CN220682240U - 冲锋舟转运车防掉落装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及消防设备载具技术领域，公开了一种冲锋舟转运车防掉落装置，包括挡杆支架，挡杆支架连接在车架的后横梁的左右两侧，其铰接挡杆的一端，挡杆的另一端连接有橡胶轮，挡杆上还设有锁止孔；后横梁的后端左右两侧各连接一锁止支架，锁止支架上连接有锁止销轴；挡杆能够绕挡杆支架在抵挡位和支撑位之间切换，挡杆处于抵挡位时，挡杆相对挡杆支架向上旋转到竖直状态且被后横梁限位，锁止孔与锁止销轴相对，且二者可以插接固定，橡胶轮可抵在冲锋舟尾部；挡杆处于支撑位时，挡杆相对挡杆支架向下旋转到竖直状态且被车架上的限位件限位，橡胶轮支撑在地上。本申请具有保证车身前后平衡定、能简单可靠防止冲锋舟向后滑落、不易损伤冲锋舟表面的优点。

Description

冲锋舟转运车防掉落装置

技术领域

本申请涉及消防设备载具技术领域，特别是涉及一种冲锋舟转运车防掉落装置。

背景技术

以往的技术中，冲锋舟装载后通常用钢丝绳固定，主要由冲锋舟转运车前方的绞盘驱动钢丝绳、后端的侧面固定钢丝绳将冲锋舟捆绑在转运车上。当行驶过程中遇到剧烈颠簸的路段时，钢丝绳断裂的情况时有发生，导致冲锋舟滑落，轻则损坏船体，重则发生交通事故，损毁后方正常行驶车辆。因此亟需开发一种能解决前述问题的冲锋舟防掉落装置。

发明内容

本申请的目的是提供一种冲锋舟转运车防掉落装置，用于解决现有的冲锋舟转运车运输冲锋舟时易导致冲锋舟滑落的问题。

为解决上述技术问题，本申请提供一种冲锋舟转运车防掉落装置，包括挡杆支架，所述挡杆支架连接在车架的后横梁的左右两侧，所述挡杆支架上铰接挡杆的一端，所述挡杆的另一端连接有橡胶轮，所述挡杆上还设有锁止孔；所述后横梁的后端左右两侧各连接一锁止支架，所述锁止支架上连接有锁止销轴；

所述挡杆能够绕所述挡杆支架在抵挡位和支撑位之间切换，所述挡杆处于所述抵挡位时，所述挡杆相对所述挡杆支架向上旋转到竖直状态且被所述后横梁限位，所述锁止孔与所述锁止销轴相对，且二者可以插接固定，所述橡胶轮可抵在冲锋舟尾部；所述挡杆处于所述支撑位时，所述挡杆相对所述挡杆支架向下旋转到竖直状态且被所述车架上的限位件限位，所述橡胶轮支撑在地上。

可选地，所述挡杆包括水平部和连接在所述水平部上的竖直部，所述锁止孔设置在所述竖直部上，所述挡杆支架连接在所述后横梁的底端，所述水平部通过第一销轴连接在所述挡杆支架上，所述挡杆处于所述抵挡位时，所述竖直部被所述后横梁限位，所述挡杆处于所述支撑位时，所述水平部被所述限位件限位。

可选地，所述限位件为连接在挡杆支架上的限位板。

可选地，所述挡杆支架上还通过第二销轴连接第一连杆的一端，所述第一连杆的另一端通过第三销轴连接第二连杆的一端，所述第二连杆的另一端通过第四销轴与所述水平部连接。

可选地，所述车架的底部设有伸缩杆支架，所述伸缩杆支架的一端通过第五销轴连接自动伸缩杆的一端，所述自动伸缩杆的另一端与所述第三销轴连接。

可选地，所述后横梁上还连接有导向部，所述导向部用于导向所述冲锋舟上车。

可选地，所述导向部包括分别连接在所述后横梁左右两侧的两个导向架，所述导向架从所述后横梁上向后下部延伸，所述导向架的下端内侧通过第六转轴转动连接有导向轮，所述第六转轴的延伸方向与所述冲锋舟在车架上的移动方向垂直。

