CN111287122A - 一种公路安全用防撞挡板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公路安全用防撞挡板，包括固定板，所述固定板的背面固定连接有传动机构，所述固定板的顶部和底部均活动连接有限位机构，所述固定板的左侧活动连接有触发机构。本发明涉及公路防护基础设施领域。该公路安全用防撞挡板通过触发机构配合传动机构实现了在碰撞过程中曲面板与触碰物体之间的贴合效果，增大了碰撞时缓冲的接触面积并且通过气簧管实现对碰撞过程的缓冲效果，单位面积的冲量更小，对碰撞物体的损伤程度更小，通过限位机构实现了对挤压板的限位效果，促使弹簧压缩积蓄弹性势能，以便在受到碰撞触发时能够提供更多反应力来抵消碰撞力，减小碰撞带来的损害。这解决了防撞挡板缓冲及保护效果不理想的问题。

Description

一种公路安全用防撞挡板

技术领域

本发明涉及公路防护基础设施领域，具体为一种公路安全用防撞挡板。

背景技术

防护栏在城市道路规划当中能够对行车司机起到良好的导向作用，同时，防护栏也能对道路交通车辆起到分流作用，但车辆在行车过程中却难免与防护栏产生碰撞，在易发生事故的路段常常需要在防护栏前加装防撞挡板以增强行车安全。

现有专利(公告号：CN108944756A)公开了一种汽车防撞钢梁，包括两固定块，固定块的上下端垂直于固定块设置一固定板，固定板通过螺丝安装于车辆上，两固定板的相对面均开设一卡槽，卡槽内均安装一后挡板，后挡板的上端面均开设一个安装腔。在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：1、该装置与碰撞物体件的接触面积较小，其单位面积冲量较大，很容易对碰撞物体造成损伤；2、该装置的碰撞缓压为硬性，其对装置本体及碰撞物体的损伤程度较大；3、该装置很难对碰撞物体的运动趋势进行导向，减缓损伤程度。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种公路安全用防撞挡板，解决了防撞挡板缓冲及保护效果不理想的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种公路安全用防撞挡板，包括固定板，所述固定板的背面固定连接有传动机构，所述固定板的顶部和底部均活动连接有限位机构，所述固定板的左侧活动连接有触发机构，所述触发机构与所述传动机构传动连接。

优选的，所述传动机构包括两个活塞管，两个所述活塞管分别固定连接所述固定板的左侧的上下端，所述活塞管的内活动套接有活塞头，所述活塞头的一端固定连接有活塞杆，所述活塞杆的一端贯穿所述固定板并延伸至其左侧，两个所述活塞管相背的一侧的左端开设有与外侧相通的透气孔，两个所述活塞管相对的一侧固定连接有与其相通的导气管，两个所述导气管的分别与三通连接件的两端固定连接并相通，所述三通连接件的剩余一端固定连接有总气管，所述总气管的左端贯穿所述固定板并延伸至其左侧。

优选的，所述活塞杆的长度为所述固定板与所述触发机构之间最大间距的0.8倍，两个所述活塞杆相互平行，所述活塞杆的表面活动套接有弹簧。

优选的，所述限位机构包括挤压板，所述挤压板的右侧与两个所述活塞杆均固定连接，所述挤压板正面的顶端和底端均固定插接有卡轴，所述卡轴的表面活动搭接有弯钩，所述弯钩的一端焊接有限位臂，所述限位臂的一端通过销轴与所述固定板铰接，所述限位臂的表面开设有轨道槽，所述轨道槽内活动套接有联动杆，所述联动杆的一端固定连接有联动臂，所述联动臂的一端铰接在所述固定板的正面，所述联动臂的正面固定插接有卡接杆，所述固定板的表面开设有卡槽，所述卡槽内壁的背面通过销轴活动连接有控制舌片，所述控制舌片的左端贯穿所述卡槽的左侧并延伸至其外部，所述控制舌片的左端固定连接有与所述卡接杆相配合的卡头，所述控制舌片的背面通过扭簧与所述卡槽活动连接。

优选的，所述弯钩为四分之三圆弧，所述弯钩的开口朝向与所述固定板左侧相对。

优选的，所述触发机构包括气簧管，所述气簧管的右端固定连接在所述挤压板左侧的中部所述总气管的左端贯穿所述挤压板并与所述气簧管固定连接并相通，所述气簧管的左端固定连接有封板，所述封板的左端固定连接有联动螺栓，所述联动螺栓的表面活动套接有曲面板，所述挤压板的顶部和底部固定连接有限位块，所述曲面板的顶端和底端分别卡接在两个所述限位块内。

