CN220764315U - 一种降低撞击损坏的汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降低撞击损坏的汽车保险杠，涉及汽车安全技术领域，包括汽车保险杠安装架，所述汽车保险杠安装架的上端面固定连接有势能转移机构缓冲盒，所述汽车保险杠安装架的上端面固定连接有滑槽块，所述滑槽块的内部活动连接有滑动块，所述滑动块的前端面固定连接有圆柱连接头，所述圆柱连接头的前端面固定连接有势能传递板，所述弹性连接块的外壁固定连接有汽车保险杠。本实用新型通过滑动块向后滑动的同时，势能传递杆开始逆时针转动，在势能传递杆的传递下将残余的势能由气动弹簧和顶部连接板传递到汽车的横梁上，利用汽车自身的重量将残余的能量进行抵消，以达到降低汽车受撞击所带来的的损坏的效果。

Description

一种降低撞击损坏的汽车保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体涉及一种降低撞击损坏的汽车保险杠。

背景技术

防撞梁是又叫防撞钢梁，是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。针对现有技术存在以下问题：

1、现有的汽车保险杠多为钢制结构，钢结构虽然整体较为坚固可以有效地降低汽车所受到的形变保护了车体不会出现巨大变形，但是难以直接解决撞击过程中产生的巨大撞击力，这些撞击势能经过钢制保险杠的传递到车厢中对乘客造成较大的伤害。

实用新型内容

本实用新型提供一种降低撞击损坏的汽车保险杠，其中一种目的是为了具备吸收撞击势能，解决传统保险杠不能对势能进行吸收的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种降低撞击损坏的汽车保险杠，包括汽车保险杠安装架，所述汽车保险杠安装架的上端面固定连接有势能转移机构缓冲盒，所述汽车保险杠安装架的上端面固定连接有滑槽块，所述滑槽块的内部活动连接有滑动块，所述滑动块的前端面固定连接有圆柱连接头，所述圆柱连接头的前端面固定连接有势能传递板，所述势能传递板的外壁套有缓冲盖，所述缓冲盖的外壁固定连接有弹性连接块，所述弹性连接块的外壁固定连接有汽车保险杠。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述汽车保险杠的数量为五个，所述汽车保险杠沿缓冲盖的外壁均匀分布，所述滑槽块的数量为两个，所述滑槽块横向均匀分布在汽车保险杠安装架的上表面。

采用上述技术方案，该方案中的汽车保险杠安装架、缓冲盖、汽车保险杠、势能转移机构缓冲盒、滑槽块、势能传递板、弹性连接块、滑动块、圆柱连接头相配合，将汽车保险杠在受到冲击时的水平冲击势能转变为竖直势能，传递到汽车横梁上，利用汽车自身的重力势能对冲击势能进行抵消。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述势能传递板的端面固定连接有势能缓冲弹簧，所述势能缓冲弹簧的数量为十五个，所述势能缓冲弹簧按照三个数列为一组沿势能传递板的端面横向均匀分布，所述势能缓冲弹簧的另一端面与缓冲盖的内端面固定连接。

采用上述技术方案，该方案中的缓冲盖、势能传递板、势能缓冲弹簧相配合，对汽车保险杠所受到的第一波冲击势能进行一级缓冲。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述滑槽块的上端面开有滑槽，所述滑动块沿滑槽的滑槽进行滑动，所述滑槽块的侧壁转动连接有连接杆，所述连接杆的数量为两个，所述连接杆分别对称分布在滑槽块的两侧面，所述滑动块的背端面转动连接有势能传递杆，所述势能传递杆的另一端与连接杆的另一端相转动连接，所述势能传递杆的另一端转动连接有气动弹簧的下活动端，所述气动弹簧的上端面转动连接有顶部连接板，所述顶部连接板的上端面与汽车的横梁相固定连接。

采用上述技术方案，该方案中的滑槽块、滑槽、滑动块、连接杆、势能传递杆、气动弹簧、顶部连接板对汽车保险杠所受到的冲击势能进行转移。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述势能转移机构缓冲盒的内部活动连接有气密性活塞，所述气密性活塞的前端面固定连接有气腔杆，所述气腔杆从势能转移机构缓冲盒中延伸至外部，所述气腔杆的端面与滑动块的后端面相固定连接，所述势能转移机构缓冲盒的侧壁固定连接有排气孔，所述排气孔环绕势能转移机构缓冲盒的侧壁均匀分布。

