CN109781428A - 一种整车寒区城市工况试验道 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种整车寒区城市工况试验道，所述试验道为以压实雪路为路基首尾相接形成的封闭道路；所述试验道上根据预设的试验顺序依次设置有不同的工况道路；所述工况道路包括：弯道全冰路、弯道高附冰点路、直线新雪路、直线全冰路、直线冰/高附中央对开路和棋盘路；其中，所述弯道全冰路与所述弯道高附冰点路设置在所述试验道的起步区域；所述直线新雪路、所述直线全冰路、所述直线冰/高附中央对开路以及所述棋盘路设置在所述起步区域之后的直线区域。所述试验道能够快速、充分及有效的开展寒区城市工况可靠性验证，保证试验结果有效充分，有效控制试验进度，缩短研发周期，并避免了研发车辆被泄密的风险。
Description
技术领域
本发明涉及整车试验技术领域，具体涉及一种整车寒区城市工况试验道。
背景技术
整车产品可靠性是研发过程中需关注的一个重要指标，也是用户极为关注和极易产生抱怨之处。据数据统计，一般客户在汽车产品使用过程中，城市工况占比达40％以上，故城市工况使用的可靠性，在研发设计过程中也越来越受关注。
中国幅员辽阔，地理区域上南北跨度极大，北方部分地区(尤其东北三省地区)年均冰雪覆盖时间长达半年(10月至次年4月)以上。为了提升车辆在北方部分地区特殊环境下使用的可靠性，在车辆设计研发过程中，通常需要对车辆进行现地可靠性试验，包括城市工况可靠性试验。
目前，行业内开展寒区城市工况可靠性试验的普遍解决方法是选定试验开展城市，然后根据选定城市现有公共道路资源规划试验路线。但是，此方法与研发车辆保密要求相冲突，同时试验开展的安全性、试验效果充分性及试验进度均无法有效保证。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，设计一种整车寒区城市工况试验道，能够快速、充分及有效的开展寒区城市工况可靠性验证，保证试验结果有效充分，有效控制试验进度，缩短研发周期，并避免了研发车辆被泄密的风险。
为了解决以上技术问题，本发明实施例提供了一种整车寒区城市工况试验道，所述试验道为以压实雪路为路基首尾相接形成的封闭道路；所述试验道上根据预设的试验顺序依次设置有不同的工况道路；所述工况道路包括：弯道全冰路、弯道高附冰点路、直线新雪路、直线全冰路、直线冰/高附中央对开路和棋盘路；其中，所述弯道全冰路与所述弯道高附冰点路设置在所述试验道的起步区域；所述直线新雪路、所述直线全冰路、所述直线冰/高附中央对开路以及所述棋盘路设置在所述起步区域之后的直线区域。
优选地，所述直线新雪路设置在所述起步区域之后的第一直线区域上；所述直线全冰路设置在所述第一直线区域之后的第二直线区域上；所述直线冰/高附中央对开路设置在所述第二直线区域之后的第三直线区域上；所述棋盘路设置在所述第三直线区域之后的第四直线区域上。
优选地，所述工况道路还包括弯道雪/高附对开路、弯道冰/雪对开路以及弯道冰/高附对开路。
优选地，所述弯道雪/高附对开路与所述弯道冰/雪对开路设置在所述第二直线区域与所述第三直线区域之间的弯道上，且所述弯道雪/高附对开路与所述第二直线区域连接，所述弯道冰/雪对开路与所述第三直线区域连接；所述弯道冰/高附对开路设置在所述第四直线区域之后的弯道上。
优选地，所述工况道路还包括弯道高附路；所述弯道高附路设在所述第三直线区域与所述第四直线区域之间的弯道上并与所述第四直线区域连接。
优选地，所述压实雪路的表层具有厚度大于或等于5cm的压实雪层；所述压实雪层的压实指数值大于80；所述压实雪路的路面附着系数为0.2至0.25。
优选地，所述弯道全冰路的冰面厚度大于或等于5cm；所述弯道全冰路的路面附着系数为0.1至0.12；所述弯道全冰路的弯道半径为20至25m。
优选地，所述弯道高附冰点路的高附路基由水泥筑成；所述弯道高附冰点路的路面附着系数为0.7至0.75；所述弯道高附冰点路的冰点的底部为直径20cm的圆形；所述冰点的顶点距离所述冰点的底部的高度差为2至3cm。
