CN208715134U - 卡丁车防撞保护装置以及卡丁车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种卡丁车防撞保护装置，包括缓冲结构、吸能盒、压力传感器、安全气囊及控制器，缓冲结构通过吸能盒与卡丁车的车体连接，缓冲结构包括底板及拱形板，底板的底面与吸能盒连接，拱形板设置于底板的顶面，所述拱形板与所述底板之间形成容置腔，所述安全气囊设置于所述容置腔内，压力传感器设置于所述拱形板的拱面顶部，所述控制器与所述压力传感器信号连接，所述控制器与所述安全气囊信号连接。本实用新型还提出了一种卡丁车。本实用新型技术方案通过对卡丁车防撞保护装置的结构进行改进，利用拱形缓冲结构，将碰撞受到的冲击力分解，以达到更加优良的缓冲效果，同时，在其中加入安全气囊以保护驾驶人员不会进一步受到损伤。

Description

卡丁车防撞保护装置以及卡丁车

技术领域

本实用新型涉及卡丁车防撞技术领域，特别涉及一种卡丁车防撞保护装置以及一种卡丁车。

背景技术

随着经济发展，卡丁车作为人们的娱乐项目越来越普及，人们对卡丁车的安全性能也越来越关注，由于卡丁车结构较为简单，驾驶人员通常都是裸露在外，当发生碰撞时，无法对驾驶人员进行有效的保护。

现有技术中，卡丁车的防撞保护装置通常采用易变形的钢管或塑胶品制成，故而当汽车受到外界冲击力时，无法达到良好的缓冲效果，与此同时所存在的问题还有，驾驶人员裸露在外，碰撞后无法保证驾驶人员的安全。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种卡丁车防撞保护装置，旨在解决现有技术中卡丁车的防撞保护装置缓冲效果较差，无法保证驾驶人员安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的卡丁车防撞保护装置，所述卡丁车防撞保护装置包括：缓冲结构、吸能盒、压力传感器、安全气囊及控制器，所述缓冲结构通过吸能盒与所述卡丁车的车体连接，所述缓冲结构包括底板及拱形板，所述底板的底面与所述吸能盒连接，所述拱形板设置于所述底板的顶面，所述拱形板与所述底板之间形成容置腔，所述安全气囊设置于所述容置腔内，所述压力传感器设置于所述拱形板的拱面顶部，所述控制器与所述压力传感器信号连接，所述控制器与所述安全气囊信号连接。

优选的，所述卡丁车防撞保护装置还包括缓冲件，所述缓冲件沿所述底板长度方向设置，并连接于所述拱形板与所述底板之间。

优选地，所述缓冲件为弹簧。

优选地，所述缓冲结构还包括铰接件，所述底板包括第一安装板及第二安装板，所述第一安装板与所述第二安装板之间通过所述铰接件连接，以使所述底板沿所述铰接件处进行弯折。

优选地，所述缓冲结构还包括弹性复位件，所述弹性复位件分别连接所述拱形板的两个拱脚，所述拱形板发生形变时所述弹性复位件以拉紧所述拱形板的拱脚。

优选地，所述复位件为弹性皮筋。

优选地，所述拱形板为橡胶材质。

此外，本实用新型还提出一种卡丁车，所述卡丁车包括壳体及如上所述的卡丁车防撞保护装置，所述卡丁车防撞保护装置设置于所述壳体上。

本实用新型技术方案通过对卡丁车防撞保护装置的结构进行改进，利用拱形缓冲结构，将碰撞受到的冲击力分解，以达到更加优良的缓冲效果，同时，在其中加入安全气囊以保护驾驶人员不会进一步受到损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型卡丁车防撞保护装置的结构示意图；

图2为本实用新型卡丁车防撞保护装置缓冲结构的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	底板	11	第一安装板
12	第二安装板	20	拱形板
				30	安全气囊	40	吸能盒
50	铰接件	60	压力传感器
				70	缓冲件

