JP2010070096A - 二輪車用荷台装置 - Google Patents

Abstract

【課題】二輪車の後部に常備して邪魔にならず、荷物の大きさによって積載面積を拡張したり縮小したりすることのできる簡便な荷台装置の提供。
【解決手段】荷物を載せるベースフレーム１、ベースフレーム１に起伏可能に設けられる左右一対のサポートアーム３，３、及びサポートアーム３，３を起立状態に拘束するロック機構を備える。ベースフレーム１は、その左右両側縁１１，１１と交差する一端部にサポートアーム３，３を支持する支持部１６，１６を有する。サポートアーム３，３は、支持部１６により支持される回転軸部３１とその一端に直交状態に連なる主軸部３２とを有して、主軸部３２同士の間隔が狭まる第１位置と主軸部３２同士の間隔が広がる第２位置との間を移動可能とされる。第１位置では主軸部３２が支持部１６と対するベースフレーム１の他端部側に倒伏可能とされ、第２位置では主軸部３２が起立状態に拘束される。
【選択図】図４

Description

本発明は、自転車やオートバイ（原動機付き自転車を含む自動二輪車）といった二輪車に荷物を載せるべく取り付けられる二輪車用荷台装置に関する。

従来、二輪車に荷物を載せられるようにするため、前輪上に設けられる籠や後輪上に設置される荷台が知られる。しかし、籠には小物しか入れられず、従来の荷台も例えば特許文献１のように金属線材を平面状に組んだだけのものであるから、大きな荷物を載せられないという問題があった。

そこで、後輪上に設けられる既存の荷台とは別に、後輪の横に併設されるようにした車輪付きの荷台が提案されている（例えば、特許文献２）。

又、自動二輪車のシートの左右から後方に向けて延びるステーと、そのステーに対して摺動自在に嵌合してシートの後部上に配置される物入れとからなる自動二輪車用荷台装置が知られている（例えば、特許文献３）。

特開平５−３３８５７０号公報 特開２０００−３４４１７２号公報 特開平１１−２６３２６１号公報

しかしながら、特許文献２のように、二輪車の横に車輪付きの荷台が併設されるものでは、狭い路地などを走行できなくなるだけでなく、車輪付きの荷台で歩行者を引っ掛けてしまう危険性がある。

一方、特許文献２に記載されるような物入れでは、大きな荷物を収容できないし、その物入れが非使用時において邪魔になり、物入れを取り外してもその保管場所に苦慮してしまう上、物入れを必要に応じてその都度着脱するのも大変煩わしいものである。

本発明は以上のような事情に鑑みて成されたものであり、その目的は二輪車の後部に常備して邪魔にならず、荷物の大きさによって積載面積を拡張したり縮小したりすることのできる簡便な荷台装置を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するため、
二輪車に取り付けられる荷台装置であり、荷物を載せるベースフレームと、このベースフレームに起伏可能に設けられる左右一対のサポートアームと、このサポートアームを起立状態に拘束するロック機構とを備え、
前記ベースフレームは、その左右両側縁と交差する一端部に前記サポートアームを支持する支持部を有し、
前記左右一対のサポートアームは、それぞれ前記支持部により支持される回転軸部と該回転軸部の一端に直交状態に連なる主軸部とを有して、前記主軸部同士の間隔が狭まる第１位置と前記主軸部同士の間隔が広がる第２位置との間を移動可能とされ、
前記第１位置では、前記主軸部が前記支持部と対するベースフレームの他端部側に倒伏可能とされ、前記第２位置では、前記ロック機構により前記主軸部が起立状態に拘束されるようにしたことを特徴とする。

加えて、前記左右一対のサポートアームには、それぞれ前記主軸部が倒伏したときに起立状態となる中間アームを介して相対向する方向に延びる先端アームが連なっていることを特徴とする。

又、前記ベースフレームには、該ベースフレームを二輪車の部位に固定するための締結金具が設けられていることを特徴とする。

更に、前記ロック機構は、前記回転軸部の一端部外周より突出するロックピンと、該ロックピンに対応して前記支持部の一端を部分的に切り欠いたロック用凹部と、を有してなることを特徴とする。

又、前記ロック機構は、前記ロックピンとロック用凹部との係合状態を保持するべく前記ベースフレームより水平方向に張り出して前記第２位置にあるサポートアームの回転軸部の各一端間に介入されるロックアームを含み、そのロックアームは前記回転軸部の各一端間に介入するロック位置と前記ベースフレームの内側に倒伏する格納位置との間で上下旋回可能とされていることを特徴とする。

