CN111608553B - 轨道交通站台屏蔽门用通风窗和轨道交通站台屏蔽门 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种轨道交通站台屏蔽门用通风窗和轨道交通站台屏蔽门，轨道交通站台屏蔽门用通风窗包括：框架，框架由多条沿直线延伸的边框连接形成；叶片，叶片位于框架围成的区域内，叶片能够相对于框架枢转地连接于框架，使得当叶片枢转预定角度之后框架的两侧连通，叶片的转轴以沿边框中最短的一条边框的延伸方向延伸的方式设置；以及连杆，连杆连接多个叶片，使得多个叶片能够同步地转动。通过采用上述技术方案，本发明的轨道交通站台屏蔽门用通风窗可以方便通过转动叶片调节轨道交通站台屏蔽门的通风量，该通风窗沿第一方向的长度小于沿第二方向的长度，并且叶片的转轴沿第一方向设置，使叶片的长度较短，强度较大，可以方便维修。

Description

轨道交通站台屏蔽门用通风窗和轨道交通站台屏蔽门

技术领域

本发明涉及一种轨道交通站台屏蔽门用部件，尤其涉及一种轨道交通站台屏蔽门用通风窗和轨道交通站台屏蔽门。

背景技术

随着城市轨道交通的快速发展，地铁建设得到大力推进，将地铁站台与列车运行区域隔离开的屏蔽门设备也逐渐成为了标准配套设备。一些早期建成的地铁站台都在改造加装屏蔽门设备。在地铁站台安装屏蔽门设备能够有效保证乘客的安全，并且部分地铁站台安装屏蔽门还能够减少了列车运行时的噪音对于站台上乘客的影响。

目前，地铁站台采用是屏蔽门通常是全封闭的，需要通过中央空调实现空气流通来提高站台舒适度。

发明内容

基于上述现有技术的问题，本发明的目的在于提供一种轨道交通站台屏蔽门用通风窗，使该通风窗可以方便调节轨道交通站台屏蔽门的通风量，并且叶片的强度高，不易损坏。

本发明第一方面提出一种轨道交通站台屏蔽门用通风窗，所述通风窗包括：

框架，所述框架由多条沿直线延伸的边框连接形成；

叶片，所述叶片位于所述框架围成的区域内，所述叶片能够相对于所述框架枢转地连接于所述框架，使得当所述叶片枢转预定角度之后所述框架的两侧连通，所述叶片的转轴以沿所述边框中最短的一条边框的延伸方向延伸的方式设置；以及

连杆，所述连杆连接多个所述叶片，使得多个所述叶片能够同步地转动。

优选地，所述框架的形状为矩形，所述框架沿第一方向的边框的长度小于所述框架沿第二方向的边框的长度，所述第一方向和所述第二方向正交，所述叶片的转轴沿所述第一方向延伸地设置，多个所述叶片沿所述第二方向排列。

优选地，所述第一方向为上下方向，并且所述第二方向为左右方向。

优选地，所述通风窗还包括驱动机构，所述驱动机构包括电机、第一齿轮和第二齿轮，所述电机的输出轴固定连接第一齿轮，一个所述叶片的转轴固定连接第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合，从而使所述电机能够驱动多个所述叶片转动。

优选地，所述第一齿轮和所述第二齿轮为伞齿轮，使所述电机的输出轴沿着所述第二方向延伸。

优选地，所述驱动机构通过支架组件安装于所述框架，所述支架组件包括第一支架和第二支架，所述第一支架固定连接于所述电机，所述第二支架固定连接于所述框架，所述第一支架能够相对于所述第二支架沿所述第二方向移动地设置，从而使得所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合/解除啮合。

优选地，所述第二支架设置有沿与所述第一方向和所述第二方向正交的第三方向延伸的锁定孔，所述第一支架安装有弹簧安装轴，弹簧套设于所述弹簧安装轴，从而使所述弹簧安装轴具有插入所述锁定孔的运动趋势，

