JP2009018609A - バイク牽引装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
自動車にてバイクを牽引するバイク牽引装置において、種々の自動車としての型式の相違に関係なく装着することの出来るバイク牽引装置を提供することであり、また、牽引時においてバイクを安定かつ安全に牽引できるようにすること。
【解決手段】
自動車の後部に連結するバイクを牽引するバイク牽引装置であって、略L字型のメインポールに、該ポールに設けられたブラケットに旋回可能にバイクの前輪を吊リ下げる屈曲自在のアームを旋回自在に軸支し、さらに、前記メインポールに自動車の後部に当接する緩衝座を取り付けるとともに、メインポールを自動車の後部に設置するための安定部材を設けるとともに、メインポールのコーナー部にバイクと連結するゴムロープ、スプリング等からなる弾性収縮部材を設けたものである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車により自動二輪車及び原動機付自転車等（バイク）を牽引する際に用いられるバイク牽引装置に関する。

従来、例えば飲酒運転による事故防止等の観点から、居酒屋等に駐車した依頼者の乗用車を本人に代わって自宅まで運転する運転代行業が広く行われている。この運転代行は、一般に次のようにして行われている。

すなわち、運転代行者２名がパートナーで一台の業務用自動車に乗り、一方の者が居酒屋等の依頼者の指定場所まで運転する。そして、他方の者がその指定場所にて依頼者の乗用車に乗り込み、依頼者を乗せてその自宅まで運転する。その間、一方の者は業務用自動車にて乗用車を追従し、運転代行を終えた後、他方の者を再び業務用自動車に乗せて事業所に引き返す。このような行程を繰り返し行っている。

しかし、このような従来の方法では、依頼者の乗用車一台に対して運転代行者が２名必要になり人件費が嵩む。また、依頼者の乗用車の運転を代行した者が事業所に戻るために業務用自動車を走らせねばならず、燃費も嵩み非効率であるといった問題があった。

こうした中、例えば特開平８−１１５１２号公報には、代行用にバイクを使用し、運転代行者一人で運転代行を行う方法が提案されている。この方法は、依頼者の乗用車を代行運転する際に、同時に業務用バイクを牽引して自宅まで走行させ、運転代行を終えた後、運転代行者がこのバイクを運転して事業所に戻るというものである。かかる方法により、上述した人件費の問題と燃費の問題を解決することができるとしている。

しかしながら、かかる方法に用いられるバイクの牽引技術においては、バイクの車体を折り曲げて走行可能にさせるなどバイク自体の改造を伴うため、そのバイクの改造又は製造に多大な費用がかかる。このため特に個人で運転代行を行おうとする者には実現が困難であるといった問題がある。

また、特許文献２としてバイク牽引具が開示され、即ち、一端がフロントフォークに接続されると共に、他端に向けて前記バイクの前方に延びる、左右に平行に夫々設けられたフォーク接続部と、前記バイクの進行方向に対してほぼ直角方向に延びる長尺状の本体を有し、該本体に前記フォーク接続部の他端を夫々接続するベース部と、一端が前記ベース部に接続されると共に、前記フォーク接続部とは反対側に延び、他端が前記フックに接続される長尺状のフック接続部と、一端が前記ベース部の端部近傍に接続され、他端が前記フック接続部の他端近傍に接続され、該フック接続部に負荷される力の一部を請負う長尺状の補強部とを備えたバイク牽引具が開示されている。

この特許文献２に開示されるバイク牽引具においては、牽引補助具により、バイクの駆動輪である後輪を浮上させて路面から離間させると共に、左右に設けられた補助輪によってバイクの後部を支持するために、バイク後輪の支持方式が２輪で支承するというもの２輪のタイヤ幅が狭小であることからバイクの自立性に乏しく、検事にバイクが転倒する恐れがあり、特に、道路のカーブを走行する場合に、バイクは牽引補助具とともに遠心力によって振り回されることとなって転倒し、特に、ブレーキを作動させると、バイクが左右に振り回され、振り回される方向によっては、バイクが運転している自動車に衝突するなどして安全な運転をなすことができないという問題がある。

加えて、バイクの後輪を補助輪によって支承させることから、牽引補助具の構造そのものが、大掛かりとなって、また、バイクを牽引状態にセットするために時間を有するのみならず、代行運転終了時において牽引補助具の回収、言い換えれば、牽引補助具の搬送が困難となることから、バイクの牽引手段としては不適切なものであって、このため、単独の運転代行の普及を妨げることとなっている。
特開平８−１１５１２号公報 特開２００４−３４７７３号公報

前述の諸点に鑑み本発明は、自動車にてバイクを牽引するバイク牽引装置において、種々の自動車としての型式の相違に関係なく装着することの出来るバイク牽引装置を提供することであり、また、牽引時においてバイクを安定かつ安全に牽引できるようにすることを目的とする。

前述の課題を解決するための本発明に係るバイク牽引装置の構成は、自動車の後部に連結するバイクを牽引するバイク牽引装置であって、略L字型のメインポールに、該ポールに設けられたブラケットに旋回可能にバイクの前輪を屈曲自在のアームを旋回自在に軸支し、さらに、前記メインポールに自動車の後部に当接する緩衝座を取り付けるとともに、メインポールを自動車の後部に設置するための接続部材を設けるとともに、メインポールの下端位置にバイクと連結するゴムロープ、スプリング等からなる弾性収縮部材を設けた点に存する。

さらに前述の課題を解決するための本発明に係るバイク牽引装置の構成は、請求項1記載のバイク牽引装置において、バイクのハンドルを掛止するワイヤを具備してなる吊架ロッドを回動自在に軸支せしめた点に存する。

