CN109184433A - 一种具有警示作用的地铁安全门 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种具有警示作用的地铁安全门，包括安装梁，所述安装梁底部固定安装有两块防护玻璃，两块所述防护玻璃内侧对称滑动连接有两扇门体，位于所述门体上端的安装梁内部固定连接有安装座，所述安装座底部开设有滑动槽，所述滑动槽的左右两端对称滑动连接有两个滑块，且两扇门体的上端分边对应与两个滑块的底面固定连接，两个所述滑块远离门体的一端均连接有驱动机构，所述滑块上表面均还连接有限位机构。本发明的优点在于：通过使地铁安全门的关闭速度更快，同时配合防护玻璃上贴设的警示标识来对乘客起到警示作用，从而消除乘客的侥幸心理，使乘客提高安全意识，防止夹伤事故的发生，更加安全。

Description

一种具有警示作用的地铁安全门
技术领域
本发明涉及安全防护技术领域，尤其涉及一种具有警示作用的地铁安全门。
背景技术
地铁安全门是一种将地铁站台和列车运行区域隔开的防护门，通过控制系统控制其自动开启关闭。近年来地铁安全门夹伤事件屡见不鲜，其主要原因是现有的地铁安全门通常是在关门警报响起后才受电力驱动开始关闭，关闭过程较为缓慢，使乘客抱有侥幸心理想要踩点挤上车，从而导致事故发生。
为此，我们提出了一种具有警示作用的地铁安全门。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中现有的地铁安全门通常是在关门警报响起后才受电力驱动开始关闭，关闭过程较为缓慢，使乘客抱有侥幸心理想要踩点挤上车，从而导致事故发生的问题，而提出的一种具有警示作用的地铁安全门。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种具有警示作用的地铁安全门，包括安装梁，所述安装梁底部固定安装有两块防护玻璃，两块所述防护玻璃内侧对称滑动连接有两扇门体，位于所述门体上端的安装梁内部固定连接有安装座，所述安装座底部开设有滑动槽，所述滑动槽的左右两端对称滑动连接有两个滑块，且两扇门体的上端分边对应与两个滑块的底面固定连接，两个所述滑块远离门体的一端均连接有驱动机构，所述滑块上表面均还连接有限位机构。
在上述的具有警示作用的地铁安全门中，所述驱动机构包括两个滑块远离门体的一端均固定连接的一根第一连接杆，所述第一连接杆远离滑块的一端均贯穿安装座并延伸至安装梁内部，且第一连接杆位于安装梁内部的一端均固定连接有第一连接块，每个所述第一连接块侧壁上均固定连接有第一连接座，每个所述第一连接座均固定连接有一根第一拉绳，所述防护玻璃的上端固定安装有配合两根第一拉绳使用的第一导线轮，所述安装梁内顶壁上固定安装有多个配合两根第一拉绳使用的第二导线轮，所述安装座上端对应固定安装有两个第一电机和两个第一绕线轮，且两个第一电机的输出杆均分别对应与两个第一绕线轮的轮轴固定连接，两根所述第一拉绳远离第一连接座的一端均对应依次绕过第一导线轮和第二导线轮并绕设在第一绕线轮上，每个所述滑块与滑动槽内侧壁间均固定连接有第一弹簧，且第一弹簧均对应套设在第一连接杆外部。
在上述的具有警示作用的地铁安全门中，所述限位机构包括每个滑块上表面中间开设的一个限位槽，所述限位槽内部均滑动连接有一个限位块，所述滑动槽内壁上还对应开设有两个配合限位块使用的限位滑槽，每个所述限位块上端均固定连接有一根第二连接杆，所述第二连接杆远离限位块的一端均贯穿安装座并延伸至安装梁的内部，且第二连接杆位于安装梁内部的一端均固定连接有第二连接块，每个所述第二连接块侧壁上均固定连接有第二连接座，每个所述第二连接座上端均固定连接有第二拉绳，所述安装梁内顶壁上还固定安装有配合两根第二拉绳使用的第三导线轮，所述安装座上端还对应固定安装有两个第二电机和两个第二绕线轮，且两个第二电机的输出杆均分别对应与两个第二绕线轮的轮轴固定连接，两根所述第二拉绳远离第二连接座的一端均对应绕过第三导线轮后绕设在第二绕线轮上，每个所述限位块与限位滑槽内顶壁间均固定连接有第二弹簧，且第二弹簧均对应套设在第二连接杆的外部。
