CN110243463B - 一种坡度可调路噪测试路面及车内噪声的测试方法 - Google Patents
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Abstract
本发明适用于汽车技术领域，提供了一种坡度可调路噪测试路面及车内噪声的测试方法，其中，坡度可调路噪测试路面，包括升降板和带有斜坡的地基板，所述升降板上铺设有粗糙路面，所述升降板一端通过铰链机构与所述地基板一端铰接，所述升降板另一端与所述地基板另一端之间设有滑移铰链和液压顶柱，且所述液压顶柱位于所述铰链机构和所述滑移铰链之间。本发明的升降板一端通过铰链机构与地基板一端铰接，升降板另一端与地基板另一端之间设置滑移铰链和液压顶柱，根据测得的测试车辆在粗糙路面的滑行阻力，调节液压顶柱，使得升降板一端至所需高度，保证测试车辆能够在测试路面上空挡匀速滑行，减少噪声测试误差。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种坡度可调路噪测试路面及车内噪声的测试方法。
背景技术
汽车车内噪声一般受道路表面结构的粗糙度影响较大，汽车以相同速度在粗糙度不同的道路上行驶，车内噪声和语音清晰度都不一样。当汽车以中等速度在行驶时，通常车内噪声主要来自轮胎和风噪，如果在较为粗糙的水泥路上行驶时，除了胎噪和风噪外，还有来自路面对整车激励产生的低频噪声。大多数汽车都有低频噪声大的问题，为了更好的研究该问题，在汽车 NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与舒适性）开发过程中，在粗糙路上进行测试分析是一种比较有效的方法。
现有的路噪测试路面一般为平整地基上铺设粗糙度不等的路面，基于平整路面一般路噪测试工况为带档匀速或空挡滑行。带档匀速路噪测试不可避免的掺杂有动力总成噪声，存在误差；空挡滑行不能保证匀速，且不同车型因阻力不同造成滑行时间不一样，误差较大。
发明内容
本发明的目的在于提供一种坡度可调路噪测试路面及车内噪声的测试方法，旨在解决现有技术中存在的路噪测试的路面坡度不可调，且噪声测试误差大的问题。
本发明是这样实现的，一种坡度可调路噪测试路面，包括升降板和带有斜坡的地基板，所述升降板上铺设有粗糙路面，所述升降板一端通过铰链机构与所述地基板一端铰接，所述升降板另一端与所述地基板另一端之间设有滑移铰链和液压顶柱，且所述液压顶柱位于所述铰链机构和所述滑移铰链之间。
本发明的进一步技术方案是：所述滑移铰链包括活动架，所述活动架一端与所述升降板铰接，所述活动架另一端与所述地基板滑动连接。
本发明的进一步技术方案是：所述升降板由高强度的金属材料制成，且所述升降板的宽度为3~4米。
本发明的进一步技术方案是：所述粗糙路面的铺设宽度为3米，铺设长度为190~210米。
本发明的另一目的在于提供一种车内噪声的测试方法，所述方法包括以下步骤：
步骤S1，通过实测得到在粗糙路面该车的滑行阻力；
步骤S2，通过计算得到粗糙路面与水平面的角度，并计算出升降板需要顶起的高度；
步骤S3，调节液压顶柱至该高度，将测试车辆以60km/h的速度在所述粗糙路面上匀速行驶；
步骤S4，采集车内噪声数据并进行处理。
本发明的有益效果是：本发明的升降板一端通过铰链机构与地基板一端铰接，升降板另一端与地基板另一端之间设置滑移铰链和液压顶柱，根据测得的测试车辆在粗糙路面的滑行阻力，调节液压顶柱，使得升降板一端至所需高度，保证测试车辆能够在测试路面上空挡匀速滑行，减少噪声测试误差。
附图说明
图1是本发明实施例提供的坡度可调路噪测试路面的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的车内噪声的测试方法的流程示意图。
图中各部件名称如下：
1-升降板；2-地基板；3-粗糙路面；4-铰链机构；5-滑移铰链；6-液压顶柱；7-活动架。
具体实施方式