また、前述の課題を解決するための本発明に係るバイク牽引装置の構成は、請求項１、２記載のバイク牽引装置において、屈曲自在のアームの旋回軸をメインポールに対して傾斜して配置した点に存する。

さらにまた、前述の課題を解決するための本発明に係るバイク牽引装置の構成は、請求項１、２、３記載のバイク牽引装置であって、自動車後部のトランクハッチ内に配置されるひも状の面状ファスナーからなる補助固定具を有し、緩衝座の外表面に前記面状ファスナーと対をなす面状ファスナーを固定し、両者を連結固定するようにした点に存する。

本発明によれば、運転代行時において、バイクを代行運転する自動車に対して安定して牽引可能とすることから、従来、運転者と運転者回収の為の随伴者の二人で行われていたサービスが、運転者一人で行いうることとなり、サービス料金の低減を可能とすることから、運転代行サービスの拡充が可能となり、社会的貢献に繋がる産業に寄与するところ大なる発明である。

また、運転代行のみならずバイクの搬送装置として、例えば、レジャーに使用する場合のバイクの搬送等にも使用することが出来るとうの効果をも有するものである。

以下、図示の実施例に基づいて本発明に係るバイク牽引装置について説明するが、この実施例は本発明を限定するものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲において自由に実施し得るものであることを理解されたい。

図において、１はメインポールであって、このメインポール７０は図示の実施例においては大略Ｌ字形状をなし、即ち、垂直部のポール７５と水平部の連結アーム８０とから構成されている。このメインポール７０は一体構造のものであってもよいが、特に、２分割の構成を採用し、その連結位置において着脱自在とすることによって運搬時における分解を可能とし、搬送を容易とすることから、この２分割構造が推奨される。

即ち、図３、図４に詳細を示すように、筒状のメインポール７０に水平部材としてのメインパイプ８１の先端に形成された棒状の突起を嵌合し、蝶ネジ７９で螺着している。このメインパイプ８１は第１連結アーム８３を従来公知の構成を有するラチェット８２で第１連結アーム８３の軸を回動軸心として回動可能に連結され、さらに、第１連結アーム８３の軸と直行する回動軸心を有するラチェット８４を介して第２連結アーム８５を連結してなり、該第２連結アーム８５にフックボルト１３０が螺合する高ナット８６を固着するとともに、其の先端に自動車に固定されている自動車牽引用フック５と連結するメインフック８７を固定している。

メインポール７０の上部には、フックボルト１３０を螺合するフックボルト受７４を回転座７２に固定し、該回転座７２をメインポール７０に設けた軸７２ａに回転可能装着し、蝶ネジ７１により固定するようにしている。また、メインポール７０には、上端部に筒状のガイド５０２を固定してなるガイドポール５０３が上下方向に摺動可能に装架され、高さ方向調整後において蝶ネジ７３により固定されるようになっている。

ガイドポール５０３に固定されたガイド５０２にはガイドシャフト５１が嵌挿され、其の軸方向に回動可能とされ、また、蝶ネジ５７により固定されるようになっている。また、このガイドシャフト５１の中間部にラチェット５４を介してリンクフレーム５５が回動可に支承され、このリンクフレーム５５にラチェット５６を装着し、ラチェット５６に連結パーツ５６bを連結するとともに、その連結パーツ５６bの先端部にラチェット５９を支持せしめ、該ラチェット５９に回転軸５９aに軸支せしめ、前記連結パーツ５６bに作用する加重を分散して支持するための補強フレーム５８がフレーム５６aおよび回転軸５９aのそれぞれの端部に嵌合するように装着されている。連結パーツ５６bの強度が剛なる場合には設ける必要は無く、また、補強フレーム５８は、フレーム５６aおよび回転軸５９aの回動を許容するように連結されている。

この回転軸５９aに緩衝座５０１を固定してなる取付プレート５０４のブラケット５０６を介して回動自在に装着され、この緩衝座５０１は自動車の後部に当接せしめるものであることから柔軟な部材、例えば、多孔性部材（スポンジ）、エアーバッグ等が推奨される。さらに、緩衝座５０１に面状ファスナー５０５の雄あるいは雌の一方を貼着し、前記緩衝座５０１と同様に柔軟な部材、例えば、多孔性部材（スポンジ）、エアーバッグ等から整形された筒体６２を有し、該筒体６２に前記面状ファスナー５０５と対を成す面状ファスナー６１を具備する一対の紐状の連結帯６３を具備する補助固定具６０を着脱可能に設けるのが望ましい。

ガイドシャフト５１は、その一端を屈曲されて略Ｌ字状に成形された軸部５２を有してなり、この軸部５２はガイドポール５０３の軸芯に対して図５で示す鋭角αをなすように形成するのが望ましい。この軸部５２に回動自在に回転軸受３９を介してアーム３０が装架され、該アーム３０の他端には軸受３０１によりバイクと連結するバイクステー４０を吊り下げる伸縮自在のアーム３０が水平面を回転中心として回動可能に連結されている。前記アーム３４を収納するアーム３１の先端部は後述するバイクに固定されるバイクステー４０に設けられるフック掛４２に係合するフック３２が固定されている。

バイクステー４０は、バイク牽引装置１にバイクを連結するために必要とするもので、バイクの型式に応じて設計製作される。一例を示すと、上面が開口した樋状をなす本体４１を有し、その底面にはアーム３０を受容したときのクッション材４７が貼付されている。また、バイクステー４０をバイクに固定するためにその中間部分に固定用バー４３が設けられており、バイクのフロント部におけるカバーを取り付けるために設けられているボルト孔を利用して、両者をボルト４４により取り付けるようになっている。

