CN202171535U - 一种汽车平板式制动、轴重及悬架效率检测平台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车平板式制动、轴重及悬架效率检测平台，包括四个呈矩形阵列分布的检测单元、控制装置以及显示装置；所述检测单元包括机座、工作台板、钢球支撑装置、承重传感器、拉力传感器以及标定传感器；所述工作台板板借助于钢球支撑装置安装在机座顶面；所述钢球支撑装置与工作台板之间设置承重传感器；所述工作台板一端与对应的机座一端之间设置拉力传感器；其优点在于：本实用新型披露了一种集多用途于一体的新型检验台，机动车在平板式检验台上的检测过程是在运动中完成的，完全模拟道路测试，其车辆的受力状态与在道路上行驶时完全一致，因此其检验结果与车辆在道路上行驶时的真实状况相同。
Description
技术领域
本实用新型涉及了一种汽车检测装置，特别涉及了一种汽车平板式制动、轴重及悬架效率检测平台。
背景技术
现代汽车在设计上为满足汽车行驶状态的制动要求，提高制动稳定性，减少制动时后轴车轮侧滑和汽车甩尾，前轴制动力一般占50～70%左右，后轴制动力设计相对较少。除此以外还充分利用汽车制动时惯性力导致车辆重心前移轴荷发生变化的特点，使前轴制动力可达到静态轴重的140%,上述制动特性只有在道路试验时才能体现，在滚筒反力检验台上，由于受设备结构和检验方法的限制，前轴最大制动力是无法测量出来的。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够真实模拟汽车轴重、制动力和悬架效率的制动、轴重及悬架效率检测平台。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车平板式制动、轴重及悬架效率检测平台，包括四个呈矩形阵列分布的检测单元、控制装置以及显示装置；所述检测单元包括机座、工作台板、钢球支撑装置、承重传感器、拉力传感器以及标定传感器；所述工作台板板借助于钢球支撑装置安装在机座顶面；所述钢球支撑装置与工作台板之间设置承重传感器；所述工作台板一端与对应的机座一端之间设置拉力传感器。
所述钢球支撑装置包括设于机座四个角上的四个钢球下支座、放置在钢球支座上的四个钢球以及固定安装在所述工作台板底面上的位置与钢球位置相对应的定位座，定位座包括分别设于两侧的两个纵向V形导向块和两个钢球上支座；所述V形导向块长度方向与工作台板长度方向相同。
采用上述技术方案所产生的有益效果是：本实用新型所披露的制动、轴重及悬架效率检测平台是一种集多用途于一体的新型检验台，机动车在平板式检验台上的检测过程是在运动中完成的，完全模拟道路测试，其车辆的受力状态与在道路上行驶时完全一致，因此其检验结果与车辆在道路上行驶时的真实状况相同。
附图说明
图1 为本实用新型安装位置示意图；
图2 为本实用型检测单元原理示意图；
图3 为车辆前轮负重变化曲线；
图4 为车辆后轮负重变化曲线。
在附图中：1、检测单元；1-1、承重传感器；1-2、车轮；1-3、工作台板；1-4、钢球承重装置；1-5、机座；1-6、拉力传感器。
下面结合附图进一步对本实用新型进行详细的描述。
具体实施方式
如图1所示的一种汽车平板式制动、轴重及悬架效率检测平台，包括四个呈矩形阵列分布的检测单元1、控制装置以及显示装置；所述检测单元1（参见图2）包括机座1-5、工作台板1-3、钢球支撑装置1-4、承重传感器1-1、拉力传感器1-6以及标定传感器；所述工作台板1-3板借助于钢球支撑装置1-4安装在机座1-5顶面；所述钢球支撑装置1-4与工作台板1-3之间设置承重传感器1-1；所述工作台板1-3一端与对应的机座1-5一端之间设置拉力传感器1-6。
所述钢球支撑装置1-4包括设于机座1-5四个角上的四个钢球下支座、放置在钢球支座上的四个钢球以及固定安装在所述工作台板1-3底面上的位置与钢球位置相对应的定位座，定位座包括分别设于两侧的两个纵向V形导向块和两个钢球上支座；所述V形导向块长度方向与工作台板1-3长度方向相同；
在具体应用过程中，用平板试验台进行试验时，车辆以5～10km/h的速度驶上平板台后，驾驶员迅速踩下制动踏板，车轮制动停在平板上，此时车轮处的负重发生变化，主要是由于制动时前后轴间的负荷转移及车身通过悬架在车轮上的振动而引起的，车身加速向下时，车轮处负重增加，车身加速向上时，车轮处负重减少。（见图三和图四）所示的曲线是平板检测台在显示悬架效率测试结果时给出的前后车轮处的负重随时间变化的曲线。从图中可以看出：前轮处的动态负重先从静态负重值附近（0点）上升到最大值（A点），再从最大值下降到最小值（B点）。显然，图三所反映的是制动时前部车身先加速向下，再加速回升向上的“制动点头”现象。图四反映了后部车身的振动，它与图三反相位，即前部车身向下运动时后部车身向上抬起（加速度大时后轮离地）；前部车身回升时，后部车身向下运动。因此，图中反映了制动引起的前后车身纵向俯仰振动的现象。由于车辆的悬架系统能衰减、吸改车身的振动，所以，车身的振动经过一段时间后就会消失，故图中曲线的后段逐渐平直并接近0点的高度（车轮处于静态负重值）。可见图中所示的曲线，反映了制动引起的车身振动被悬架系统逐渐衰减速的过程。这说明悬架效率是按照“车轮处动态负重的变化→车身振动→悬架衰减振动→悬架效率”这一原理测试出来的。
Claims (2)
1.一种汽车平板式制动、轴重及悬架效率检测平台，其特征在于：包括四个呈矩形阵列分布的检测单元（1）、控制装置以及显示装置；所述检测单元（1）包括机座（1-5）、工作台板（1-3）、钢球支撑装置（1-4）、承重传感器（1-1）、拉力传感器（1-6）以及标定传感器；所述工作台板（1-3）板借助于钢球支撑装置（1-4）安装在机座（1-5）顶面；所述钢球支撑装置（1-4）与工作台板（1-3）之间设置承重传感器（1-1）；所述工作台板（1-3）一端与对应的机座（1-5）一端之间设置拉力传感器（1-6）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车平板式制动、轴重及悬架效率检测平台，其特征在于：所述钢球支撑装置（1-4）包括设于机座（1-5）四个角上的四个钢球下支座、放置在钢球支座上的四个钢球以及固定安装在所述工作台板（1-3）底面上的位置与钢球位置相对应的定位座，定位座包括分别设于两侧的两个纵向V形导向块和两个钢球上支座；所述V形导向块长度方向与工作台板（1-3）长度方向相同。
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