图1示出了本发明提供的一种坡度可调路噪测试路面，包括升降板1和带有斜坡的地基板2，所述升降板1上铺设有粗糙路面3，所述升降板1一端通过铰链机构4与所述地基板2一端铰接，所述升降板1另一端与所述地基板2另一端之间设有滑移铰链5和液压顶柱6，且所述液压顶柱6位于所述铰链机构4和所述滑移铰链5之间。也就是说，在本实施例中，所述地基板2为直角三菱柱结构，其带有斜坡，利用坡度抵消车辆的部分滑行阻力，减少所述液压顶柱6对所述升降板1所需调节的高度，利用所述液压顶柱6达到所述升降板1坡度可调的作用。本发明的升降板1一端通过铰链机构4与地基板2一端铰接，升降板1另一端与地基板2另一端之间设置滑移铰链5和液压顶柱6，根据测得的测试车辆在粗糙路面的滑行阻力，调节液压顶柱6，使得升降板1一端至所需高度，保证测试车辆能够在测试路面上空挡匀速滑行，减少噪声测试误差。
在本实施例中，如图1所示，所述滑移铰链5包括活动架7，所述活动架7一端与所述升降板1铰接，所述活动架7另一端与所述地基板2滑动连接。也就是说，在本实施例中，通过所述活动架7使得车辆行驶至所述粗糙路面3上进行测试，再调节所述液压顶柱6，所述活动架7发生滑动，使得所述升降板停有测试车辆的一端上升至所需高度。
在本实施例中，如图1所示，所述升降板1由高强度的金属材料制成，且所述升降板1的宽度为3~4米；所述粗糙路面3的铺设宽度为3米，铺设长度为190~210米。也就是说，在本实施例中，所述升降板1的宽度以及长度均大于或等于所述粗糙路面3的宽度以及长度，所述粗糙路面3的铺设长度优选200米。
图2示出了本实施例中的一种车内噪声的测试方法，所述方法包括以下步骤：
步骤S1，通过实测得到在粗糙路面该车的滑行阻力；
步骤S2，通过计算得到粗糙路面与水平面的角度，并计算出升降板需要顶起的高度；
步骤S3，调节液压顶柱至该高度，将测试车辆以60km/h的速度在所述粗糙路面上匀速行驶；
步骤S4，采集车内噪声数据并进行处理。
也就是说，在本实施例中，步骤S2中，所述升降板1需要升高的高度根据下列公式计算：，其中，H为从地面线需要升高的高度；F0、F1、F2为滑行阻力参数；v为车速；L为顶柱接附点到出口铰链的距离；M为车辆实际整备质量；步骤S3中将所需测试车辆开上所述粗糙路面3后，加速并稳定至规定车速，挂空挡或熄火让车辆保持匀速滑行，所述粗糙路面3其粗糙度介于光滑路和耐久路之间。当车辆以中等车速（例如 60km/h）匀速在此粗糙路面上行驶，正好能激起车内低频噪声，特别是 200Hz 以内的结构噪声。通过测试此粗糙路面3下的车内噪声，结合车辆底盘的结构频响进行分析，可以很好的确定噪声源，并为整改方案提供指导与检验。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种车内噪声的测试方法，其特征在于，所述方法应用于坡度可调路噪测试路面，所述坡度可调路噪测试路面包括升降板和带有斜坡的地基板，所述升降板上铺设有粗糙路面，所述升降板一端通过铰链机构与所述地基板一端铰接，所述升降板另一端与所述地基板另一端之间设有滑移铰链和液压顶柱，且所述液压顶柱位于所述铰链机构和所述滑移铰链之间；所述方法包括以下步骤：
步骤S1，通过实测得到在粗糙路面该车的滑行阻力；
步骤S2，通过计算得到粗糙路面与水平面的角度，并计算出升降板需要顶起的高度；
所述升降板需要顶起的高度的计算公式为：其中，H为从地面线需要升高的高度；F0、F1、F2为滑行阻力参数；v为车速；L为顶柱接附点到出口铰链的距离；M为车辆实际整备质量；
步骤S3，调节液压顶柱至该高度，将测试车辆以60km/h的速度在所述粗糙路面上匀速行驶；
步骤S4，采集车内噪声数据并进行处理；
所述步骤S3包括：根据测得的测试车辆在粗糙路面的滑行阻力，调节液压顶柱，使得升降板一端至所需高度，保证测试车辆在测试路面上空挡匀速滑行，减少噪声测试误差；
所述步骤S3还包括：将所需测试车辆开上所述粗糙路面后，加速并稳定至规定车速，挂空挡或熄火让车辆保持匀速滑行，所述粗糙路面其粗糙度介于光滑路和耐久路之间。
2.根据权利要求1所述的车内噪声的测试方法，其特征在于，所述滑移铰链包括活动架，所述活动架一端与所述升降板铰接，所述活动架另一端与所述地基板滑动连接。
3.根据权利要求1所述的车内噪声的测试方法，其特征在于，所述升降板由高强度的金属材料制成，且所述升降板的宽度为3～4米。
4.根据权利要求3述的车内噪声的测试方法，其特征在于，所述粗糙路面的铺设宽度为3米，铺设长度为190～210米。
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