前記アーム３０の基部にはラチェット３８により回動可能にロッドスリーブ３６設けられ、該ロッドスリーブ３６にロッド２１が装着され、蝶ネジ３７により固定されている。このロッド２１は弾力性を有する素材、例えば、グラスファイバー、カーボンファイバー、金属製等種々の材料を採用することができるもので、また、伸縮自在となし、分割式となすなど構造についても種々採用しうるものであり、図示の実施例にあっては、全体を３分割し、着脱自在となしている。また、このロッド２１の先端部には、バイク２のバイクハンドル８を掛止する吊下ロープ１０のロープフック１２が係合するリング２２が固定されている。ここでいう吊下ロープ１０は、金属製、合成樹脂製、植物繊維製等種々のものが採用されるが、好ましくは、伸縮性を有し、かつ、弾力性（クッション性）を具備するもゴム紐、あるいは、スプリングが推奨される。

メインポール７０の基部にはウィンチ７８が固設され、このウィンチ７８は従来公知の構造を有する市販品使用している。ウィンチ７８のワイヤ７６のフック７７には、くの字に湾曲したハンガーフック９０がリング９１を介して着脱可能に連結され、このハンガーフック９０の両サイドに引ロープ１０１a.１０１bを掛止するフック９３が固定されている。

この引ロープ１０１a.１０１bは、牽引時におけるバイク２の姿勢の変化による荷重変動を吸収するために、伸縮性を有するゴム製、あるいは、スプリングとするのが望ましく、この引ロープ１０１a.１０１bの先端にハンガーフック９０のフック９３に掛止するフック係止リング１０３a.１０３bを有し、また、バイク２に固定されるガイドローラー１１０ａ.１１０ｂに対するボール状のストッパ１０２a.１０２bが設けられ、また、他端にはバイク２に設けられた係止係止ピン１２０a.１２０bｎに係合するリング１０４a.１０４bが固定されている。

バイク２には、前記引ロープ１０１a.１０１bを案内するガイドローラー１１０ａ.１１０ｂを設けるのが望ましい。ガイドローラー１１０ａ.１１０ｂは図１７に示すように、バイク２の足を乗せるバイクステップ４の側面で、かつ、側方に突出しないように設置される。ガイドローラー１１０ａ.１１０ｂは、引ロープ１０１a.１０１bを円滑に案内するために三方向にローラを配置した構成を採用しており、即ち、バイク２に取り付けるローラフレーム１１５に設けられた貫通穴（図示を省略した。）を相通してなるボルト１１１にスリーブローラ１１６を装着してナット１１３により固定したもので、ローラフレーム１１５に対して左右の方向に一対のスリーブローラ１１６が適宜の間隔でもって設置され、さらに、同様のローラ構成を採用する前記スリーブローラ１１４が配置される。ガイドローラー１１０ａ.１１０ｂはローラフレーム１１５に設けられた脚部１１８によりバイク２にボルト１１２に固定される。

前述の構成を有するバイク搬送装置の使用方法を説明するが、本発明にかかるバイク牽引装置１は、自動車の後部に設置されるフックを利用することによって装着することを基本的な前提としている。
先ず、補助固定具６０の筒体６２をトランク９に収納し、面状ファスナー６１を具備する一対の紐状の連結帯６３をトランク９から外部に延在せしめておく（図７−ａ）。次いで、メインパイプ８１におけるメインフック８７を自動車の下面に固定されている自動車牽引用フック５と連結する。即ち、図１５−ｂに示すように、ラチェット８４を屈曲させつつ、メインパイプ８１のメインフック８７と自動車３の自動車牽引用フック５との間隔を調整しつつ両フック５，８７を連結するが、フックの設置位置が前述するとおり自動車３の下面であることから極めて作業性が悪いものであり、ラチェット８２を回転させて、第１連結アーム８３と第２連結アーム８５とを水平面内の回転軸芯を中心として回転させて、作業のし易い路上位置で作業を行い、フックの結合作業の終了後において前記ラチェット８２を利用して前記第１連結アーム８３と第２連結アーム８５とが水平状態となるように回転させて復帰させる。（図１５−ｂ）

同時に、メインパイプ８１の上部に設けられたガイドシャフト５１にリンク機構を介して支持された緩衝座５０１を回動させて自動車３における後部トランク９に軽く当接させるとともに、バンパー上に座乗するように前記リンク機構、あるいは、メインパイプ８１に摺動自在に嵌挿されているガイドポール５０３の高さ方向を調整した後、蝶ネジ７３で固定し、かくして、バイク搬送装置全体を自動車３に仮止めする（図７−ｂ）。

さらに、メインパイプ８１の上部、ガイドポール５０３の上部に設けられたガイドシャフト５１に成形された軸部５２に、バイクステー４０と連結するアーム３０の後端に固定された回転軸受３９を嵌合させ、詳しくは、図９に示すように、図９−ｂの収納状態から、蝶ネジ３３を緩めてアーム３１からアーム３４を引き出し状態となし、バイクステー４０のフック掛４２に連結されるフック３２を中心に回転させてガイドシャフト５１に成形された軸部５２に嵌合させる。

さらにまた、アーム３０の基部に設けたロッドスリーブ３６に吊ロッド２０を装着し、蝶ネジ３７により固定するとともに、吊下ロープ１０をバイク２のバイクハンドル８に掛止する。

