CN205079949U - 一种高速列车激扰模拟实验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速列车激扰模拟实验装置，包括轨道轮，所述轨道轮侧面设有用于对列车施加横向激扰力的激扰组件，本实用新型具有结构简单可靠、成本低、能模拟来自轨道轮以外的横向激扰力等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车、车辆滚动实验台，尤其涉及一种高速列车激扰模拟实验装置。
背景技术
在机车、车辆滚动试验台的应用中，将被试机车（或车辆）固定在滚动试验台上，使车轮对正轨道轮（轨道轮是指用于模拟无限长钢轨的滚动轮），通过轨道轮模拟钢轨进行试验。在常见的滚动试验台试验过程中，由于轨道轮只能模拟直线钢轨，并且相对钢轨而言轨道轮运行环境更好，使得机车、车辆受到的横向激扰力没有被模拟，但是实际上横向激扰力对机车、车辆的横向运动平稳性有着很大的影响。
目前，机车、车辆受到的横向激扰力是通过可以横向激振的轨道轮来实现的，该轨道轮装置结构极其复杂、造价昂贵，关键是不能模拟侧风等一类来自钢轨以外的横向激扰。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单可靠、成本低、能模拟来自钢轨以外的横向激扰力的高速列车激扰模拟实验装置。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种高速列车激扰模拟实验装置，包括轨道轮，所述轨道轮侧面设有用于对列车施加横向激扰力的激扰组件。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述激扰组件包括油缸、油泵以及用于控制油缸的激扰力和伸缩行程的控制系统，所述油缸的输出端经一拉压力传感器作用于列车上。
所述激扰组件安装于一安装座上，所述安装座与一刚性平台固定连接，所述刚性平台固定于地基上。
所述刚性平台上开设有沿列车纵向方向的T型槽，所述安装座通过设于所述T型槽内的紧固件与所述刚性平台固定连接。
所述安装座上开设有沿列车横向方向的第一腰型孔，所述第一腰型孔与设于所述T型槽内的紧固件配合。
所述安装座上开设有沿列车垂向方向的第二腰型孔，所述激扰组件通过设于所述第二腰型孔内的紧固件安装于所述安装座上。
还包括两组用于使刚性平台保持水平的调平组件，所述两组调平组件分别位于所述刚性平台两侧，各调平组件包括调平螺栓和调平垫片，所述调平垫片埋设于所述地基内，所述调平螺栓穿设于所述刚性平台上，调平螺栓下端与所述调平垫片上端面抵接。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型公开的高速列车激扰模拟实验装置，结构简单、成本低，通过在轨道轮侧面设置用于对列车施加横向激扰力的激扰组件，能够在试验室内模拟侧风等一类来自钢轨以外的横向激扰力，使得模拟试验结果更加接近真实情况。
附图说明
图1是本实用新型高速列车激扰模拟实验装置的原理框图。
图2是本实用新型高速列车激扰模拟实验装置的结构示意图。
图3是图2中C处的放大图。
图4是图2的B向视图。
图5是图2的A向视图。
图中各标号表示：1、轨道轮；2、列车；3、激扰组件；31、油缸；32、油泵；4、拉压力传感器；5、安装座；51、第一腰型孔；52、第二腰型孔；6、刚性平台；61、T型槽；7、调平组件；71、调平螺栓；72、调平垫片；8、地基；9、地脚螺栓；10、紧固件。
具体实施方式
以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
如图1至图5所示，本实施例的高速列车激扰模拟实验装置，包括轨道轮1，轨道轮1侧面设有用于对列车2施加横向激扰力的激扰组件3，该高速列车激扰模拟实验装置，结构简单、成本低，通过在轨道轮1侧面设置用于对列车2施加横向激扰力的激扰组件3，能够在试验室内模拟诸如侧风等一类来自钢轨以外的横向激扰力，使得模拟试验结果更加接近真实情况。
