CN209112168U - 一种带有防踏空自动伸缩踏板的半高站台门系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有防踏空自动伸缩踏板的半高站台门系统，包括两个固定侧盒(5)，两个固定侧盒(5)之间设置有防踏空自动伸缩踏板(6)，固定侧盒(5)中安装有电控系统(2)和锁闭装置(3)，固定侧盒(5)内设置有承载支架，承载支架用于支撑滑动门门扇(7)，滑动门门扇(7)与承载驱动机构(9)连接，承载驱动机构(9)通过门机梁(10)带动滑动门门扇(7)沿着承载驱动机构(9)上导槽提供的导向进行运动，滑动门门扇(7)通过锁闭装置(3)进行锁紧，电控系统(2)通过电缆线与锁闭装置(3)、防踏空自动伸缩踏板(6)和承载驱动机构(9)的电气开关相连。本实用新型的一种带有防踏空自动伸缩踏板的半高站台门系统,能够补偿车门与站台板之间的间隙。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种带有防踏空自动伸缩踏板的半高站台门系统，属于地铁站台安全门。
背景技术
随着城市交通的发展，地铁的使用越来越普及。由于地铁站台人多拥挤，安全性是众多技术指标中首要考虑的问题。考虑车辆限界等因素，站台安全门与列车之间存在一定间隙，由于该间隙的存在，乘客踏空及物品掉落事件时有发生。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种带有防踏空自动伸缩踏板，能够补偿车门与站台板之间的间隙，安全性能提高的带有防踏空自动伸缩踏板的半高站台门系统。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种带有防踏空自动伸缩踏板的半高站台门系统，包括两个固定侧盒，两个所述固定侧盒之间设置有防踏空自动伸缩踏板，所述固定侧盒中安装有电控系统和锁闭装置，所述固定侧盒内设置有承载支架，所述承载支架用于支撑滑动门门扇，所述滑动门门扇与承载驱动机构连接，所述承载驱动机构通过门机梁带动所述滑动门门扇沿着所述承载驱动机构上导槽提供的导向进行运动，所述滑动门门扇通过所述锁闭装置进行锁紧，所述电控系统通过电缆线与所述锁闭装置、防踏空自动伸缩踏板和承载驱动机构的电气开关相连。
两个所述固定侧盒外侧分别设置有固定门门扇和应急门门扇，所述固定门门扇通过螺栓与所述固定侧盒连接，所述应急门门扇上的上铰链、下铰链通过螺栓与固定侧盒连接。
所述滑动门门扇内设置有紧急解锁装置，所述紧急解锁装置通过钢丝绳组件与所述锁闭装置相连。
所述紧急解锁装置包括把手，所述把手通过缠绕所述钢丝绳组件一端进而拉动与所述锁闭装置相连的另一端。
所述电控系统通过螺钉安装在所述固定侧盒中。
所述防踏空自动伸缩踏板通过螺栓与站台门系统相连。
本实用新型的有益效果：本实用新型提供的一种带有防踏空自动伸缩踏板的半高站台门系统，采用模块化设计，结构简单，可靠性高，易于维护保养。本实用新型通过在两个述固定侧盒之间设置有防踏空自动伸缩踏板，在开门的时候伸出，关门的时候收回，能够补偿车门与站台板之间的间隙，避免乘客踏空及物品掉落事件发生，大大提高了地铁系统的安全性。
附图说明
图1为本实用新型一种带有防踏空自动伸缩踏板的半高站台门系统开门状态下的正面结构示意图；
图2为本实用新型一种带有防踏空自动伸缩踏板的半高站台门系统开门状态下的背面结构示意图；
图3为本实用新型一种带有防踏空自动伸缩踏板的半高站台门系统关门状态下的结构示意图；
图4为本实用新型中承载驱动机构的结构示意图；
图5为本实用新型中解锁装置和锁闭装置连接示意图。
图中附图标记如下：1-固定门门扇、2-电控系统、3-锁闭装置、4-应急门门扇、5-固定侧盒、6-防踏空自动伸缩踏板、7-滑动门门扇、8-解锁装置、9-承载驱动机构、10-门机梁、11-钢丝绳组件。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述，以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1到图3所示，一种带有防踏空自动伸缩踏板的半高站台门系统，包括两个固定侧盒5，两个固定侧盒5之间设置有防踏空自动伸缩踏板6，防踏空自动伸缩踏板6通过螺栓与站台门系统相连，当车辆进站时，遇到间隙时，防踏空自动伸缩踏板可伸出，补偿站台与车门之间的间隙，为乘客提供一个上下车的通道，防止乘客踏空及物品掉落事情发生。