采用上述技术方案，该方案中的势能转移机构缓冲盒、滑动块、气腔杆、气密性活塞、排气孔相配合，对汽车保险杠所受到的冲击势能进行二级缓冲。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种降低撞击损坏的汽车保险杠，采用汽车保险杠安装架、缓冲盖、汽车保险杠、势能转移机构缓冲盒、滑槽块、势能传递板、弹性连接块、势能缓冲弹簧、滑槽、滑动块、圆柱连接头、连接杆、势能传递杆、气动弹簧、顶部连接板之间的配合，首先，将汽车保险杠安装架固定连接于汽车的底盘上，将顶部连接板与汽车的横梁相固定连接，当汽车的汽车保险杠受到冲击时，汽车保险杠通过弹性连接块和缓冲盖的传递将冲击势能传递到势能缓冲弹簧上对能量进行第一波吸收，残余的能量经过势能传递板和圆柱连接头的传递到滑动块上，带动滑动块沿滑槽的滑槽进行滑动，在滑动块向后滑动的同时，势能传递杆开始逆时针转动，在势能传递杆的传递下将残余的势能由气动弹簧和顶部连接板传递到汽车的横梁上，利用汽车自身的重量将残余的能量进行抵消，以达到降低汽车受撞击所带来的的损坏的效果。

2、本实用新型提供一种降低撞击损坏的汽车保险杠，采用气腔杆、气密性活塞、排气孔、势能转移机构缓冲盒、之间的配合，当滑动块向后滑动的同时带动气腔杆和弹性连接块在势能转移机构缓冲盒的内部滑动挤压势能转移机构缓冲盒内部的残余空间，此时势能转移机构缓冲盒内部气腔所残余的空气从排气孔中进行排出，由于撞击时速度较快，此时排气孔的排气量小于势能转移机构缓冲盒内部气腔空间的减少量，此时势能转移机构缓冲盒内部残余的空气会对气密性活塞进行缓冲，降低气密性活塞挤压的速度，使势能转变为内能，降低冲撞所带来的势能冲击，减少势能传递到驾驶舱内给成员所带来的冲击伤害。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构立体示意图；

图2为本实用新型的势能转移结构立体示意图；

图3为本实用新型的二级缓冲结构剖面示意图；

图4为本实用新型的一级缓冲结构剖面示意图。

图中：1、汽车保险杠安装架；2、缓冲盖；3、汽车保险杠；4、势能转移机构缓冲盒；5、滑槽块；6、势能传递板；7、弹性连接块；8、势能缓冲弹簧；9、滑槽；10、滑动块；11、圆柱连接头；12、连接杆；13、势能传递杆；14、气动弹簧；15、顶部连接板；16、气腔杆；17、气密性活塞；18、排气孔。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供了一种降低撞击损坏的汽车保险杠，包括汽车保险杠安装架1，汽车保险杠安装架1的上端面固定连接有势能转移机构缓冲盒4，汽车保险杠安装架1的上端面固定连接有滑槽块5，滑槽块5的内部活动连接有滑动块10，滑动块10的前端面固定连接有圆柱连接头11，圆柱连接头11的前端面固定连接有势能传递板6，势能传递板6的外壁套有缓冲盖2，缓冲盖2的外壁固定连接有弹性连接块7，弹性连接块7的外壁固定连接有汽车保险杠3，汽车保险杠3的数量为五个，汽车保险杠3沿缓冲盖2的外壁均匀分布，滑槽块5的数量为两个，滑槽块5横向均匀分布在汽车保险杠安装架1的上表面。

在本实施例中，将汽车保险杠安装架1固定在汽车的底盘之上，缓冲盖2和汽车保险杠3构成汽车的防撞保险杠，通过势能传递板6和滑动块10对势能进行传递。

实施例2

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，势能传递板6的端面固定连接有势能缓冲弹簧8，势能缓冲弹簧8的数量为十五个，势能缓冲弹簧8按照三个数列为一组沿势能传递板6的端面横向均匀分布，势能缓冲弹簧8的另一端面与缓冲盖2的内端面固定连接。

在本实施例中，势能缓冲弹簧8将撞击势能进行第一波吸收，势能传递板6将残余的势能进行传递。

实施例3

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，滑槽块5的上端面开有滑槽9，滑动块10沿滑槽9的滑槽进行滑动，滑槽块5的侧壁转动连接有连接杆12，连接杆12的数量为两个，连接杆12分别对称分布在滑槽块5的两侧面，滑动块10的背端面转动连接有势能传递杆13，势能传递杆13的另一端与连接杆12的另一端相转动连接，势能传递杆13的另一端转动连接有气动弹簧14的下活动端，气动弹簧14的上端面转动连接有顶部连接板15，顶部连接板15的上端面与汽车的横梁相固定连接。

在本实施例中，滑动块10沿滑槽9的滑槽进行滑动，在滑动块10向后滑动的同时，势能传递杆13开始逆时针转动，在势能传递杆13的传递下将残余的势能由气动弹簧14和顶部连接板15传递到汽车的横梁上，利用汽车自身的重量将残余的能量进行抵消，以达到降低汽车受撞击所带来的的损坏的效果。

实施例4

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，势能转移机构缓冲盒4的内部活动连接有气密性活塞17，气密性活塞17的前端面固定连接有气腔杆16，气腔杆16从势能转移机构缓冲盒4中延伸至外部，气腔杆16的端面与滑动块10的后端面相固定连接，势能转移机构缓冲盒4的侧壁固定连接有排气孔18，排气孔18环绕势能转移机构缓冲盒4的侧壁均匀分布。