続いて、バイク２に牽引ロープ１００a.１００ｂを掛止する。即ち、メインポール７０の基部に固設されたウィンチ７８のワイヤ７６に、ハンガーフック９０を連結し、このハンガーフック９０を介して一対の引ロープ１０１a.１０１bを掛止し、該引ロープ１０１a.１０１bをバイク２に固定したガイドローラー１１０ａ.１１０ｂに挿通し、その先端をバイク２に設けられた係止ピン１２０a.１２０bに係止する。

この状態において、ウィンチ７８を回転させると、バイク２は牽引ロープ１００a.１００bにより牽引され、徐々にバイク搬送装置のメインパイプ８１に引き寄せられ、このとき、アーム３４とアーム３５とは軸受３０１により水平面を回転中心とし回転して屈曲することとなり、これによってアーム３４はアーム３１内を摺動することとなり、牽引ロープ１００a.１００bの牽引のさらなる進行に伴って、アーム３４はアーム３５とともに回動してバイクステー４０の内部に移行して、バイクステー４０の内部に貼着されたクッション材４７上に着座する。

この結果、バイク２は、図８に示すように、バイクステー４０とアーム３０との協働作用により連結状態となるが、この時アーム３５がガイドシャフト５１の軸部５２に嵌合していることから、軸部５２の軸芯を中心に水平面内に回動し、また、バイク２のバイクハンドル８は、吊ロッド２０の先端に取り付けられる吊下ロープ１０によって支持されており、このため、吊ロッド２０の弾性および吊下ロープ１０によりバイク２の倒れを防止し、常時中立状態を維持するように回動し、さらにウィンチ７８を回転させると、軸受３０１を介して連結されたアーム３５とアーム３４とはさらなる屈曲をおこすこととなり、バイク２は徐々に前輪を持ち上げられ、後輪一輪のみで立上った状態となり、この状態において、バイク２の牽引準備が完了することとなる。

前述の状態において、バイク２に対する牽引ロープ１００a.１００bによる牽引力は、当初においてバイク２を自動車３を相互に引き合う水平方向の力として作用し、バイク２の牽引に伴って水平方向の力が徐々にバイク２を持ち上げる力と変換される。同時に、水平方向の力はアーム３４、アーム３５、さらには、ガイドシャフト５１の軸部５２を介してメインポール７０に伝達され、ガイドシャフト５１に設けられたリンクフレーム５５、フレーム５６a、補強フレーム５８等々を経由して緩衝座５０１に伝達し、緩衝座５０１を自動車３の後部に対する押し付け力として作用することとなり、バイク牽引装置１全体を自動車３の後部ボディーへの密着状態を確実なものとする。

ところで、バイク牽引装置１を装架する自動車３におけるこのフックの設置位置は、自動車メーカー、車種、型式によって種々に変化するものであり、例えば、図１２にそのフックの設置位置の例を示すように、図１２（ａ）に示されるようにバンパーの下部に設けたスカートによって後部バンパースカートタイプ別牽引フック５aがカバーされているワゴンタイプの車種、図１２（ｂ）に示されるようなトラック牽引フック５ｂをシャーシの後部に取り付けられたトラック、また、図１３（a）に示されるような車体後部にスペアタイヤを装架し、スペアタイヤの下部にを取り付けたサファリワゴン型式、さらに、図１３（b）に示されるような後部バンパーにセダンバンパー牽引フック５dを埋設しているセダンバンパー型式等々が存在し、さらに、加えて、車幅方向に取付位置が変化するものであり、これらの変動要因に対して対応することが必要となってくる。

図１０、図１１に示すように、バイク牽引装置１を自動車３に装着するに際して、バイク牽引装置１によって牽引されるバイク２によって、自動車の後尾にある方向指示ランプ、制動ランプが遮蔽されて後続の自動車等に対する表示が阻害されることがないように設置する必要がある。このためには、バイク牽引装置１を装架するに際してメインパイプ８１の設置をフック位置の鉛直線上に位置させずに、鉛直位置から偏移させて設置すればよい。即ち、予めバイク牽引時に遮蔽しない位置となるように補助固定具６０をトランク９に収納し、次いで、メインパイプ８１におけるメインフック８７を自動車の下面に固定されている自動車牽引用フック５と連結した後、ラチェット８４を屈曲させてメインパイプ８１を変位させ、あるいは、ラチェット８２を回転させてメインパイプ８１を傾斜させ、その後、前述する手順と同様に、リンク機構を介して支持された緩衝座５０１を回動させて自動車３における後部トランク９等に軽く当接させるとともに、バイク搬送装置全体を自動車３に仮止めする。

前述するバイク牽引装置１を鉛直位置から変異させた場合、言い換えれば、メインパイプ８１の設置をフック位置の鉛直線上から偏移させて設置させた場合、バイク２の前輪を支持するアーム３０を支持するガイドシャフト５１はりメインポール７０の上端部に固定されたガイド５０２内を回動し、吊下ロープ１０によりバイク２のバイクハンドル８を掛止されていることから、バイク２を鉛直状態に維持することとなる。

バイクの牽引準備が終了すると自動車３を走行させるが、道路状況に応じて牽引装置は種々の作用をなす。例えば、坂道の走行において、頂上近傍にあってはバイク２と自動車３とは図６中の仮想線Ｉで示すように、車間距離が離間する方向、また、反対に坂道から平坦部への移行部分においては車間距離が接近する方向への運動が派生するが、この相反する挙動を水平回転軸７の屈曲作用によって吸収することが可能となる。