可选地，所述导向架设置为弧线形，所述导向轮为球形导向轮。

可选地，所述后横梁的两侧还分别设有挡块组，所述挡块组包括间隔设置在所述后横梁上的两个挡块；所述导向架的上端设有朝下的卡槽，所述导向架通过所述卡槽卡接在所述后横梁上，所述卡槽位于所述挡块组中的两个所述挡块之间。

根据本申请实施例的冲锋舟转运车防掉落装置具有在冲锋舟装载时保证车身前后平衡定，在冲锋舟装载后能简单可靠防止冲锋舟向后滑落、且不易损伤冲锋舟表面的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的冲锋舟转运车防掉落装置的结构示意图。

图2为本申请实施例提供的冲锋舟转运车防掉落装置的局部结构示意图。

图3为本申请实施例提供的冲锋舟转运车防掉落装置安装在装载前的冲锋舟转运车的结构示意图。

图4为图3的I部放大结构示意图。

图5为本申请实施例提供的导向架与导向轮连接的结构示意图。

图6为本申请实施例提供的冲锋舟转运车防掉落装置安装在装载后的冲锋舟转运车的结构示意图。

附图标记如下：1、车架；11、后横梁；12、挡杆支架；13、锁止支架；131、锁止销轴；14、限位件；15、伸缩杆支架；16、挡块组；161、挡块；2、挡杆；21、锁止孔；22、水平部；23、竖直部；3、橡胶轮；4、冲锋舟；51、第一销轴；52、第二销轴；53、第三销轴；54、第四销轴；55、第五销轴；61、第一连杆；62、第二连杆；7、自动伸缩杆；8、导向部；81、导向架；811、卡槽；82、第六销轴；83、导向轮。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护范围。

本申请的核心是提供一种冲锋舟转运车防掉落装置。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。

如图1-5所示，本申请提供了一种冲锋舟转运车防掉落装置，包括挡杆支架12，所述挡杆支架12连接在车架1的后横梁11的左右两侧。挡杆支架12上铰接挡杆2的一端，挡杆2的另一端连接有橡胶轮3。挡杆2上还设有锁止孔21。后横梁11的后端左右两侧各连接一锁止支架13，锁止支架13上螺纹连接有锁止销轴131。优选地，锁止销轴131选用自锁型锁止销，插入锁止孔21后可防止锁止销轴131自动脱出，需借助外力才能拔出。

挡杆2能够绕所述挡杆支架12在抵挡位和支撑位之间切换。挡杆2处于抵挡位时，挡杆2相对挡杆支架12向上旋转到竖直状态且被后横梁11限位，锁止孔21与锁止销轴131相对，且二者可以插接固定，即锁止销轴131可插入锁止孔21内，橡胶轮3可抵在冲锋舟4尾部。挡杆2处于支撑位时，挡杆2相对挡杆支架12向下旋转到竖直状态且被车架1上的限位件14限位，橡胶轮3支撑在地上。

冲锋舟装载前，使挡杆2处于支撑位，由于挡杆2被限位件14限位，且通过橡胶轮3支撑在地上(如图3所示)，装载时可保证车身前后平衡稳定。冲锋舟装载完成后，使挡杆2处于抵挡位，锁止销轴131插入锁止孔21内，将挡杆2刚性连接在车架1的后横梁11上，同时位于后横梁11左右两侧的两个挡杆2上的橡胶轮3均从后方抵在冲锋舟4尾部(如图6所示)，能够与冲锋舟的外形匹配，而且不会给车架1增加太多重量，能够简单可靠防止冲锋舟4向后滑落。