优选的，所述曲面板为弹性钛钢板，所述曲面板的表面贴合有一层多孔橡胶垫。

优选的，所述限位块为U形，两个所述限位块关于所述气簧管成轴对称。

有益效果

本发明提供了一种公路安全用防撞挡板。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该公路安全用防撞挡板通过触发机构配合传动机构实现了在碰撞过程中曲面板与触碰物体之间的贴合效果，增大了碰撞时缓冲的接触面积并且通过气簧管实现对碰撞过程的缓冲效果，其缓冲效果更好，单位面积的冲量更小，对碰撞物体的损伤程度更小。

(2)、该公路安全用防撞挡板通过限位机构实现了对挤压板的限位效果，促使弹簧压缩积蓄弹性势能，以便在受到碰撞触发时能够提供更多反应力来抵消碰撞力，减小碰撞带来的损害。

(3)、该公路安全用防撞挡板通过曲面板实现了对碰撞物体的保护作用，其受力面积更广，对碰撞物体能够起到包裹作用，能够调节碰撞物体的运动轨迹，促使碰撞物体更快的稳定朝向。

附图说明

图1为本发明结构的正剖图；

图2为本发明结构图1中A处结构的放大图；

图3为本发明结构曲面板的俯视图。

图中：1、固定板；2、传动机构；201、活塞管；202、活塞头；203、活塞杆；204、透气孔；205、导气管；206、三通连接件；207、总气管；3、限位机构；301、挤压板；302、卡轴；303、弯钩；304、限位臂；305、轨道槽；306、联动杆；307、联动臂；308、卡接杆；309、卡槽；310、控制舌片；311、卡头；312、扭簧；4、触发机构；401、气簧管；402、封板；403、联动螺栓；404、曲面板；405、限位块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，一种公路安全用防撞挡板，包括固定板1，固定板1的背面固定连接有传动机构2，固定板1的顶部和底部均活动连接有限位机构3，固定板1的左侧活动连接有触发机构4，触发机构4与传动机构2传动连接。

本发明中，传动机构2包括两个活塞管201，两个活塞管201分别固定连接固定板1的左侧的上下端，活塞管201的内活动套接有活塞头202，活塞头202的一端固定连接有活塞杆203，活塞杆203的一端贯穿固定板1并延伸至其左侧，两个活塞管201相背的一侧的左端开设有与外侧相通的透气孔204，两个活塞管201相对的一侧固定连接有与其相通的导气管205，两个导气管205的分别与三通连接件206的两端固定连接并相通，三通连接件206的剩余一端固定连接有总气管207，总气管207的左端贯穿固定板1并延伸至其左侧。

本发明中，活塞杆203的长度为固定板1与触发机构4之间最大间距的0.8倍，两个活塞杆203相互平行，活塞杆203的表面活动套接有弹簧。

本发明中，限位机构3包括挤压板301，挤压板301的右侧与两个活塞杆203均固定连接，挤压板301正面的顶端和底端均固定插接有卡轴302，卡轴302的表面活动搭接有弯钩303，弯钩303的一端焊接有限位臂304，限位臂304的一端通过销轴与固定板1铰接，限位臂304的表面开设有轨道槽305，轨道槽305内活动套接有联动杆306，联动杆306的一端固定连接有联动臂307，联动臂307的一端铰接在固定板1的正面，联动臂307的正面固定插接有卡接杆308，固定板1的表面开设有卡槽309，卡槽309内壁的背面通过销轴活动连接有控制舌片310，通过控制舌片310实现对限位臂304的卡接限位效果，在碰撞后避免挤压板301受限位控制，使得活塞杆203表面活动套接的弹簧充分延伸，增强其反作用力效果，实现碰撞发生后的大幅度缓冲，控制舌片310的左端贯穿卡槽309的左侧并延伸至其外部，控制舌片310的左端固定连接有与卡接杆308相配合的卡头311，控制舌片310的背面通过扭簧与卡槽309活动连接。

本发明中，弯钩303为四分之三圆弧，弯钩303的开口朝向与固定板1左侧相对，在挤压板301受到挤压向固定板1位移时，卡轴302能够脱离弯钩303，并且在传动机构2的带动下将气簧管401及曲面板404顶出，实现缓压，并且增强反作用力的延展效果。

本发明中，触发机构4包括气簧管401，气簧管401的右端固定连接在挤压板301左侧的中部总气管207的左端贯穿挤压板301并与气簧管401固定连接并相通，气簧管401的左端固定连接有封板402，封板402的左端固定连接有联动螺栓403，联动螺栓403的表面活动套接有曲面板404，曲面板404在不受力的状态下，其前后两侧关于其竖直的中线成轴对称向右侧弯曲，当其受到碰撞时，曲面板404的顶端和底端脱离限位块405，其前后侧向左弯曲，并且带动其顶端和底端向其水平对称线弯曲，实现对碰撞物体的包裹，挤压板301的顶部和底部固定连接有限位块405，曲面板404的顶端和底端分别卡接在两个限位块405内。

