JP7226253B2

JP7226253B2 - 台車

Info

Publication number: JP7226253B2
Application number: JP2019201205A
Authority: JP
Inventors: 健早坂
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2019-11-06
Filing date: 2019-11-06
Publication date: 2023-02-21
Anticipated expiration: 2039-11-06
Also published as: JP2021075095A

Description

本発明は、荷物を載せる荷台を備える台車本体部と、前記台車本体部の周縁に設けられる柵とを備える台車に関する。

柵を備える台車に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の台車は手押し台車であり、荷台を備える台車本体部の周縁に左柵、右柵、前柵、及び後柵が設けられている。このため、台車の移動時に荷台上の荷物の落下を防止できる。台車本体部の左柵、右柵、前柵、及び後柵は、起立位置から倒伏位置まで折り畳み可能な状態で台車本体部の周縁に取付けられている。このため、台車を使用していないときには、これらの柵を折り畳むことで、台車の収納が容易になる。

特開２０１２－１４４２０７号公報

上記台車の使用時には、左柵、右柵、前柵、及び後柵が起立位置に保持されている。このため、台車に荷物を載せる際、荷物を持ち上げてこれらの柵の上から荷物を荷台上に積み込む必要がある。したがって、荷物が重い場合には、荷物の積み込みを行なう作業者に負担が掛かる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、柵を備える台車の荷台上に荷物を載せ易くすることである。

上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、荷物を載せる荷台を備える台車本体部と、前記台車本体部の周縁に設けられた柵とを備える台車であって、前記柵は、下端位置が前記台車本体部の周縁に連結されて、高さ寸法を変えられるように構成された可動柵であり、前記台車本体部には、前記可動柵の高さ寸法を変える高さ可変機構が設けられており、前記高さ可変機構は、前記可動柵の高さ寸法を最小にする際、前記台車本体部の移動を禁止する移動ロック機構をロック動作させ、前記可動柵の高さ寸法を最小の状態から大きくするときに、前記移動ロック機構のロック動作を解除する構成であり、前記高さ可変機構は、中央部が前記台車本体部に上下回動可能な状態で連結された高さ可変リンクを備えており、前記高さ可変リンクは、回動中心に対する一端側が前記可動柵と前記移動ロック機構とに連結されており、前記高さ可変リンクの回動中心に対する他端側が上限位置から押し下げられることで、一端側が上昇して前記可動柵の高さ寸法を最小の状態から大きくし、さらに前記移動ロック機構のロック動作を解除する。

本発明によると、可動柵は、下端位置が台車本体部の周縁に連結されて、高さ寸法を変えられるように構成されている。このため、高さ可変機構により可動柵の高さ寸法を最小にすることで、台車本体部の荷台上に荷物を載せ易くなる。また、高さ可変機構により可動柵の高さ寸法を最大にすることで、台車本体部の移動時に荷台上の荷物の落下を防止できる。
さらに、台車本体部の荷台上に荷物を載せる際、台車本体部を停止状態に保持でき、安全を確保できる。なお、可動柵の高さ寸法を大きくして台車本体部を移動させる際は、移動ロック機構のロック動作を解除できる。

第２の発明によると、可動柵は、その可動柵の上端位置に設けられた手摺状の枠部と、前記枠部と前記台車本体部の端縁とをつなぐリンク機構とを備えており、前記リンク機構は、交差した状態で相対回動可能に連結された第１リンクと第２リンクとを備えており、前記第１リンクと第２リンクとの下端側が前記台車本体部の端縁に上下回動可能な状態で連結されており、前記第１リンクと第２リンクとの上端側が枠部に上下回動可能な状態で連結されている。このため、第１リンクと第２リンクとを柵の一部として利用できる。

第３の発明によると、台車本体部には、高さ可変リンクの他端側が下限位置まで押し下げられたときに、前記高さ可変リンクの他端側を下限位置に保持する下限ロック機構が設けられている。このため、下限ロック機構の働きにより、可動柵の高さ寸法を最大値に保持できる。

第４の発明によると、移動ロック機構は、高さ可変リンクの回動中心に対する一端側に連結された押し上げピンを備えており、前記押し上げピンは、前記高さ可変リンクの一端側が下限位置にあるときに床面に当接して起立し、前記台車本体部を押し上げてその台車本体部の車輪を床面から離すことで移動を禁止し、また、押し上げピンは、前記高さ可変リンクの一端側が下限位置から上昇するときに床面から離れ、前記台車本体部を相対的に下降させることで、前記車輪を接地させてロック動作を解除する。