优选地，所述直线新雪路的表层具有厚度为3至5cm的松散状态的新雪；所述直线新雪路的长度大于或等于50m。
优选地，所述直线全冰路的冰面厚度大于或等于5cm，所述直线全冰路的路面附着系数为0.1至0.12；所述直线全冰路的长度大于或等于50m。
优选地，所述直线冰/高附中央对开路由中央部分的水泥筑成的高附路和两侧的全冰路构成；所述直线冰/高附中央对开路的特征路面厚度大于或等于5cm；所述高附路的路面附着系数为0.7至0.75；所述全冰路的路面附着系数为0.1至0.12；所述直线冰/高附中央对开路的长度大于或等于50m。
优选地，所述棋盘路由水泥筑成的高附路及全冰路按棋盘形式交叉排列组成；其中，棋盘单片的长和宽分别为5m和3m；所述高附路的路面附着系数为0.7至0.75；所述全冰路的路面附着系数为0.1至0.12；所述棋盘路的长度为80至100m。
优选地，所述弯道冰/高附对开路由全冰路和水泥筑成的高附路构成；所述弯道冰/高附对开路的特征路面厚度大于或等于5cm；所述全冰路的路面附着系数为0.1至0.12；所述水泥筑成的高附路的路面附着系数为0.7至0.75；所述弯道冰/高附对开路的弯道半径为20至25m。
优选地，所述弯道雪/高附对开路由所述压实雪路和所述高附路构成；所述弯道雪/高附对开路的特征路面厚度大于或等于5cm；所述弯道雪/高附对开路的弯道半径为20至25m。
优选地，所述弯道冰/雪对开路由所述全冰路和所述压实雪路构成；所述弯道冰/雪对开路的特征路面厚度大于或等于5cm；所述弯道雪/高附对开路的弯道半径为20至25m。
优选地，所述弯道高附路由水泥筑成；所述弯道高附路的路面附着系数为0.7至0.75；所述弯道高附路的弯道半径为20至25m。
相比于现有技术，本发明实施例的有益效果在于：本发明实施例提供了一种整车寒区城市工况试验道，所述试验道为以压实雪路为路基首尾相接形成的封闭道路；所述试验道上根据预设的试验顺序依次设置有不同的工况道路；所述工况道路包括：弯道全冰路、弯道高附冰点路、直线新雪路、直线全冰路、直线冰/高附中央对开路和棋盘路。所述弯道全冰路与所述弯道高附冰点路设置在所述试验道的起步区域；所述直线新雪路、所述直线全冰路、所述直线冰/高附中央对开路以及所述棋盘路设置在所述起步区域之后的直线区域。本发明实施例当需要进行整车产品可靠性的试验时，对各种特征路面进行驾驶工况组合，使试验车辆在所述压实雪路上正常起步、行驶及制动，然后低速行驶通过或停车后重新起步通过所述弯道全冰路、所述弯道高附冰点路，并且中速行驶或带制动通过所述直线新雪路、所述直线全冰路、所述直线冰/高附中央对开路和所述棋盘路，模拟试验车辆在各种特征路面的行驶工况，以对整车产品可靠性进行模拟，能够快速、充分及有效的开展寒区城市工况可靠性验证，保证试验结果有效充分，有效控制试验进度，缩短研发周期，并避免了研发车辆被泄密的风险。同时，由于采用了以压实雪路这种北方冬天最为常见的路面条件作为路基，使得试验道的施工便利及易维护，不易受特征路面破坏而损坏。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种整车寒区城市工况试验道的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的一种整车寒区城市工况试验道中的高附冰点路的截面图；
图3是本发明实施例提供的一种整车寒区城市工况试验道中的对开路的截面图；
图4是本发明实施例提供的一种整车寒区城市工况试验道中的中央对开路的截面图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，其是本发明实施例提供的一种整车寒区城市工况试验道的结构示意图。本发明实施例的整车寒区城市工况试验道为以压实雪路101为路基首尾相接形成的封闭道路；所述试验道上根据预设的试验顺序依次设置有不同的工况道路；所述工况道路包括：弯道全冰路102、弯道高附冰点路103、直线新雪路104、直线全冰路105、直线冰/高附中央对开路106和棋盘路107；所述弯道全冰路102与所述弯道高附冰点路103设置在所述试验道的起步区域；所述直线新雪路104、所述直线全冰路105、所述直线冰/高附中央对开路106以及所述棋盘路107设置在所述起步区域之后的直线区域。
