CN211312035U - 一种试车场可变附着系数路面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种试车场可变附着系数路面结构，包括有高附着系数路面、中附着系数路面、中低附着系数路面、低附着系数路面和超低附着系数路面；高附着系数路面为附着系数为0.7‑0.9的干沥青路面，中附着系数路面为表面附着水膜、附着系数0.4‑0.6的湿沥青路面，中低附着系数路面为表面附着水膜、附着系数为0.25‑0.3的铸石路面；低附着系数路面为表面附着水膜、附着系数为0.1‑0.15的瓷砖路面，超低附着系数路面为表面附着水膜、附着系数为0.1‑0.15的玻璃砖路面。本实用新型通过将不同材料的测试道路路面，配合给排水喷淋系统形成水膜，充分模拟不同的路面附着系数情况，满足不同天气下的路面测试要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及测试路面技术领域，具体是一种试车场可变附着系数路面结构。
背景技术
随着汽车工业的不断发展，各大汽车厂商在综合机械技术和电子技术的基础上，开发了诸多的主动安全技术，使汽车的操纵控制更加自如，直线上的制动与加速、左右打方向都更加平稳，使汽车行驶不至于偏离既定的行进路线，这些技术主要包括：TCS（TractionControl System，牵引力控制系统，又称循迹控制系统）、ESP（Electronic StablityProgram，电子稳定程序）、VSA（Vehicle Stability Assist，车辆稳定性控制系统，该系统除具有传统的制动防抱死ABS功能和牵引力控制TCS功能外，还具有防滑控制Skid Control功能）、ABS（Anti-lock Braking System，防抱死制动系统）、EBD（Electronic Brake forceDistribution，电子制动力分配）、ASR（Acceleration Slip Regulation，驱动防滑系统）。
以上所有系统的测试、改进，均需在试车场修建附着系数高低不同的测试路面，以模拟实际驾驶过程中可能遇到的各种路况，包括正常路面、湿滑路面、冰雪路面、部分轮胎打滑等，因此需采用不同材质的路面材料及其不同的组合方式和喷水润湿路面来实现各种系统的测试需求。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种试车场可变附着系数路面结构，通过将不同材料的测试道路路面，配合给排水喷淋系统形成水膜，充分模拟不同的路面附着系数情况，满足不同天气下的路面测试要求。
本实用新型的技术方案为：
一种试车场可变附着系数路面结构，包括有高附着系数路面、中附着系数路面、中低附着系数路面、低附着系数路面和超低附着系数路面；所述的高附着系数路面为干沥青路面，附着系数为0.7-0.9；所述的中附着系数路面为湿沥青路面，即干沥青路面表面附着水膜，附着系数0.4-0.6；所述的中低附着系数路面为铸石路面，铸石路面表面附着水膜，附着系数0.25-0.3；所述的低附着系数路面为瓷砖路面，瓷砖路面表面附着水膜，附着系数0.1-0.15；所述的超低附着系数路面为玻璃砖路面，玻璃砖路面表面附着水膜，附着系数0.1-0.15。
所述的高附着系数路面和中附着系数路面均为AC-13C SBS改性沥青混凝土路面。
所述的中低附着系数路面为砖面抛光的溶质玄武岩砖路面。
所述的瓷砖路面为釉面瓷砖路面。
所述的超低附着系数路面为表面设置凸点的钢化玻璃路面。
所述的水膜的厚度均为1.5-2.5mm。
所述的试车场可变附着系数路面结构还包括有可变附着系数路面，可变附着系数路面是由高附着系数路面、中附着系数路面、中低附着系数路面、低附着系数路面和超低附着系数路面中的至少两个拼接而成。
本实用新型的优点：
（1）、本实用新型通过将不同材料的测试道路路面，配合给排水喷淋系统形成水膜，充分模拟不同的路面附着系数情况，满足不同天气下的路面测试要求；
（2）、本实用新型通过各种不同附着系数路面的不同组合方式，充分模拟不同的路况，以满足各种测试需求；
（3）、本实用新型将各种附着系数的路面充分整合在一个测试区域内，节省测试车道用地面积，并可提高施工速度。
附图说明
图1是本实用新型可变附着系数路面的结构示意图。
图2是本实用新型溶质玄武岩砖路面的结构示意图。
