CN209972381U - 一种汽车前防护杠 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前防护杠，包括安装架和壳体，其特征在于，所述安装架和壳体的两侧设置有连接杆，所述安装架的顶部设置有第一连接柱和套管，所述套管的顶部设置有泡沫层，且泡沫层和壳体之间设置有气囊，所述泡沫层的内部开设有空腔，且空腔的内部设置有栅格板，所述栅格板的内部设置有负压球，且栅格板上开设有栅格孔，所述负压球之间设置有第二连接柱，且第二连接柱与栅格孔相适配，所述套管的底部开设有槽，且槽的直径大于第一连接柱的直径，所述第一连接柱的外侧设置有弹簧。本实用新型通过设置有气囊能够对车体起到保护作用，且内部填充氮气，能够避免碰撞后出现火情，氮气能够起到灭火的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及防护杠技术领域，尤其涉及一种汽车前防护杠。
背景技术
皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车
型；其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强，是汽车市场的一个重要组成部分。
随着汽车驾驶安全意识的提高，以及自架皮卡类车型出外游玩的人群增加，皮卡类汽车前防护杠成为大部分买皮卡的人的必装一个装备。现有技术中，由于不同品牌的皮卡车规格上存在差异，所以在皮卡车安装前防护杠时，需根据车型配备不同尺寸规模的前防护杠，不具备通用性，零配件生产厂家生产成本高，库存压力大，进一步导致皮卡车前防护杠的售价升高，增大车主的汽车养护成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车前防护杠。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车前防护杠，包括安装架和壳体，其特征在于，所述安装架和壳体的两侧设置有连接杆，所述安装架的顶部设置有第一连接柱和套管，所述套管的顶部设置有泡沫层，且泡沫层和壳体之间设置有气囊，所述泡沫层的内部开设有空腔，且空腔的内部设置有栅格板，所述栅格板的内部设置有负压球，且栅格板上开设有栅格孔。
作为本实用新型再进一步的方案：所述负压球之间设置有第二连接柱，且第二连接柱与栅格孔相适配。
作为本实用新型再进一步的方案：所述套管的底部开设有槽，且槽的直径大于第一连接柱的直径。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一连接柱的外侧设置有弹簧，且第一连接柱在套管内部的移动距离为套管内部槽的深度。
作为本实用新型再进一步的方案：所述气囊的内部填充气体为氮气，且气囊内部压力为2-4个大气压。
作为本实用新型再进一步的方案：所述泡沫层的两侧固定设置在连接杆的内侧。
本实用新型的有益效果为：
1.通过设置有气囊能够对车体起到保护作用，且内部填充氮气，能够避免碰撞后出现火情，氮气能够起到灭火的作用；
2.通过设置栅格板和负压球能够在撞击后使内部的气体进行转移，并起到缓冲的作用，进一步减少人员伤害；
3.通过设置套管、连接柱和弹簧，能够对车体起到缓冲保护的作用。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车前防护杠的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车前防护杠的栅格板俯视图；
图3为本实用新型提出的一种汽车前防护杠的A的放大图图。
图中：1安装架、2连接杆、3壳体、4气囊、5泡沫层、6栅格板、7空腔、8套管、9第一连接柱、10弹簧、11栅格孔、12第二连接柱、13负压球。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种汽车前防护杠，包括安装架1和壳体3，安装架1和壳体3的两侧设置有连接杆2，安装架1的顶部设置有第一连接柱9和套管8，套管8的顶部设置有泡沫层5，且泡沫层5和壳体 3之间设置有气囊4，泡沫层5的内部开设有空腔7，且空腔7的内部设置有栅格板6，栅格板6的内部设置有负压球13，且栅格板6上开设有栅格孔11。
本实用新型中，负压球13之间设置有第二连接柱12，且第二连接柱12与栅格孔11相适配；套管8的底部开设有槽，且槽的直径大于第一连接柱9的直径；连接柱9的外侧设置有弹簧10，且第一连接柱9在套管8内部的移动距离为套管8内部槽的深度；气囊4的内部填充气体为氮气，且气囊4内部压力为2-4个大气压；泡沫层5的两侧固定设置在连接杆2的内侧。
使用时，将装置安装在车体前部，发生撞击时，套管8、第一连接柱9和弹簧10能够对车体起到缓冲保护的作用，发生撞击在激烈时，泡沫层5和内部的负压球13起到缓冲作用，碰撞结束后，在负压球13的弹性作用下，起到恢复效果，当碰撞出现火情时，气囊4 炸开，内部的氮气迅速扩散能够避免火情蔓延，从而完成装置的使用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车前防护杠，包括安装架(1)和壳体(3)，其特征在于，所述安装架(1)和壳体(3)的两侧设置有连接杆(2)，所述安装架(1)的顶部设置有第一连接柱(9)和套管(8)，所述套管(8)的顶部设置有泡沫层(5)，且泡沫层(5)和壳体(3)之间设置有气囊(4)，所述泡沫层(5)的内部开设有空腔(7)，且空腔(7)的内部设置有栅格板(6)，所述栅格板(6)的内部设置有负压球(13)，且栅格板(6)上开设有栅格孔(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前防护杠，其特征在于，所述负压球(13)之间设置有第二连接柱(12)，且第二连接柱(12)与栅格孔(11)相适配。
3.根据权利要求2所述的一种汽车前防护杠，其特征在于，所述套管(8)的底部开设有槽，且槽的直径大于第一连接柱(9)的直径。
4.根据权利要求3所述的一种汽车前防护杠，其特征在于，所述第一连接柱(9)的外侧设置有弹簧(10)，且第一连接柱(9)在套管(8)内部的移动距离为套管(8)内部槽的深度。
5.根据权利要求4所述的一种汽车前防护杠，其特征在于，所述气囊(4)的内部填充气体为氮气，且气囊(4)内部压力为2-4个大气压。
6.根据权利要求5所述的一种汽车前防护杠，其特征在于，所述泡沫层(5)的两侧固定设置在连接杆(2)的内侧。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920661689.0U CN209972381U (zh) | 2019-05-08 | 2019-05-08 | 一种汽车前防护杠 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920661689.0U CN209972381U (zh) | 2019-05-08 | 2019-05-08 | 一种汽车前防护杠 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN209972381U true CN209972381U (zh) | 2020-01-21 |
Family
ID=69261661
Family Applications (1)
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| CN201920661689.0U Active CN209972381U (zh) | 2019-05-08 | 2019-05-08 | 一种汽车前防护杠 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209972381U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112277854A (zh) * | 2020-11-02 | 2021-01-29 | 常州市凯德汽车部件有限公司 | 一种汽车前保险杠总成 |
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2019
- 2019-05-08 CN CN201920661689.0U patent/CN209972381U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112277854A (zh) * | 2020-11-02 | 2021-01-29 | 常州市凯德汽车部件有限公司 | 一种汽车前保险杠总成 |
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