封闭道路是指所述试验道的起点和终点是连接在一起的，采用封闭道路可以方便车辆进行连续多次的试验。
所述压实雪路101为北方冬天最为常见路面条件，北方冬季冰冻路面或陆地(铺装路面或非铺装路面条件)均大量存在压实雪路101。北方冬季下雪后，大部分路面无清雪处理，积雪经车辆行驶/人员行走碾压后，形成压实雪路101；部分冰冻湖面(冰冻深度大于1米)，也有车辆行驶碾压形成压实雪路101，而形成北方冬季特有路面。压实雪路101由于其具广泛代表性，且施工便利及易维护，不易受特征路面破坏而损坏等特性，因此在本发明实施例中设定为试验道的路基，用于模拟北方冬季最为常见的积雪压实路面。
在一种可选的实施方式中，所述试验道总长度大于1.5km，车道宽小于6m。
在一种可选的实施方式中，所述压实雪路101的表层具有厚度大于或等于5cm的压实雪层，所述压实雪层的压实指数值大于80，以满足车辆长时间行驶不被破坏；所述压实雪路101的路面附着系数为0.2至0.25。
通过将所述弯道全冰路102设置在试验道的起步区域，车辆在低速行驶通过或停车后重新起步通过所述弯道全冰路102时，可以模拟日出或日落时路面表面结冰等条件下路面行驶工况；通过将所述弯道高附冰点路103设置在试验道的起步区域，在低速行驶通过或停车后重新起步通过所述弯道高附冰点路103时，可以模拟北方冬季红绿灯车辆怠速停车等待，由于排气管滴水而形成局部路面结冰行驶工况；
通过将所述直线新雪路104、所述直线全冰路105、所述直线冰/高附中央对开路106以及所述棋盘路107设置在所述起步区域之后的直线区域，车辆离开所述起步区域后以在中速行驶或带制动通过所述直线新雪路104时，可以模拟北方冬季下雪后新雪飞溅的行驶工况；同理，车辆在中速行驶通过或带制动通过所述直线全冰路105、所述直线冰/高附中央对开路106和所述棋盘路107时，可以模拟北方初冬或初春环境温度较高时存在的大面积结冰的路况。
本发明实施例当需要进行整车产品可靠性的试验时，对各种特征路面进行驾驶工况组合，使试验车辆在所述压实雪路101上正常起步、行驶及制动，然后低速行驶通过或停车后重新起步通过所述弯道全冰路102、所述弯道高附冰点路103，并且中速行驶或带制动通过所述直线新雪路104、所述直线全冰路105、所述直线冰/高附中央对开路106和所述棋盘路107，模拟试验车辆在各种特征路面的行驶工况，以对整车产品可靠性进行模拟。同时，由于采用了以压实雪路这种北方冬天最为常见的路面条件作为路基，使得试验道的施工便利及易维护，不易受特征路面破坏而损坏。
在一种可选的实施方式中，所述弯道全冰路102的冰面厚度大于或等于5cm，以满足车辆长时间低速行驶通过或起步通过车轮打滑时不被破坏；所述弯道全冰路102的路面附着系数为0.1至0.12；所述弯道全冰路102的弯道半径为20至25m，以满足转向系统考核同时也确保试验驾驶的连贯性。
请参阅图2，其是本发明实施例提供的一种整车寒区城市工况试验道中的高附冰点路103的截面图。所述高附冰点路103的冰点201是底部为直径20cm的圆形，所述冰点201的顶点距离所述冰点201的底部的高度差为2至3cm；所述冰点201是由于车辆怠速停车等待红绿灯，排气管滴水而形成的；所述高附冰点路103的高附路基202由水泥堆砌而成。在一种可选的实施方式中，所述弯道高附冰点路103的高附路基由水泥筑成；所述弯道高附冰点路103的路面附着系数为0.7至0.75；所述弯道高附冰点路103的冰点的底部为直径20cm的圆形；所述冰点的顶点距离所述冰点的底部的高度差为2至3cm。
在一种可选的实施方式中，所述直线新雪路104的表层具有厚度为3至5cm的松散状态的新雪；所述直线新雪路104的长度大于或等于50m，模拟初下雪后车辆中速行驶时新雪飞溅的工况。
在一种可选的实施方式中，所述直线全冰路105的冰面厚度大于或等于5cm，以满足车辆长时间行驶不被破坏；所述直线全冰路105的路面附着系数为0.1至0.12；所述直线全冰路105的长度大于或等于50m，满足车辆带制动行驶通过时制动防抱死等系统一定的工作时间，以充分考核。
