CN211312364U - 一种路桥防撞保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种路桥防撞保护装置,属于路桥防护技术领域，其包括前防护板和后防护板，所述前防护板与所述后防护板之间通过减震机构活动连接，所述前防护板侧面环绕设置有滑动机构；所述减震机构包括设置在前防护板后端面上的支撑杆和安装在后防护板前端面上的减震箱，所述支撑杆后端延长至所述减震箱内且固定连接有滑块一，所述滑块一与所述减震箱内壁之间连接有减震弹簧；所述滑动机构包括铺设在前防护板端面的滑轨、滑动连接在滑轨上的滑块二。该路桥防撞保护装置可以实现车辆弯道撞击路桥时，对车辆提供引导，并进行减震，带动车辆调整行驶方向，减少交通事故的发生。

Description

一种路桥防撞保护装置

技术领域

本实用新型涉及路桥防护技术领域，更具体地涉及一种路桥防撞保护装置。

背景技术

道路的左右两侧需要设置防护栏，以对车辆行驶起到保护作用，避免脱离车道而坠入道旁或桥下，提高安全性，但是常规的防护栏无法起到很好的保护作用。车辆行驶中，在突发情况下，经常发生与防护栏的撞击，在失控状态下或是驾驶员错误操作的情况下，车辆容易撞击护栏后大角度改变行驶方向，从而撞击道路中正常行驶车辆，或反复撞击防护栏，造成严重的交通事故，有时撞击可能还导致车辆翻转跌落路旁，给生命安全带来极大的伤害，尤其是在弯道行驶时情况更严重。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种路桥防撞保护装置，它可以实现车辆弯道撞击路桥时，对车辆提供引导，并进行减震，带动车辆调整行驶方向，减少交通事故的发生。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种路桥防撞保护装置，其包括前防护板和后防护板，所述前防护板与所述后防护板之间通过减震机构活动连接，所述前防护板侧面环绕设置有滑动机构；所述减震机构包括设置在前防护板后端面上的支撑杆和安装在后防护板前端面上的减震箱，所述支撑杆后端延长至所述减震箱内且固定连接有滑块一，所述滑块一与所述减震箱内壁之间连接有减震弹簧；所述滑动机构包括铺设在前防护板端面的滑轨、滑动连接在滑轨上的滑块二，所述滑块二远离所述滑轨一端固定连接有防撞体，所述防撞体远离与所述滑块二接触一端外设有橡胶层，减少车辆撞击时的冲击力并提供一定的缓冲。

进一步的，所述前防护板和后防护板呈弧状，顺应道路弯曲程度。

进一步的，所述滑轨设置有上下两组。

进一步的，所述支撑杆设置有上下两层，每层包括三个。

进一步的，所述防撞体设置有上下两层，每层数量根据道路弯曲长度而定，在受到车辆撞击时，能够在行驶车辆的带动下绕滑轨运转，辅助调整车辆的行驶方向。

进一步的，上层的所述支撑杆高度高于上层的所述防撞体，下层的所述防撞体高度低于下层的所述防撞体。

进一步的，所述防撞体外缘设有一凹坑，便于更好地与防撞体接触并带动其运动。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案可以实现车辆弯道撞击路桥时，对车辆提供引导，并进行减震，带动车辆调整行驶方向，减少交通事故的发生。

(2)本实用新型采用的减震机构能够减少车辆撞击时强大的冲击力，便于司机及时调整驾驶状态，减缓交通危险的发生。

(3)本实用新型采用的滑动机构能够带动行驶的车辆往正确的方向运行，从而使车辆回归正常行驶路线。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的右视图。

图中标号说明：

1前防护板、2后防护板、3橡胶层、4滑轨、5防撞体、6支撑杆、7减震箱、8滑块一、9减震弹簧、10滑块二、11凹坑。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-3，一种路桥防撞保护装置，其包括前防护板1和后防护板2，所述前防护板1和后防护板2呈弧状，顺应道路弯曲程度，所述前防护板1 与所述后防护板2之间通过减震机构活动连接，所述前防护板1侧面环绕设置有滑动机构；所述减震机构包括设置在前防护板1后端面上的支撑杆6和安装在后防护板2前端面上的减震箱7，所述支撑杆6设置有上下两层，每层包括三个，所述支撑杆6后端延长至所述减震箱7内且固定连接有滑块一8，所述滑块一8与所述减震箱7内壁之间连接有减震弹簧9；所述滑动机构包括铺设在前防护板1端面的滑轨4、滑动连接在滑轨4上的滑块二10，所述滑轨4设置有上下两组，所述滑块二10远离所述滑轨4一端固定连接有防撞体 5，所述防撞体5设置有上下两层，每层数量根据道路弯曲长度而定，在受到车辆撞击时，能够在行驶车辆的带动下绕滑轨4运转，辅助调整车辆的行驶方向，所述防撞体5远离与所述滑块二10接触一端外设有橡胶层3，减少车辆撞击时的冲击力并提供一定的缓冲，上层的所述支撑杆6高度高于上层的所述防撞体5，下层的所述防撞体5高度低于下层的所述防撞体5，所述防撞体5外缘设有一凹坑11，便于更好地与防撞体5接触并带动其运动。

该路桥防撞保护装置的工作原理：车辆撞击时，接触到防撞体5及其表面铺设的橡胶层3，车辆的冲击力使前防护板1向后侧移动，支撑杆6端头的滑块一8压缩减震弹簧9，进行缓冲，车辆紧贴橡胶层3，由于车辆带有一定的行驶速度，带动滑块二10绕滑轨4滑动，带动车辆向行驶方向调整。

该路桥防撞保护装置可以实现车辆弯道撞击路桥时，对车辆提供引导，并进行减震，带动车辆调整行驶方向，减少交通事故的发生。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种路桥防撞保护装置，包括前防护板(1)和后防护板(2),其特征在于：所述前防护板(1)与所述后防护板(2)之间通过减震机构活动连接，所述前防护板(1)侧面环绕设置有滑动机构；所述减震机构包括设置在前防护板(1)后端面上的支撑杆(6)和安装在后防护板(2)前端面上的减震箱(7)，所述支撑杆(6)后端延长至所述减震箱(7)内且固定连接有滑块一(8)，所述滑块一(8)与所述减震箱(7)内壁之间连接有减震弹簧(9)；所述滑动机构包括铺设在前防护板(1)端面的滑轨(4)、滑动连接在滑轨(4)上的滑块二(10)，所述滑块二(10)远离所述滑轨(4)一端固定连接有防撞体(5)，所述防撞体(5)远离所述滑块二(10)一端设有橡胶层(3)。

2.根据权利要求1所述的一种路桥防撞保护装置，其特征在于：所述前防护板(1)和后防护板(2)呈弧状，与道路弯曲程度一致。

3.根据权利要求1所述的一种路桥防撞保护装置，其特征在于：所述滑轨(4)设置有上下两组。

4.根据权利要求1所述的一种路桥防撞保护装置，其特征在于：所述支撑杆(6)设置有上下两层，每层包括三个。

5.根据权利要求1所述的一种路桥防撞保护装置，其特征在于：所述防撞体(5)设置有上下两层，每层数量根据道路弯曲长度而定。

6.根据权利要求4或5所述的一种路桥防撞保护装置，其特征在于：上层的所述支撑杆(6)高度高于上层的所述防撞体(5)，下层的所述防撞体(5)高度低于下层的所述防撞体(5)。

7.根据权利要求1所述的一种路桥防撞保护装置，其特征在于：所述防撞体(5)外缘设有一凹坑(11)。

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