また、道路のカーブ、あるいは、右折・左折の方向転回に際して、牽引するバイク２の転回がスムースになしうる。バイク２はガイドシャフト５１の略Ｌ字状に成形された軸部５２に嵌着されるバイクステー４０の回転軸受３９によって軸部５２の軸心を中心にして回動することとなるが、この軸部５２の軸芯ｊ２がガイドポール５０３の軸芯ｊ１に対して鋭角αをなすように前傾して形成されていることから、バイク２は回転方向に車体を傾転することとなり、カーブの走行時あるいは方向転回時にバイク２に作用する遠心力によるスリップの発生を抑止することができ、安定走行を可能とする。

図１０、図１１に図示するごとく、例えば、右カーブを走行する状態を説明するならば、自動車３が回転を行うと、一連のバイクステー４０に支承されたバイク２は回転軸受３９を中心として回動をはじめ、自動車３とバイク２は屈曲状態を呈することとなり、このときバイク２は軸部５２が前傾して形成されている故に、バイク軸心ＣＬは鉛直線に対して傾斜角αの角度で傾転し、この結果、スリップに対する抗力として作用することから、遠心力による運転への影響を緩和し、安全運転を可能とする。

図１２は、本発明のバイク牽引装置１の別異の使用状態を示すものである。
図１２（ａ）に示されるようにバンパーの下部に設けたスカート６００によって自動車牽引用フック５aがカバーされているワゴンタイプの車種にあっては、スカート６００によってメインフック８７の自動車３の自動車牽引用フック５aへの連結が阻害されることとなる。このような場合、牽引装置における第２連結アーム８５に固着された高ナット８６にフックボルト１３０を螺合し、フックボルト１３０と自動車に固定されている自動車牽引用フック５aとを連結する。

また、図１２（ｂ）に示されるような自動車牽引用フック５bをシャーシの後部に取り付けられたトラックにあっては、荷台７００の位置が高いことから緩衝座５０１を支持するリンク機構を利用して、該リンク機構を折り畳み状態として荷台後部の煽りに当接している。

また、図１３（a）に示されるような車体後部に予備タイヤ８００を装架し、その予備タイヤの下部に自動車牽引用フック５cを取り付けたサファリワゴン型式にあっては、前記予備タイヤ８００を利用してバンド１４０により緩衝座５０１を結束固定する。

さらに、図１３（ｂ）に示されるような後部バンパーに自動車牽引用フック５ｄを埋設しているセダンバンパー型式にあっては、バンパーフック９００に自動車牽引用フック５ｄが埋設されており、これを蓋（図示を省略）で覆っているもので、メインポール７０の上部に固定したフックボルト受７４にフックボルトを螺合し、このフックボルト１３０を用いて自動車牽引用フック５ｄと連結するようにしたもので、このときメインパイプ１ｂは不要であることからメインポール７０の下部から外しておけばよい。

次に、図１８、図１９に基づいて本発明にかかるバイク牽引装置１の第２の実施例について説明する。なお、説明の便宜上、第１実施例と同一部品には同一の符号を付して説明する。
第２実施例にあっても先の実施例と基本的な構成は共通とするもので、即ち、図において、１はメインポールであって、このメインポール７０は一体構造のものであってもよいが、特に、２分割の構成を採用し、その連結位置において着脱かつ伸縮自在とすることによって運搬時における分解を可能とし、搬送を容易とすることから、この２分割構造が推奨される。

即ち、図１９に詳細を示すように、筒状のメインポール７０の下部位置において、水平に補強部材１６０が固定され、該補強部材１６０に自動車３に直接メインポール７０が当接して、傷をつけないようにスポンジ、発泡ウレタン樹脂、ゴム、エアーバッグ等からなる緩衝部材１５２が固着されている。前記補強部材１６０の下端部において、ボルト１５８により補強部材１６０の背面側に固定されたウィンチ１５０の巻取ドラム１５９に巻回されたロープ１５３の一端が、固着された補強部材１６０に固定されたウィンチ１５０と反対側の端部に固定ボルト１５７により固定されている。なお、図１９はウィンチ１５０の巻取ドラム１５９を回転させるためのハンドル１５１である。

このロープ１５３には自動車に固定されている自動車牽引用フック５と係合するメインフック部材１５６が滑動自在に装架されている。メインフック部材１５６は、リングフック１５５にロープ１５３を案内する滑車１５４を回転自在に軸支してなり、またリングフック１５５に自動車牽引用フック５を形成し、これと対をなすロープ１５３のボルト１５７を滑車１５４によって搖動自在とされている。

メインポール７０の上部には、フックボルト１３０を螺合するフックボルト受７４を回転座７２に固定し、該回転座７２をメインポール７０に設けた軸７２aに回転可能装着し、蝶ネジ７１により固定するようにしている。また、メインポール７０には、上端部に筒状のガイド５０２を固定してなるガイドポール５０３が上下方向に摺動可能に装架され、高さ方向調整後において蝶ネジ７３により固定されるようになっている。

ガイドポール５０３に固定されたガイド５０２にはガイドシャフト５１が嵌挿され、其の軸方向に回動可能とされ、また、蝶ネジ５７により固定されるようになっている。また、このガイドシャフト５１の中間部にラチェット５４を介してリンクフレーム５５が回動可に支承され、このリンクフレーム５５のフレーム５６aにラチェット５６を装着し、ラチェット５６に連結パーツ５６bを連結するとともに、その先端部にラチェット５９を支持せしめ、該ラチェット５９に回転軸５９aに軸支せしめ、前記連結パーツ５６bに作用する加重を分散して支持するための補強フレーム５８がフレーム５６aおよび回転軸５９aのそれぞれの端部に嵌合するように装着されている。連結パーツ５６bの強度が剛なる場合には設ける必要は無く、また、補強フレーム５８は、フレーム５６aおよび回転軸５９aの回動を許容するように連結されている。

