JP6227430B2 - 牽引リヤカーの牽引車への連結構造 - Google Patents

Description

本発明は、本来人力で牽引するように構成されたリヤカーを、自転車や自動二輪車等の牽引車でも牽引できるようにするための牽引リヤカーの牽引車への連結構造に関する。

従来、この種の連結構造は、例えば特許文献１に開示されている。この連結構造は、リヤカー牽引用の本体フレームの先端中央に、ボールジョイント構造の牽引ジョイントを連結し、この牽引ジョイントに牽引金具の基端部を連結すると共に、牽引金具の先端部に自転車のシートポストを挟む締付握持部を設けるようにしたものである。

特開２０１０−２２８６６５号公報

しかしながら、このような連結構造にあっては、牽引金具の先端部を自転車のシートポストに連結する構造であるため、牽引ジョイントや牽引金具が、自転車の荷台上方に位置して水平方向等に回動可能に配設されていることから、例えば金属棒を格子状に連結した荷台を有する自転車の場合には、荷台を取り外す必要がある等、リヤカーと牽引車を連結するための構造が複雑化すると共にその作業が面倒になり易い。

また、自転車に荷台が装備されている場合に、荷台を有効利用できず、牽引リヤカー自体への荷物の積載効率が劣ると共に、積載できる荷物の量を多くしたい場合に、リヤカーの積載面を大きくする必要があり、結果として、牽引リヤカー自体が大型化して、例えば都会等の駐車スペースの小さい場所での使用や保管（駐車）が困難となる。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、牽引車の荷台に簡単かつ確実に連結し得ると共に、牽引車の荷台上方にも荷物を積載することができて荷物の積載効率を高め、かつリヤカー自体の小型化が可能で駐車スペースの小さい場所での使用や保管が容易な牽引リヤカーの牽引車への連結構造を提供することにある。

かかる目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、荷物を積載可能な車体及び該車体の左右外側に回転自在に配設された車輪を有するリヤカー本体を、牽引車の荷台部分に連結する牽引リヤカーの牽引車への連結構造であって、前記牽引車の荷台と前記リヤカー本体の車体先端部との間に水平状態で配設され上面に平坦な積載面を有する連結荷台と、前記牽引車の荷台に取り付けられる荷台連結部材とを備え、前記連結荷台の前端部に設けた水平方向及び垂直方向に所定角度回動自在な自在継ぎ手を前記荷台連結部材に回動自在に連結し、前記連結荷台の後端部に設けたリヤカー連結部材を前記リヤカー本体の車体前端部に連結すると共に、前記荷台連結部材が、前記牽引車の荷台に固定可能な上取付板と下取付板及び連結ピンを有し、前記上取付板に設けた継ぎ手係合部への連結ピンの装着により前記自在継ぎ手が上取付板に回動可能に連結され、前記継ぎ手係合部から連結ピンを引き抜くことによりその連結状態が解除されることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記連結ピンが、その操作部の操作で前記上取付板と自在継ぎ手を係止状態もしくは非係止状態に設定可能なピンを有することを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記連結荷台が、その積載面の後端部に下方に延設された前記リヤカー連結部材を有し、該リヤカー連結部材の下端が前記リヤカー本体の車体前端部に着脱可能に連結されると共に、該リヤカー連結部材が前記積載面に対して折り畳み可能に配設されていることを特徴とする。

本発明のうち請求項１に記載の発明によれば、連結荷台の前端部に設けた水平方向及び垂直方向に所定角度回動自在な自在継ぎ手を荷台連結部材に回動自在に連結すると共に、連結荷台の後端部に設けたリヤカー連結部材をリヤカー本体の車体前端部に連結するため、牽引車の荷台を利用して連結荷台と牽引車とを簡単かつ確実に連結できると共に、牽引車の荷台上方の連結荷台にも荷物を積載することで荷物の積載効率を高めることができ、かつ、リヤカー自体の小型化が可能で駐車スペースの小さい場所での使用や保管（駐車）を容易に行うことができる。