在本实施例中，滑动块10沿滑槽9的滑槽进行滑动，在滑动块10向后滑动的同时带动气腔杆16和弹性连接块7在势能转移机构缓冲盒4的内部滑动挤压势能转移机构缓冲盒4内部的残余空间，此时势能转移机构缓冲盒4内部气腔所残余的空气从排气孔18中进行排出，由于撞击时速度较快，此时排气孔18的排气量小于势能转移机构缓冲盒4内部气腔空间的减少量，此时势能转移机构缓冲盒4内部残余的空气会对气密性活塞17进行缓冲，降低气密性活塞17挤压的速度，使势能转变为内能。

下面具体说一下该一种降低撞击损坏的汽车保险杠的工作原理。

如图1-4所示，首先，将汽车保险杠安装架1固定连接于汽车的底盘上，将顶部连接板15与汽车的横梁相固定连接，当汽车的汽车保险杠3受到冲击时，汽车保险杠3通过弹性连接块7和缓冲盖2的传递将冲击势能传递到势能缓冲弹簧8上对能量进行第一波吸收，残余的能量经过势能传递板6和圆柱连接头11的传递到滑动块10上，带动滑动块10沿滑槽9的滑槽进行滑动，在滑动块10向后滑动的同时带动气腔杆16和弹性连接块7在势能转移机构缓冲盒4的内部滑动挤压势能转移机构缓冲盒4内部的残余空间，此时势能转移机构缓冲盒4内部气腔所残余的空气从排气孔18中进行排出，由于撞击时速度较快，此时排气孔18的排气量小于势能转移机构缓冲盒4内部气腔空间的减少量，此时势能转移机构缓冲盒4内部残余的空气会对气密性活塞17进行缓冲，降低气密性活塞17挤压的速度，使势能转变为内能，在滑动块10向后滑动的同时，势能传递杆13开始逆时针转动，在势能传递杆13的传递下将残余的势能由气动弹簧14和顶部连接板15传递到汽车的横梁上，利用汽车自身的重量将残余的能量进行抵消，以达到降低汽车受撞击所带来的的损坏的效果。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种降低撞击损坏的汽车保险杠，包括汽车保险杠安装架(1)，所述汽车保险杠安装架(1)的上端面固定连接有势能转移机构缓冲盒(4)，所述汽车保险杠安装架(1)的上端面固定连接有滑槽块(5)，其特征在于：所述滑槽块(5)的内部活动连接有滑动块(10)，所述滑动块(10)的前端面固定连接有圆柱连接头(11)，所述圆柱连接头(11)的前端面固定连接有势能传递板(6)，所述势能传递板(6)的外壁套有缓冲盖(2)，所述缓冲盖(2)的外壁固定连接有弹性连接块(7)，所述弹性连接块(7)的外壁固定连接有汽车保险杠(3)。

2.根据权利要求1所述的一种降低撞击损坏的汽车保险杠，其特征在于：所述汽车保险杠(3)的数量为五个，所述汽车保险杠(3)沿缓冲盖(2)的外壁均匀分布，所述滑槽块(5)的数量为两个，所述滑槽块(5)横向均匀分布在汽车保险杠安装架(1)的上表面。

3.根据权利要求1所述的一种降低撞击损坏的汽车保险杠，其特征在于：所述势能传递板(6)的端面固定连接有势能缓冲弹簧(8)，所述势能缓冲弹簧(8)的数量为十五个，所述势能缓冲弹簧(8)按照三个数列为一组沿势能传递板(6)的端面横向均匀分布，所述势能缓冲弹簧(8)的另一端面与缓冲盖(2)的内端面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种降低撞击损坏的汽车保险杠，其特征在于：所述滑槽块(5)的上端面开有滑槽(9)，所述滑动块(10)沿滑槽(9)的滑槽进行滑动，所述滑槽块(5)的侧壁转动连接有连接杆(12)，所述连接杆(12)的数量为两个，所述连接杆(12)分别对称分布在滑槽块(5)的两侧面，所述滑动块(10)的背端面转动连接有势能传递杆(13)，所述势能传递杆(13)的另一端与连接杆(12)的另一端相转动连接，所述势能传递杆(13)的另一端转动连接有气动弹簧(14)的下活动端，所述气动弹簧(14)的上端面转动连接有顶部连接板(15)，所述顶部连接板(15)的上端面与汽车的横梁相固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种降低撞击损坏的汽车保险杠，其特征在于：所述势能转移机构缓冲盒(4)的内部活动连接有气密性活塞(17)，所述气密性活塞(17)的前端面固定连接有气腔杆(16)，所述气腔杆(16)从势能转移机构缓冲盒(4)中延伸至外部，所述气腔杆(16)的端面与滑动块(10)的后端面相固定连接，所述势能转移机构缓冲盒(4)的侧壁固定连接有排气孔(18)，所述排气孔(18)环绕势能转移机构缓冲盒(4)的侧壁均匀分布。