CN102248924A

CN102248924A - 一种轿车保险杠

Info

Publication number: CN102248924A
Application number: CN2010101764419A
Authority: CN
Inventors: 孙海云; 任树华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-05-19
Filing date: 2010-05-19
Publication date: 2011-11-23

Abstract

一种轿车保险杠，属于运输机械领域。本项目由后钢板、前钢板、防护架、主伸缩节、副伸缩节、副伸缩节支架构成；前后钢板之间至少有两个主伸缩节，后钢板紧固在车架前端；防护架与副伸缩节支架之间至少有两个副伸缩节，副伸缩节支架后端紧固在车架上；汽车前部发生意外撞击时，撞击力使前钢板后退，压缩内外弹簧，伸缩节被压缩，后钢板上的前钢板定位钩前端的拐角箭头卡入相应的前钢板定位孔中，不使弹簧反弹，从而将轿车撞击力吸收消化。本发明的有益效果是，轿车行驶中发生意外撞击时，可以最大限度地减轻事故造成的人员和财产损害。

Description

一种轿车保险杠

技术领域：一种轿车保险杠，属于运输机械领域。

背景技术：现代汽车技术和交通运输的飞速发展，作为副产品也带来了人民生命财产的安全问题。汽车在行驶中发生意外失控，往往造成车毁人亡。众多交通事故惨剧对我们提出了保障人民生命财产安全的艰巨任务。

有人设计了多重缓冲反冲型汽车保护器，公告号CN2353608Y，该方案是一种钢质机械装置，是一个圆柱形结构，主要由缸筒、活塞筒、活塞若干弹簧构成。内部形成密封的液压室及气压室，利用力学原理，主要通过液体对冲力的传导反冲，对抗撞击。通过多重缓冲使车辆发生撞击时所受到的冲力大大减少。

有人设计了一种机动车保险杠，公告号CN201046690Y，所述机动车保险杠包括一杠体基板，该杠体基板前面固设有弹性杠体，该杠体基板后面固设有连杆，所述连杆前部套设有压缩弹簧，所述连杆后部与一连杆套筒活动套接，所述连杆套筒固定在机动车底盘前梁上。当机动车发生碰撞时能极大的吸收碰撞撞击力。

任树华同志设计了汽车撞击力吸收器，公开号CN101590834A，该项目是由固接在汽车大架子前部的后钢板和前钢板，以及安装在后钢板与前钢板之间的至少四个带杠杆卡销和卡榫的弹簧顶柱套筒型伸缩节构成。汽车在行驶中发生意外撞击时，撞击力压缩弹簧，伸缩节被压缩，杠杆卡销卡入相应的卡榫中，不使弹簧反弹，从而将汽车撞击力全部吸收消化。事后欲将前钢板复位时，敲击杠杆卡销无卡销一端尾部连接的复位连杆，则复位连杆带动杠杆卡销从内筒上的卡榫中退出，外弹簧和内弹簧解除束缚，弹起前钢板回复正常位置。

上述技术都没有解决大型载重汽车与轿车发生撞击时，往往使轿车几乎钻入大型载重汽车的车架下面，造成轿车损毁十分严重，轿车司机往往丧生的问题。为了改变这种情形，有极少数轿车前部安装了防护架，但是由于其强度不够，防护作用十分有限。轿车的安全气囊虽然可以在一定程度上保护司机，但是不能保护所有乘员，更不可能保护车辆。

发明内容：本发明吸收了上述公知技术的有益特征，并在此基础上设计出一种适合轿车使用的保险杠，其创意在于增加了副伸缩节和新型防护架，为了更好地解决伸缩节被压缩后反弹问题，设计了后钢板上的前钢板定位钩和前钢板上的前钢板定位孔。

以前保险杠为例，本项目由后钢板、前钢板、防护架、主伸缩节、副伸缩节、副伸缩节支架构成；副伸缩节位于主伸缩节上方，防护架与副伸缩节支架之间至少有两个副伸缩节，副伸缩节支架后端紧固在车架上；汽车前部发生意外撞击时，伸缩节被压缩，后钢板上的前钢板定位钩前端的拐角箭头卡入相应的前钢板定位孔中，不使伸缩节弹簧反弹，从而将轿车撞击力吸收消化。

所述的后钢板，其特征是，后面有一个加强板，并且在裙部上下两侧的两端部有四个前钢板定位钩，前钢板定位钩的前端有拐角90度的箭头，裙部上面的前钢板定位钩的拐角箭头向下，裙部下面的前钢板定位钩的拐角箭头向上。

所述的前钢板，其特征是，裙部两端部各有一行密集的与前钢板定位钩相对应的前钢板定位孔，前钢板定位钩前端的拐角箭头卡入该定位孔中。

所述的防护架，其特征是，立管在各个伸缩节的间隔中穿过前钢板的上裙部并与上裙部固接，其下端固接在下裙部上；防护架的后面有一个固接的连接左右两个副伸缩节的带裙部的连接板；防护架通过副伸缩节与其倾斜的副伸缩节支架(9)连接，副伸缩节支架(9)的后端从发动机两侧向下倾斜并紧固在车架上。