在一种可选的实施方式中，所述直线冰/高附中央对开路106由中央部分的水泥筑成的高附路和两侧的全冰路构成；所述直线冰/高附中央对开路106的特征路面厚度大于或等于5cm；所述高附路的路面附着系数为0.7至0.75；所述全冰路的路面附着系数为0.1至0.12；所述直线冰/高附中央对开路106的长度大于或等于50m。
在一种可选的实施方式中，所述棋盘路107由水泥筑成的高附路及全冰路按棋盘形式交叉排列组成；其中，棋盘单片的长和宽分别为5m和3m；所述高附路的路面附着系数为0.7至0.75；所述全冰路的路面附着系数为0.1至0.12；所述棋盘路107的长度为80至100m，以实现连续对开路面对车辆制动防抱死等系统的考核。
在一种可选的实施方式中，所述直线新雪路104设置在所述起步区域之后的第一直线区域上；所述直线全冰路105设置在所述第一直线区域之后的第二直线区域上；所述直线冰/高附中央对开路106设置在所述第二直线区域之后的第三直线区域上；所述棋盘路107设置在所述第三直线区域之后的第四直线区域上。即出现顺序依次为直线新雪路104、直线全冰路105、直线冰/高附中央对开路105以及棋盘路107。所述直线新雪路104排列在最前面的原因是：车辆在直线新雪路104路面行驶后，由于新雪飞溅积聚于底盘各部件，能加剧所述直线全冰路105、所述直线冰/高附中央对开路106和所述棋盘路107考核的严苛度，如：积雪积聚于底盘轮速传感器等部件，劣化了传感器工作环境，可能导致制动防抱死系统工作异常。所述直线全冰路105考核四侧车轮有规律抱死条件下制动防抱死系统工作情况，所述直线冰/高附中央对开路106考核单侧车轮抱死情况下制动防抱死系统工作情况，所述棋盘路107考核左/右侧车轮交替无规律抱死情况下制动抱死系统工作情况。因此按照上述的排序，针对制动防抱死系统考核的严苛度递增，考核更充分及全面。
在一种可选的实施方式中，所述工况道路还包括弯道雪/高附对开路109、弯道冰/雪对开路110以及弯道冰/高附对开路108，用于模拟日出或日落时路面表面结冰等条件下对开路面的行驶工况。
在一种可选的实施方式中，所述弯道雪/高附对开路109由所述压实雪路和所述高附路构成；所述弯道雪/高附对开路109的特征路面厚度大于或等于5cm；所述弯道雪/高附对开路109的弯道半径为20至25m。
所述弯道冰/雪对开路110由所述全冰路和所述压实雪路构成；所述弯道冰/雪对开路110的特征路面厚度大于或等于5cm；所述弯道雪/高附对开路110的弯道半径为20至25m。
所述弯道冰/高附对开路108由全冰路和水泥筑成的高附路构成；所述弯道冰/高附对开路108的特征路面厚度大于或等于5cm；满足车辆长时间低速行驶通过或起步通过车轮打滑时不被破坏；所述全冰路的路面附着系数为0.1至0.12；所述水泥筑成的高附路的路面附着系数为0.7至0.75；所述弯道冰/高附对开路108的弯道半径为20至25m，满足转向系统考核同时也确保试验驾驶的连贯性。
在一种可选的实施方式中，所述弯道雪/高附对开路109与所述弯道冰/雪对开路110设置在所述第二直线区域与所述第三直线区域之间的弯道上，且所述弯道雪/高附对开路109与所述第二直线区域连接，所述弯道冰/雪对开路110与所述第三直线区域连接；所述弯道冰/高附对开路108设置在所述第四直线区域之后的弯道上。即出现顺序依次为弯道雪/高附对开路109、弯道冰/雪对开路110、弯道冰/高附对开路108。同理地，按照上述的排序，针对制动防抱死系统考核的严苛度递增，考核更充分及全面。
在一种可选的实施方式中，所述工况道路还包括弯道高附路111；所述弯道高附路111设在所述第三直线区域与所述第四直线区域之间的弯道上并与所述第四直线区域连接。所述弯道高附路111由水泥筑成；所述弯道高附路111的路面附着系数为0.7至0.75；所述弯道高附路111的弯道半径为20至25m，以保证过弯速度及弯道后加速需求。所述弯道高附路111可以保证在进入棋盘路107前充分加速以获得较高的初速而带制动通过，使在所述棋盘路107考核更充分。