在上述的具有警示作用的地铁安全门中，位于所述第一导线轮与第一连接座之间的第一拉绳均处于水平状态。
在上述的具有警示作用的地铁安全门中，位于所述第三导线轮与第二连接座之间的第二拉绳均处于竖直状态。
在上述的具有警示作用的地铁安全门中，两扇所述门体相对的两个侧壁上均固定连接有橡胶密封垫。
在上述的具有警示作用的地铁安全门中，所述滑动槽内部开设有配合两个滑块使用的滑轨。
本发明的优点在于：
1、通过设置限位块配合滑块和门体使用，通过驱动第二电机收紧拉绳对限位块进行传动，使门体脱离限位块的限位后受到压缩状态的第一弹簧的回复作用力迅速关闭；安全门的关闭速度更快，同时配合防护玻璃上贴设的警示标识来对乘客起到警示作用，能够消除乘客的侥幸心理，使乘客提高安全意识，从而防止夹伤事故的发生，更加安全。
2、通过设置第一导线轮配合第一拉绳使用，设置第三导线轮配合第二拉绳使用，使第一电机和第二电机对门体打开关闭的传动过程均更加快速稳定，传动效率更高，使用更加方便。
附图说明
图1为本发明提出的一种具有警示作用的地铁安全门的结构示意图；
图2为图1中A部分的结构放大示意图。
图中：1安装梁、2防护玻璃、3门体、4安装座、5滑动槽、6滑块、7第一连接杆、8第一连接块、9第一连接座、10第一拉绳、11第一导线轮、12第二导线轮、13第一电机、14第一绕线轮、15第一弹簧、16限位槽、17限位块、18限位滑槽、19第二连接杆、20第二连接块、21第二连接座、22第二拉绳、23第三导线轮、24第二电机、25第二绕线轮、26第二弹簧。
具体实施方式
以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。
实施例
参照图1-2，一种具有警示作用的地铁安全门，包括安装梁1，安装梁1底部固定安装有两块防护玻璃2，防护玻璃2上均贴设有警示标识，两块防护玻璃2内侧对称滑动连接有两扇门体3，两扇门体3相对的两个侧壁上均固定连接有橡胶密封垫，能够缓解两扇门体3关门时的碰撞效果，且能起到一定隔音效果，位于门体3上端的安装梁1内部固定连接有安装座4，安装座4底部开设有滑动槽5，滑动槽5的左右两端对称滑动连接有两个滑块6，且两扇门体3的上端分边对应与两个滑块6的底面固定连接，滑动槽5内部开设有配合两个滑块6使用的滑轨，使滑块6带动门体3滑动开关更加稳定。
两个滑块6远离门体3的一端均连接有驱动机构，驱动机构包括第一连接杆7、第一连接块8、第一连接座9、第一拉绳10、第一导线轮11、第二导线轮12、第一电机13、第一绕线轮14和第一弹簧15，两个滑块6远离门体3的一端均固定连接有一根第一连接杆7，第一连接杆7远离滑块6的一端均贯穿安装座4并延伸至安装梁1内部，且第一连接杆7位于安装梁1内部的一端均固定连接有第一连接块8，每个第一连接块8侧壁上均固定连接有第一连接座9，每个第一连接座9均固定连接有一根第一拉绳10，防护玻璃2的上端固定安装有配合两根第一拉绳10使用的第一导线轮11，安装梁1内顶壁上固定安装有多个配合两根第一拉绳10使用的第二导线轮12。