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型实提出了一种卡丁车防撞保护装置，请参照图1，所述卡丁车防撞保护装置包括：缓冲结构、吸能盒40、压力传感器60、安全气囊30及控制器，所述缓冲结构通过吸能盒40与所述卡丁车的车体连接，所述缓冲结构包括底板10及拱形板20，所述底板10的底面与所述吸能盒40连接，所述拱形板20设置于所述底板10的顶面，所述拱形板20与所述底板10之间形成容置腔，所述安全气囊30设置于所述容置腔内，所述压力传感器60设置于所述拱形板20的拱面顶部，所述控制器与所述压力传感器60信号连接，所述控制器与所述安全气囊30信号连接。根据拱形面能够有效分解压力的原理，将所述缓冲结构与外界物体直接接触的面(即所述拱形面20)设为拱形，以实现将撞击产生的冲击力分解，减少损伤的目的；且所通过吸能盒40将述缓冲结构与所述卡丁车的车体连接，使所述吸能盒40在撞击过程中也能够吸收一部分撞击产生的冲击力，从而进一步提高卡丁车的缓冲性能。在本实施例中，在所述拱形板20的拱面顶部(即所述卡丁车与外部物体撞击时直接接触的面)设有压力传感器60，当所述卡丁车与外部物体发生碰撞时，所述压力传感器60采集撞击所产生的压力。根据在各种不同撞击程度下产生的压力，对所述压力传感器设置一预设值，当所述压力传感器60才到的压力值大于所述预设值时，所述控制器则控制所述安全气囊30打开，以保护卡丁车驾驶人员的安全。所述安全气囊30设置于所述底板10与所述拱形板20之间的容置腔中，在实际使用中，所述缓冲结构设置于所述卡丁车的侧围，当发生碰撞时，所述安全气囊30弹出，从而实现保护驾驶人员的安全。可以理解，所述缓冲结构可以设置于所述卡丁车的前、后、左、右任意一端，或同时设置在任一组合的端面上。需要说明的是，所述安全气囊30还可以设置于所述卡丁车的驾驶位置上，只需要其能够保护驾驶人员的安全即可。

本实用新型技术方案通过对卡丁车防撞保护装置的结构进行改进，利用拱形缓冲结构，将碰撞受到的冲击力分解，以达到更加优良的缓冲效果，同时，在其中加入安全气囊30以保护驾驶人员不会进一步受到损伤。

进一步地，请参照体1，所述卡丁车防撞保护装置还包括缓冲件70，所述缓冲件70沿所述底板10长度方向设置，并连接于所述拱形板20与所述底板10之间。在所述底板10与所述拱形板20之间的容置腔内，还设有若干缓冲件70，所述缓冲件70用以连接所述底板10与所述拱形板20，以进一步提高所述缓冲结构的缓冲性能。具体的，所述缓冲件70可以为弹簧，当所述卡丁车发生碰撞时，所述拱形板20产生压力，并向所述弹簧挤压，此时所述弹簧收到挤压发生弹性形变，产生反向的阻力，从而抵消一部分撞击收到的压力，从而实现提高所述缓冲结构的缓冲效果。可以理解，所述缓冲件70还可以是筋板，所述筋板将所述底板10与所述拱形板20连接在一起以起到紧固作用，从而提高所述拱形板20所能够承受的压力，从而提高所述缓冲结构的缓冲效果。所述缓冲件包括但不限于上述结构，还可以是橡胶柱、弹簧球等结构。

在本实施例中，通过在所述底板10与所述拱形板20之间增设一层缓冲件70以提高本实用新型的缓冲性能。

进一步地，请参照图1及图2，所述缓冲结构还包括铰接件50，所述底板10包括第一安装板11及第二安装板12，所述第一安装板11与所述第二安装板12之间通过所述铰接件50连接，以使所述底板10沿所述铰接件50处进行弯折。当所述卡丁车撞击时产生的压力较大时，可能会导致所述拱形板20发生形变，从而对所述卡丁车造成损毁。因此，通过将所述底板10分割成两块安装板(即所述第一安装板11与所述第二安装板12)，并在所述第一安装板11与所述第二安装板12之间安装有铰接件50，所述第一安装板11与所述第二安装板12通过铰接件50进行弯折，从而在所述拱形板20发生形变使，所述底板10弯折以对所述拱形板20实现缓冲，根据所述拱形板20的形变程度调整弯折角度，从而适应所述拱形板20形变对所述卡丁车壳体造成的影响，进一步提高缓冲性能。

