CN110803112B - 上车踏步装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种上车踏步装置，涉及汽车配件技术领域，它包括踏步支架和踏步板，踏步支架通过安装支架固定于油箱箍带上，踏步支架为开口朝上的半包围结构，踏步板与踏步支架相铰接，踏步板内侧边的活动范围在踏步支架内；踏步支架的外侧具有支撑踏步板的支撑部；支撑部和踏步板之间设置有弹性限位机构，弹性限位机构包括固定于踏步板内底面的限位销轴和安装在支撑部上的限位弹片组件，限位弹片组件具有两个始终对所述限位销轴保持夹持状态的限位弹片，两个限位弹片朝所述踏步板长度方向相对设置。本发明解决了现有大容积油箱车辆的上车踏步装置在确保整车宽度布置要求时，无法同时满足踏步舒适性和安全性要求的问题。

Description

上车踏步装置
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，尤其是一种上车踏步装置。
背景技术
随着国内快运、高效物流行业快速发展，重型运输卡车的用户对选用大容积油箱需求越来越高，采用加大油箱布置方案，已成为行业发展主流趋势。布置更大容积的油箱，就会占用上车踏步架布置空间，增加上车踏步架装置布置难度。目前大部分车型使用踏步架采用刚性固定结构，为了满足整车宽度布置要求，主要采用以下两种方案解决：方案一、采用收窄踏步板宽度；方案二、将踏步架与油箱集成在一起，油箱内凹，在内凹位置布置踏步架。两种方案均存在明显的结构缺陷：上述方案一收窄踏板减少踏步面积，降低用户使用舒适性和安全性能；上述方案二目前应用较多，该方案成本高，油箱内凹深度大，结构变得复杂，油箱难以做到整体成型，通常采用焊接结构，加上在油箱布置上车踏步架，踏步架被频繁踩踏，易造成油箱内凹位置焊缝漏油问题，降低油箱可靠性。
发明内容
本发明的目的是提供一种上车踏步装置，这种装置可以解决现有大容积油箱车辆的上车踏步装置在确保整车宽度布置要求时，无法同时满足踏步舒适性和安全性要求的问题。
为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种上车踏步装置包括踏步支架和安装在所述踏步支架上的踏步板，在所述踏步支架底部的长度方向上固定有至少两个安装支架，所述安装支架固定于油箱箍带上，所述踏步支架通过所述安装支架与至少两根所述油箱箍带连接固定；所述踏步支架为开口朝上的半包围结构，所述踏步板的两端分别与所述踏步支架两端的内壁相铰接，所述踏步板长度方向的内侧边的活动范围在所述踏步支架内；所述踏步支架的外侧具有支撑所述踏步板的支撑部，所述支撑部的顶端与所述踏步板处于踩踏状态时的内底面相抵接；所述支撑部和所述踏步板之间设置有弹性限位机构，所述弹性限位机构包括固定于所述踏步板内底面的限位销轴和安装在所述支撑部上的限位弹片组件，所述限位弹片组件具有两个始终对所述限位销轴保持夹持状态的限位弹片，两个所述限位弹片朝所述踏步板长度方向相对设置。
上述上车踏步装置的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述限位弹片组件由连接座和两个所述限位弹片组成，所述限位弹片的一端焊接于所述连接座上，所述连接座通过铆钉固定于所述支撑部上。
进一步的，所述限位弹片具有由所述连接座一端朝自由端方向连接段、第一弯折段、第二弯折段和第三弯折段，所述连接段与所述连接座相焊接，所述第一弯折段和所述第二弯折段相交处向外凸，所述第二弯折段和所述第三弯折段的连结处为向内凸的内凸部；所述限位销轴设置有与所述内凸部相抵接的凹槽。
进一步的，所述踏步支架包括支撑底板、端板、内护板和支撑部，所述支撑底板两端向上弯折形成所述端板，所述内护板竖立于所述支撑底板长边内侧，所述支撑部竖立于所述支撑底板长边外侧。
进一步的，所述踏步板包括踏板以及设置于所述踏板两端的短边板和设置于所述踏板内外两侧的长边板，所述支撑部和所述端板之间具有插入所述短边板的间隙。
进一步的，所述踏板布设有多个防滑孔，所述防滑孔圆周具有向上凸的凸环。
进一步的，所述端板安装有插入所述短边板的铰接销轴，所述铰接销轴上插装有卡销。
进一步的，所述安装支架具有安装板、支撑板、连接板和固定板，所述连接板设置于所述安装板的下方，所述安装板和所述连接板的外侧通过该所述支撑板相连接，所述固定板设置于所述连接板的内侧，所述固定板固定于所述油箱箍带上，所述安装板通过连接螺栓与所述支撑底板连接固定。
