JP3171328B2 - 騎乗型四輪不整地走行車のキャリヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この出願に係る発明は、ラフ
ロードや湿地等の不整地走行が可能な騎乗型四輪不整地
走行車の前部若しくは後部又は前後部双方に設けた、簡
単な構成で使い勝手の良いキャリヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の騎乗型四輪不整地走行車の荷物を
載せるキャリヤは、鉄パイプを格子状に組み合わせ、そ
れをフレームに固定支持するものが一般に使用されてい
る（特開平９−２０７８５５号公報等）。

【０００３】また、部品点数の削減や軽量化のために、
樹脂製のフェンダーとキャリヤを一体化する方式のもの
（特開平５−５８３６５号公報）、荷物の積載性の向上
のためにキャリヤに平板状（樹脂製）のボードを載せた
もの（米国意匠特許第３７８、０８０号）、さらに、荷
物を具合よく搬送できるように車両の後部のリヤーフレ
ームに収納容器を設けたもの（特開平３−１４７８０号
公報）等が知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】特開平９−２０７８５
５号公報のように鉄パイプを格子状にした構成では、キ
ャリヤとして最も簡単が構成であるが、荷物の大きさ、
種類、形状等で制約を受け、荷物を積載して運搬する上
で何かと不便があり、キャリヤとしての積載機能が必ず
しも充分といえない点がある。別の入れ物や敷板等が必
要となる場合が多々ある。

【０００５】また、特開平５−５８３６５号公報のよう
にキャリヤとフェンダーを一体に構成した場合には、部
品点数、重量軽減において効果があるものの、フェンダ
ー形状に左右されて大きさ等キャリヤの機能が制限され
る欠点がある。

【０００６】米国意匠特許第３７８、０８０号では、簡
単な構成で荷物が積載し易いという利点はあるものの、
キャリヤを単に板状にしただけで、積載物の固定や小物
の収納容器の取付等で使い勝手が悪く、キャリヤとして
の機能が充分といえない面がある。

【０００７】特開平３−１４７８０号公報のようにリヤ
ーフレームに収納容器を設けたものでは、荷物を積載し
て運搬する上では優れた構成であるが、構造が複雑でコ
ストが高いという欠点がある。

【０００８】そこで、この出願に係る発明は、簡単な構
成で、荷物の積載性に優れ、使い易く、用途の広いキャ
リヤの提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの本願発明に係る騎乗型四輪不整地走行車のキャリヤ
の基本思想は、騎乗型四輪不整地走行車の車体フレーム
の前後にフェンダーを有し、車体フレーム側にキャリヤ
フレームを介して支持されるキャリヤにおいて、このキ
ャリヤの上面（以下、「キャリヤ面」という）に窪み部
を設け、この窪み部にフック金具をその収納状態におい
てキャリヤ面から突出しないよう設け、フック金具を起
倒自在なフック本体と取付座で構成し、この取付座の左
右に相互に偏心した保持環を形成すると共に、これら保
持環にフック本体の嵌入端を嵌入したものである。

【００１０】かかる構成により、平板状のキャリヤ面に
あるフック金具にひも等をかけて荷物を固定できるの
で、比較的小型の荷物を大きい平面をもつキャリヤに容
易に固定できる。フック金具を窪み部に収容してフック
金具がキャリヤの上面より突出しないように設けたので
荷物を載せる場合の邪魔にならない。

【００１１】また、相互に偏心した保持環にフック本体
の嵌入端を挿入することにより、フック本体の格納状態
では回動に対し抵抗が大きいので、フック本体がバタバ
タしたり、上方に飛び出したりしにくいので、叩かれ音
やフックの摩耗が防止できる。

【００１２】上記の構成において、車体フレームからフ
ェンダーより上方に延びる支持フレーム又はステーによ
り支持し、フェンダーの上方にフェンダーを覆うように
設け、フェンダーとは別体に形成された樹脂製の平板状
のキャリヤとなし、しかも、複数の滑り止め用の突起を
キャリヤ面から上方に突出して設けたものである。

【００１３】これにより、表面に滑り止め用の突起をも
つ平板状のキャリヤは、荷物の積載性に優れ、使い易
く、用途も広い。

【００１４】この場合、上記突起を左右方向に平行に走
るひも状の突起（ビード）とすれば、キャリヤの剛性を
高め、キャリヤ全体のデザイン的な向上にもなる。ま
た、突起の表面にぎざぎざ（しぼ）を形成すると、荷物
の滑り止め機能が向上する。また、突起の一部をひも状
にせずに文字の形にしても同様な作用が得られる。

【００１５】また、上記において、キャリヤの前後にキ
ャリヤフレームに固着された引掛け金具を設けたもので
ある。かかる構成によりキャリヤを平板状に形成しても
荷物を容易に固定できる。この場合、引掛け金具をＵ字
形とすれば、荷物固縛用ロープを架け渡すのに便利であ
り、また、引掛け金具は強度の大きいキャリヤフレーム
に設けているので大きな引っ張り力にも耐えうる。

【００１６】更にまた、上記基本思想において、キャリ
ヤを左右方向に３分割して１つのセンターキャリヤと２
つのサイドキャリヤとで構成し、センターキャリヤを車
体の前後方向にスライド自在に構成したものである。セ
ンターキャリヤをスライドさせることでその突出量が大
きくなり、より大きな荷物が積載できる。