此外，橡胶轮能够随着冲锋舟4的上下晃动而转动，能够减轻橡胶轮3与冲锋舟4之间的摩擦力，从而能够避免损伤冲锋舟4表面。

因此，根据本申请实施例的冲锋舟转运车防掉落装置具有在冲锋舟装载时保证车身前后平衡定，在冲锋舟装载后能简单可靠防止冲锋舟向后滑落、且不易损伤冲锋舟表面的优点。

基于上述实施例，进一步地，如图1和2所示，挡杆2包括水平部22和连接在水平部22上的竖直部23，锁止孔21设置在竖直部23上。优选地，挡杆2设置为L型。挡杆支架12连接在后横梁11的底端，水平部22通过第一销轴51连接在挡杆支架12上，挡杆2处于抵挡位时，竖直部23被后横梁11限位。挡杆2处于支撑位时，水平部22被限位件14限位。

基于上述实施例，进一步地，如图2所示，限位件14为连接在挡杆支架12上的限位板。挡杆2处于支撑位时，L型的挡杆2的水平部22顶在限位板上，水平部22与限位板之间支撑面积大，冲锋舟装载时能够进一步保证车身前后平衡稳定。

基于上述实施例，进一步地，如图1所示，挡杆支架12上还通过第二销轴52连接第一连杆61的一端，第一连杆61的另一端通过第三销轴53连接第二连杆62的一端，第二连杆62的另一端通过第四销轴54与水平部22连接。也就是说，挡杆支架12上第一销轴51和第二销轴52之间、第一连杆61、第二连杆62、水平部22上第四销轴64和第一销轴61之间形成一个四连杆机构，能够增加挡杆2与挡杆支架12的连接稳定性。

基于上述实施例，进一步地，如图1和图2所示，车架1的底部设有伸缩杆支架15，伸缩杆支架15的一端通过第五销轴55连接自动伸缩杆7的一端，自动伸缩杆7的另一端与第三销轴53连接。通过自动伸缩杆7和四连杆机构的配合，能够方便通过自动伸缩杆7的伸缩控制挡杆2的旋转。具体地，自动伸缩杆7可以采用电动推杆、电液推杆或者液压缸等多种形式的伸缩缸。

基于上述实施例，进一步地，如图3-图5所示，后横梁11上还连接有导向部8，导向部8用于导向冲锋舟4上车，能够避免冲锋舟4卡在车架1后部，使冲锋舟4上车过程更顺利。

基于上述实施例，进一步地，如图3-图5所示，导向部8包括分别连接在后横梁11左右两侧的两个导向架81，导向架81从后横梁11上向后下部延伸。导向架81的下端内侧通过第六转轴82转动连接有导向轮83，第六转轴82的延伸方向与冲锋舟4在车架1上的移动方向垂直。冲锋舟4在车架1上的移动方向为冲锋舟4被拉到或者卸载出冲锋舟转运车的过程冲锋舟4的前后移动方向。通过设置从后横梁11上向后下部延伸的导向架81以及设置安装在导向架81上的导向轮83，能够逐渐引导冲锋舟4移动到冲锋舟转运车上部，降低冲锋舟4的移动阻力。

基于上述实施例，进一步地，如图3-图5所示，导向架81设置为弧线形，以便与冲锋舟4前端的弧面配合，以进一步降低冲锋舟4移动阻力。导向轮83为球形导向轮，以便进一步降低冲锋舟4与导向轮83之间的摩擦力，从而进一步避免损伤冲锋舟4表面。

基于上述实施例，进一步地，如图3和图4所示，后横梁11的两侧还分别设有挡块组16，挡块组16包括间隔设置在后横梁11上的两个挡块161；导向架81的上端设有朝下的卡槽811，导向架81通过卡槽811卡接在后横梁11上，卡槽811位于挡块组16中的两个挡块161之间。具体地，卡槽811为U形卡槽。由此能够限制导向架81位置，避免导向架81在导向的过程中左右移动，影响导向效果。

另外将导向架81卡接在后横梁11上，不使用时还可以方便将导向架81拆卸下来，以便多个冲锋舟转运车共用，也可以减小冲锋舟转运车的长度，同时能避免冲锋舟转运车行进时尾部距离地面太近。