この回転軸５９aに緩衝座５０１を固定してなる取付プレート５０４のブラケット５０６を介して回動自在に装着され、この緩衝座５０１は自動車の後部に当接せしめるものであることから柔軟な部材、例えば、多孔性部材（スポンジ、発泡ウレタン樹脂）、ゴム、エアーバッグ等が推奨される。さらに、緩衝座５０１に面状ファスナー５０５の雄あるいは雌の一方を貼着し、前記緩衝座５０１と同様に柔軟な部材、例えば、多孔性部材（スポンジ）、エアーバッグ等から整形された筒体６２を有し、該筒体６２に前記面状ファスナー５０５と対を成す面状ファスナー６１を具備する一対の紐状の連結帯６３を具備する補助固定具６０を着脱可能に設けるのが望ましい。

ガイドシャフト５１は、その一端を屈曲されて略Ｌ字状に成形された軸部５２を有してなり、この軸部５２はガイドポール５０３の軸芯ｊ１に対して鋭角αをなすように形成するのが望ましい。この軸部５２に回動自在に回転軸受３９を介してアーム３０が装架され、該アーム３０の他端には軸受３０１によりバイクを吊り下げるバイクステー４０と連結した伸縮自在の
アーム３４が水平面を回転中心として回動可能に連結されている。前記アーム３４を収納するアーム３１の先端部は後述するバイクに固定されるバイクステー４０に設けられるフック掛４２に係合するフック３２が固定されている。

バイクステー４０は、バイク牽引装置１にバイクを連結するために必要とするもので、バイクの型式に応じて設計製作される。一例を示すと、上面が開口した樋状をなす本体４１を有し、その底面にはアーム３０を受容したときのクッション材４７が貼付されている。また、バイクステー４０をバイクに固定するためにその中間部分に固定用バー４３が設けられており、バイクのフロント部におけるカバーを取り付けるために設けられているボルト孔を利用して、両者をボルト４４により取り付けるようになっている。

前記アーム３０の基部にはラチェット３８により回動可能にロッドスリーブ３６設けられ、該ロッドスリーブ３６に吊ロッド２０が装着され、蝶ネジ３７により固定されている。この吊ロッド２０は弾力性を有する素材、例えば、グラスファイバー、カーボンファイバー、金属製等種々の材料を採用することができるもので、また、伸縮自在となし、分割式となすなど構造についても種々採用しうるものであり、図示に実施例にあっては、全体を３分割し、着脱自在となしている。また、このロッド２１の先端部には、バイク２のバイクハンドル８を掛止する吊下ロープ１０のロープフック１２が係合するリング２２が固定されている。ここでいう吊下ロープ１０は、金属製、合成樹脂製、植物繊維製等種々のものが採用されるが、好ましくは、伸縮性を有し、かつ、弾力性（クッション性）を具備するもゴム紐、あるいは、スプリングが推奨される。

メインポール７０の基部にはウィンチ７８が固設され、このウィンチ７８は従来公知の構造を有する市販品使用している。ウィンチ７８のワイヤ７６のフック７７には、くの字に湾曲したハンガーフック９０がリング９１を介して着脱可能に連結され、このハンガーフック９０の両サイドに引ロープ１０１a.１０１bを掛止するフック９３が固定されている。

この牽引ロープ１００a.１００bは、牽引時におけるバイク２の姿勢の変化による荷重変動を吸収するために、伸縮性を有するゴム製、あるいは、スプリングとするのが望ましく、この引ロープ１０１a.１０１bの先端にハンガーフック９０のフック９３に掛止するフック係止リング１０３a.１０３bを有し、また、バイク２に固定されるガイドローラー１１０a.１１０bに対するボール状のストッパ１０２a.１０２bが設けられ、また、他端にはバイク２に設けられた係止ピン１２０a.１２０bに係合するリング１０４a.１０４bが固定されている。

バイク２には、前記引ロープ１０１a.１０１bを案内するガイドローラー１１０a.１１０bを設けるのが望ましい。ガイドローラー１１０a.１１０bは図１７に示すように、バイク２の足を乗せるバイクステップ４の側面で、かつ、側方に突出しないように設置される。ガイドローラー１１０a.１１０bは、引ロープ１０１a.１０１bを円滑に案内するために三方向にローラを配置した構成を採用しており、即ち、バイク２に取り付けるローラフレーム１１５に設けられた貫通穴（図示を省略した。）を相通してなるボルト１１１にスリーブローラ１１６を装着してナット１１３により固定したもので、ローラフレーム１１５に対して左右の方向に一対のスリーブローラ１１６が適宜の間隔でもって設置され、さらに、同様のローラ構成を採用する前記スリーブローラ１１４が配置される。ガイドローラー１１０a.１１０bはローラフレーム１１５に設けられた脚部１１８によりバイク２にボルト１１２に固定される。

上述の構成を有する第2の実施例におけるバイク牽引装置１において、前述する第1の実施例と同様に、先ず、補助固定具６０の筒体６２をトランク９に収納し、面状ファスナー６１を具備する一対の紐状の連結帯６３をトランク９から外部に延在せしめておく。次いで、メインパイプ８１の下部に設けたウィンチ７８の巻取ドラム７８aを逆転させることによってワイヤ７６を繰り出し、ワイヤ７６に装着しているメインフック８７を自動車３の車体下部に固定された自動車牽引用フック５に係止する。この場合、自動車３の車体下部に固定された自動車牽引用フック５に係止する部材として、ワイヤ７６を採用している為にその作業は容易に行うことができる。