【００１７】また、キャリヤの中央部にストレージボッ
クスを設けたものである。これにより上面が平板状のキ
ャリヤに対し小物や道具類の格納が便利となる。

【００１８】また、キャリヤ面の中央部にゴム材からな
る滑り止め部材を設けたものである。これにより一層キ
ャリヤに載せた荷物が動きにくくなり、特に小物荷物の
保持が容易となる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながらこの出
願発明の実施形態を説明する。

【００２０】図１はこの出願発明の適用対象である騎乗
型四輪不整地走行車の全体斜視図、図２は同平面図、図
３は同左側面図である。図４は車体フレームの斜視図で
ある。

【００２１】図１〜図３に示すように、本実施形態の騎
乗型四輪不整地走行車Ａは、パイプ溶接構造物からなる
車体フレーム１の中央部にエンジン１７が搭載され、車
体フレーム１の前部両側には操向輪である左右の前輪２
が懸架され、車体フレーム１の後部にはエンジン１７に
よって駆動される左右の後輪３が懸架されている。

【００２２】車体フレーム１の前部にはほぼ上下方向に
延びるステアリングシャフト４が軸支され、このステア
リングシャフト４の上端にはバーハンドル５が固定さ
れ、ステアリングシャフト４の下部には左右の前輪２へ
至るタイロッド(図示せず)が連結されている。また、左
右の前輪２はそれぞれ独立して車体フレーム１の前部両
側に懸架されている。左右の後輪３は、スイングアーム
６および荷重担持用クッションユニット７により懸架さ
れ、エンジン１７によりドライブシャフトやドライブベ
ルトなどの伝導機構(図示せず)を介して駆動される。

【００２３】車体フレーム１の上部には、前からフロン
トキャリヤ８、燃料タンク９、シート１０およびリヤキ
ャリヤ１１が配置され、前部には前輪２を覆うフロント
フェンダ１３が、後部には後輪３を覆うリヤフェンダ１
５が取り付けられている。更に、車体フレームの下部両
側にはフロントフェンダ１３およびリヤフェンダ１５に
またがって、略平板状のフートボード１２が取り付けら
れている。また、車体フレーム１には、タンクカバー１
４およびサイドカバー１６など、プラスチツク等の成形
品からなるカバー類が着脱可能に取り付けられている。
運転者は、シート１０に跨り、車体フレーム１に両側に
設けられたフートボード１２に足を載せ、バーハンドル
５のグリップ部を握って運転する。

【００２４】図３および図４において、車体フレーム１
は、前後方向に延びる左右のメインアッパーメンバー２
１と、この下方において同じく前後方向に延びる左右の
メインロアーメンバー２２と、左側および右側それぞれ
でメインアッパーメンバー２１とメインロアーメンバー
２２を前後方向所定間隔の複数位置で連結する複数のサ
イドメンバー２３,２４,２５と、左右のメインアッパー
メンバー２１を前後方向の複数位置で連結する複数のク
ロスメンバー２６,２７,２８,２９,３０,３１と、左右
のメインロアーメンバー２２を前後方向の複数位置で連
結する複数のクロスメンバー３２,３３,３４,３５とを
備えている。

【００２５】さらに、車体フレーム１は、左右のメイン
ロアーメンバー２２の中央部の間に結合されたエンジン
ガード３６と、左右のメインロアーメンバーの外側に、
前後一対づつ固定されたステップメンバー３７と、最後
部の左右のサイドメンバー２５の下部に設けられたスイ
ングアーム６の左右のピボット軸受部３８とを備えてい
る。

【００２６】車体フレーム１は、さらに最前部のサイド
メンバー２３を連結するクロスメンバー３９と、最後部
の左右サイドメンバー２５を連結するクロスメンバー４
０と、クロスメンバーを兼ねたステアリング支持メンバ
ー４１と、左右メインアッパーメンバー２１の後端部を
連結するリヤエンドメンバー４２と、最後部の左右のサ
イドメンバー２５の途中と左右のメインアッパーメンバ
ー２１の後方延長部(シートレール部)とを連結する左右
のリヤメンバー４３とを備えている。

【００２７】車体フレーム１の前部にはフロントガード
４４が設けられ、フロントガード４４から後方へ延びた
上下の取付ステー４４ａがそれぞれ左右のメインアッパ
ーメンバー２１と左右のサイドメンバー２３に着脱可能
に連結され、車体フレーム１の一部を構成している。車
体フレーム１の前部の上部に配設されているフロントキ
ャリヤ８とフロントガード４４の間にへツドランプ４５
が左右に配設されている（図１参照）。

【００２８】図５はフロントキャリヤ８とこのフロント
キャリヤ８をサポートする、即ち、フロントキャリヤ８
の骨組みとなるべきキャリヤフレーム４６と車体フレー
ム１側との取り合いを示す一部要部を断面で示した拡大
左側面図、図６はフロントガード４４を含むキャリヤフ
レーム４６構造の平面図である(フロントキャリヤ８自
体は想像線で示す)。

【００２９】図５と図６に示すように、フロントガード
４４の中央部寄りの左右位置からキャリヤステー４７が
立ち上がっており、その先端にブラケット４７ａが設け
られている。このブラケット４７ａに、後述のキャリヤ
フレーム４６の前部メインフレーム４８の中央部に固着
され、機体中心線Ｏを挟んで左右に細長く延びた平板状
ブラケット４９がボルト固定されている。