本发明的有益效果是，轿车行使中发生意外撞击时，可以最大限度地减轻事故造成的人员和财产损害。

附图说明：附图1是轿车保险杠俯视图，图中可见前钢板定位孔1、副伸缩节连接板2、前钢板3、防护架4、前钢板裙部5、防尘橡胶套6、前钢板定位钩7、副伸缩节后座8、副伸缩节支架9、车架10、加强板11、后钢板12。

附图2是轿车保险杠前视图，图中可见前钢板3、防护架4、副伸缩节连接板2及其上面的通风孔。

附图3是轿车保险杠装配图，图中可见防护架4、副伸缩节后座8、副伸缩节支架9、车架10、发动机13。

具体实施方式：

如图1所示：

1.前后钢板之间有四个平行的弹簧式伸缩节，后钢板12固接在车架10前端，后钢板的后面有一个加强板11，这是为了强化后钢板的刚性，在发生意外撞击时不易变形；后钢板裙部10上下两侧的两端部有四个前钢板定位钩7，前钢板定位钩7的前端有拐角90度的箭头，裙部上面的前钢板定位钩的箭头向下，裙部下面的前钢板定位钩的箭头向上。

2.前钢板3有上下两个向后的裙部5，这是为了强化前钢板的刚性；前钢板裙部5有与所述的前钢板定位钩7配套的前钢板定位孔1，后钢板上的前钢板定位钩7的拐角箭头，插入前钢板定位孔1中，可以起到为前钢板定位的作用。

当轿车发生意外撞击时，前钢板3及其裙部5向后运动，由于前钢板定位钩7本身具有弹性，所以其拐角箭头可以从前钢板定位孔1中滑出，不会阻止前钢板3及其裙部5向后运动；巨大的撞击力使前钢板3及其裙部5继续向后运动，则前钢板定位钩的箭头可以通过数个前钢板定位孔，卡入相应的前钢板定位孔中。

前钢板定位钩钩住前钢板，也就束缚住了所有弹簧，不使其反弹。事后用撬杠一撬前钢板定位钩前部，使拐角箭头从前钢板定位孔1中退出，弹簧因解除束缚而反弹，从而使前钢板和防护架恢复原位。

3.副伸缩节的内套筒前端紧固在连接横条2上，外套筒后端紧固在副伸缩节后座8上，副伸缩节后座8固接在副伸缩节支架9前端，副伸缩节支架9的后端从发动机两侧向下拐并紧固在车架10上。

由于前后钢板和防护架都采取了加固措施，所以发生意外撞击时一般不会变形，又由于所有伸缩节都是平行的，所以在撞击力作用于前钢板和防护架的任何一点时，都会使前钢板和防护架平行后移，把撞击力分散到所有伸缩节上。

如图2所示：

1.前钢板3上有防护架4，它的制作材料是高强度不锈钢管；防护架的内部固接有宽度与钢管内径相同的钢片，该钢片平面与伸缩节的中轴线平行，这样可以增加防护架的强度；防护架4的立管在各个伸缩节的间隔中穿过前钢板3的上裙部并与上裙部固接，其下端固接在下裙部上。

2.防护架4的后面有一个带裙部的连接左右两个副伸缩节的连接板2，其上有密集的椭圆形通风小孔，这是为了既不防碍水箱冷却风的进入，同时又不会降低连接板2的强度。

如图3所示：

1.副伸缩节的内套筒前端紧固在连接横条2上，外套筒后端紧固在副伸缩节后座8上，副伸缩节后座8固接在副伸缩节支架9前端，副伸缩节支架9的后端从发动机两侧向下拐并紧固在车架10上。

2.轿车的后部也安装本新型汽车保险杠，则可以保证轿车在后部被意外撞击时的安全性，最大限度地减轻人员和轿车所受到的伤害。

Claims

1.一种轿车保险杠，其特征是，有后钢板、前钢板、防护架、主伸缩节、副伸缩节、副伸缩节支架、水箱支架构成；副伸缩节位于主伸缩节上方，防护架与副伸缩节支架之间至少有两个副伸缩节，副伸缩节支架后端紧固在车架上；汽车前部发生意外撞击时，伸缩节被压缩，后钢板上的前钢板定位钩前端的拐角箭头卡入相应的前钢板定位孔中，不使伸缩节弹簧反弹，从而将汽车撞击力吸收消化。

2.根据权利要求1所述的后钢板，其特征是，后面有一个加强板，并且在裙部上下两侧的两端部有四个前钢板定位钩，前钢板定位钩的前端有拐角90度的箭头，裙部上面的前钢板定位钩的拐角箭头向下，裙部下面的前钢板定位钩的拐角箭头向上。

3.根据权利要求1所述的前钢板，其特征是，裙部两端部各有一行密集的与前钢板定位钩相对应的前钢板定位孔，前钢板定位钩前端的拐角箭头卡入该定位孔中。

4.根据权利要求1所述的防护架，其特征是，其内部固接有宽度与钢管内径相同的钢片，该钢片平面与伸缩节的中轴线平行；立管在各个伸缩节的间隔中穿过前钢板的上裙部并与上裙部固接，其下端固接在下裙部上；防护架的后面有一个固接的连接左右两个副伸缩节的带裙部的连接板；防护架通过副伸缩节与其倾斜的副伸缩节支架(9)连接，副伸缩节支架(9)的后端从发动机两侧向下倾斜并紧固在车架上。