本实施例中，激扰组件3包括油缸31、油泵32以及用于控制油缸31的激扰力和伸缩行程的控制系统，油缸31的输出端经一拉压力传感器4作用于列车2上，通过控制系统实现不同的激扰力和激扰行程，通过拉压力传感器4测定激扰力的大小。激扰组件3安装于一安装座5上，安装座5与一刚性平台6固定连接，刚性平台6固定于地基8上，具体如图2所示，刚性平台6为铸铁平台，并通过地脚螺栓9牢固地固定于地基8上，高速列车激扰模拟实验装置还包括两组用于使刚性平台6保持水平的调平组件7，两组调平组件7分别位于刚性平台6两侧，各调平组件7包括调平螺栓71和调平垫片72，调平垫片72埋设于地基8内，调平螺栓71穿设于刚性平台6上，调平螺栓71下端与调平垫片72上端面抵接，通过旋转调平螺栓71可使对应侧刚性平台6升降，从而实现对应侧刚性平台6高度的微调，最终使刚性平台6保持水平。
本实施例中，刚性平台6上开设有沿列车2纵向方向的T型槽61，安装座5通过设于T型槽61内的紧固件10与刚性平台6固定连接，使得安装座5及激扰组件3可以沿刚性平台6调整纵向位置，从而改变激扰力的作用位置，解决不同车型长度不一致的问题。
本实施例中，安装座5上开设有沿列车2横向方向的第一腰型孔51，第一腰型孔51与设于T型槽61内的紧固件10配合，使得安装座5连同激扰组件3可以沿刚性平台6调整横向位置；安装座5上开设有沿列车2垂向方向的第二腰型孔52，激扰组件3通过设于第二腰型孔52内的紧固件10安装于安装座5上，使得激扰组件3可以沿安装座5调整垂向位置，使得激扰力能够准确作用于规定位置。
虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。
Claims (7)
1.一种高速列车激扰模拟实验装置，包括轨道轮（1），其特征在于：所述轨道轮（1）侧面设有用于对列车（2）施加横向激扰力的激扰组件（3）。
2.根据权利要求1所述的高速列车激扰模拟实验装置，其特征在于：所述激扰组件（3）包括油缸（31）、油泵（32）以及用于控制油缸（31）的激扰力和伸缩行程的控制系统，所述油缸（31）的输出端经一拉压力传感器（4）作用于列车（2）上。
3.根据权利要求2所述的高速列车激扰模拟实验装置，其特征在于：所述激扰组件（3）安装于一安装座（5）上，所述安装座（5）与一刚性平台（6）固定连接，所述刚性平台（6）固定于地基（8）上。
4.根据权利要求3所述的高速列车激扰模拟实验装置，其特征在于：所述刚性平台（6）上开设有沿列车（2）纵向方向的T型槽（61），所述安装座（5）通过设于所述T型槽（61）内的紧固件（10）与所述刚性平台（6）固定连接。
5.根据权利要求4所述的高速列车激扰模拟实验装置，其特征在于：所述安装座（5）上开设有沿列车（2）横向方向的第一腰型孔（51），所述第一腰型孔（51）与设于所述T型槽（61）内的紧固件（10）配合。
6.根据权利要求5所述的高速列车激扰模拟实验装置，其特征在于：所述安装座（5）上开设有沿列车（2）垂向方向的第二腰型孔（52），所述激扰组件（3）通过设于所述第二腰型孔（52）内的紧固件（10）安装于所述安装座（5）上。
7.根据权利要求3至6中任一项所述的高速列车激扰模拟实验装置，其特征在于：还包括两组用于使刚性平台（6）保持水平的调平组件（7），所述两组调平组件（7）分别位于所述刚性平台（6）两侧，各调平组件（7）包括调平螺栓（71）和调平垫片（72），所述调平垫片（72）埋设于所述地基（8）内，所述调平螺栓（71）穿设于所述刚性平台（6）上，调平螺栓（71）下端与所述调平垫片（72）上端面抵接。
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|---|---|---|---|---|
| CN106769117A (zh) * | 2016-12-09 | 2017-05-31 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 车辆稳定性的实验台及车辆稳定性的激扰方法 |
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