また、荷台連結部材の上取付板に設けた継ぎ手係合部への連結ピンの装着により自在継ぎ手が上取付板に回動可能に連結されると共に、継ぎ手係合部から連結ピンを引き抜くことによりその連結状態が解除されるため、連結ピンの脱着操作で連結荷台と荷台連結部材を連結したりその連結解除を行うことができ、これらの連結作業や牽引リヤカーの保管作業を一層容易に行うことができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、連結ピンがその操作部の操作で上取付板と自在継ぎ手を係止状態もしくは非係止状態に設定可能なピンを有するため、操作部の例えば押圧操作という簡単な操作で、連結ピンによる係止やその解除を行うことができて、連結作業や牽引リヤカーの保管作業をより一層容易に行うことができる。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２に記載の発明の効果に加え、連結荷台のリヤカー連結部材の下端がリヤカー本体の車体前端部に着脱可能に連結されると共に、このリヤカー連結部材が積載面に対して折り畳み可能に配設されているため、連結荷台自体をリヤカー本体から取り出して折り畳むことができて、その保管スペースを小さくして牽引リヤカーを一層容易に保管することができる。

本発明に係わる連結構造を採用した牽引リヤカーの一実施形態を示す斜視図 同その連結荷台の平面図 同その側面図 同背面図 同図２のＡ部の（ａ）が拡大図、（ｂ）が（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図 同連結荷台を牽引車に連結するための荷台連結部材の設置状態の斜視図 同荷台連結部材の平面図 同その側面図 同連結ピンの正面図 同荷台連結部材を使用した連結状態を示す断面図 本発明に係わる連結構造の変形例を示す斜視図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１〜図１０は、本発明に係わる連結構造を採用した牽引リヤカーの一実施形態を示している。図１に示すように、牽引リヤカー１は、リヤカー本体２と、このリヤカー本体２の車体２ａの前端部に連結された連結荷台３を備えている。前記リヤカー本体２の車体２ａには、底板と左右の側板及び背面板等により前端が開放され、この各板及び該板を支えるパイプ状のフレームにより、各板の内側にリヤカー本体２の積載面２ｂが形成されると共に、車体２ａの底板の前端部両側には、立設状態でパイプ状のフレーム２ｃ等が設けられている。

また、前記フレーム２ｃの高さ方向の上部には、平板状（もしくは格子状等）の棚板２ｄが着脱可能に配設されると共に、車体２ａの前後方向の中間位置でその車体２ａの両外側には、車輪２ｅが回転自在にそれぞれ配設されている。このリヤカー本体２は、底板と背面板が中央で二分割され、前記各フレームのうち背面板を支持するフレームの一端を外したり回転させることにより、折り畳み可能に形成されている。

そして、このリヤカー本体２は、前記積載面２ｂ上に荷物が積載可能に形成されると共に、前記棚板２ｄ上にも荷物が積載可能に形成されている。なお、前記２枚の底板の各前端部には、後述する連結荷台３のフック部材１４が係止される逆Ｕ字形状の棒状の係止金具２ｆがそれぞれ固定され、また、前記フレーム２ｃの高さ方向の所定位置には、前方に向けて締付ネジ４ａを有する支持ブロック４がそれぞれ溶接固定されている。

前記連結荷台３は、図１〜図４に示すように、水平な荷台部３ａと、この荷台部３ａの後端部に下方に垂直状態で立設されたリヤカー連結部材としての支柱部３ｂを有している。前記荷台部３ａは、格子状に溶接固定された例えば５本の角パイプと、左右の角パイプの側面に溶接固定された平面視コ字状の２本の丸パイプを有し、これら各パイプの上面は面一に設定されている。また、前後の角パイプ及び左右の丸パイプの上面には所定高さの柵５が垂直状態で溶接固定されている。これにより、各パイプの上面で柵５の内側に平坦な積載面６が形成されている。このとき、前記荷台部３ａの前端側の両側には、前記丸パイプの長さを、その両端部が溶接固定される角パイプの長さより短く設定することで幅狭部７がそれぞれ形成されている。

また、前記荷台部３ａの前方の角パイプには、自在継ぎ手８が配設されている。この自在継ぎ手８は、図５に示すように、後端部にネジ部８ａを有すると共に、前端側に設けた内面が球面の孔８ｂに、外周面が球面で形成された継ぎ手本体８ｃが水平方向と垂直方向に所定角度回転自在に収納されている。また、継ぎ手本体８ｃには、その中心位置に上下方向に貫通した貫通孔８ｄが形成されている。