しかる後、前記ウィンチ１５０を正転させてロープ１５３を巻き取り、メインパイプ８１の下部に固定した緩衝部材１５２が自動車３の後部バンパーに当接するまでロープ１５３を巻き取る。このとき、ロープ１５３は、自動車３の自動車牽引用フック５に掛止するメインフック８７、補強部材１６０の固定ボルト１５８、さらには、巻取りウィンチ１５０との間に張設された状態となり、この結果、メインフック８７はロープ１５３の中央に位置づけされることとなり、言い換えれば、ロープ１５３の中央にポール７５が位置づけされ、自動車牽引用フック５とメインポール７０とが同一線上に位置することとなる。

同時に、メインパイプ８１の上部に設けられたガイドシャフト５１にリンク機構を介して支持された緩衝座５０１を回動させて自動車３における後部トランク９に軽く当接させるとともに、バンパー上に座乗するように前記リンク機構、あるいは、メインパイプ８１に摺動自在に嵌挿されているガイドポール５０３の高さ方向を調整した後、蝶ネジ７３で固定し、かくして、バイク搬送装置全体を自動車３に仮止めする。

さらに、メインパイプ８１の上部、ガイドポール５０３の上部に設けられたガイドシャフト５１に成形された軸部５２に、バイクステー４０と連結するアーム３５の後端に固定された回転軸受３９を嵌合させ、蝶ネジ３３を緩めてアーム３１からアーム３４を引き出し状態となし、バイクステー４０のフック掛４２に連結されるフック３２中心に回転させてガイドシャフト５１に成形された軸部５２に嵌合させる。

さらにまた、アーム３５の基部に設けたロッドスリーブ３６にロッド２１を装着し、蝶ネジ３７により固定するとともに、吊下ロープ１０をバイク２のバイクハンドル８に掛止する。

続いて、バイク２に牽引ロープ１００a.１００bを掛止する。即ち、メインポール７０の基部に固設されたウィンチ７８のワイヤ７６に、ハンガーフック９０を連結し、このハンガーフック９０を介して一対の牽引ロープ１００a.１００ｂを掛止し、その一部を構成する部位の引ロープ１０１a.１０１bをバイク２に固定したガイドローラー１１０a.１１０bに挿通し、その先端をバイク２に設けられた係止ピン１２０ａ.１２０ｂに係止する。

この状態において、ウィンチ７８を回転させると、バイク２は牽引ロープ１００a.１００bにより牽引され、徐々にバイク搬送装置のメインパイプ８１に引き寄せられ、このとき、アーム３４とアーム３５とは軸受３０１により水平面を回転中心とし回転して屈曲することとなり、これによってアーム３１はバイクステー４０内を摺動することとなり、牽引ロープ１００a.１００bの牽引のさらなる進行に伴って、アーム３４はアーム３５とともに回動してバイクステー４０の内部に移行して、バイクステー４０の内部に貼着されたクッション材４７上に着座する。

この結果、バイク２は、図５に示すように、バイクステー４０とアーム３４との協働作用によりこの時、アーム３５がガイドシャフト５１の軸部５２に嵌合していることから、軸部５２の軸芯を中心に水平面内に回動し、また、バイク２のバイクハンドル８は、吊ロッド２０の吊下ロープ１０によって支持されており、このため、吊ロッド２０の弾性および吊下ロープ１０によりバイク２の倒れを防止し、常時中立状態を維持するように回動し、さらにウィンチ７８を回転させると、軸受３０１を介して連結されたアーム３４とアーム３５とはさらなる屈曲をおこすこととなり、バイク２は徐々に前輪を持ち上げられ、後輪一輪のみで立上った起立状態となり、この状態において、バイク２の牽引準備が完了することとなる。

牽引準備が完了したバイク２は起立状態となるが、これにバイク牽引装置１は安定して自動車３の後部に密着することとなる。即ち、バイク２は牽引ロープ１００a.１００bにより牽引されて起立するが、後輪を中心とした転倒モーメントがアーム３４とアーム３５が、ガイドシャフト５１、軸部５２を介してポール７５に伝達され、押付荷重として作用することから密着が図られることとなる。

以上、本発明に係るバイクの牽引装置について説明したが、例えば、バイクを起立状態とするためにバイクを引き寄せる牽引ロープ１００a.１００ｂについて、図示の実施例にあっては２本の引ロープ１０１ａ.１０１ｂをバイク２を中にして両側にそれぞれ配置するようにしているが、何れか一方のロープで牽引するようにすることも可能なものである。