当所述弹簧安装轴插入所述锁定孔时能够使所述第一支架和所述第二支架相对固定，所述弹簧能够使所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合，当所述弹簧安装轴与所述锁定孔脱离时所述第一支架和所述第二支架能够在所述第三方向上相对移动，进而使得所述第一齿轮和所述第二齿轮解除啮合。

优选地，在所述通风窗关闭时，多个所述叶片中每两个相邻的叶片部分地层叠设置，从而遮盖住所述框架围成的区域。

优选地，多个所述叶片中每两个相邻的叶片的层叠部分之间设置有密封件，使得在所述通风窗关闭时能够密封相邻的叶片之间的间隙。

本发明的第二方面提出一种轨道交通站台屏蔽门，所述轨道交通站台屏蔽门包括上述技术方案中任一项所述的轨道交通站台屏蔽门用通风窗。

通过采用上述技术方案。本发明的轨道交通站台屏蔽门用通风窗可以方便通过转动叶片调节轨道交通站台屏蔽门的通风量，该通风窗沿第一方向的长度小于沿第二方向的长度，并且叶片的转轴沿第一方向设置，使叶片的长度较短，强度较大，可以方便维修。

附图说明

图1示出了根据本发明的实施方式的通风窗安装于轨道交通站台屏蔽门的结构示意图。

图2示出了根据本发明的实施方式的通风窗的结构示意图。

图3示出了根据本发明的实施方式的通风窗的局部放大图。

图4示出了根据本发明的实施方式的通风窗的局部截面图。

图5示出了根据本发明的实施方式的通风窗的驱动机构的结构示意图。

图6示出了根据本发明的实施方式的通风窗的驱动机构处于第一状态的结构示意图。

图7示出了根据本发明的实施方式的通风窗的驱动机构处于第二状态的结构示意图。

图8示出了根据本发明的实施方式的通风窗的弹簧安装轴的结构示意图。

图9示出了根据本发明的实施方式的通风窗的第一轴部的结构示意图。

图10示出了根据本发明的实施方式的通风窗的叶片的结构示意图。

附图标记说明

100通风窗 200立柱 300装饰板 400控制器

1框架 11边框 12盖板 13条形孔

2叶片 21第一翼部 22第二翼部 23连接部 24轴孔 25连杆 26减重孔 27安装孔28安装槽 29密封条

3驱动机构 31电机 32第一齿轮 33第二齿轮 34支架组件

341第一支架 3411第一板 3412第二板 3413连接板

342第二支架 3421销钉 3422通孔 3423锁定孔

35弹簧安装轴 351第一轴部 3511第一轴主体 3512限位部3513锁定部 3514连接段 3515螺纹孔 3516抵接部 352第二轴部

36弹簧

F前侧 B后侧 L左侧 R右侧 U上侧 D下侧。

具体实施方式

下面参照附图描述本发明的示例性实施方式。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本发明，而不用于穷举本发明的所有可行的方式，也不用于限制本发明的范围。

(轨道交通站台屏蔽门的概略结构)

如图1所示，根据本发明的实施方式的轨道交通站台屏蔽门包括：通风窗100、立柱200、固定门、活动门和控制箱。立柱200沿上下方向延伸地设置，固定门和控制箱固定连接于立柱200，活动门能够相对于固定门沿左右方向滑动地设置。控制箱位于固定门和活动门上侧U，控制箱内可以设置控制活动门滑动的控制元件和动力元件。通风窗100可以设置于控制箱的上方和/或设置于固定门的下部，通风窗100的两侧可以固定连接于立柱200。通风窗100可以沿站台方向(左右方向)设置有多扇。

进一步地，通风窗100的前侧F可以设置有装饰板300，装饰板300设置有若干通气孔。例如，装饰板300可以相对于立柱200转动地连接于立柱200，装饰板300的转轴可以沿左右方向延伸地设置。