そして、この自在継ぎ手８のネジ部８ａを、図１〜図３に示す前記角パイプの長手方向の中間位置下面に、前方に突出する状態で固定された継ぎ手支持パイプ９のネジ孔９ａ（図３及び図１０参照）にねじ込み、ナット１８（図１０参照）で固定することで、自在継ぎ手８が荷台部３ａの前端側に配設されている。なお、荷台部３ａの角パイプの下面側（もしくは側面側）の所定位置には、積載面６上に積載される荷物の落下防止用バンドを係止させるバンド係止部１０が複数個設けられている。

前記支柱部３ｂは、角パイプからなる左右一対の垂直支柱１１と、この垂直支柱１１の上下端部等を連結する水平支柱１２を有している。そして、垂直支柱１１は、その上端が前記荷台部３ａの角パイプの後端部下面に、図３に示すヒンジ１３により図の矢印イの如く回動可能に連結されると共に、その下端部には前記フック部材１４がそれぞれ配設されている。

また、前記各垂直支柱１１の所定位置には、ヒンジ固定ブロック１５が溶接固定され、この各ヒンジ固定ブロック１５と、前記荷台部３ａの角パイプのヒンジ固定部との間には、軸１６ａを中心に回動可能なヒンジ１６がそれぞれ配設されている。すなわち、図３に示すように、ヒンジ１６の一方のヒンジ部材１６ｂの端部が荷台部３ａの角パイプに回動自在に支持され、他方のヒンジ部材１６ｃの端部がヒンジ固定ブロック１５に回転自在に支持されている。このとき、ヒンジ部材１６ｂ、１６ｃは、操作レバー１６ｄの操作により、その係止状態が解除されることで軸１６ａを中心に回動すなわち図３の矢印ロ方向（もしくは、矢印反ロ方向）に屈曲可能に構成されて、支柱部３ｂが荷台部３ａ（積載面６）に対して矢印イの如く折り畳み可能となっている。

また、操作レバー１６ｄを操作しない位置においては、各ヒンジ部材１６ｂ、１６ｃが回動することなくその位置が保持されるようになっている。なお、このヒンジ１６も手動操作等により折り畳み可能な適宜構成のヒンジを使用することができる。さらに、前記垂直支柱１１の上部側面には、図１及び図４に示すように、略Ｌ字状の丸パイプからなりリヤカー本体２の前記支持ブロック４の嵌合孔にその先端部が嵌合支持される支持パイプ１７の基端部が、支柱部３ｂの左右側方に突出する状態でそれぞれ溶接固定されている。

このように構成された連結荷台３は、牽引リヤカー１の使用時に、図１に示すように、垂直支柱１１下端のフック部材１４がリヤカー本体２の係止金具２ｆにそれぞれ係止されると共に、支持パイプ１７の先端部がリヤカー本体２の支持ブロック４の嵌合孔にそれぞれ嵌合固定される。このとき、支持パイプ１７は、支持ブロック４の嵌合孔に密に嵌合状態とされると共に、締付ネジ４ａの回転操作でその位置が固定される。そして、リヤカー本体２の積載面２ｂ上に積載した荷物の重量や道路事情等により積載面２ｂの高さ位置が変化し、支持ブロック４の嵌合孔部分に拗れるように力が作用した場合であっても、その嵌合状態すなわち連結荷台３とリヤカー本体２の連結状態が安定して維持されるようになっている。

次に、連結荷台３と牽引車としての例えば自転車との連結構造を、図６〜図１０に基づいて説明する。先ず、連結荷台３を自転車の荷台２０に連結するには、図６に示すように、上取付板２２と一対の下取付板２３及び連結ピン２４からなる荷台連結部材２１が使用される。この荷台連結部材の２１の前記上取付板２２は、図７及び図８に示すように、中央部が一段高く形成されると共に、この中央部の前後方向両側に挟持部２２ａがそれぞれ設けられ、各挟持部２２ａには２つの固定孔２５がそれぞれ形成されている。

