CN206736797U - 一种公路三级减震防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公路三级减震防撞护栏，包括滚轮、轴、第一支架、盘式弹簧鼓、减震弹簧、第一导向轴、调整螺母、第二导向轴、固定板和第二支架；所述第二支架的两端均通过盘式弹簧鼓与第一支架固定连接；所述第一支架与轴固定连接；所述轴与滚轮转动连接；所述第一导向轴和第二导向轴均与第二支架固定连接；所述第一导向轴和第二导向轴上均套设有减震弹簧；所述固定板套设在第一导向轴和第二导向轴上，并通过调整螺母与第二导向轴固定连接；本实用新型大大降低事故的损失；在用于一般公路的危险路段时，驾驶人员看到这种护栏的同时，知道该路段为危险路段，会起到视觉警示作用，从一定程度上也会降低危险路段的事故发生率。

Description

一种公路三级减震防撞护栏

技术领域

本实用新型涉及一种防撞护栏，具体为一种公路三级减震防撞护栏。

背景技术

公路防撞护栏是最非常重要的安全保障设施，其作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路外侧比较危险的路段、比如垂直距离较高的桥梁、高填方路基、傍山险路等路段冲出路基，避免发生二次事故

目前公路上使用的防撞护栏为刚性护栏，利用护栏板直接接受车辆的撞击，通过立柱的固定力量挡住车辆，从而达到上述目的。

护栏在接受车辆撞击时，由于是刚性接触，会造成车辆及护栏的直接变形和损坏，同时也会对车上人员带来较大的冲击力，容易使驾乘人员收到伤害。而当撞击力较大时，瞬间的冲撞也会使车辆直接失去控制，甚至冲出护栏，造成较大的事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路三级减震防撞护栏，它能有效的解决背景技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路三级减震防撞护栏，包括滚轮、轴、第一支架、盘式弹簧鼓、减震弹簧、第一导向轴、调整螺母、第二导向轴、固定板和第二支架；所述第二支架的两端均通过盘式弹簧鼓与第一支架固定连接；所述第一支架与轴固定连接；所述轴与滚轮转动连接；所述第一导向轴和第二导向轴均与第二支架固定连接；所述第一导向轴和第二导向轴上均套设有减震弹簧；所述固定板套设在第一导向轴和第二导向轴上，并通过调整螺母与第二导向轴固定连接。

进一步，所述第一导向轴设有两个，位于第二导向轴两侧。

进一步，所述一导向轴和第二导向轴与固定板之间设有导向套管；所述导向套管与固定板固定连接。

进一步，所述固定板设有固定孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，加工方便；本实用新型用于高速公路，或者一般等级公路的危险路段，大大降低事故的损失；在用于一般公路的危险路段时，驾驶人员看到这种护栏的同时，知道该路段为危险路段，会起到视觉警示作用，从一定程度上也会降低危险路段的事故发生率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中固定板的结构示意图；

附图标记中：1.滚轮；2.轴；3.第一支架；4.盘式弹簧鼓；5.减震弹簧；6.第一导向轴；7.调整螺母；8.第二导向轴；9.导向套管；10.固定板；11.第二支架；a.固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种公路三级减震防撞护栏，包括滚轮1、轴2、第一支架3、盘式弹簧鼓4、减震弹簧5、第一导向轴6、调整螺母7、第二导向轴8、固定板10和第二支架11；所述第二支架11的两端均通过盘式弹簧鼓4与第一支架3固定连接；所述第一支架3与轴2固定连接；所述轴2与滚轮1转动连接；所述第一导向轴6和第二导向轴8均与第二支架11固定连接；所述第一导向轴6和第二导向轴8上均套设有减震弹簧5；所述固定板10套设在第一导向轴6和第二导向轴8上，并通过调整螺母7与第二导向轴8固定连接；所述第一导向轴6设有两个，位于第二导向轴8两侧；所述一导向轴6和第二导向轴8与固定板10之间设有导向套管9；所述导向套管9与固定板10固定连接；所述固定板10设有固定孔a。

本实用新型在工作时：该公路三级减震防撞护栏，沿公路纵向排列安装，通过固定板10上面的固定孔a安装在原来的护栏上，每个滚轮1之间的距离为40-50厘米，个数根据安装路段的长短确定。该公路三级减震防撞护采取能够旋转的柔性的滚轮1接受车辆的撞击，为一级减震，不但能够降低撞击的瞬间冲击力，更能够较好地通过旋转滚轮卸载部分撞击力，同时将剩余力量转嫁至下一个滚轮1；滚轮1后侧的两个盘式弹簧鼓4，作用是利用盘式弹簧使得滚轮1能够进行纵向的转动，协助滚轮1吸收来自车辆的纵向撞击力，当撞击过后，滚轮1通过盘式弹簧进行复位，为二级减震；最后端的三个减震弹簧5，通过三个对应的导向轴(两个第一导向轴6和一个第二导向轴8)和导向套管9，吸收来自车辆的横向撞击力，撞击过后，通过减震弹簧5复位，为三级减震。三级减震相互作用，协同作业吸收、卸载和转嫁车辆的撞击力，通过多个滚轮的先后作业，从而逐渐消减车辆的撞击力直至消失。这样不但可以较好的保护车辆，大幅降低第一冲击力，有效防止二次事故发生，同时也能较好的保护护栏，一定程度上防止护栏变形，降低维修费用。

调整螺母7的作用是在安装时可以微调整滚轮1的左右位置，确保所有滚轮1的线性连接。

本实用新型结构简单，加工方便；本实用新型用于高速公路，或者一般等级公路的危险路段，大大降低事故的损失；在用于一般公路的危险路段时，驾驶人员看到这种护栏的同时(可以把滚轮的颜色做成红白相间或者警示黄)，知道该路段为危险路段，会起到视觉警示作用，从一定程度上也会降低危险路段的事故发生率

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种公路三级减震防撞护栏，其特征在于：包括滚轮(1)、轴(2)、第一支架(3)、盘式弹簧鼓(4)、减震弹簧(5)、第一导向轴(6)、调整螺母(7)、第二导向轴(8)、固定板(10)和第二支架(11)；所述第二支架(11)的两端均通过盘式弹簧鼓(4)与第一支架(3)固定连接；所述第一支架(3)与轴(2)固定连接；所述轴(2)与滚轮(1)转动连接；所述第一导向轴(6)和第二导向轴(8)均与第二支架(11)固定连接；所述第一导向轴(6)和第二导向轴(8)上均套设有减震弹簧(5)；所述固定板(10)套设在第一导向轴(6)和第二导向轴(8)上，并通过调整螺母(7)与第二导向轴(8)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路三级减震防撞护栏，其特征在于：所述第一导向轴(6)设有两个，位于第二导向轴(8)两侧。

3.根据权利要求1所述的一种公路三级减震防撞护栏，其特征在于：所述一导向轴(6)和第二导向轴(8)与固定板(10)之间设有导向套管(9)；所述导向套管(9)与固定板(10)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路三级减震防撞护栏，其特征在于：所述固定板(10)设有固定孔(a)。