控制器400可以位于通风窗100的左右方向上的一侧，控制器400可以用于控制一扇或多扇通风窗。

立柱200还可以设置有烟雾传感器，烟雾传感器连接控制器400，可以通过烟雾传感器感测的结果经由控制器400控制通风窗100打开或关闭。

控制器400可以通过RS232接口、RS485接口或CAN总线通信接口与上位机连接。上位机可以设置通风窗的开关角度，开关时间，开关通风窗位置，开关通风窗数量，并且可预先设置多套方案自动控制通风窗。

以上说明了轨道交通站台屏蔽门的概略结构，以下将说明该通风窗的结构。

(通风窗的结构)

如图1至图10所示，通风窗100包括框架1、叶片2和驱动机构3。

如图2所示，框架1可以整体为矩形，由4条边框11首尾连接形成框架1，框架1沿第一方向的尺寸小于框架1沿第二方向的尺寸。在本实施方式中，通风窗100用于轨道交通站台屏蔽门，例如地铁屏蔽门，上述第一方向为上下方向，第二方向为左右方向。

如图1至图10所示，叶片2位于框架1围成的区域内，叶片2能够相对于框架1枢转地连接于框架1。叶片2可以是竖直设置的，叶片2的转轴沿第一方向延伸设置，叶片2的两端可枢转地连接于框架1的沿第二方向延伸的上边框和下边框。多个叶片2在第二方向上排列设置。

如图4和图10所示，每个叶片2均包括彼此形成为一体的第一翼部21、第二翼部22和连接部23，第一翼部21和第二翼部22整体为平板状，连接部23连接第一翼部21和第二翼部22。第一翼部21和第二翼部22平行，第一翼部21和连接部23的夹角为钝角，第二翼部22和连接部23的夹角为钝角，连接部23使第一翼部21和第二翼部22在前后方向上错开。叶片2的中间位置设置有用于安装转轴的轴孔24，该轴孔24设置于连接部23。叶片2具有沿上下方向贯通的减重孔26，减重孔26可以减轻叶片2的重量，并且节省材料成本。

叶片2的第一翼部21和第二翼部22设置有安装孔27，多个叶片2通过连杆25进行连接，通过螺栓与安装孔27连接使叶片2与连杆25连接。具体地，多个叶片2的第一翼部21枢转连接于连杆25或多个叶片2的第二翼部22枢转连接于连杆25或多个叶片2的第一翼部21和第二翼部22分别连接于不同的连杆25，使得多个叶片2能够通过连杆25带动同步地转动。

第一翼部21和第二翼部22设置有安装槽28，例如安装槽28可以是T型槽，安装槽28用于连接密封条29，密封条29可以在通风窗100关闭时，使两片叶片2之间的缝隙密封。

相邻两个叶片2的转轴之间的距离小于单个叶片2的宽度，使得在通风窗100关闭时，各叶片2的第一翼部21与相邻叶片的第二翼部22层叠，从而遮盖住框架1围成的区域。叶片2的宽度为在通风窗100关闭时叶片2沿左右方向的尺寸。

叶片2转动可以使通风窗100打开，通过叶片2转动的角度可以调节通风窗100的打开角度(通风量)。从叶片2层叠的通风窗100的关闭状态，使叶片2转动90°可以使通风窗100的完全打开，此时经由通风窗100的通风量最大。叶片2可以在使通风窗100的关闭和完全打开的范围内转动并且在任意位置停止，也就是说，叶片的转动角度范围在0°至90°，叶片2的转动角度可以根据需要的通风量手动调节。

可以理解，叶片2的转轴以沿上下方向延伸的方式设置，叶片2上不易积灰尘，特别是在通风窗100打开时。

可以理解，叶片2的转轴沿边框11较短的上下方向延伸地设置，相比于叶片2的转轴沿左右方向延伸地设置可以使叶片2的长度缩短，叶片2的长度缩短可以使叶片的强度更高，不容易损坏。通风窗100用于轨道交通站台屏蔽门，安装在不同位置的通风窗100的高度通常是相同的。但是由于不同站台的屏蔽门可能长度不同，所以安装在不同位置的通风窗100的在左右方向上的长度可能不同。叶片2的转轴沿上下方向延伸地设置，可以根据通风窗100的长度不同安装不同数量的叶片2。使用规格相同的叶片，方便更换维修叶片。不需要制作不同长度的叶片，提高生产效率，降低生产成本。