安装座4上端对应固定安装有两个第一电机13和两个第一绕线轮14，且两个第一电机13的输出杆均分别对应与两个第一绕线轮14的轮轴固定连接，两根第一拉绳10远离第一连接座9的一端均对应依次绕过第一导线轮11和第二导线轮12并绕设在第一绕线轮14上，位于第一导线轮11与第一连接座9之间的第一拉绳10均处于水平状态，使第一拉绳10对滑块6的拉力方向与第一连接杆7处于同一直线上，从而传动效果更好，传动速度更快，每个滑块6与滑动槽5内侧壁间均固定连接有第一弹簧15，且第一弹簧15均对应套设在第一连接杆7外部。
滑块6上表面均还连接有限位机构，限位机构包括限位槽16、限位块17、限位滑槽18、第二连接杆19、第二连接块20、第二连接座21、第二拉绳22、第三导线轮23、第二电机24、第二绕线轮25和第二弹簧26，每个滑块6上表面中间均开设有一个限位槽16，限位槽16内部均滑动连接有一个限位块17，滑动槽5内壁上还对应开设有两个配合限位块17使用的限位滑槽18，每个限位块17上端均固定连接有一根第二连接杆19，第二连接杆19远离限位块17的一端均贯穿安装座4并延伸至安装梁1的内部，且第二连接杆19位于安装梁1内部的一端均固定连接有第二连接块20，每个第二连接块20侧壁上均固定连接有第二连接座21，每个第二连接座21上端均固定连接有第二拉绳22，安装梁1内顶壁上还固定安装有配合两根第二拉绳22使用的第三导线轮23。
安装座4上端还对应固定安装有两个第二电机24和两个第二绕线轮25，且两个第二电机24的输出杆均分别对应与两个第二绕线轮25的轮轴固定连接，两根第二拉绳22远离第二连接座21的一端均对应绕过第三导线轮23后绕设在第二绕线轮25上，每个限位块17与限位滑槽18内顶壁间均固定连接有第二弹簧26，且第二弹簧26均对应套设在第二连接杆19的外部，位于第三导线轮23与第二连接座21之间的第二拉绳22均处于竖直状态，使第二拉绳22对限位块17的拉力方向与第二连接杆19位于同一直线上，从而传动效果更好，传动速度更快。
本发明中，初始状态下两个限位块17均位于滑块6上表面的限位槽16内部，对滑块6进行限位，此时第一弹簧15均处于压缩状态，两扇门体3处于开启状态；当地铁即将出站需要关闭门体3时，驱动两个第二电机24带动第二绕线轮25转动收紧两根第二拉绳22，第二拉绳22拉动第二连接座21从而将限位块17拉出限位槽16，两个滑块6脱离限位块17的限位后均会受到第一弹簧15的回复作用力，从而推动两扇门体3迅速向中间靠拢关闭；通过力的传动使门体3关闭速度更快，对乘客起到警示作用，消除乘客的侥幸心理，从而防止夹伤事故的发生，同时可在每扇门体3旁的防护玻璃2上贴设警示标识，在警示标识上注明门体3关闭所需的时间，从而使乘客提高安全意识；
当需要打开门体3时，驱动两个第一电机13带动第一绕线轮14转动收紧两根第一拉绳10，拉动两个滑块6和门体3分别向滑动槽5两端滑动，直至滑块6上表面的限位槽16重新对准限位滑槽18内的限位块17，限位块17受到第二弹簧26的回复作用力重新抵设进限位槽16内对滑块6进行限位，从而使两扇门体3维持打开状态，使乘客正常进出地铁。
尽管本文较多地使用了安装梁1、防护玻璃2、门体3、安装座4、滑动槽5、滑块6、第一连接杆7、第一连接块8、第一连接座9、第一拉绳10、第一导线轮11、第二导线轮12、第一电机13、第一绕线轮14、第一弹簧15、限位槽16、限位块17、限位滑槽18、第二连接杆19、第二连接块20、第二连接座21、第二拉绳22、第三导线轮23、第二电机24、第二绕线轮25、第二弹簧26等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (7)