图3是本实用新型釉面瓷砖路面的结构示意图。
图4是本实用新型钢化玻璃路面的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种试车场可变附着系数路面结构，包括有高附着系数路面1、中附着系数路面2、中低附着系数路面3、低附着系数路面4、超低附着系数路面5和可变附着系数路面；高附着系数路面1为干沥青路面，附着系数为0.7-0.9，模拟正常环境下的常规沥青混凝土路面道路；中附着系数路面2为湿沥青路面，即干沥青路面表面附着厚度为2mm的水膜，附着系数0.4-0.6，模拟降雨环境下的常规沥青混凝土路面道路；中低附着系数路面3为砖面抛光的溶质玄武岩砖路面（见图2），溶质玄武岩砖路面表面附着厚度为2mm的水膜，附着系数0.25-0.3，模拟降雨环境下的光滑水泥混凝土路面和地下停车库环氧地坪路面；低附着系数路面4为釉面瓷砖路面（见图3），釉面瓷砖路面表面附着厚度为2mm的水膜，附着系数0.1-0.15，模拟冰雪路面；超低附着系数路面5为表面设置凸点的钢化玻璃路面（见图4），玻璃砖路面表面附着厚度为2mm的水膜，附着系数0.1-0.15，模拟冰雪路面，主要用于ESP测试；可变附着系数路面是由高附着系数路面、中附着系数路面、中低附着系数路面、低附着系数路面和超低附着系数路面中的至少两个拼接而成（见图1）。
其中，高附着系数路面和中附着系数路面均为AC-13C SBS改性沥青混凝土路面。
测试区路面宽度较大，试车场可变附着系数路面结构一般并列布置在测试区中央，测试各附着系数路面两侧设安全距离，防止车辆失控冲出道路范围（测试区外围可设防撞护栏和轮胎墙等安全设施），安全距离范围内亦可供测试车辆返回所用（如果用地面积许可可单独设置回车道）；各附着系数路面末端设置减速区，根据测试速度确定减速区的长度；除高附着系数路面1外各附着系数路面进行喷水润湿，保证路面水膜形成效果，也为保证测量测试效果，测试区的路面横坡一般为0.3-1%，一般取0.5%。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种试车场可变附着系数路面结构，其特征在于：包括有高附着系数路面、中附着系数路面、中低附着系数路面、低附着系数路面和超低附着系数路面；所述的高附着系数路面为干沥青路面，附着系数为0.7-0.9；所述的中附着系数路面为湿沥青路面，即干沥青路面表面附着水膜，附着系数0.4-0.6；所述的中低附着系数路面为铸石路面，铸石路面表面附着水膜，附着系数0.25-0.3；所述的低附着系数路面为瓷砖路面，瓷砖路面表面附着水膜，附着系数0.1-0.15；所述的超低附着系数路面为玻璃砖路面，玻璃砖路面表面附着水膜，附着系数0.1-0.15。
2.根据权利要求1所述的一种试车场可变附着系数路面结构，其特征在于：所述的高附着系数路面和中附着系数路面均为AC-13C SBS改性沥青混凝土路面。
3.根据权利要求1所述的一种试车场可变附着系数路面结构，其特征在于：所述的中低附着系数路面为砖面抛光的溶质玄武岩砖路面。
4.根据权利要求1所述的一种试车场可变附着系数路面结构，其特征在于：所述的瓷砖路面为釉面瓷砖路面。
5.根据权利要求1所述的一种试车场可变附着系数路面结构，其特征在于：所述的超低附着系数路面为表面设置凸点的钢化玻璃路面。
6.根据权利要求1所述的一种试车场可变附着系数路面结构，其特征在于：所述的水膜的厚度均为1.5-2.5mm。
7.根据权利要求1所述的一种试车场可变附着系数路面结构，其特征在于：所述的试车场可变附着系数路面结构还包括有可变附着系数路面，可变附着系数路面是由高附着系数路面、中附着系数路面、中低附着系数路面、低附着系数路面和超低附着系数路面中的至少两个拼接而成。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022116666A1 (zh) * | 2020-12-03 | 2022-06-09 | 中铁四局集团第一工程有限公司 | 一种试车场超低附着系数路面玻璃砖的铺设安装结构 |
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2019
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