以上对本申请所提供的一种冲锋舟转运车防掉落装置进行了详细介绍。说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (9)

1.一种冲锋舟转运车防掉落装置，其特征在于，包括挡杆支架(12)，所述挡杆支架(12)连接在车架(1)的后横梁(11)的左右两侧，所述挡杆支架(12)上铰接挡杆(2)的一端，所述挡杆(2)的另一端连接有橡胶轮(3)，所述挡杆(2)上还设有锁止孔(21)；所述后横梁(11)的后端左右两侧各连接一锁止支架(13)，所述锁止支架(13)上连接有锁止销轴(131)；

所述挡杆(2)能够绕所述挡杆支架在抵挡位和支撑位之间切换，所述挡杆(2)处于所述抵挡位时，所述挡杆(2)相对所述挡杆支架(12)向上旋转到竖直状态且被所述后横梁(11)限位，所述锁止孔(21)与所述锁止销轴(131)相对，且二者可以插接固定，所述橡胶轮(3)可抵在冲锋舟(4)尾部；所述挡杆(2)处于所述支撑位时，所述挡杆(2)相对所述挡杆支架(12)向下旋转到竖直状态且被所述车架(1)上的限位件(14)限位，所述橡胶轮(3)支撑在地上。

2.根据权利要求1所述的一种冲锋舟转运车防掉落装置，其特征在于，所述挡杆(2)包括水平部(22)和连接在所述水平部(22)上的竖直部(23)，所述锁止孔(21)设置在所述竖直部(23)上，所述挡杆支架(12)连接在所述后横梁(11)的底端，所述水平部(22)通过第一销轴(51)连接在所述挡杆支架(12)上，所述挡杆(2)处于所述抵挡位时，所述竖直部(23)被所述后横梁(11)限位，所述挡杆(2)处于所述支撑位时，所述水平部(22)被所述限位件(14)限位。

3.根据权利要求2所述的一种冲锋舟转运车防掉落装置，其特征在于，所述限位件(14)为连接在挡杆支架(12)上的限位板。

4.根据权利要求2所述的一种冲锋舟转运车防掉落装置，其特征在于，所述挡杆支架(12)上还通过第二销轴(52)连接第一连杆(61)的一端，所述第一连杆(61)的另一端通过第三销轴(53)连接第二连杆(62)的一端，所述第二连杆(62)的另一端通过第四销轴(54)与所述水平部(22)连接。

5.根据权利要求4所述的一种冲锋舟转运车防掉落装置，其特征在于，所述车架(1)的底部设有伸缩杆支架(15)，所述伸缩杆支架(15)的一端通过第五销轴(55)连接自动伸缩杆(7)的一端，所述自动伸缩杆(7)的另一端与所述第三销轴(53)连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种冲锋舟转运车防掉落装置，其特征在于，所述后横梁(11)上还连接有导向部(8)，所述导向部(8)用于导向所述冲锋舟(4)上车。

7.根据权利要求6所述的一种冲锋舟转运车防掉落装置，其特征在于，所述导向部(8)包括分别连接在所述后横梁左右两侧的两个导向架(81)，所述导向架(81)从所述后横梁(11)上向后下部延伸，所述导向架(81)的下端内侧通过第六转轴(82)转动连接有导向轮(83)，所述第六转轴(82)的延伸方向与所述冲锋舟(4)在车架(1)上的移动方向垂直。

8.根据权利要求7所述的一种冲锋舟转运车防掉落装置，其特征在于，所述导向架(81)设置为弧线形，所述导向轮(83)为球形导向轮。

9.根据权利要求7所述的一种冲锋舟转运车防掉落装置，其特征在于，所述后横梁(11)的两侧还分别设有挡块组(16)，所述挡块组(16)包括间隔设置在所述后横梁(11)上的两个挡块(161)；所述导向架(81)的上端设有朝下的卡槽(811)，所述导向架(81)通过所述卡槽(811)卡接在所述后横梁(11)上，所述卡槽(811)位于所述挡块组(16)中的两个所述挡块(161)之间。