在本实施例中，通过设置所述第一安装板11、所述第二安装板12及铰接件50以实现所述底板10的弯折，从而进一步提高所述缓冲结构的缓冲性能，且能够避免所述拱形板20形变对所述卡丁车壳体造成的影响。

进一步地，所述缓冲结构还包括弹性复位件，所述弹性复位件分别连接所述拱形板20的两个拱脚，所述拱形板20发生形变时所述弹性复位件以拉紧所述拱形板20的拱脚。通过在所述拱形板20的拱脚之间连接一弹性复位件，当所述拱形板20发生形变时，两个所述拱脚之间的距离会产生变化，从而使所述弹性复位件产生弹性形变，所述弹性复位件则会产生弹力将两个所述拱脚拉回原来位置，从而进一步提高所述缓冲结构的缓冲性能。具体的，所述弹性复位件可以是弹性皮筋。

进一步地，所述拱形板20为橡胶材质，所述橡胶材质具有优良的缓冲性能，将所述拱形板20设置为橡胶材质从而进一步提高所述缓冲结构的缓冲性能。可以理解，所述拱形板20还可以采用铝合金材质，所述铝合金材质也具有一定的缓冲性能，且结构更加坚固。

此外，本实用新型还提出了一种卡丁车，所述卡丁车包括壳体及如上述的卡丁车防撞保护装置，所述卡丁车防撞保护装置设置于所述壳体上。所述卡丁车防撞保护装置可以设置于所述卡丁车的壳体的前、后、左、右任意一端，或同时设置在任一组合的端面上。所述卡丁车防撞保护装置还可以设置于所述卡丁车的驾驶位置上，只需要其能够保护驾驶人员的安全即可。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种卡丁车防撞保护装置，其特征在于，所述卡丁车防撞保护装置包括：缓冲结构、吸能盒、压力传感器、安全气囊及控制器，所述缓冲结构通过吸能盒与所述卡丁车的车体连接，所述缓冲结构包括底板及拱形板，所述底板的底面与所述吸能盒连接，所述拱形板设置于所述底板的顶面，所述拱形板与所述底板之间形成容置腔，所述安全气囊设置于所述容置腔内，所述压力传感器设置于所述拱形板的拱面顶部，所述控制器与所述压力传感器信号连接，所述控制器与所述安全气囊信号连接。

2.根据权利要求1所述的卡丁车防撞保护装置，其特征在于，所述卡丁车防撞保护装置还包括缓冲件，所述缓冲件沿所述底板长度方向设置，并连接于所述拱形板与所述底板之间。

3.根据权利要求2所述的卡丁车防撞保护装置，其特征在于，所述缓冲件为弹簧。

4.根据权利要求2所述的卡丁车防撞保护装置，其特征在于，所述缓冲结构还包括铰接件，所述底板包括第一安装板及第二安装板，所述第一安装板与所述第二安装板之间通过所述铰接件连接，以使所述底板沿所述铰接件处进行弯折。

5.根据权利要求4所述的卡丁车防撞保护装置，其特征在于，所述缓冲结构还包括弹性复位件，所述弹性复位件分别连接所述拱形板的两个拱脚，所述拱形板发生形变时所述弹性复位件以拉紧所述拱形板的拱脚。

6.根据权利要求5所述的卡丁车防撞保护装置，其特征在于，所述复位件为弹性皮筋。

7.根据权利要求1所述的卡丁车防撞保护装置，其特征在于，所述拱形板为橡胶材质。

8.一种卡丁车，其特征在于，所述卡丁车包括壳体及如权利要求1-7中任一项所述的卡丁车防撞保护装置，所述卡丁车防撞保护装置设置于所述壳体上。