进一步的，在所述踏板上于所述连接螺栓的正上方开设有螺栓安装孔。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
1、踏步支架通过安装支架固定在油箱箍带上，不影响油箱本身强度，确保油箱的可靠性；采用可翻转的结构，可以加大上车踏板宽度，同时可解决整车超宽问题；放平状态，踏板宽度可布置到常用踏板宽度，满足整车上车舒适性要求以及踩踏的安全性；将踏步支架设置成半包围状态，既可提高整体的牢固性和支撑强度，又可以使踏步板翻转到竖直状态时，使踏步板下部和连接部件收纳于踏步支架内，减小碰撞损伤；弹性限位机构的设置可避免踏步板在受震动时，意外倒下而影响行车安全。
2、限位弹片组件结构的设置，能确保限位的可靠性，又不影响踏步板的翻转。
3、踏步支架的结构设计，在不影响踏步板的正常翻转的情况下，能为踏步板提供可靠支撑，提高踩踏的安全性，又能保护踏步板等零件。
4、踏步板的重量轻，翻转灵活，防滑性好，能进一步提高踩踏安全性能。
5、铰接销轴上插装卡销，能限制踏步板往铰接销轴的轴向窜动。
6、本装置结构简单，可靠性高，重量轻，成本低。
附图说明
图1是本上车踏步装置的装配结构示意图。
图2是本上车踏步装置实施例的结构示意图。
图3是本上车踏步装置的使用状态示意图。
图4是本上车踏步装置收起状态示意图。
图中标号说明：1、油箱；2、油箱箍带；3、安装支架；3-1、安装板；3-2、支撑板；3-3、连接板；3-4、固定板；4、踏步支架；4-1、支撑底板；4-11、长孔；4-2、支撑部；4-3、端板；4-4、内护板；5、踏步板；5-1、踏板；5-11、防滑孔；5-12、凸环；5-13、螺栓安装孔；5-2、长边板；5-3、短边板；6、限位销轴；7、限位弹片；7-1、连接部；7-2、第一弯折段；7-3、第二弯折段；7-4、第三弯折段；8、铆钉；9、铰接销轴；10、卡销；11、连接座；12、连接螺栓。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：
图1和图2所示的上车踏步装置通过两个油箱箍带2安装于油箱1的外侧，油箱箍带2套装箍紧于油箱1外周，大容积的油箱1可以根据需要安装多个油箱箍带2，用于安装上车踏步装置的两个油箱箍带2之间的间距根据踏步装置的长度设置，上车踏步装置还包括安装支架3、踏步支架4、踏步板5和弹性限位机构等部件，在踏步支架4底部的长度方向上固定有两个安装支架3，安装支架3靠近踏步支架4的两端，踏步支架4通过安装支架3与油箱箍带2连接固定；踏步支架4为开口朝上的半包围结构，踏步板5的两端分别与踏步支架4两端的内壁相铰接，踏步板5长度方向的内侧边的活动范围在踏步支架4内；踏步支架4和踏步板5之间设置有弹性限位机构，弹性限位机构包括固定于踏步板5内底面的限位销轴6和安装在踏步支架4内的限位弹片组件。
如图2所示，安装支架3具有安装板3-1、支撑板3-2、连接板3-3和固定板3-4，连接板3-3设置于安装板3-1的下方，两者呈大致水平状态，安装板3-1和连接板3-3的外侧通过支撑板3-2相连接，固定板3-4的上端设置于连接板3-3的内侧，固定板3-4和支撑3-2板呈大致竖立状态，固定板3-4固定于油箱箍带2上。为避免应力集中，安装板3-1、支撑板3-2、连接板3-3和固定板3-4的连接处为圆弧过度结构。
如图2和图3所示，踏步支架4包括支撑底板4-1、支撑部4-2、端板4-3和内护板4-4，支撑底板4-1通过连接螺栓12与安装板3-1连接，使踏步支架4固定于安装支架3上；支撑底板4-1两端向上弯折形成竖立的端板4-3，内护板4-4竖立于支撑底板4-1长边内侧，支撑部4-2竖立于支撑底板4-1长边外侧，本实施例踏步支架4的外侧边板中部下凹，外侧边板两端凸出的部位形成两个对称设置的支撑部4-2，支撑部4-2、端板4-3和内护板4-4的顶端平齐，支撑部4-2用于支撑踏步板5，支撑部4-2的顶端与踏步板5处于踩踏状态时的内底面相抵接；支撑部4-2和端板4-3之间留置有避让踏步板5翻转运动的间隙。踏步板5包括平板状的踏板5-1以及设置于踏板5-1两端的短边板5-3和设置于踏板5-1内外两侧的长边板5-2，短边板5-3可在支撑部4-2和端板4-3之间留置的间隙顺畅转动。踏步支架4的端板4-3安装有插入短边板5-3的铰接销轴9，踏步板5可绕铰接销轴9转动；为避免踏步板5在铰接销轴9的轴线方向上窜动，在铰接销轴9上插装有卡销10。