1.一种具有警示作用的地铁安全门，包括安装梁(1)，所述安装梁(1)底部固定安装有两块防护玻璃(2)，两块所述防护玻璃(2)内侧对称滑动连接有两扇门体(3)，其特征在于，位于所述门体(3)上端的安装梁(1)内部固定连接有安装座(4)，所述安装座(4)底部开设有滑动槽(5)，所述滑动槽(5)的左右两端对称滑动连接有两个滑块(6)，且两扇门体(3)的上端分边对应与两个滑块(6)的底面固定连接，两个所述滑块(6)远离门体(3)的一端均连接有驱动机构，所述滑块(6)上表面均还连接有限位机构。
2.根据权利要求1所述的一种具有警示作用的地铁安全门，其特征在于，所述驱动机构包括两个滑块(6)远离门体(3)的一端均固定连接的一根第一连接杆(7)，所述第一连接杆(7)远离滑块(6)的一端均贯穿安装座(4)并延伸至安装梁(1)内部，且第一连接杆(7)位于安装梁(1)内部的一端均固定连接有第一连接块(8)，每个所述第一连接块(8)侧壁上均固定连接有第一连接座(9)，每个所述第一连接座(9)均固定连接有一根第一拉绳(10)，所述防护玻璃(2)的上端固定安装有配合两根第一拉绳(10)使用的第一导线轮(11)，所述安装梁(1)内顶壁上固定安装有多个配合两根第一拉绳(10)使用的第二导线轮(12)，所述安装座(4)上端对应固定安装有两个第一电机(13)和两个第一绕线轮(14)，且两个第一电机(13)的输出杆均分别对应与两个第一绕线轮(14)的轮轴固定连接，两根所述第一拉绳(10)远离第一连接座(9)的一端均对应依次绕过第一导线轮(11)和第二导线轮(12)并绕设在第一绕线轮(14)上，每个所述滑块(6)与滑动槽(5)内侧壁间均固定连接有第一弹簧(15)，且第一弹簧(15)均对应套设在第一连接杆(7)外部。
3.根据权利要求1所述的一种具有警示作用的地铁安全门，其特征在于，所述限位机构包括每个滑块(6)上表面中间开设的一个限位槽(16)，所述限位槽(16)内部均滑动连接有一个限位块(17)，所述滑动槽(5)内壁上还对应开设有两个配合限位块(17)使用的限位滑槽(18)，每个所述限位块(17)上端均固定连接有一根第二连接杆(19)，所述第二连接杆(19)远离限位块(17)的一端均贯穿安装座(4)并延伸至安装梁(1)的内部，且第二连接杆(19)位于安装梁(1)内部的一端均固定连接有第二连接块(20)，每个所述第二连接块(20)侧壁上均固定连接有第二连接座(21)，每个所述第二连接座(21)上端均固定连接有第二拉绳(22)，所述安装梁(1)内顶壁上还固定安装有配合两根第二拉绳(22)使用的第三导线轮(23)，所述安装座(4)上端还对应固定安装有两个第二电机(24)和两个第二绕线轮(25)，且两个第二电机(24)的输出杆均分别对应与两个第二绕线轮(25)的轮轴固定连接，两根所述第二拉绳(22)远离第二连接座(21)的一端均对应绕过第三导线轮(23)后绕设在第二绕线轮(25)上，每个所述限位块(17)与限位滑槽(18)内顶壁间均固定连接有第二弹簧(26)，且第二弹簧(26)均对应套设在第二连接杆(19)的外部。
4.根据权利要求2所述的一种具有警示作用的地铁安全门，其特征在于，位于所述第一导线轮(11)与第一连接座(9)之间的第一拉绳(10)均处于水平状态。
5.根据权利要求3所述的一种具有警示作用的地铁安全门，其特征在于，位于所述第三导线轮(23)与第二连接座(21)之间的第二拉绳(22)均处于竖直状态。
6.根据权利要求1所述的一种具有警示作用的地铁安全门，其特征在于，两扇所述门体(3)相对的两个侧壁上均固定连接有橡胶密封垫。
7.根据权利要求1所述的一种具有警示作用的地铁安全门，其特征在于，所述滑动槽(5)内部开设有配合两个滑块(6)使用的滑轨。
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