更に、前記ベースフレームの左右両側縁と前記サポートアームの主軸部との少なくとも一方に、荷物固定用の紐状部材を係止するためのフックが固設されていることを特徴とする。

本発明によれば、荷物を載せるベースフレームに起伏可能な左右一対のサポートアームが設けられることから、サポートアームの起立時にはベースフレーム上に置かれた荷物を左右両側から安定的に支えることができ、しかも荷物を降ろした後にはサポートアームを倒伏して、これが駐輪時や走行時の邪魔になることを防止できる。又、左右一対のサポートアームは、主軸部同士の間隔が狭まる第１位置と、主軸部同士の間隔が広がる第２位置との間を移動可能とされることから、サポートアームの間隔を広げて横幅の大きな荷物も載せることが可能となり、しかも第２位置ではロック機構により主軸部が起立状態に拘束されることから、走行中に主軸部が倒伏して荷物が転落してしまうことを防止できる。

加えて、左右一対のサポートアームには、それぞれその主軸部が倒伏したときに起立状態となる中間アームを介して相対向する方向に延びる先端アームが連なり、サポートアームを起立させた状態では、中間アームや先端アームにより荷物が抱えられるように支えられるため、荷物の安定性がより高められる。

又、ベースフレームには、該ベースフレームを二輪車の部位に固定するための締結金具が設けられていることから、使用者自らが既存の二輪車に取り付けることができる。

更に、ロック機構は、回転軸部の一端部外周より突出するロックピンと、該ロックピンに対応して支持部の一端を部分的に切り欠いたロック用凹部と、を有してなる簡易構造のものであるからコスト削減効果が上がる。又、ロック機構として、ロックピンとロック用凹部との係合状態を保持するべく、ベースフレームより水平方向に張り出して第２位置にあるサポートアームの回転軸部の各一端間に介入されるロックアームを含むことから、サポートアームの拘束をより確実に行え、しかもロックアームは回転軸部の各一端間に介入するロック位置とベースフレームの内側に倒伏する格納位置との間で上下旋回可能とされているので、ロック位置では荷物を載せる床面積が広がって荷物を安定支持することができ、格納位置では荷台装置全体をよりコンパクトに纏めることができる。

又、ベースフレームの左右両側縁とサポートアームの主軸部との少なくとも一方に、荷物固定用の紐状部材を係止するためのフックが固設されていることから、これに係止される紐状部材により荷物を堅固に固定して、荷物の脱落を確実に防止することができる。

以下、本発明を図面に基づいて詳しく説明する。図１は本発明に係る二輪車用荷台装置を示す斜視図であり、図２には図１のＸ−Ｘ断面を示す。図１、図２において、１は荷物を載せるための基台となるベースフレームであり、これはステンレスなどの金属パイプを屈曲して形成され、その左右両側縁１１，１１にはＬ字形に折れ曲がったフック１２，１２が左右に張り出した状態で固着されている。

又、ベースフレーム１の左右両側縁１１，１１に直交する前後方向一端部には、底面にフック１３，１３を固着したエッジプレート１４が固着されており、これに対する他の一端部は立上げ部１５として上方に直角に折り曲げられている。

２はベースフレーム１の内側に設けた締結金具であり、この締結金具２は、ベースフレーム１の左右両側縁１１，１１に架設される固定板２１と、その中央部に回転可能に設けられる固定ネジ２２とを含み、その固定ネジ２２が固定板２１に対向する可動板２３にねじ込まれる構成とされている。

一方、ベースフレーム１のエッジプレート１４上には、左右一対のサポートアーム３，３が起伏可能に設けられている。その両サポートアーム３，３もステンレスなどの金属パイプを屈曲してなるもので、本例では全体がＬ字形の形態とされ、その一端側が所定の長さを有する回転軸部３１とされていると共に、回転軸部３１の一端に直交状態に連なる他端側が主軸部３２として起伏する構成とされている。尚、ベースフレーム１の一端部（エッジプレート１４）には、左右一対のサポートアーム３，３に対応して金属パイプから成る円筒状の支持部１６，１６が固着され、その支持部１６，１６により回転軸部３１，３１が周方向と軸方向とに摺動自在に支持される構成とされている。又、本例において、サポートアーム３，３の主軸部３２，３２にもＬ字形に折れ曲がったフック３３，３３が固着される構成とされている。

特に、本例ではサポートアーム３，３に中間アーム４，４を介して先端アーム５，５が連なる構成とされている。中間アーム４，４は主軸部３２，３２の一端に連続して該主軸部３２，３２と回転軸部３１，３１とに直交し、先端アーム５，５は中間アーム４，４の一端から直角に折れ曲がって相対向する方向（内向き）に延びており、その軸端にはゴム製のキャップ６，６が装着されている。