固定侧盒5中安装有电控系统2和锁闭装置3，电控系统2通过螺钉安装在固定侧盒5中，能够为站台门系统提供控制系统、锁闭、位置信号等功能。固定侧盒5内设置有承载支架，承载支架用于支撑滑动门门扇7，承载支架与滑动门门扇7之间通过螺栓相连。滑动门门扇7与承载驱动机构9之间通过螺栓连接，承载驱动机构9通过门机梁10带动滑动门门扇7沿着承载驱动机构9上导槽提供的导向进行运动，承载驱动机构9的结构如图4所示。滑动门门扇7通过锁闭装置3进行锁紧。电控系统2是整个门系统的控制系统，通过电缆线与锁闭装置3、防踏空自动伸缩踏板6和承载驱动机构9的电气开关相连，并实现信号的传输。
两个固定侧盒5外侧分别设置有固定门门扇1和应急门门扇7，固定门门扇1通过螺栓与固定侧盒5连接，应急门门扇7上的上铰链、下铰链通过螺栓与固定侧盒5连接。
如图5所示，紧急解锁装置8使用螺栓安装在滑动门门扇7门体内，并通过钢丝绳11与固定侧盒5中的锁闭装置3相连接，用于紧急情况下，解锁使用。紧急解锁装置8包括把手，把手通过缠绕钢丝绳组件11一端进而拉动与锁闭装置3相连的另一端，锁闭装置3解开后进行手动开门。
本实用新型的工作原理如下：开门时，电控系统2给出解锁开门信号，锁闭装置3解开，承载驱动机构9根据开门信号通过门机梁10带动滑动门门扇7进行开门动作，开门过程中滑动门门扇7沿着承载驱动机构9导槽提供的导向进行运动，开门到位后，防踏空自动伸缩踏板6根据电控系统2给出的信号伸出。关门时，电控系统2给出控制信号，防踏空自动伸缩踏板6收回，滑动门门扇在门机梁10的带动下沿承载驱动机构9导槽进行关门运动，关门到位后，锁闭装置3在电控系统2的控制下，将滑动门门扇7锁闭。最后，恢复站台安全门与列车之间的限界要求，保证列车行驶的限界要求，使列车安全驶出。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种带有防踏空自动伸缩踏板的半高站台门系统，其特征在于：包括两个固定侧盒(5)，两个所述固定侧盒(5)之间设置有防踏空自动伸缩踏板(6)，所述固定侧盒(5)中安装有电控系统(2)和锁闭装置(3)，所述固定侧盒(5)内设置有承载支架，所述承载支架用于支撑滑动门门扇(7)，所述滑动门门扇(7)与承载驱动机构(9)连接，所述承载驱动机构(9)通过门机梁(10)带动所述滑动门门扇(7)沿着所述承载驱动机构(9)上导槽提供的导向进行运动，所述滑动门门扇(7)通过所述锁闭装置(3)进行锁紧，所述电控系统(2)通过电缆线与所述锁闭装置(3)、防踏空自动伸缩踏板(6)和承载驱动机构(9)的电气开关相连。
2.根据权利要求1所述的一种带有防踏空自动伸缩踏板的半高站台门系统，其特征在于：两个所述固定侧盒(5)外侧分别设置有固定门门扇(1)和应急门门扇(4)，所述固定门门扇(1)通过螺栓与所述固定侧盒(5)连接，所述应急门门扇(4)上的上铰链、下铰链通过螺栓与固定侧盒(5)连接。
3.根据权利要求1所述的一种带有防踏空自动伸缩踏板的半高站台门系统，其特征在于：所述滑动门门扇(7)内设置有紧急解锁装置(8)，所述紧急解锁装置(8)通过钢丝绳组件(11)与所述锁闭装置(3)相连。
4.根据权利要求3所述的一种带有防踏空自动伸缩踏板的半高站台门系统，其特征在于：所述紧急解锁装置(8)包括把手，所述把手通过缠绕所述钢丝绳组件(11)一端进而拉动与所述锁闭装置(3)相连的另一端。
5.根据权利要求1所述的一种带有防踏空自动伸缩踏板的半高站台门系统，其特征在于：所述电控系统(2)通过螺钉安装在所述固定侧盒(5)中。
6.根据权利要求1所述的一种带有防踏空自动伸缩踏板的半高站台门系统，其特征在于：所述防踏空自动伸缩踏板(6)通过螺栓与站台门系统相连。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113756679A (zh) * | 2021-08-30 | 2021-12-07 | 苏州建设交通高等职业技术学校 | 一种站台门应急自动启闭系统 |
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