第５の発明によると、枠部とリンク機構とからなる複数段の可動柵を備えており、第１の可動柵のリンク機構が前記台車本体部の端縁に連結されており、第２の可動柵のリンク機構が前記第１の可動柵の枠部に連結されている。

本発明によると、柵を備える台車の荷台上に荷物を載せ易くなる。

本発明の実施形態１に係る台車において可動柵の高さ寸法を最大にしたときの斜視図（台車を左後上方から見た斜視図）である。前記台車において可動柵の高さ寸法を最小にしたときの斜視図（台車を左後上方から見た斜視図）である。前記台車の可動柵と高さ可変機構と移動ロック機構とを表す斜視図（右後方から見た斜視図）である。前記高さ可変機構と移動ロック機構との関係を表す斜視図（右後下方から見た斜視図）である。前記移動ロック機構を右後下方から見た斜視図である。高さ可変機構の高さ可変リンクの後端部を下限位置に保持する下限ロック機構を左上後方から見た斜視図である。前記下限ロック機構を左下方から見た斜視図である。前記下限ロック機構を後右上方から見た斜視図である。前記台車の動作を表す模式側面図である。前記台車の動作を表す模式側面図である。

［実施形態１］
以下、図１～図１０に基づいて、本発明の実施形態１に係る台車１０について説明する。本実施形態に係る台車１０は、手押し式の台車である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、前記台車１０の前後左右、及び上下に対応している。

＜台車１０の概要について＞
台車１０は、図１、図２に示すように、荷台２２を備える台車本体部２０と、前記台車本体部２０の後端縁に立設された手押し用のハンドル１４とを備えている。台車本体部２０は、略長方形の板状台車であり、図３に示すように、台車本体部２０の下面の前部左右と後部左右とにそれぞれ前輪２３ｆと後輪２３ｂとが設けられている。そして、前輪２３ｆが前後方向に沿うように位置決めされて台車本体部２０の下面に固定されており、後輪２３ｂが水平方向に角度変更自在な状態で台車本体部２０の下面に固定されている。これにより、台車１０を進退させる際に手押し用のハンドル１４に対して左右方向に力を加えることで、台車１０の向きを調整できる。

台車１０における台車本体部２０の左側面と右側面とには、図１～図４に示すように、前後に長い帯板状の支持架台２５が、例えば、ボルト等により縦向きに固定されている。そして、台車本体部２０の左右の支持架台２５には、台車本体部２０の周縁に設けられた可動柵３０の左右の第１リンク３１と第２リンク３２との下端部３１ｄ，３２ｄがそれぞれ上下回動可能な状態で連結されている。

＜可動柵３０について＞
可動柵３０は、図１、図２に示すように、高さ寸法を変えられるように構成された柵である。可動柵３０は、上端位置に設けられた手摺状の枠部３４と、荷台２２の左右に設けられた第１リンク３１と第２リンク３２とから構成されている。枠部３４は、台車本体部２０の荷台２２を前側と左右両側の三方から囲むコ字形に形成されている。左右の第１リンク３１と第２リンク３２とは、枠部３４を上昇、あるいは下降させるためのリンク機構であり、柵の左側部分と右側部分とを構成している。第１リンク３１と第２リンク３２とは、互いの中央部が交差している。そして、第１リンク３１と第２リンク３２との交差部３０ｘが上下方向に相対回動可能な状態で互いに連結されている。

左右の第１リンク３１の下端部３１ｄは、図１、図３に示すように、高さ可変機構４０の左右の高さ可変リンク４３（後記する）と共に上下回動可能な状態で台車本体部２０の左右の支持架台２５の後端部に連結されている。また、左右の第１リンク３１の上端部３１ｕは、図１に示すように、上下回動可能、かつ一定寸法だけ前後移動可能な状態で枠部３４の前部左右にそれぞれ連結されている。さらに、左右の第２リンク３２の下端部３２ｄは、上下回動可能、かつ一定寸法だけ前後移動可能な状態で台車本体部２０の左右の支持架台２５の前端部に連結されている。また、左右の第２リンク３２の上端部３２ｕは、上下回動可能な状態で枠部３４の後部の左右にそれぞれ連結されている。

