。
在此，图1示出按照本实用新型的轮胎测试设备的局部透视图，在该轮胎测试设备中存在一个试验滑台，图2示出按照本实用新型的轮胎测试设备的车道的横剖面示意图，图3示出按照本实用新型的轮胎测试设备的一种示例性设计的示意性俯视图。
具体实施方式
在按照图1的按本实用新型的轮胎测试设备的实施例中，待测试的轮胎1安装在一个独立受驱动的并且也可制动的试验滑台2上。该试验滑台2由一个基础结构或支承结构3与一个用于轮胎的安装结构4构成，该安装结构优选能相对于基础结构3尤其是横向于行驶方向地手动或自动调整。在所示的实施例中，试验滑台2的基础结构3被悬挂并引导在两根轨道5上，这两根轨道形成用于试验滑台2的强制导向装置。这些轨道5在垂直方向上位于由轮胎接触的车道6上方并且在横向方向上相对于由轮胎接触的车道6略微偏置，这些轨道悬挂在孔状的支承结构7上，这些支承结构7在车道6侧向支撑于在地板上。自然，也可以想到其它类型的强制导向装置，同样如相对于试验滑台2或车道6的其他的相对定位。
图2示出沿着图3的线A-A的横剖面，如在图2中可以更清楚看出，车道6由一放入地板中的基础7’以及真正由待检测的轮胎接触的路面8构成。在所示的情况下，该路面8由三个沿车道横向方向并排布置的分段构成，这些分段具有不同的构造以及因而不同的表面特性。通过将轮胎相应地安装在试验滑台2上或横向调整试验滑台2或者用于轮胎1的安装结构，可以使轮胎1与不同的覆面类型9中的相应之一接触。
对于在长距离上的持续时间较长的试验进程特别有利的是，车道6以闭合的形状设计。例如，可以选择图3所示的设计，其中两个直的且平行的车道分段10通过基本上半圆形弯曲的车道分段11相互连接成一个闭合的、基本上椭 圆形的试验路段。从直的车道分段10之一有利地分岔出一个通向装备和维护区域12的车道分段。
在车道6的全长上分布地或者也仅在确定的位置处，可以设有这样的装置，利用所述装置能改变各车道分段以及各个表面区域9的表面特性。例如可以设有人工降雨设备、人工降雪设备、用于砂、石的抛进设备等。车道6也可以装备冷却装置，以便能够在结冰的路面上进行轮胎测试。对于其它的特别接近实际的轮胎测试，也可以设有可安装不同障碍的结构。必要时，车道6也可以已经从开始以相应的方式构造，并且具有不平度、纵向和/或横向阶梯等。
优选极为不同的测量装置和传感器分布在车道6上或者安装在试验滑台2上，所述测量装置和传感器可以另外包括高速摄像机、立体摄像机或类似的光学测量装置以及声学测量装置。
可以将相应匹配的试验滑台2用于不同的轮胎测试，而也可以使用能够在一定范围内调整或适配的试验滑台2。具有用于轮胎1的驱动和/或制动装置的试验滑台2是特别有利的，该驱动和/或制动装置独立地且与试验滑台2本身的驱动或制动系统无关地起作用，从而可以将接近实际的制动过程结合到轮胎测试进程之中。但试验滑台2也可以单独通过轮胎1驱动和/或制动。例如，试验滑台2可以施加能限定的力来影响试验滑台2的速度。这样，试验滑台2上的可控制或可编程的驱动/制动单元可以对轮胎1上的驱动/制动单元产生反作用力。试验滑台以这种方式“模拟”被测试的轮胎1通常应用所在的汽车，并且在此通过该结合的驱动单元补偿其高于真正汽车的质量的自身质量。因此，除了简单的操作之外，较复杂的操作、如在雪地上爬坡也是可能的，同样ABS制动过程也一样。

Claims (8)

1.轮胎测试设备，包括一条能由至少一个轮胎接触的车道(6)以及一个遵循该车道的强制导向装置(5)，其特征在于，设有一个通过强制导向装置(5)引导的并且与轮胎无关地独立受驱动和/或能制动的试验滑台(2)，在该试验滑台上能安装至少一个轮胎(1)，并且该试验滑台具有用于独立地且与试验滑台(2)无关地进行驱动和/或制动的装置。
2.根据权利要求1所述的轮胎测试设备，其特征在于，轮胎(1)能通过试验滑台(2)驱动和/或制动，试验滑台(2)能施加相应的力来影响滑台速度。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎测试设备，特征在于，车道(6)具有表面特性不同的多个区域。
4.根据权利要求3所述的轮胎测试设备，其特征在于，车道(6)沿横向方向分为多个并排的、表面结构不同的区域(9)。
5.根据权利要求1至2中任一项所述的轮胎测试设备，其特征在于，试验滑台(2)能在强制导向装置(5)上相对于车道(6)调整和/或用于轮胎(1)的安装结构(4)能在试验滑台(2)上相对于试验滑台调整。
6.根据权利要求1至2中任一项所述的轮胎测试设备，特征在于，设有用于产生车道(6)的不同表面特性的装置。
7.根据权利要求1所述的轮胎测试设备，其特征在于，所述强制导向装置(5)的形式为至少一条轨道。
8.根据权利要求6所述的轮胎测试设备，特征在于，用于产生车道(6)的不同表面特性的装置包括人工降雨设备。 
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