如图2至图9所示，驱动机构3包括电机31、第一齿轮32和第二齿轮33。电机31的输出轴与第一齿轮32固定链接，一个叶片2的转轴与第二齿轮33固定链接，第一齿轮32和所述第二齿轮33啮合，从而使电机31能够驱动叶片2转动。

第一齿轮32和第二齿轮33可以为伞齿轮，使电机31的输出轴与叶片2的转轴正交垂直，从而将电机31可以容纳于框架1的边框11内，电机31连接于支架组件34，支架组件34连接于边框11，有效利用空间，使通风窗100的结构紧凑。

如图5至图9所示，进一步地，支架组件34包括第一支架341和第二支架342，第一支架341和电机31固定连接，第二支架342和边框11固定连接。具体地，第二支架342连接有销钉3421，销钉3421以其轴线沿左右方向延伸的方式设置，第一支架341设置有导向孔，通过销钉3421穿过导向孔可以限定使第一支架341相对于第二支架342沿左右方向移动。

第一支架341整体为大致U字形，第一支架341包括第一板3411、第二板3412和连接板3413，通过连接板3413使第一板3411和第二板3412连接，第一板3411和第二板3412可以相互平行地设置。电机31的外壳连接于连接板3413，电机31的输出轴穿过连接板3413，使第一齿轮32位于第一板3411和第二板3412之间。弹簧安装轴35穿过第一支架341，弹簧安装轴35以其轴线沿垂直于左右方向和上下方向的前后方向延伸地设置。

第二支架342设置有通孔3422，第一板3411穿过通孔3422。第二支架342设置有锁定孔3423，锁定孔3423的轴线与弹簧安装轴35的轴线一致，锁定孔3423用于与弹簧安装轴35配合，从而使第一支架341和第二支架342相对固定。

弹簧安装轴35穿过第一板3411和第二板3412。弹簧安装轴35套设有弹簧36，弹簧36为压缩弹簧。弹簧安装轴35包括第一轴部351和第二轴部352。第一轴部351包括第一轴主体3511、限位部3512、锁定部3513和连接段3514，锁定部3513、限位部3512、第一轴主体3511和连接段3514依次排列并同轴连接。第一轴主体3511的轴向两端为限位部3512和连接段3514，锁定部3513连接于限位部3512。优选地，锁定部3513的端部可以为锥形，从而容易插入锁定孔3423中。第一轴主体3511可以为大致圆柱状，优选地，第一轴主体3511的周壁可以设置有扁平部，扁平部能够方便夹持操作，限位部3512和连接段3514可以为圆柱状。限位部3512的径向尺寸大于第一轴主体3511的径向尺寸和锁定部3513的径向尺寸，连接段3514的径向尺寸小于第一轴主体3511的径向尺寸。第一轴主体3511穿过第一板3411，限位部3512和锁定部3513位于第一支架341的外侧，即限位部3512和锁定部3513不位于第一板3411和第二板3412之间。连接段3514设置有螺纹孔3515。连接段3514套设有抵接部3516，抵接部3516可以为环状，抵接部3516的径向尺寸大于弹簧36的径向尺寸，从而使抵接部3516可以用于供弹簧36抵接。弹簧36位于抵接部3516和第二板3412之间。

第二轴部352穿过第二板3412与第一轴部351的连接段3514连接。第二轴部352的端部设置有螺纹，第一轴部351和第二轴部352可以通过螺纹配合连接。

边框11可以为空心的型材，电机31和支架组件34容纳于边框11内，边框11设置有用于装入电机31和支架组件34的开口，盖板12遮盖在开口处，盖板12设置有条形孔13，条形孔13沿左右方向延伸，弹簧安装轴35穿过条形孔13从盖板12伸出。