また、前述の実施例においては、種々の車種に対応することを前提にしたものであるが、個々の車種に応じて構成することも叶なものである。

本発明の第1実施例に係るバイク牽引装置の使用時の態様を表す説明図である。 バイク牽引装置本体の部位の名称を表す図である。 バイク牽引装置を構成する主要なパーツの分解説明図である。 バイク牽引装置の組立図である。 バイクを牽引走行中におけるバイク牽引装置の各回転軸の動きの説明図である。 バイク牽引装置作動状態を示す説明図である。 バイク牽引装置の装着する工程の説明図である。 自動車とバイクをバイク牽引装置で連結させる工程の説明図である。 バイクにバイク牽引装置を装着した様態を表す説明図である。 バイクを牽引走行中におけるバイク牽引装置の様態を表す図である。 バイクを牽引走行中におけるバイク牽引装置の様態を表す鳥瞰図である。 後部バンパースカートタイプワゴン並びに貨物トラックでのバイク牽引装置の装着例を表した図である。 サファリーワゴン並びにセダン正面フックタイプでのバイク牽引装置の装着例を表した図である。 バイク牽引装置の断面部分並びに詳細部分の箇所を示す図である。 バイク牽引装置における部分詳細図をしめし、（ａ）はバイクの取付け状態を示し、（ｂ）はバイク牽引装置と自動車の牽引用フックとを接続を示す詳細図である。 バイク牽引装置の緩衝座の詳細を示す説明図である。 バイク本体の下方部分に取り付けられたガイドローラーの詳細図である。 本発明の第２実施例に係るバイク牽引装置の使用時の態様を表す説明図である。 緩衝部材の詳細を示す説明図である。

符号の説明

１ バイク牽引装置
２ バイク
３ 自動車
４ バイクステップ
５ 自動車牽引用フック
５a 後部バンパースカートタイプ別フック
５b トラック牽引フック
５c サファリワゴン牽引フック
５d セダンバンパー牽引フック
６ 垂直回転軸
７ 水平回転軸
８ バイクハンドル
９ トランク
１０ 吊下ロープ
１１ ロープ
１２ ロープフック
２０ 吊ロッド
２１ ロッド
２２ リング
３０ アーム
３１ アーム
３２ フック
３３ 蝶ネジ
３４ アーム
３５ アーム
３６ ロッドスリーブ
３７ 蝶ネジ
３８ ラチェット
３９ 回転軸受
３０１ 軸受
４０ バイクステー
４１ 本体
４２ フック掛
４３ 固定用バー
４４ ボルト
４５ ガイド部材
４６ ガイド部材
４７ クッション材
５０ 装置
５１ ガイドシャフト
５２ 軸部
５３ シャフトピン
５４ ラチェット
５４a フレーム
５５ リンクフレーム
５６ ラチェット
５６a フレーム
５６b 連結パーツ
５７ 蝶ネジ
５８ 補強フレーム
５９ ラチェット
５９a 回転軸、
５０１ 緩衝座
５０２ ガイド
５０３ ガイドポール
５０４ 取付プレート
５０５ 面状ファスナー
５０６ ブラケット
６０ 補助固定具
６１ 面状ファスナー
６２ 筒体
６３ 連結帯
７０ メインポール
７１ 蝶ネジ
７２ 回転座
７２a 軸
７３ 蝶ネジ
７４ フックボルト受
７５ ポール
７６ ワイヤ
７７ フック
７８ ウィンチ
７８a 巻取りドラム
７９ 蝶ネジ
８０ 連結アーム
８１ メインパイプ
８２ ラチェット
８３ 第１連結アーム
８４ ラチェット
８５ 第２連結アーム
８６ 高ナット
８７ メインフック
９０ ハンガーフック
９１ リング
９２ ハンガー
９３ フック
１００a 牽引ロープ
１００b 牽引ロープ
１０１a 引ロープ
１０１b 引ロープ
１０２a ストッパー
１０２ｂ ストッパー
１０３a フック係止リング
１０３b フック係止リング
１０４a リング
１０４b リング
１１０a ガイドローラー
１１０b ガイドローラー
１１１ ボルト
１１２ ボルト
１１３ ナット
１１３a ボルト
１１４ スリーブローラー
１１５ ローラーフレーム
１１６ スリーブローラー
１１７ ナット
１１８ 脚部
１２０a 係止ピン
１２０b 係止ピン
１３０ フックボルト
１３１ フック
１３２ ボルト
１４０ バンド
１５０ ウィンチ
１５１ ハンドル
１５２ 緩衝部材
１５３ ロープ
１５４ 滑車
１５５ リングフック
１５６ メインフック部材
１５７ ボルト
１５８ 固定ボルト
１５９ 巻取りドラム
１６０ 補強部材
６００ スカート
７００ 荷台
８００ スペアータイヤ
９００ バンパーフック

Claims (5)

1. 自動車の後部に連結してバイクを牽引するバイク牽引装置であって、メインポールの下部に自動車のフックと連結する連結部材を設け、前記メインポールの上部にメインポールに伸縮可能に装着されたブラケットにバイクの前輪を支承する屈曲自在のアームを旋回自在に軸支し、さらに、前記メインポールに自動車の後部に当接する緩衝座を取り付けるとともに、メインポールの下端位置にバイクと連結するゴムロープ、スプリング等からなる弾性収縮部材を設けたことを特徴とするバイク牽引装置。
2. 請求項1記載のバイク牽引装置において、バイクのハンドルを掛止するワイヤを具備してなる吊架ロッドを回動自在に軸支せしめたことを特徴とするバイク牽引装置。
3. 請求項１、２記載のバイク牽引装置において、屈曲自在のアームの旋回軸をメインポールの軸心に対して傾斜して配置したことを特徴とするバイク牽引装置。
4. 請求項１、２、３記載のバイク牽引装置であって、自動車後部のトランクハッチ内に配置されるひも状の面状ファスナーからなる補助固定具を有し、緩衝座の外表面に前記面状ファスナーと対をなす面状ファスナーを固定し、両者を連結固定するようにしたことを特徴とするバイク牽引装置。
5. 請求項１、２、３記載のバイク牽引装置であって、メインポールを自動車の後部に設置するための接続部材がロープであることを特徴とするバイク牽引装置。

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