【００３０】一方、車体フレーム１の左右のメインアッ
パーメンバー２１の前部にブラケット５０が立設されて
おり、このブラケット５０と平面的に重なり合う上方位
置に、キャリヤフレーム４６の後部メインフレーム５１
にブラケット５２が後方に張り出して設けてある。そし
て、これら上下のブラケット５２、５０の間にカラー５
３が、その途中フロントフェンダ１３に設けた支持環５
４を貫通して立設されている。このカラー５３に挿通し
た通しボルト５５によって両ブラケット５２、５０は相
互に連結され、これによって後部メインフレーム５１が
車体フレーム１側に固定されるようになっている。以上
のようにしてフロントのキャリヤフレーム４６が車体フ
レーム１側に固定支持されている。

【００３１】図６に示すように、フロントのキャリヤフ
レーム４６は、前後方向に隔てて設けたパイプからなる
前部メインフレーム４８、後部メインフレーム５１と、
この間を連結する中央部のパイプからなるセンタフレー
ム５６とこの左右に平行に設けたチャンネル形のサイド
フレーム５７から主として構成されている。

【００３２】後部メインフレーム５１は、全体的には平
面視で略逆コ字形をなし、中央部の長い直線部分５１ａ
が左右対称にフロントキャリヤ８（想像線）の側縁付近
まで延び、両端で後方に９０度屈曲してその後端がフロ
ントキャリヤ８の後縁近くまで延びている。

【００３３】後部メインフレーム５１の左右端にはキャ
リヤ取付用ブラケット５８が固着されていると共に、そ
の端部にはＵ字形の引掛け金具５９が後方に突設されて
いる。この引掛け金具５９は、金属製の線材を折り曲げ
て先端をループ状に形成し、かつ、側面視では図５に示
すように略くの字形に屈曲してなる。引掛け金具５９の
端部は後部メインフレーム５１の下部に溶接等で固着さ
れ、そのループ部(引掛け部)がフロントキャリヤ８の後
縁から離間して斜めに立ち上がっている。この引掛け金
具５９は前部メインフレーム４８の左右端付近にも設け
てあり、これらの引掛け金具５９にロープ若しくはフッ
ク付ロープを架け渡してフロントキャリヤ８上の荷物を
固縛できる。また、同様の目的で前部メインフレーム４
８左右端の下端に皿頭を有するリべット６０が下方向き
に突設されている（図５）。

【００３４】前部メインフレーム４８は、中央部が凹ん
だ波状に形成され左右対称に延びている。即ち、前部メ
インフレーム４８は中央部で後部フレームに接近すべく
凹状に屈曲し、端部から中央部にかけて略Ｓ字形をな
し、端部付近はフロントキャリヤ８の側縁に沿う位置ま
で延びている。前部メインフレーム４８の４箇所に上記
キャリヤ取付用ブラケット５８が設けられている。

【００３５】前述したように前部メインフレーム４８と
後部メインフレーム５１とは、中央部に設けられたセン
ターフレーム５６によって、また、このセンターフレー
ム５６より一定間隔離れた前部メインフレーム４８と後
部メインフレーム５１の間隔が広がった位置に設けられ
たサイドフレーム５７によって連結されている。このサ
イドフレーム５７はチャンネル材のウエブ部分が上面を
形成し、軽量化のためにキャリヤ取付部５７ａを除いて
中央部が細長い矩形状に切り抜かれている。キャリヤ取
付部５７ａは各サイドフレーム５７には前後端に設けて
あり、このキャリヤ取付部５７ａには後述するようにフ
ロントキャリヤ８とフック金具６５（図９）とが共締め
されるようになっている。

【００３６】前部メインフレーム４８、後部メインフレ
ーム５１およびセンターフレーム５６のパイプに嵌まり
込む形でフロントキャリヤ８がキャリヤフレーム４６上
に載置され、これによってフロントキャリヤ８全体がキ
ャリヤフレーム４６によってサポートされている。

【００３７】図７にフロントキャリヤ８自体の拡大斜視
図を示す。図８はその底面を示す図である。フロントキ
ャリヤ８は樹脂製の成形品で、図７，図８に示すように
フロントキャリヤ８は概ね長方形をした平板状のものと
して形成されているが、後縁中央部８ａはフロントフェ
ンダ１３と一体のフロントヘッド１８（図３）との関係
で湾曲状に凹んでいる。図５にも示すようにフロントキ
ャリヤ８の周縁は下方に屈曲して周縁リブ８ｂを形成し
ている。そして、パイプからなる前部メインフレーム４
８と後部メインフレーム５１およびセンタフレーム５６
が嵌まり込む嵌合溝６１を形成するように補強を兼ねた
係合リブ８ｃが底面から突出している。これら係合リブ
８ｃ同士の間、および周縁リブ８ｂと係合リブ８ｃとの
間に碁盤の目の如く縦横に補強リブ８ｄが配設されてい
る。

【００３８】また、フロントキャリヤ８の荷物を載せる
キャリヤ面（以下「上面」ともいう）８Ａにおける前縁
中央部には左右に延びた細長く上方に突起したストッパ
８ｆを有する。このストッパ８ｆは、図５にも示すよう
に、ほぼ垂直なストッパ壁８ｇを後面に有し、前方に弧
状に下降して周縁リブ８ｂに連続している。このストッ
パ８ｆはキャリヤ上に積載される荷物の前方への動きを
制止するためのものである。