如图2至图4所示，限位弹片组件由连接座11和两个限位弹片7组成，限位弹片7的一端焊接于连接座11上，连接座11通过铆钉8固定于踏步支架4内，两个限位弹片7始终对限位销轴6保持夹持状态；限位销轴6垂直固定于踏板5-1底面，两个限位弹片7朝踏步板5长度方向相对设置，如此限位销轴6可在两个限位弹片7之间随着踏步板5转动。为确保限位弹片7与限位销轴6的夹持状态，限位销轴6设置有与限位弹片7相抵的凹槽，且限位弹片7具有由连接座11一端朝自由端方向的连接段7-1、第一弯折段7-2、第二弯折段7-3和第三弯折7-4段组成，连接段7-1与连接座11相焊接，第一弯折段7-2和第二弯折段7-3相交处向外凸，第二弯折段7-3和第三弯折段7-4的连结处为向内凸的内凸部，限位弹片7的内凸部与限位销轴6的凹槽相抵接。
如图4所示，踏板5-1上布设有两排交错设置的防滑孔5-11，防滑孔5-11的圆周具有向上凸的凸环5-12，凸环5-12的上端略高于踏板5-1的上端面，凸环5-12上端的内径略小于小段的内径。在踏板5-1上于连接螺栓12的正上方还开设有螺栓安装孔5-13，便于安装和拆卸连接螺栓12。在踩踏踏板5-1时，踩踏人员鞋底的颗粒杂物会从防滑孔5-11落入踏步支架4内，为避免颗粒杂物在踏步支架4内堆积，在支撑底板4-1的长度方向开设有长孔4-11，参见图3，鞋底的颗粒杂物从防滑孔5-1落入踏步支架4后，能直接从长孔4-11落下地面。
需要上车时，向下翻转踏步板5，踏步板5绕铰接销轴9转动，直至踏步板5的踏板5-1与踏步支架4的支撑部4-2相抵接，此时，踏板5-1的踩踏面处于水平状态，工作人员可踩着踏板5-1上车。不需要使用时，收起踏步板5，反向翻转踏步板5，直至踏步板5与踏步支架4的内护板4-4相抵接，此时，踏步板5为竖立状态。参考现有常用上车踏板100～150mm的布置宽度，本上车踏步装置在收起时，可收窄一级踏步架总成宽度，满足整车布置要求。

Claims (9)

1.一种上车踏步装置，包括踏步支架和安装在所述踏步支架上的踏步板，其特征在于：在所述踏步支架底部的长度方向上固定有至少两个安装支架，所述安装支架固定于油箱箍带上，所述踏步支架通过所述安装支架与至少两根所述油箱箍带连接固定；所述踏步支架为开口朝上的半包围结构，所述踏步板的两端分别与所述踏步支架两端的内壁相铰接，所述踏步板长度方向的内侧边的活动范围在所述踏步支架内；所述踏步支架的外侧具有支撑所述踏步板的支撑部，所述支撑部的顶端与所述踏步板处于踩踏状态时的内底面相抵接；所述支撑部和所述踏步板之间设置有弹性限位机构，所述弹性限位机构包括固定于所述踏步板内底面的限位销轴和安装在所述支撑部上的限位弹片组件，所述限位弹片组件具有两个始终对所述限位销轴保持夹持状态的限位弹片，两个所述限位弹片朝所述踏步板长度方向相对设置。
2.根据权利要求1所述的上车踏步装置，其特征在于：所述限位弹片组件由连接座和两个所述限位弹片组成，所述限位弹片的一端焊接于所述连接座上，所述连接座通过铆钉固定于所述支撑部上。
3.根据权利要求2所述的上车踏步装置，其特征在于：所述限位弹片具有由所述连接座一端朝自由端方向连接段、第一弯折段、第二弯折段和第三弯折段，所述连接段与所述连接座相焊接，所述第一弯折段和所述第二弯折段相交处向外凸，所述第二弯折段和所述第三弯折段的连结处为向内凸的内凸部；所述限位销轴设置有与所述内凸部相抵接的凹槽。
4.根据权利要求1至3任一权利要求项所述的上车踏步装置，其特征在于：所述踏步支架包括支撑底板、端板、内护板和支撑部，所述支撑底板两端向上弯折形成所述端板，所述内护板竖立于所述支撑底板长边内侧，所述支撑部竖立于所述支撑底板长边外侧。
5.根据权利要求4所述的上车踏步装置，其特征在于：所述踏步板包括踏板以及设置于所述踏板两端的短边板和设置于所述踏板内外两侧的长边板，所述支撑部和所述端板之间具有插入所述短边板的间隙。
6.根据权利要求5所述的上车踏步装置，其特征在于：所述踏板布设有多个防滑孔，所述防滑孔圆周具有向上凸的凸环。
7.根据权利要求6所述的上车踏步装置，其特征在于：所述端板安装有插入所述短边板的铰接销轴，所述铰接销轴上插装有卡销。
8.根据权利要求7所述的上车踏步装置，其特征在于：所述安装支架具有安装板、支撑板、连接板和固定板，所述连接板设置于所述安装板的下方，所述安装板和所述连接板的外侧通过该所述支撑板相连接，所述固定板设置于所述连接板的内侧，所述固定板固定于所述油箱箍带上，所述安装板通过连接螺栓与所述支撑底板连接固定。
9.根据权利要求8所述的上车踏步装置，其特征在于：在所述踏板上于所述连接螺栓的正上方开设有螺栓安装孔。
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