本发明中，曲面板404为弹性钛钢板，曲面板404的表面贴合有一层多孔橡胶垫。

本发明中，限位块405为U形，两个限位块405关于气簧管401成轴对称。

使用时，当曲面板404受到碰撞挤压时，曲面板404的两侧由向右侧弯曲变为向左侧弯曲，与此同时，曲面板404的两端相向移动，以图1为例，曲面板404变为镜像的C字形，曲面板404对碰撞物体的进行包裹以增大接触面积和受力面积；

曲面板404带动限位块405及挤压板301向固定板1进行移动，活塞杆203受挤压促使活塞头202向活塞管201的右端移动，活塞管201内部气压变大，将内部气体通过导气管205和总气管207传送给气簧管401，促使气簧管401膨胀，为碰撞过程提供缓压和反作用力，实现对碰撞物体的停止和保护。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种公路安全用防撞挡板，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的背面固定连接有传动机构(2)，所述固定板(1)的顶部和底部均活动连接有限位机构(3)，所述固定板(1)的左侧活动连接有触发机构(4)，所述触发机构(4)与所述传动机构(2)传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路安全用防撞挡板，其特征在于：所述传动机构(2)包括两个活塞管(201)，两个所述活塞管(201)分别固定连接所述固定板(1)的左侧的上下端，所述活塞管(201)的内活动套接有活塞头(202)，所述活塞头(202)的一端固定连接有活塞杆(203)，所述活塞杆(203)的一端贯穿所述固定板(1)并延伸至其左侧，两个所述活塞管(201)相背的一侧的左端开设有与外侧相通的透气孔(204)，两个所述活塞管(201)相对的一侧固定连接有与其相通的导气管(205)，两个所述导气管(205)的分别与三通连接件(206)的两端固定连接并相通，所述三通连接件(206)的剩余一端固定连接有总气管(207)，所述总气管(207)的左端贯穿所述固定板(1)并延伸至其左侧。

3.根据权利要求2所述的一种公路安全用防撞挡板，其特征在于：所述活塞杆(203)的长度为所述固定板(1)与所述触发机构(4)之间最大间距的0.8倍，两个所述活塞杆(203)相互平行，所述活塞杆(203)的表面活动套接有弹簧。

4.根据权利要求1所述的一种公路安全用防撞挡板，其特征在于：所述限位机构(3)包括挤压板(301)，所述挤压板(301)的右侧与两个所述活塞杆(203)均固定连接，所述挤压板(301)正面的顶端和底端均固定插接有卡轴(302)，所述卡轴(302)的表面活动搭接有弯钩(303)，所述弯钩(303)的一端焊接有限位臂(304)，所述限位臂(304)的一端通过销轴与所述固定板(1)铰接，所述限位臂(304)的表面开设有轨道槽(305)，所述轨道槽(305)内活动套接有联动杆(306)，所述联动杆(306)的一端固定连接有联动臂(307)，所述联动臂(307)的一端铰接在所述固定板(1)的正面，所述联动臂(307)的正面固定插接有卡接杆(308)，所述固定板(1)的表面开设有卡槽(309)，所述卡槽(309)内壁的背面通过销轴活动连接有控制舌片(310)，所述控制舌片(310)的左端贯穿所述卡槽(309)的左侧并延伸至其外部，所述控制舌片(310)的左端固定连接有与所述卡接杆(308)相配合的卡头(311)，所述控制舌片(310)的背面通过扭簧与所述卡槽(309)活动连接。

5.根据权利要求4所述的一种公路安全用防撞挡板，其特征在于：所述弯钩(303)为四分之三圆弧，所述弯钩(303)的开口朝向与所述固定板(1)左侧相对。

6.根据权利要求1所述的一种公路安全用防撞挡板，其特征在于：所述触发机构(4)包括气簧管(401)，所述气簧管(401)的右端固定连接在所述挤压板(301)左侧的中部所述总气管(207)的左端贯穿所述挤压板(301)并与所述气簧管(401)固定连接并相通，所述气簧管(401)的左端固定连接有封板(402)，所述封板(402)的左端固定连接有联动螺栓(403)，所述联动螺栓(403)的表面活动套接有曲面板(404)，所述挤压板(301)的顶部和底部固定连接有限位块(405)，所述曲面板(404)的顶端和底端分别卡接在两个所述限位块(405)内。

7.根据权利要求6所述的一种公路安全用防撞挡板，其特征在于：所述曲面板(404)为弹性钛钢板，所述曲面板(404)的表面贴合有一层多孔橡胶垫。

8.根据权利要求6所述的一种公路安全用防撞挡板，其特征在于：所述限位块(405)为U形，两个所述限位块(405)关于所述气簧管(401)成轴对称。

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