如图6所示，正常工作时，驱动机构3处于第一状态，弹簧安装轴35的锁定部3513可以插入第二支架342的锁定孔3423中，弹簧36使弹簧安装轴35能够保持在该状态，限位部3512可以抵接第二支架342，使第一支架341和第二支架342固定连接。在断电、电机故障等需要手动调节通风窗时，由于第一齿轮32和第二齿轮33啮合，难以直接调整叶片2，因此需要使第一齿轮32和第二齿轮33分离。如图7所示，操作第二轴部352克服弹簧36的弹力将弹簧安装轴35拔出一段距离，锁定部3513从锁定孔3423中退出，特别地，限位部3512可以接触到第一板3411。抵接部3516使弹簧36压缩，然后，使弹簧安装轴35沿左右方向在条形孔13中移动，第一支架341带动电机31一起移动，使第一齿轮32和第二齿轮33分离。这时，就容易手动调节叶片2。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围的情况下进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (7)

1.轨道交通站台屏蔽门用通风窗，其特征在于，所述通风窗包括：

框架，所述框架由多条沿直线延伸的边框连接形成，所述框架的形状为矩形，所述框架沿第一方向的边框的长度小于所述框架沿第二方向的边框的长度，所述第一方向和所述第二方向正交；

叶片，所述叶片位于所述框架围成的区域内，所述叶片能够相对于所述框架枢转地连接于所述框架，使得当所述叶片枢转预定角度之后所述框架的两侧连通，所述叶片的转轴以沿所述边框中最短的一条边框的延伸方向延伸的方式设置；以及

连杆，所述连杆连接多个所述叶片，使得多个所述叶片能够同步地转动，所述通风窗还包括驱动机构，所述驱动机构包括电机、第一齿轮和第二齿轮，所述电机的输出轴固定连接第一齿轮，一个所述叶片的转轴固定连接第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合，从而使所述电机能够驱动多个所述叶片转动，所述驱动机构通过支架组件安装于所述框架，所述支架组件包括第一支架和第二支架，所述第一支架固定连接于所述电机，所述第二支架固定连接于所述框架，所述第一支架能够相对于所述第二支架沿所述第二方向移动地设置，从而使得所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合/解除啮合，

所述第二支架设置有沿与所述第一方向和所述第二方向正交的第三方向延伸的锁定孔，所述第一支架安装有弹簧安装轴，弹簧套设于所述弹簧安装轴，从而使所述弹簧安装轴具有插入所述锁定孔的运动趋势，

当所述弹簧安装轴插入所述锁定孔时能够使所述第一支架和所述第二支架相对固定，所述弹簧能够使所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合，当所述弹簧安装轴与所述锁定孔脱离时所述第一支架和所述第二支架能够在所述第三方向上相对移动，进而使得所述第一齿轮和所述第二齿轮解除啮合。

2.根据权利要求1所述的轨道交通站台屏蔽门用通风窗，其特征在于，所述叶片的转轴沿所述第一方向延伸地设置，多个所述叶片沿所述第二方向排列。

3.根据权利要求1所述的轨道交通站台屏蔽门用通风窗，其特征在于，所述第一方向为上下方向，并且所述第二方向为左右方向。

4.根据权利要求1所述的轨道交通站台屏蔽门用通风窗，其特征在于，所述第一齿轮和所述第二齿轮为伞齿轮，使所述电机的输出轴沿着所述第二方向延伸。

5.根据权利要求1所述的轨道交通站台屏蔽门用通风窗，其特征在于，在所述通风窗关闭时，多个所述叶片中每两个相邻的叶片部分地层叠设置，从而遮盖住所述框架围成的区域。

6.根据权利要求5所述的轨道交通站台屏蔽门用通风窗，其特征在于，多个所述叶片中每两个相邻的叶片的层叠部分之间设置有密封件，使得在所述通风窗关闭时能够密封相邻的叶片之间的间隙。

7.一种轨道交通站台屏蔽门，其特征在于，所述轨道交通站台屏蔽门包括权利要求1至6中任一项所述的轨道交通站台屏蔽门用通风窗。

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