又、図１及び図２において、７はステンレスなどの金属パイプをＶ字形に屈曲したロックアームで、その両端はベースフレーム１のエッジプレート１４に固着した円筒状の軸受部１７，１７により回転自在に支持されている。そして、係るロックアーム７は、ベースフレーム１より水平方向に張り出すロック位置（図１、図２に示される位置）と、ベースフレーム１の内側に倒伏する格納位置との間で上下方向に旋回可能とされているが、その作用については後述する。

図３、図４は、以上のように構成される荷台装置に荷物を載せた状態を示す。図３、図４において、荷物Ｗ１は縦３０ｃｍ、横５０ｃｍ、高さ３０ｃｍ程度の買い物籠であり、これがベースフレーム１、サポートアーム３、中間アーム４、及び先端アーム５で囲まれる空間内に収容可能とされている。そして、係る荷台装置によれば、荷物Ｗ１の底面をベースフレーム１及びロックアーム７で支持しながら、ベースフレーム１の立上げ部１５と先端アーム５で荷物Ｗ１の前後移動を抑制し、サポートアーム３（主軸部３２）と中間アーム４で荷物Ｗ１の左右移動を抑制することができ、しかもフック１２，１３，３３のいずれか（図示例においてフック３３，３３）にゴム紐などの紐状部材Ｒを係止して荷物Ｗ１を固定することができる。

次に、図５は荷台装置を自転車に取付けた状態を示す。図５において、Ｓは自転車のサドル、ＲＷは後輪、Ｎは後輪ＲＷ上に固定される既設の荷台であり、その荷台Ｎに対して本発明の荷台装置が着脱自在に取り付けられるようになっている。詳しくは、締結金具２の固定板２１と可動板２３とにより既設の荷台Ｎを上下方向から挟み、その状態で固定ネジ２２を回して固定板２１と可動板２３で荷台Ｎを締め付けるのであり、これによりベースフレーム１が荷台Ｎに対して堅固に固定されることになる。尚、そのベースフレーム１上には上記の如く買い物籠のような大きな荷物Ｗ１を載せて固定することができるが、荷物Ｗ１を降ろした後もサポートアーム３が起立したままでは、これが邪魔になる。

このため、係る荷台装置はサポートアーム３を倒伏するなどして全体を小さく折り畳める構成とされる。係る構成について説明すると、サポートアーム３，３は図６のように支持部１６，１６に沿って回転軸部３１，３１が軸方向に移動することにより、左右の主軸部３２，３２の間隔が最小となる状態に狭まる第１位置（図６の実線で示される位置）と、左右の主軸部３２，３２の間隔が最大まで広がる第２位置（図６の一点鎖線で示される位置）との間で移動可能とされている。そして、第１位置では、図７に示されるように主軸部３２，３２が支持部１６，１６と対するベースフレーム１の他端側（立上げ部１５側）に倒伏可能とされている。尚、主軸部３２，３２が倒伏したときには、中間アーム４，４が起立状態となるが、中間アーム４，４は主軸部３２，３２より短く、起立時にも高さがサドルＳの位置を超えない程度とされる。

一方、上記の第２位置ではロックアーム７を含むロック機構により主軸部３２，３２が起立状態に拘束され、起立状態のまま第２位置に保持されるようになっている。

係るロック機構を図８に示して説明すれば、回転軸部３１，３１にはその一端部外周より突出するロックピン３１ａ，３１ａが固着され、支持部１６，１６にはその一端を部分的に切り欠いたスリット状のロック用凹部１６ａ，１６ａが形成されている。そして、サポートアーム３，３を上記１位置から第２位置に移動させたとき、左右それぞれのロックピン３１ａ，３１ａがロック用凹部１６ａ，１６ａに導入して回転軸部３１，３１の回転が抑止され、しかもロックアーム７を上記ロック位置に移動させることにより、当該ロックアーム７が回転軸部３１，３１の各一端間に介入し、サポートアーム３，３が第２位置から第１位置に移動するのを抑止してロックピン３１ａ，３１ａとロック用凹部１６ａ，１６ａとの係合状態を維持する構成とされている。

図９は、ロックアーム７をロック位置から格納位置に移動させてサポートアーム３の第１位置への移動を許容しながら、当該サポートアーム３をベースフレーム１の他端側に倒伏させた状態を示す。図９に示すように、本発明に係る荷台装置を折り畳んだ状態では、中間アーム４やロックアーム７がベースフレーム１から大きく張り出さないので邪魔にならず、更に図９のように折り畳んだ状態でもベースフレーム１上に小型の荷物Ｗ２を載せ、これをフック１２などに係止される図示せぬ紐状部材で固定することができる。尚、ロックアーム７を格納位置まで移動せず、これを図９の一点鎖線で示されるよう直立させて立上げ部１５との間に荷物Ｗ２を挟み込み、その状態でロックアーム７と立上げ部１５との間に紐状部材を掛け渡して荷物Ｗ２を固定するようにしてもよい。