上記構成により、可動柵３０の第１リンク３１と第２リンク３２との交差部３０ｘが、後記するように、高さ可変機構４０の高さ可変リンク４３により押し上げられることで、図１に示すように、第１リンク３１と第２リンク３２とが起立する方向に回動する。これにより、可動柵３０の枠部３４が上昇し、可動柵３０の高さ寸法が大きくなる。また、高さ可変リンク４３の押し上げ力が解除されると、図２に示すように、第１リンク３１と第２リンク３２とが自重で倒伏する方向に回動する。これにより、可動柵３０の枠部３４が下限位置まで下降し、可動柵３０の高さ寸法が最小となる。

＜高さ可変機構４０について＞
高さ可変機構４０は、可動柵３０の高さ寸法を変える機構である。高さ可変機構４０は、上記したように、台車本体部２０の左右の支持架台２５に上下回動可能な状態で連結された左右の高さ可変リンク４３を備えている。また、高さ可変機構４０は、図１、図３に示すように、左右の高さ可変リンク４３の後端部４３ｂをつなぐ第１連結バー４５、第２連結バー４６と、左右の高さ可変リンク４３の中央部４３ｍ（図４参照）をつなぐ第３連結バー４７、第４連結バー４８とを備えている。第３連結バー４７は、図４、図５に示すように、左右の高さ可変リンク４３と可動柵３０の左右の第１リンク３１の下端部３１ｄとの回動中心となる軸体であり、台車本体部２０の左右の支持架台２５に水平な状態で挿通されている。

また、左右の高さ可変リンク４３における中央部４３ｍの上部には、図３、図４に示すように、第３連結バー４７の軸心を中心とする円弧状の貫通長穴４３ｘが形成されている。そして、左右の高さ可変リンク４３の貫通長穴４３ｘに左右の支持架台２５に設けられた回動規制突起２５ｔが挿入されている。これにより、左右の高さ可変リンク４３は、台車本体部２０の左右の支持架台２５に対して貫通長穴４３ｘの長さ分だけ第３連結バー４７を中心に上下回動が可能になる。

左右の高さ可変リンク４３の前端部４３ｆは、図１、及び図３に示すように、可動柵３０の左右の第１リンク３１と第２リンク３２との交差部３０ｘにそれぞれ上下回動可能な状態で連結されている。また、左右の高さ可変リンク４３の後端部４３ｂをつなぐ第１連結バー４５は、左右の高さ可変リンク４３の後端部４３ｂを押し下げる際、作業者が足踏み操作できるように構成されている。このため、第１連結バー４５を足踏みして左右の高さ可変リンク４３の後端部４３ｂを押し下げ、左右の高さ可変リンク４３を第３連結バー４７の回りに回動（図１において右回動）させることで、第３連結バー４７より前側に位置する左右の高さ可変リンク４３の前半部を押し上げることができる。これにより、左右の高さ可変リンク４３の前端部４３ｆで可動柵３０の左右の第１リンク３１と第２リンク３２との交差部３０ｘを押し上げることができる。

第２連結バー４６は、図１に示すように、第１連結バー４５と共に左右の高さ可変リンク４３の後端部４３ｂをつなぐ棒状部材であり、第１連結バー４５と平行な状態でその第１連結バー４５の前側に設けられている。第２連結バー４６は、左右の高さ可変リンク４３の後端部４３ｂが下限位置まで押し下げられた状態で、図１等に示すように、台車本体部２０の後端中央部に設けられた下限ロック機構５０と係合するように構成されている。

第４連結バー４８は、図４に示すように、第３連結バー４７と共に左右の高さ可変リンク４３の中央部４３ｍをつなぐ棒状部材であり、第３連結バー４７と平行な状態でその第３連結バー４７の前側に設けられている。ここで、台車本体部２０の左右の支持架台２５には、図５に示すように、左右の高さ可変リンク４３が第３連結バー４７を中心に回動する際、第４連結バー４８と支持架台２５との干渉を避けるための切欠２５ｃが形成されている。また、第４連結バー４８の中央左側と中央右側とには、図４に示すように、台車本体部２０の移動を禁止する移動ロック機構６０が設けられている。

＜移動ロック機構６０について＞
移動ロック機構６０は、図２、図３に示すように、左右の高さ可変リンク４３の前端部４３ｆが下限位置（後端部４３ｂが上限位置）まで戻されて、可動柵３０の高さ寸法が最小となったときに、台車本体部２０の移動を禁止する。また、移動ロック機構６０は、左右の高さ可変リンク４３の前端部４３ｆが押し上げられて、可動柵３０の高さ寸法が大きくなると、台車本体部２０の移動ロックを解除する。移動ロック機構６０は、図４、図５に示すように、第４連結バー４８に相対回転不能な状態で固定された固定具６３と、固定具６３に連結された押し上げピン６６とを備えている。