また、後方側（図７において左側）の挟持部２２ａには、長手方向の中央部分に連結ピン挿入筒２６の下端が立設状態で溶接固定され、この連結ピン挿入筒２６には、上部に外径が下部より小さく前記自在継ぎ手８の厚さと同一長さの継ぎ手係合部２６ａが形成されると共に、中心位置には上下方向に貫通する状態で挿通孔２６ｂが形成されている。

この上取付板２２の各挟持部２２ａに対向する前記下取付板２３は、上取付板２２の固定孔２５に対応した位置に同一内径の固定孔２７（図８参照）がそれぞれ形成されている。また、各下取付板２３は、その前後方向の一方の端部に上取付板２２の裏面に当接可能な屈曲部２３ａがそれぞれ設けられている。なお、上取付板２２の中央部の端部には、後述する連結ピン２４に接続されたワイヤー２８の端部を固定するための固定孔２９（図７参照）が形成されている。

前記連結ピン２４は、図９に示すように、円柱状でその下端部に一対のピン２４ａ１が外周面に対して出没可能に配設された所定長さの係止部２４ａと、この係止部２４ａの上部に一体化された操作部２４ｂを有している。操作部２４ｂには、操作ボタン２４ｂ１が設けられ、この操作ボタン２４ｂ１を図の矢印ハの如く押すことにより、係止部２４ａ下端のピン２４ａ１が図示しないバネの付勢力に抗して外周面から引っ込む（没する）ようになっている。また、操作部２４ｂには、紛失防止用の前記ワイヤー２８の一端がリング３０を介して連結されている。なお、連結ピン２４の係止部２４ａの長さは、前記連結ピン挿入筒２６の挿通孔２６ｂの全長と同一に設定されている。

このように構成された荷台連結部材２１は、図６に示すように、先ず、上取付板２２の挟持部２２ａと各下取付板２３との間に自転車の荷台２０を構成する金属棒２０ａを位置させた状態で、挟持部２２ａ及び下取付板２３の固定孔２５及び２７とボルト３１及びナット３２を利用して、各金属棒２０ａを各挟持部２２ａと各下取付板２３でそれぞれ挟持する。これにより、荷台連結部材２１が自転車の荷台２０に固定される。そして、この固定された荷台連結部材２１の連結ピン挿入筒２６の継ぎ手係合部２６ａに、前記連結荷台３の自在継ぎ手８の貫通孔８ｄを上方から嵌合する。

この状態で、連結ピン２４の操作部２４ｂの操作ボタン２４ｂ１を矢印ハ方向に押しながら、その係止部２４ａを連結ピン挿入筒２６の貫通孔２６ｂに上方から挿通する。連結ピン２４が所定位置（ピン２４ａ１が上取付板２２の裏面となる位置）まで押し込まれて、操作ボタン２４ｂ１の押圧操作を解除すると、ピン２４ａ１がバネの付勢力で初期位置である外周面から所定寸法突出した位置に戻り、この突出したピン２４ａ１が上取付板２２の裏面に係止される。

これにより、図１０の実線で示すように、自在継ぎ手８が上取付板２２の連結ピン挿入筒２６の継ぎ手係合部２６ａに係止された状態となり、このとき、自在継ぎ手８が水平方向及び垂直方向に所定角度回転自在であることから、連結荷台３が自転車の荷台２０に荷台連結部材２１を介して所定角度回転自在、すなわち水平方向及び垂直方向に所定角度回転自在に連結されることになる。

つまり、前記牽引リヤカー１の場合、係止金具２ｆ及び支持ブロック４を利用して、リヤカー本体２の車体２ａ前端部に、連結荷台３の支柱部３ｂのフック部材１４及び支持パイプ１７を連結すると共に、この連結荷台３の荷台部３ａの自在継ぎ手８を、スタンドで固定されている自転車の荷台２０の荷台連結部材２１の継ぎ手係合部２６ａに回転自在に嵌合させ連結ピン２４で連結する。これにより、リヤカー本体２が自転車に連結される。この状態で、リヤカー本体２の積載面２ｂ（底板）上に、例えば配達すべき食品が収容された保冷ボックス等を積載すると共に、連結荷台３の積載面６上にも保冷ボックスを積載し、かつリヤカー本体２の棚板２ｄ上に配達時に使用する肩掛けボックス等を積載して、配達員が自転車を配達場所に向けて走行させる。