【００３９】さらに、フロントキャリヤ８の上面８Ａの
全体にわたって左右方向に延びる長短さまざまなひも状
の滑り止め用の突起（ビード）８ｅが幾筋も平行に形成
されており、下方に突出した上記周縁リブ８ｂ等と共
に、フロントキャリヤ８に必要な剛性を与えている。同
時にこれら多数の突起８ｅによってフロントキャリヤ８
の意匠的装飾効果を発揮している。また、これら突起の
表面にぎざぎざ（しぼ）を形成して荷物の滑り止め機能
を向上することもできる。

【００４０】なお、フロントキャリヤ８の両サイドには
手を入れることのできる縦長のハンドホール６２が開口
している。通常、ハンドホール６２に手を入れて握り易
くするためハンドホール６２位置のキャリヤ握り部６２
ａの幅は細くなっている。そのため、前部メインフレー
ム４８の左右後端部はキャリヤの後方まで延びることな
く、このハンドホール６２の手前で止まっている。

【００４１】キャリヤフレーム４６に設けたブラケット
５８、５７ａ（図６）にキャリヤを取り付ける部分は、
図５、図７に示すように内側に窪んでおり、そのうち円
形状の窪み部６３では、フロントキャリヤ８のみをブラ
ケット５８にボルトで固定してある。他方、矩形状の窪
み部６４ではブラケット５７ａにフック金具６５（図
９）とフロントキャリヤ８をボルトで共締してある。

【００４２】図５に示すように、円形窪み部６３の平坦
な底面部６３ａがチャンネル形のキャリヤ取付用ブラケ
ット５８のウエブ面に接しフロントキャリヤ８がワッシ
ャを挟んでボルト６７で固定されている。円形窪み部６
３の深さはボルト６７の頭がフロントキャリヤ８の表面
から突出しない深さに設定してある。

【００４３】図９(ａ)(ｂ)は矩形窪み部６４に収容され
たフック金具６５の平面図とその取付断面図を示す。図
１０(a)(b)はフック金具６５のみを示す平面図と側面図
である。この矩形窪み部６４の深さもボルト頭がフロン
トキャリヤ８の表面から突出しない深さに設定してあ
る。

【００４４】フック金具６５は、フック本体６８とフッ
ク本体６８を取り付ける取付座６９からなる。取付座６
９は、中央部にボルト７０が挿通可能な鍔６９ｂを有す
る基部６９ａとフック本体６８を回動可能に支持する左
右の保持環７１とからなる。取付座６９は基部６９ａか
ら二股状に分かれた帯片６９ｃが左方に延び、保持環７
１を形成しながら折り返され、基部６９ａと重なった部
分で４箇所スポット溶接されている。図１０(ａ)のよう
に左右の保持環７１ａ、７１ｂのセンターは平面視で互
いに１mm程度の偏心量δを有している。

【００４５】フック本体６８は、それ自身剛性を有する
金属製の線材からなる。フック本体６８は、平面視では
全体が略長円状に形成されているが、円弧部６８ａから
直線的に延びてきて端部が９０度に屈曲して嵌入端６８
ｂ、６８ｃを形成している。左右の嵌入端６８ｂ、６８
ｃは連続しておらず、上記の偏心した保持環７１ａ、７
１ｂそれぞれと一致する位置にくるよう屈曲されて製作
されている。つまり、左右の嵌入端６８ｂ、６８ｃの相
互の軸心線も保持環７１ａ、７１ｂの偏心量δと同じだ
け左右にずらして製作されている。

【００４６】図１０(b)の側面視のようにフック本体６
８は嵌入端６８ｂ，６８ｃから上方向きに直線的に形成
され、途中でくの字形に屈曲している。従って、フック
本体６８が倒れた収容状態(図９(b))でフック本体６８
の先端円弧部６８ａをキャリヤ上面より突出しないよう
にしても屈曲点で窪み部底面６４ａに接して先端円弧部
６８ａが上方に浮いた形となり、この先端円弧部６８ａ
を指で引っかけて仮想線の使用位置まで容易に引き起こ
すことができるようになっている。

【００４７】図９(b)のフック金具６５の取付状態図に
示すように、フロントキャリヤ８フック金具６５とはフ
ック金具６５の鍔６９ｂを窪み部６４に設けた孔に遊嵌
した状態で下方のキャリヤ取付ブラケット５７ａにボル
ト７０により共締めされている。

【００４８】このように構成されたフック金具６５にお
いて、フック本体６８は、図１１(ａ)に示すフック本体
６８の円弧部６８ａが水平状態にあるときに取付座６９
の保持環７１に取り付けられるが、この状態ではフック
本体６８の左右の嵌入端６８ｂ，６８ｃは同じ方向に偏
心した保持環７１ａ、７１ｂに嵌入されているため、フ
ック本体６８は小さい上向きの力(Ｆａ＝０．１kgf以
下)で動かすことができる。反面、図１１(b)又は図９
(b)に示すフック本体６８の収納状態からフック本体６
８を引き起こそうとする場合には、左右の嵌入端６８
ｂ、６８ｃとフック本体６８の保持環７１ａ、７１ｂの
偏心方向が異なるため仮想の回動中心の回りに回動しよ
うとし、嵌入端６８ｂ、６８ｃの外周面と保持環７１
ａ、７１ｂの内周面との間に「こぜり」を生じる。それ
がフック本体６８の回動を阻止する抵抗力となるため、
上記図１１(ａ)の状態と異なり、はるかに大きな上向き
の力：Ｆｂ＝１.０〜１.５kgfが必要となる。これによ
り、フック本体６８が収納状態にあるときはフック本体
６８はあたかもキャリヤ側に固定されたような状態にな
る。従って、エンジンアイドリング時や車両が走行中で
も収納状態のフック本体６８は上下に揺動することがな
いから騒音を発生させない。また、揺動による摩耗も防
止される。