请参阅图3，其是本发明实施例提供的一种整车寒区城市工况试验道中的对开路的截面图。对开路是由第一路面附着系数道路301和第二路面附着系数道路302组成的。
请参阅图4，其是本发明实施例提供的一种整车寒区城市工况试验道中的中央对开路的截面图。中央对开路是由中央的第一路面附着系数道路401和两侧的第二路面附着系数道路402组成的。
请参考图1，本发明的一个完整的实施例中，各种工况道路的排列顺序为：以压实雪路为路基，依次设置所述弯道全冰路102、所述弯道高附冰点路103、所述直线新雪路104、所述直线全冰路105、所述弯道雪/高附对开路109、所述弯道冰/雪对开路110、所述直线冰/高附中央对开路106、所述弯道高附路111、所述棋盘路107和所述弯道冰/高附对开路108，并且首尾连接形成封闭的道路结构。
相比于现有技术，本发明实施例的有益效果在于：本发明实施例提供了一种整车寒区城市工况试验道，所述试验道为以压实雪路为路基首尾相接形成的封闭道路；所述试验道上根据预设的试验顺序依次设置有不同的工况道路；所述工况道路包括：弯道全冰路、弯道高附冰点路、直线新雪路、直线全冰路、直线冰/高附中央对开路和棋盘路。所述弯道全冰路与所述弯道高附冰点路设置在所述试验道的起步区域；所述直线新雪路、所述直线全冰路、所述直线冰/高附中央对开路以及所述棋盘路设置在所述起步区域之后的直线区域。本发明实施例当需要进行整车产品可靠性的试验时，对各种特征路面进行驾驶工况组合，使试验车辆在所述压实雪路上正常起步、行驶及制动，然后低速行驶通过或停车后重新起步通过所述弯道全冰路、所述弯道高附冰点路，并且中速行驶或带制动通过所述直线新雪路、所述直线全冰路、所述直线冰/高附中央对开路和所述棋盘路，模拟试验车辆在各种特征路面的行驶工况，以对整车产品可靠性进行模拟，能够快速、充分及有效的开展寒区城市工况可靠性验证，保证试验结果有效充分，有效控制试验进度，缩短研发周期，并避免了研发车辆被泄密的风险。同时，由于采用了以压实雪路这种北方冬天最为常见的路面条件作为路基，使得试验道的施工便利及易维护，不易受特征路面破坏而损坏。
以上是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。
Claims (16)
1.一种整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述试验道为以压实雪路为路基首尾相接形成的封闭道路；所述试验道上根据预设的试验顺序依次设置有不同的工况道路；所述工况道路包括：弯道全冰路、弯道高附冰点路、直线新雪路、直线全冰路、直线冰/高附中央对开路和棋盘路；其中，所述弯道全冰路与所述弯道高附冰点路设置在所述试验道的起步区域；所述直线新雪路、所述直线全冰路、所述直线冰/高附中央对开路以及所述棋盘路设置在所述起步区域之后的直线区域。
2.如权利要求1所述的整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述直线新雪路设置在所述起步区域之后的第一直线区域上；所述直线全冰路设置在所述第一直线区域之后的第二直线区域上；所述直线冰/高附中央对开路设置在所述第二直线区域之后的第三直线区域上；所述棋盘路设置在所述第三直线区域之后的第四直线区域上。
3.如权利要求2所述的整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述工况道路还包括弯道雪/高附对开路、弯道冰/雪对开路以及弯道冰/高附对开路。
4.如权利要求3所述的整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述弯道雪/高附对开路与所述弯道冰/雪对开路设置在所述第二直线区域与所述第三直线区域之间的弯道上，且所述弯道雪/高附对开路与所述第二直线区域连接，所述弯道冰/雪对开路与所述第三直线区域连接；所述弯道冰/高附对开路设置在所述第四直线区域之后的弯道上。
5.如权利要求2～4任一项所述的整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述工况道路还包括弯道高附路；所述弯道高附路设在所述第三直线区域与所述第四直线区域之间的弯道上并与所述第四直线区域连接。