このとき、リヤカー本体２の積載面２ｂや棚板２ｄ上あるいは連結荷台３の積載面６上に荷物を積載すると、その重量でリヤカー本体２の重量が重くなり、荷物を積載していない場合に比較してリヤカー本体２の高さ位置が低く沈んだ状態となるが、この高さ位置は連結荷台３と自転車の荷台２０との連結部分に設けた垂直方向に所定角度回動自在な自在継ぎ手８により吸収される。その結果、荷物の重量による連結荷台３の高さ方向の位置変化は勿論のこと、道路の凹凸による連結荷台３の高さ方向の位置変化も、自在継ぎ手８で良好に吸収されることになる。

また、配達員が自転車の向きを略９０度程度変えて走行しようとした場合も、自在継ぎ手８が水平方向に所定角度回転自在であると共に、連結荷台３の積載面６の左右前端側に幅狭部７が設けられていることから、この幅狭部７内に配達員の身体が位置する状態となって、牽引リヤカー１が大きくカーブしようとする場合の、配達員と連結荷台３との接触が防止されることなる。これらにより、リヤカー本体２を連結した場合の、配達員により荷物の配達時に、各種積載状態や走行する道路事情、走行状態等に係わらず自転車による牽引リヤカー１の走行がよりムーズに行えることになる。

一方、配達を終了して牽引リヤカー１を車庫等に保管（駐輪）する場合は、次のようにして行う。すなわち、先ず、中身が空となった保冷ボックスや肩掛けボックス等を積載面２ｂ、６や棚板２ｄ上から降ろし、荷台連結部材２１の連結ピン２４を、図１０の二点鎖線で示すように矢印ニ方向に引っ張る。この引っ張り時に、操作部２４ｂの操作ボタン２４ｂ１を押しながら行うことによりピン２４ａ１が係止部２４ａの外周面から引っ込んで、ピン２４ａ１と上取付板２２との係止状態が解除されて連結ピン２４が継ぎ手挿入筒２６の挿通孔２６ｂから引き抜かれる。

これにより、上取付板２２と自在継ぎ手８の係止状態が解除され、この状態で、連結荷台３の前端側を上方に持ち上げることで、自在継ぎ手８が継ぎ手挿入筒２６の継ぎ手係合部２６ａから抜き取られ、連結荷台３と荷台連結部材２１の連結状態が解除される。なお、継ぎ手挿入筒２６から引き抜かれた連結ピン２４は、上取付板２２にワイヤー２８で連結されていることから、その紛失が防止された状態となる。

この状態で自転車を所定位置に駐輪すると共に、自転車との連結状態が解除された牽引リヤカー１の連結荷台３とリヤカー本体２との連結を解除する。この解除は、先ず、連結荷台３を牽引フレームとして使用して、例えば牽引リヤカー１を所定の保管位置まで移動させ、連結荷台３の支柱部３ｂのフック部材１４の操作レバーを操作して、フック部材１４と係止金具２ｆとの係止状態を解除する。この解除は支持ブロック４の締付ネジ４ａを緩めると共に連結荷台３を上方に持ち上げつつ、フック部材１４の操作レバーを操作して、フック部材１４と係止金具２ｆの係止状態を解除しつつ、支持パイプ１７を支持ブロック４の嵌合孔から抜き取ることで行うことができる。

そして、リヤカー本体２から分離された連結荷台３のヒンジ１６の操作レバー１６ｄを操作して、一対のヒンジ部材１６ｂ、１６ｃを屈曲させることで、荷台部３ａと支柱部３ｂが折り畳まれた状態となる。この折り畳んだ連結荷台３を所定位置に保管する。次に、リヤカー本体２の前記背面板側の丸パイプの一端を外すこと等により、リヤカー本体２を折り畳み、連結荷台３と共に所定位置に保管する。