【００４９】上記フック金具６５は、平板状のキャリヤ
上の四辺形の角位置に配置されて、キャリヤ上の小物の
固縛に便利であるが、図６のようにフック金具６５のさ
らに外側に設けた４箇所の引掛け金具５９や２箇所のリ
ベット６０と併せ利用すれば大きな荷物又はいろんな形
状の積載物でも容易に固縛できる。これは、平板状をし
たフロントキャリヤ８の積載性、使用性、用途性を固縛
容易性の点から高めるのに役立つ。

【００５０】本実施形態ではフック金具６５をキャリヤ
上の四辺形の角位置に４箇所設けたが用途により個数の
増減、或いは設置場所の変更等を行ってもよいことは当
然である。

【００５１】次に、図１２〜図１５に基づいてリヤキャ
リヤ１１およびその取付構造等について説明する。図１
２はリヤキャリヤ１１とこのリヤキャリヤ１１をサポー
トする、即ち、リヤキャリヤ１１の骨組みとなるべきキ
ャリヤフレーム７５と車体フレーム１側との取り合いを
示す要部を断面で示した拡大左側面図、図１３はキャリ
ヤフレーム構造の平面図である(リヤキャリヤ１１自体
は想像線で示す)。図１４はリヤキャリヤ７５自体の拡
大斜視図、図１５はその底面図である。

【００５２】図１２、図１３に示すように車体フレーム
１のメインアッパーメンバー２１の後端部にはその外側
を斜めに切断して端部２１ａが形成されている。一方、
リヤエンドメンバー４２の両端は縦長断面に押しつぶさ
れて扁平化され、接続部４２ａを形成している。この接
続部４２ａが上記メインアッパーメンバー２１のス端部
２１ａの裏側平坦部に沿って溶接等で固着されている。
左右のメインアッパーメンバー２１の端部２１ａの少し
前位置にそれぞれ断面波形のブラケツト７２が設けら
れ、その谷部７２ａにパイプ形のリヤーのキャリヤステ
ー７３が入り込むような形で左右に延びている。このキ
ャリヤステー７３は、溶接されたＵバンド７４によって
波形ブラケット７２上にボルト固定され、この固定部付
近から屈曲して上方に延び、先端に押しつぶされた平坦
部７３ａを有する。この平坦部７３ａと、その上方にあ
る後述のキャリヤフレーム７５に固着の断面波形ブラケ
ット７６との間に縦長のカラー７７が介装され、このカ
ラー７７に挿通した通しボルト７８によってキャリヤフ
レーム７５側のブラケット７６がキャリヤステー７３に
固定されている。

【００５３】リヤエンドメンバー４２は、メインアッパ
ーメンバー２１との接続部４２ａの少し後方から斜め上
方に立ち上がりながら左右に張り出す方向に屈曲して後
端で機体中心線Ｏ方向に屈曲して後端で水平な直線部４
２ｂをもって連続している。この水平直線部４２ａに沿
うようにキャリヤフレーム７５側に段けた断面段付きの
ブラケット７９とリヤエンドメンバー４２側に設けたチ
ャンネル形ブラケット８０とが左右２箇所でボルト固定
されている。

【００５４】以上のようにキャリヤフレーム７５は、前
部ではキャリヤステー７３に、後部ではリヤエンドメン
バー４２に取着されることにより車体フレーム１側に固
定されている。

【００５５】リヤキャリヤ１１をサポートするキャリヤ
フレーム７５は、機体中心線Ｏに対称に形成されてお
り、前後に間隔を置いてパイプからなる２つのメインフ
レーム８１，８２と、両者を連結する２つのセンターフ
レーム８３とこれよりさらにサイドにある２つのサイド
フレーム８４から主に構成されている。

【００５６】後部メインフレーム８２は、全体的にはコ
の字形をなし、中央部が直線的に左右に延びるが、セン
タフレーム８３の位置で若干後方に屈曲してリヤキャリ
ヤ１１(仮想線で示す)の後縁に沿うように延び、両端で
９０度円弧状に屈曲して前方に延び途中で止まってい
る。

【００５７】前部メインフレーム８１は凸凹波状を呈し
て左右に延びている。即ち、前部メインフレーム８１
は、左右端部から中央部にかけて略Ｓ字形に曲げられ、
中央部に直線凹部を有し後部メインフレーム８２に接近
している。前部メインフレーム８１と後部メインフレー
ム８２は、左右のメインアッパーメンバー２１の位置よ
りやや外側に配設した２本のセンタフレーム８３と、こ
れより更に外側に位置し、前部メインフレーム８１と後
部メインフレーム８２とが前後に大きく隔たった位置に
おいて２本のサイドフレーム８４によって連結されてい
る。このように前部メインフレーム８１、後部メインフ
レーム８２、センターフレーム８３およびサイドフレー
ム８４によって、リヤキャリヤ１１は積載荷重に耐えう
る平面パネルの大きさに支持されることになる。なお、
前部メインフレーム８１と後部メインフレーム８２の端
部同士はリヤキャリヤ１１の両側のハンドホール８５
(図１４)との関係で連続していないが、ハンドホール８
５の位置を中心側にずらす等して連続させてもよい。