6.如权利要求1所述的整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述压实雪路的表层具有厚度大于或等于5cm的压实雪层；所述压实雪层的压实指数值大于80；所述压实雪路的路面附着系数为0.2至0.25。
7.如权利要求1所述的整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述弯道全冰路的冰面厚度大于或等于5cm；所述弯道全冰路的路面附着系数为0.1至0.12；所述弯道全冰路的弯道半径为20至25m。
8.如权利要求1所述的整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述弯道高附冰点路的高附路基由水泥筑成；所述弯道高附冰点路的路面附着系数为0.7至0.75；所述弯道高附冰点路的冰点的底部为直径20cm的圆形；所述冰点的顶点距离所述冰点的底部的高度差为2至3cm。
9.如权利要求1所述的整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述直线新雪路的表层具有厚度为3至5cm的松散状态的新雪；所述直线新雪路的长度大于或等于50m。
10.如权利要求1所述的整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述直线全冰路的冰面厚度大于或等于5cm，所述直线全冰路的路面附着系数为0.1至0.12；所述直线全冰路的长度大于或等于50m。
11.如权利要求1所述的整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述直线冰/高附中央对开路由中央部分的水泥筑成的高附路和两侧的全冰路构成；所述直线冰/高附中央对开路的特征路面厚度大于或等于5cm；所述高附路的路面附着系数为0.7至0.75；所述全冰路的路面附着系数为0.1至0.12；所述直线冰/高附中央对开路的长度大于或等于50m。
12.如权利要求1所述的整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述棋盘路由水泥筑成的高附路及全冰路按棋盘形式交叉排列组成；其中，棋盘单片的长和宽分别为5m和3m；所述高附路的路面附着系数为0.7至0.75；所述全冰路的路面附着系数为0.1至0.12；所述棋盘路的长度为80至100m。
13.如权利要求3所述的整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述弯道冰/高附对开路由全冰路和水泥筑成的高附路构成；所述弯道冰/高附对开路的特征路面厚度大于或等于5cm；所述全冰路的路面附着系数为0.1至0.12；所述水泥筑成的高附路的路面附着系数为0.7至0.75；所述弯道冰/高附对开路的弯道半径为20至25m。
14.如权利要求3所述的整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述弯道雪/高附对开路由所述压实雪路和所述高附路构成；所述弯道雪/高附对开路的特征路面厚度大于或等于5cm；所述弯道雪/高附对开路的弯道半径为20至25m。
15.如权利要求3所述的整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述弯道冰/雪对开路由所述全冰路和所述压实雪路构成；所述弯道冰/雪对开路的特征路面厚度大于或等于5cm；所述弯道雪/高附对开路的弯道半径为20至25m。
16.如权利要求5所述的整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述弯道高附路由水泥筑成；所述弯道高附路的路面附着系数为0.7至0.75；所述弯道高附路的弯道半径为20至25m。
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