すなわち、前記牽引リヤカー１の場合、連結荷台３とリヤカー本体２が共に折り畳み可能であることから、その外形形状を小さくした状態で保管（駐車）できることになる。なお、前記牽引リヤカー１のリヤカー本体２の各板やパイプ、連結荷台３の各パイプ等は、アルミニウム製でその軽量化が図られると共に、連結荷台３の積載面６を形成する各角パイプの表面には荷物滑り止め用の細溝等を形成されている。

このように、前記牽引リヤカー１の連結構造によれば、連結荷台３の前端部に設けた水平方向及び垂直方向に所定角度回動自在な自在継ぎ手８を荷台連結部材２１に回動自在に連結すると共に、連結荷台３の後端部に設けたリヤカー連結部材としての支柱部３ｂをリヤカー本体の前端部に連結するため、自転車の荷台２０を利用して連結荷台３と自転車とを簡単かつ確実に連結することができる。

また同時に、牽引リヤカー１の荷物の積載効率を高めることができるため、比較的大きな面積を確保可能な連結荷台３の積載面６上への荷物の積載で、リヤカー本体２自体の積載面２ｂへの荷物の積載量を少なくできることから、例えばリヤカー本体２の前後方向の長さを短くできる等、リヤカー本体２の小型化が可能で駐車スペースの小さい場所での使用や保管（駐車）が容易な牽引リヤカー１を得ることができる。

また、荷台連結部材２１の連結ピン２４の操作部２４ｂに、上方から押圧操作可能な操作ボタン２４ｂ１が設けられると共に、ワイヤー２８により上取付板２２に連結されているため、連結ピン２４の脱着操作を簡単に行うことができると共に、連結ピン２４自体の紛失を防いで、使い勝手に優れた牽引リヤカー１を得ることができる。

さらに、荷台連結部材２１の上取付板２２に設けた継ぎ手係合部２６ａへの連結ピン２４の装着により自在継ぎ手８が荷台連結部材２１に回動可能に連結されると共に、継ぎ手係合部２６ａから連結ピン２４を引き抜くことによりその連結状態が解除されるため、連結ピン２４の脱着操作で、連結荷台３と荷台２０を連結したりその連結解除を行うことができ、連結作業や牽引リヤカー１の保管作業を一層容易に行うことができる。特に、連結ピン２４がその操作部２４ｂの操作で上取付板２２と自在継ぎ手８を係止状態もしくは非係止状態に設定可能なピン２４ａ１を有するため、操作部２４ｂの操作という簡単な操作で、連結ピン２４による連結や連結解除を行うことができて、連結作業や牽引リヤカー１の保管作業をより一層容易に行うことができる。

また、連結荷台３の支柱部３ｂの下端がリヤカー本体２の車体２ａ前端部に着脱可能に連結されると共に、この支柱部３ｂが荷台部３ａに対して折り畳み可能に配設されているため、連結荷台３自体を折り畳むことができて、その保管スペースを小さくして一層容易に保管することができる。また、リヤカー本体２が折り畳み可能であるため、牽引リヤカー１の保管時に、リヤカー本体２を折り畳むことでその外形を小形として、牽引リヤカー１の保管時のスペースをより一層小さくすることができる。

また、連結荷台３がその前端部に設けた自在継ぎ手８を介して自転車の荷台２０に水平方向と垂直方向に所定角度回転自在に連結されるため、リヤカー本体２が連結荷台３を介して自転車の走行に良好に追従できて、牽引リヤカー１の安定した走行が可能になる。またさらに、連結荷台３の前端側の左右角部に幅狭部７が形成されているため、自転車のハンドル部分等が連結荷台３に対して９０度近くまで回転した場合でも、自転車を操作する配達員の身体の連結荷台３への接触を防止できて、牽引リヤカー１の一層安定した走行が可能になる。

ところで、前記実施形態においては、リヤカー本体２と自転車の荷台２０とを、リヤカー連結部材（支柱部３ｂ）を有する連結荷台３と荷台連結部材２１とで連結したが、本発明はこの構成に限定されず、例えば図１１に示すように、リヤカー本体２の牽引フレーム３３の中央位置に前記自在継ぎ手８を配設し、この自在継ぎ手８を自転車の荷台２０に固定した前記荷台連結部材２１に連結しても良い。この場合は、リヤカー本体２の牽引フレーム３３の先端部分に前記連結荷台３に相当する適宜の荷台を例えば着脱可能に設けるようにすれば良い。