【００５８】パイプからなる前部メインフレーム８１、
後部メインフレーム８２、センタフレーム８３およびサ
イドフレーム８４に嵌まり込む形で、フロントキャリヤ
８と同様、平板状に形成されたリヤキャリヤ１１がキャ
リヤフレーム７５上に載置され、リヤキャリヤ１１全体
がキャリヤフレーム７５によってサポートされるように
なっている。

【００５９】図１４にリヤキャリヤ１１の拡大斜視図を
示す。図１５はその底面を示す図である。リヤキャリヤ
１１自体の構成、その底面のリブ構造に関する技術的思
想は、基本的には上述したフロントキャリヤ８のものと
同じであり、そのキャリヤフレーム７５への取付態様も
同じである。

【００６０】即ち、リヤキャリヤ１１は、樹脂製の成形
品で、図１４，図１５に示すように左右に長い平板状の
ものに形成され、前縁中央部にシートとの関係で台形凹
部１１ａを有している。リヤキャリヤ１１の周縁は屈曲
して周縁リブ１１ｂを形成している（図１２）。そし
て、前部メインフレーム８１、後部メインフレーム８
２、センタフレーム８３及びサイドフレーム８４が嵌ま
り込む嵌合溝８６を形成するように補強を兼ねた係合リ
ブ１１ｃが底面から突出している。これら係合リブ１１
ｃ同士の間、および周縁リブ１１ｂと係合リブ１１ｃと
の間に碁盤の目の如く縦横に補強リブ１１ｄが配設され
ている。

【００６１】また、リヤキャリヤ１１の上面１１Ａの後
部中央部には左右に延びた細長い突起した、前述したフ
ロントキャリヤのストッパと同じ構成を有するストッパ
８７が設けられている。

【００６２】さらに、フロントキャリヤ８と同様に、リ
ヤキャリヤ１１の上面１１Ａの全体にわたって左右方向
に延びる長短さまざまな滑り止め用の突起(ビード)８８
が幾筋も平行に形成されており、下方に突出した上記周
縁リブ１１ｂ、係合リブ１１ｃ、補強リブ１１ｄと共
に、リヤキャリヤ１１に必要な剛性を与えている。ま
た、突起８８の表面にぎざぎざ（しぼ）を形成すれば荷
物の滑り止め機能を向上することもできる。さらに、多
数の平行な細長い突起８８に代えて、文字形をした突起
８８ａでもリヤキャリヤ１１の滑り止め効果や補強効果
は発揮されうるし、意匠的装飾効果も大きい。

【００６３】リヤキャリヤ１１をキャリヤフレーム７５
側に取付ける要領はフロントキャリヤ８の場合と同じで
ある。即ち、図１２にも示すようにキャリヤ取付部分は
内側に凹んでおり、そのうち円形窪み部８９ではリヤキ
ャリヤ１１のみをキャリヤフレーム７５側の取付ブラケ
ット９１にボルト固定するものであり、矩形窪み部９０
ではキャリヤフレーム７５側の取付ブラケット９２にフ
ック金具６５とリヤキャリヤ１１をボルトで共締するも
のである。矩形窪み部９０に設けるフック金具６５の詳
細は図１０に示した通りのものであり、その取付態様は
図９(a)(b)と同一であるのでここでは説明を省略する。

【００６４】上記フロントキャリヤ８の場合に述べた引
掛け金具５９やリベット６０等の固縛金具がリヤキャリ
ヤ１１にも適宜位置に設けられている。即ち、フック金
具６５は、平板状のリヤキャリヤ１１上の中央付近に四
辺形（台形）の角位置に配設されている。引掛け金具５
９は、このフック金具６５の配設位置のさらに外側にあ
ってサイドフレーム８３の延長線上か或いはこの近傍
に、前部メインフレーム８１と後部メインフレーム８２
に固着して前後に対向する位置に設けられている。更
に、リベット６０が、前部メインフレーム８１および後
部メインフレーム８２の左右に下向きに４箇所配設され
ている。

【００６５】このようにフック金具等の固縛金具を配置
にすれば、キャリヤに載せた荷物が、小物の場合はフッ
ク金具６５にロープを掛け渡すことにより、また、大き
な荷物の場合は引掛け金具５９やリベット６０を利用し
てしっかり固縛できる。これは、平板状をしたキャリヤ
の積載性、使用性等を固縛性の面からより高めるもので
ある。

【００６６】次に、キャリヤの３つの変形例を述べる。 センタースライドタイプのキャリヤ(図１６(ａ)
(ｂ)) 図１６に示すキャリヤ１０１は、中央のセンターキャリ
ヤ１０２、左右のサイドキャリヤ１０３とに３分割され
て構成されている。これらの分割されたキャリヤはいず
れも矩形状をなし、組み合わせた状態では図１４のリヤ
キャリヤと概ね同じ形状をなす。センターキャリヤ１０
２、左右のサイドキャリヤ１０３ともに上述したと同様
の窪み部１０４，１０５においてキャリヤフレーム１０
６側に取り付けられる。