固定具６３は、図５に示すように、第４連結バー４８に固定される角部６３ｋと、角部６３ｋから第４連結バー４８に対して直角横方向に突出する平板部６３ｆとから構成されている。固定具６３の平板部６３ｆには、貫通雌ネジ部（図番省略）が形成されており、その貫通雌ネジ部に押し上げピン６６の雄ネジ部６６ｊが螺合されている。そして、押し上げピン６６の雄ネジ部６６ｊに対して固定具６３の平板部６３ｆの上下からナット（図番省略）が締付けられることで、押し上げピン６６が平板部６３ｆに対して直角に固定されている。また、押し上げピン６６の下端位置には半球状の接地具６６ｗが固定されている。なお、前記ナットを緩めた状態で押し上げピン６６の雄ネジ部６６ｊと平板部６３ｆの貫通雌ネジ部とを螺合させることで、平板部６３ｆの下側に位置する押し上げピン６６の長さ調整が可能になる。

左右の高さ可変リンク４３の前端部４３ｆが下限位置（後端部４３ｂが上限位置）にあって可動柵３０の高さ寸法が最小なときには、移動ロック機構６０の押し上げピン６６はほぼ直立している。そして、押し上げピン６６の長さ寸法は、接地具６６ｗが前輪２３ｆ、後輪２３ｂの下端位置よりも下側に若干突出する寸法になる。これにより、左右の高さ可変リンク４３の前端部４３ｆが下限位置にある状態では、台車本体部２０が移動ロック機構６０の押し上げピン６６によって持ち上げられる。

ここで、第４連結バー４８、及び押し上げピン６６は、図４に示すように、台車本体部２０の中央後側に設けられている。このため、台車本体部２０が押し上げピン６６によって持ち上げられると、後輪２３ｂが床面から離れるようになる。これにより、台車本体部２０の移動が禁止される。また、左右の高さ可変リンク４３の前端部４３ｆが上昇（後端部４３ｂが下降）すると、回動中心軸である第３連結バー４７の前側にある第４連結バー４８と押し上げピン６６とが上昇し、接地具６６ｗが床面から離れるようになる。これにより、台車本体部２０が下降して後輪２３ｂが接地し、台車本体部２０の移動ロックが解除される。

＜下限ロック機構５０について＞
下限ロック機構５０は、左右の高さ可変リンク４３の後端部４３ｂが下限位置まで押し下げられたときに、左右の高さ可変リンク４３の後端部４３ｂに設けられた第２連結バー４６をロックする機構である。下限ロック機構５０は、図６～図８に示すように、箱状に形成されたハウジング５２と、第２連結バー４６と係合可能なフック部５５と、第２連結バー４６とフック部５５とを係合状態に保持し、さらに前記係合状態（ロック状態）を解除可能なロックレバー５７とを備えている。

ハウジング５２は、フック部５５とロックレバー５７とを左右両側と下側の三方から囲んだ状態で、フック部５５とロックレバー５７とをそれぞれ上下回動可能な状態で支持できるように構成されている。また、ハウジング５２の上端の左右両側には、図７に示すように、そのハウジング５２を台車本体部２０の下面にボルト止めするためのフランジ部５２ｆが設けられている。

フック部５５は、図６～図８に示すように、水平な後部連結ピン５４によってそのフック部５５の中心部分がハウジング５２の後端の高さ方向中央凸部に上下回動可能な状態で連結されている。フック部５５には、半径方向に延びる略Ｕ字形の切欠部５５ｋが形成されており、その切欠部５５ｋの上側に第２連結バー４６に対して上方から掛けられる係合爪５５ｕが形成されている。また、フック部５５の切欠部５５ｋの下側には、下降する第２連結バー４６が当接する受け爪５５ｄが形成されている。

フック部５５は、図７、図８に示すように、係合爪５５ｕと受け爪５５ｄとが斜め後上方を指向する待機位置と、係合爪５５ｕと受け爪５５ｄとがほぼ水平な状態で後方を指向するロック位置間で略45°回動できるように構成されている。そして、フック部５５が待機位置にある状態では、係合爪５５ｕが第２連結バー４６に対して前側に位置し、受け爪５５ｄの先端部が係合爪５５ｕに対して後方に突出した状態で、第２連結バー４６の真下に位置決めされている。