なお、前記実施形態においては、連結荷台３が積載面を有する荷台部３ａとリヤカー連結部材としての支柱部３ｂを有して、これらを折り畳み可能に構成したが、本発明はこの構成に限定されず、例えば支柱部３ｂに相当する部材を予めリヤカー本体２の前端部に固定し、これに荷台部３ａを有する連結荷台３を着脱可能に配設することもできるし、荷台部３ａをリヤカー本体２に予め固定的に配設することもできる。

また、前記実施形態における、荷台連結部材２１の上取付板２２や下取付板２３の構成、連結ピン２４の構成、連結荷台３の形状や大きさあるいは折り畳み可能であるか否か等の構成等は一例であって、例えば下取付板を１枚板としたり、荷台連結部材２１を、使用する自転車（牽引車）の荷台２０構成に対応させた構成とする等、本発明に係わる各発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜の構成を採用することができる。

本発明は、保冷ボックス等に食品を収容して配達する際に使用される牽引リヤカーに限らず、例えば宅配業者等のように梱包された各種荷物をそのまま積載して配達する際の牽引リヤカー等、各種の牽引リヤカーの牽引車への連結構造にも利用できる。

１・・・・・・・牽引リヤカー
２・・・・・・・リヤカー本体
２ａ・・・・・・車体
２ｂ・・・・・・積載面
２ｄ・・・・・・棚板
２ｆ・・・・・・係止金具
３・・・・・・・連結荷台
３ａ・・・・・・荷台部
３ｂ・・・・・・支柱部（リヤカー連結部材）
４・・ ・・・・支持ブロック
６・・・・・・・積載面
７・・・・・・・幅狭部
８・・・・・・・自在継ぎ手
８ｄ・・・・・・貫通孔
１１・・・・・・垂直支柱
１３・・・・・・ヒンジ
１４・・・・・・フック部材
１６・・・・・・ヒンジ
１６ｄ・・・・・操作レバー
１７・・・・・・支持パイプ
２０・・・・・・荷台
２０ａ・・・・・金属棒
２１・・・・・・荷台連結部材
２２・・・・・・上取付板
２３・・・・・・下取付板
２４・・・・・・連結ピン
２４ａ・・・・・係止部
２４ａ１・・・・ピン
２６・・・・・・連結ピン挿入筒
２６ａ・・・・・継ぎ手係合部

Claims (3)

1. 荷物を積載可能な車体及び該車体の左右外側に回転自在に配設された車輪を有するリヤカー本体を、牽引車の荷台部分に連結する牽引リヤカーの牽引車への連結構造であって、
   前記牽引車の荷台と前記リヤカー本体の車体先端部との間に水平状態で配設され上面に平坦な積載面を有する連結荷台と、前記牽引車の荷台に取り付けられる荷台連結部材とを備え、
   前記連結荷台の前端部に設けた水平方向及び垂直方向に所定角度回動自在な自在継ぎ手を前記荷台連結部材に回動自在に連結し、前記連結荷台の後端部に設けたリヤカー連結部材を前記リヤカー本体の車体前端部に連結すると共に、
   前記荷台連結部材が、前記牽引車の荷台に固定可能な上取付板と下取付板及び連結ピンを有し、前記上取付板に設けた継ぎ手係合部への連結ピンの装着により前記自在継ぎ手が上取付板に回動可能に連結され、前記継ぎ手係合部から連結ピンを引き抜くことによりその連結状態が解除されることを特徴とする牽引リヤカーの牽引車への連結構造。
2. 前記連結ピンは、その操作部の操作で前記上取付板と自在継ぎ手を係止状態もしくは非係止状態に設定可能なピンを有することを特徴とする請求項１に記載の牽引リヤカーの牽引車への連結構造。
3. 前記連結荷台は、その積載面の後端部に下方に延設された前記リヤカー連結部材を有し、該リヤカー連結部材の下端が前記リヤカー本体の車体前端部に着脱可能に連結されると共に、該リヤカー連結部材が前記積載面に対して折り畳み可能に配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の牽引リヤカーの牽引車への連結構造。

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