【００６７】キャリヤフレーム１０６には、前後２箇所
の左右対称位置にセンターキャリヤ１０２取付用のブラ
ケット１０７ａ、１０７ｂが設けられており、センター
キャリヤ１０２には正規の取付位置に対応した窪み部１
０４ａ、１０４ｂ以外に、これから後方向にずらした位
置に別の取付用窪み部１０４ｃ、１０４ｄが左右対称に
設けてある。このようにセンターキャリヤ１０２は前後
２つの位置で取り付けができるようにしたので、センタ
ーキャリヤ１０２の取り付けを後方にずらせばセンター
キャリヤ１０２の後方への突出長さを大きくとることが
できる。その結果、キャリヤが後方に突出した分大きな
荷物がキャリヤ上に積載可能となる。かかる構成はリヤ
キャリヤ１１にもフロントキャリヤ８にも適用できる。

【００６８】サイドキャリヤ１０３はそれぞれ独自に３
箇所の窪み部１０５においてキャリヤフレーム１０６の
取付ブラケット１０８に取付けられる。 ストレージボックス付きリヤキャリヤ(図１７(ａ)
〜(ｃ)および図１８(ａ)(ｂ)) 図１７(a)(b)と１８(a)(b)に示すように、リヤキャリヤ
１１１の中央部において下方に突出して矩形の箱形のス
トレージボックス１１２が形成され、ストレージボック
ス１１２上部の周囲に設けた四周の段部１１２ａにヒン
ジ１１３で開閉自在の矩形の蓋１１４が設けられてい
る。蓋１１４は閉まった状態ではキャリヤ上面より突出
しないように段部１１２ａに収容されるようになってい
る。ヒンジ１１３は図１８(b)に示すようにヒンジピン
１１３ａの位置で屈曲自在のヒンジ部材１１３ｂが段部
１１２と蓋１１４側に取り付けられ、蓋１１４に設けた
引掛け凹部１１４ａ（図１７参照）に指を入れて蓋１１
４を開放できるようになっている。ストレージボックス
１１２は下方に突き出るが、リヤエンドメンバー４２の
中央部は空いているので、これを利用できる。このスト
レージボツクス１１２は小物入れとして、また道具類の
収納用としても利用でき便利であり、用途も広がる。な
お、上記キャリヤ１１１のキャリヤフレーム１１５への
取付けは上述した通りである。 滑り止めタイプのキャリヤ(図１９(ａ)〜(ｃ)) 図１９(a)(c)に示すようにキャリヤ１２１の中央部から
後縁まで延びる長方形凹部１２２を設けて、この凹部１
２２に滑り止め部材１２３が嵌め込まれている。滑り止
め部材１２３は、断面チャンネル形の芯材１２４と、そ
の表面に貼着された多数のいぼ状突起を有する硬質ゴム
１２５とからなる。滑り止め部材１２３の芯材側面にも
移動防止のためゴム１２６が貼着されている。キャリヤ
１２１上に積載した荷物が滑り止め部材１２３上に載っ
ていれば車両が走行中でも荷物の動きが抑止される。本
実施形態では滑り止め部材１２３の周囲に前記フック金
具６５が設けられており、特に小荷物の保持が容易とな
る。キャリヤフレーム１２７に配設した引掛け部材５９
やりべット６０を利用してロープによってキャリヤ上の
荷物を固縛したときにも、滑り止め部材１２３があれば
それだけ荷物の安定保持力が高められる。なお、上記キ
ャリヤ１２１のキャリヤフレーム１２７への取付けは上
述した通りである。

【００６９】

【発明の効果】この出願発明は、以上説明したような簡
単な構成で、次のような顕著な劾果を奏する。 表面
に滑り止め用突起をもつ平板状のキャリヤにしたので、
荷物の積載性を高めると同時に、使い易くなり、用途も
拡大することができる。

【００７０】特に、上記突起を左右方向に平行に走るひ
も状の突起（ビード）とすれば荷物の滑り止め効果と共
に、キャリヤの剛性を高めることができ、また、キャリ
ヤ全体の意匠的装飾効果も発揮させうる。 キャリヤ
フレームに引掛け金具を設ければ、平板状キャリヤであ
っても荷物固縛用ロープを架け渡すのに便利となり、キ
ャリヤの積載性をより高めることができる。 荷物を
載せるキャリヤ面に起倒自在なフック本体を有するフッ
ク金具を設ければ、大小の荷物の固縛を容易にできる。
平板状のキャリヤを左右方向に３分割してセンター
キャリヤを前後方向にスライドさせれば、より大きな荷
物を積載することができる。 キャリヤの中央部にス
トレージボックスを設ければ、小物や道具類の格納に便
利となり、用途を広げうる。 平板状のキャリヤの中
央部に滑り止め部材を設ければ、キャリヤ上の荷物が動
きにくくなり、特に小荷物の保持が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この出願発明の騎乗型四輪不整地走行車の全体
斜視図である。