以上、本発明の適用例を説明したが、係る荷台装置は自転車に限らず、オートバイの部位に取付けることもできる。又、二輪車の後部のみならず、二輪車の前部に取り付けることもできる。図１０は係る荷台装置を二輪車の前部（前輪ＦＷ上）に取付けた例を示す。図１０に示す例では、締結金具２として、固定板２１に接続する第１の連結アーム２４とエッジプレート１４に接続する第２の連結アーム２５が用いられ、第１の連結アーム２４を介してハンドルポストＰから突出する既設のブラケットＢと固定板２１が連結されると共に、第２の連結アーム２５を介して前輪ＦＷの車軸部とエッジプレート１４が連結される構成とされている。そして、本例の場合でもサポートアーム３を起立させながらロックアーム７をロック位置に移動させて荷物Ｗ１を載せる床面積を拡張し、大きな荷物Ｗ１を設置、固定することができ、しかも荷物Ｗ１を降ろした後には、当該荷台装置を上記のように小さく折り畳んで次の大型荷物Ｗ１の積載に備えることができる。

本発明に係る二輪車用荷台装置を示す斜視図 図１のＸ−Ｘ断面図 荷台装置に荷物を載せた状態を示す平面図 荷台装置に荷物を載せた状態を示す側面図 荷台装置を二輪車の後部に取り付けた状態を示す説明図 サポートアームが第１位置と第２位置との間で移動する状態を示す説明図 サポートアームが倒伏する状態を示す説明図 ロック機構を示す部分拡大図 サポートアームを倒伏させた状態を示す側面図 荷台装置を二輪車の前部に取り付けた状態を示す説明図

符号の説明

１ ベースフレーム
１１ 左右両側縁
１２ フック
１３ フック
１６ 支持部
１６ａ ロック用凹部
２ 締結金具
２１ 固定板
２２ 固定ネジ
２３ 可動板
３ サポートアーム
３１ 回転軸部
３１ａ ロックピン
３２ 主軸部
３３ フック
４ 中間アーム
５ 先端アーム
７ ロックアーム

Claims (6)

1. 二輪車に取り付けられる荷台装置であり、荷物を載せるベースフレームと、このベースフレームに起伏可能に設けられる左右一対のサポートアームと、このサポートアームを起立状態に拘束するロック機構とを備え、
   前記ベースフレームは、その左右両側縁と交差する一端部に前記サポートアームを支持する支持部を有し、
   前記左右一対のサポートアームは、それぞれ前記支持部により支持される回転軸部と該回転軸部の一端に直交状態に連なる主軸部とを有して、前記主軸部同士の間隔が狭まる第１位置と前記主軸部同士の間隔が広がる第２位置との間を移動可能とされ、
   前記第１位置では、前記主軸部が前記支持部と対するベースフレームの他端部側に倒伏可能とされ、前記第２位置では、前記ロック機構により前記主軸部が起立状態に拘束されることを特徴とする二輪車用荷台装置。
2. 前記左右一対のサポートアームには、それぞれ前記主軸部が倒伏したときに起立状態となる中間アームを介して相対向する方向に延びる先端アームが連なっていることを特徴とする請求項１記載の二輪車用荷台装置。
3. 前記ベースフレームには、該ベースフレームを二輪車の部位に固定するための締結金具が設けられていることを特徴とする請求項１、又は２記載の二輪車用荷台装置。
4. 前記ロック機構は、前記回転軸部の一端部外周より突出するロックピンと、該ロックピンに対応して前記支持部の一端を部分的に切り欠いたロック用凹部と、を有してなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の二輪車用荷台装置。
5. 前記ロック機構は、前記ロックピンとロック用凹部との係合状態を保持するべく前記ベースフレームより水平方向に張り出して前記第２位置にあるサポートアームの回転軸部の各一端間に介入されるロックアームを含み、そのロックアームは前記回転軸部の各一端間に介入するロック位置と前記ベースフレームの内側に倒伏する格納位置との間で上下旋回可能とされていることを特徴とする請求項４記載の二輪車用荷台装置。
6. 前記ベースフレームの左右両側縁と前記サポートアームの主軸部との少なくとも一方に、荷物固定用の紐状部材を係止するためのフックが固設されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の二輪車用荷台装置。

Images