【図２】同平面図である。

【図３】同左側面図である。

【図４】車体フレームの斜視図である。

【図５】フロントキャリヤのキャリヤフレームと車体フ
レーム側との取り合いを示す一部要部を断面で示した拡
大左側面図である。

【図６】フロントガードを含むキャリヤフレーム構造の
平面図である(フロントキャリヤ自体は想像線で示す)。

【図７】フロントキャリヤ自体の拡大斜視図を示す。

【図８】フロントキャリヤの底面図である。

【図９】(a)(b)はフック金具のフロントキャリヤ上の取
り付けた状態の平面図と断面図である。

【図１０】(a)(b)はフック金具のみを示した平面図と側
面図である。

【図１１】(ａ)はフック本体の取付位置における側面
図、(b)はフック本体が格納状態のときの側面図であ
る。

【図１２】リヤキャリヤのキャリヤフレームと車体フレ
ーム側との取付構造を示す要部を断面で示した拡大左側
面図である。

【図１３】キャリヤフレーム構造の平面図である(リヤ
キャリヤ自体は想像線で示す)。

【図１４】リヤキャリヤ自体の拡大斜視図である。

【図１５】リヤキャリヤの底面図である。

【図１６】(a)はそれぞれセンタースライドタイプのキ
ャリヤの概略斜視図、(b)はそのキャリヤフレームの概
略斜視図である。

【図１７】(a)(b)はストレージボックス付きリヤキャリ
ヤの概略斜視図、(c)はそのキャリヤフレームの概略斜
視図である。

【図１８】ストレージボックス付きリヤキャリヤの中央
部の縦断面図、(b)はヒンジ部の断面図である。

【図１９】(a)は滑り止めタイプのキャリヤの概略斜視
図、(b)はそのキャリヤフレームの概略斜視図、(c)は
(ａ)におけるＸ−Ｘ断面図である。

【符号の説明】

１…車体フレーム ８…フロントキャリヤ ８Ａ…キャリヤ面（上面） ８ｂ…周縁リブ ８ｃ…係合リブ ８ｄ…補強リブ ８ｅ…突起 １１…リヤキャリヤ １１Ａ…キャリヤ面（上面） １１ｂ…周縁リブ １１ｃ…係合リブ １１ｄ…補強リブ １１ｅ…突起 ４６、７５…キャリヤフレーム ４８、８１…前部メインフレーム ５１、８２…後部メインフレーム ５６、８３…センターフレーム ５７、８４…サイドフレーム ６３…（円形）窪み部 ６４…（矩形）窪み部 ６５…フック金具 ６８…フック本体 ６８ｂ、６８ｃ…嵌入端 ６９…取付座 ７１（７１ａ、７１ｂ）…保持環 １０２…センターキャリヤ １０３…サイドキャリヤ １１２…ストレージボックス １２３…滑り止め部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 北尾 次郎 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工 業株式会社 明石工場内 (56)参考文献 特開 平２−28085（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−222832（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−58365（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−215684（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−123988（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−156342（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−139290（ＪＰ，Ｕ) 特公 平６−17118（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭48−24189（ＪＰ，Ｂ１) 実公 平１−23901（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭31−10217（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭33−18130（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭48−5785（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 7/00 - 7/08 B62K 5/00 F16C 11/10

Claims (10)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 騎乗型四輪不整地走行車の車体フレーム
   の前後にフェンダーを有し、車体フレーム側にキャリヤ
   フレームを介して支持されるキャリヤにおいて、このキ
   ャリヤの上面（以下、「キャリヤ面」という）に窪み部
   を設け、この窪み部にフック金具をその収納状態におい
   てキャリヤ面から突出しないよう設け、フック金具を起
   倒自在なフック本体と取付座で構成し、この取付座の左
   右に相互に偏心した保持環を形成すると共に、これら保
   持環にフック本体の嵌入端を嵌入したことを特徴とする
   騎乗型四輪不整地走行車のキャリヤ。
2. 【請求項２】 車体フレームからフェンダーより上方に
   延びる支持フレーム又はステーにより支持し、フェンダ
   ーの上方にフェンダーを覆うように設け、フェンダーと
   は別体に形成された樹脂製の平板状のキャリヤとなし、
   しかも、複数の滑り止め用の突起をキャリヤの上面から
   上方に突出して設けたことを特徴とする請求項１記載の
   騎乗型四輪不整地走行車のキャリヤ。
3. 【請求項３】 突起を、左右方向に平行に走るひも状の
   突起とした請求項２記載の騎乗型四輪不整地走行車のキ
   ャリヤ。
4. 【請求項４】 文字形の突起を含んだ請求項２記載の騎
   乗型四輪不整地走行車のキャリヤ。
5. 【請求項５】 突起の表面にぎざぎざを形成した請求項
   ２〜４いずれか１項に記載の騎乗型四輪不整地走行車の
   キャリヤ。
6. 【請求項６】 キャリヤの前後にキャリヤフレームに固
   着された引掛け金具を設けたことを特徴とする請求項１
   記載の騎乗型四輪不整地走行車のキャリヤ。
7. 【請求項７】 引掛け金具をＵ字形とした請求項６記載
   の騎乗型四輪不整地走行車のキャリヤ。
8. 【請求項８】 キャリヤを左右方向に３分割して１つの
   センターキャリヤと２つのサイドキャリヤとで構成し、
   センターキャリヤを車体の前後方向にスライド自在に構
   成したことを特徴とする請求項１記載の騎乗型四輪不整
   地走行車のキャリヤ。
9. 【請求項９】 キャリヤの中央部にストレージボックス
   を設けたことを特徴とする請求項１記載の騎乗型四輪不
   整地走行車のキャリヤ。
10. 【請求項１０】 キャリヤ面の中央部にゴム材からなる
    滑り止め部材を設けたことを特徴とする請求項９記載の
    騎乗型四輪不整地走行車のキャリヤ。