フック部５５には、係合爪５５ｕ等と回動中心を挟んで反対側にある下側部分５５ｚに、ロックレバー５７の係合溝（後記する）と係合可能な突起部（図示省略）が形成されている。そして、フック部５５の突起部がロックレバー５７の係合溝と係合した状態で、フック部５５はロック位置に保持される。また、フック部５５の係合爪５５ｕの近傍には、フック部５５を待機位置に保持するコイルバネ５８の一端が連結されている。そして、コイルバネ５８の他端（図示省略）がハウジング５２に連結されている。

ロックレバー５７は、水平な前部連結ピン５６によってそのロックレバー５７の前端部分がハウジング５２の中央部に上下回動可能な状態で連結されている。そして、ロックレバー５７は、水平なロック位置でそのロックレバー５７の係合溝（図示省略）がフック部５５の下側部分５５ｚの突起部と係合することで、フック部５５をコイルバネ５８のバネ力に抗してロック位置に保持する。ロックレバー５７は、図６、図７に示すように、側面視略Ｌ字形に形成されて、後端部が上方に突出している。そして、ロックレバー５７の後端部の上面がロック解除時に作業者が踏み操作する足踏み面５７ｆとなっている。

ロックレバー５７とハウジング５２間には、ロックレバー５７を水平なロック位置に保持するバネ材（図示省略）が設けられている。そして、作業者がロックレバー５７の足踏み面５７ｆを踏むことで、ロックレバー５７がバネ材のバネ力に抗して前部連結ピン５６を中心に下回動し、そのロックレバー５７の係合溝とフック部５５の突起部との係合が解除される。これにより、ロック位置にあるフック部５５がコイルバネ５８のバネ力で待機位置まで戻されるようになる。

上記構成により、作業者が高さ可変リンク４３の後端部４３ｂの第１連結バー４５を足踏みして押し下げると、その第１連結バー４５と共に下降する第２連結バー４６が下限ロック機構５０のフック部５５の受け爪５５ｄの先端に当接する。これにより、待機位置にあるフック部５５の受け爪５５ｄが第２連結バー４６によって押し下げられ、フック部５５はコイルバネ５８のバネ力に抗して後部連結ピン５４を中心に下回動する。この結果、図６に示すように、フック部５５の係合爪５５ｕが第２連結バー４６に対して上方から掛けられる。そして、フック部５５がロック位置まで下回動した状態で、フック部５５の突起部がロックレバー５７の係合溝と係合し、フック部５５はロック位置に保持される。これにより、高さ可変リンク４３の後端部４３ｂは、第２連結バー４６を介して下限位置に保持される。

次に、作業者がロックレバー５７の足踏み面５７ｆを踏み操作すると、ロックレバー５７がバネ材のバネ力に抗して前部連結ピン５６を中心に下回動し、そのロックレバー５７の係合溝とフック部５５の突起部との係合が解除される。この結果、フック部５５がコイルバネ５８のバネ力で待機位置の方向に上回動し、フック部５５の係合爪５５ｕと第２連結バー４６との係合が解除される。

＜台車１０の動作について＞
先ず、図１に示すように、可動柵３０の高さ寸法が最大の状態で台車１０（台車本体部２０）の荷台２２に荷物を載せる場合について説明する。この状態では、図１０の模式図に示すように、台車本体部２０に設けられた左右の高さ可変リンク４３の後端部４３ｂは下限位置にあって第２連結バー４６が下限ロック機構５０のフック部５５と係合している。また、移動ロック機構６０の押し上げピン６６が第４連結バー４８と共に上限位置にあって、その押し上げピン６６の接地具６６ｗが床面から離れている。即ち、移動ロック機構６０は、ロック状態が解除された状態にある。

この状態で、先ず、下限ロック機構５０のロックレバー５７の足踏み面５７ｆ（図６参照）を踏み操作する。これにより、ロックレバー５７がバネ材のバネ力に抗して前部連結ピン５６を中心に下回動し、そのロックレバー５７の係合溝とフック部５５の突起部との係合が解除される。この結果、図７～図９に示すように、フック部５５がコイルバネ５８のバネ力で待機位置の方向に上回動し、フック部５５の係合爪５５ｕと第２連結バー４６との係合が解除される。これにより、可動柵３０の重量で左右の高さ可変リンク４３の前端部４３ｆが押し下げられ、左右の高さ可変リンク４３は、図９に示すように、第３連結バー４７を中心に左回動する。

そして、左右の高さ可変リンク４３の前端部４３ｆが押し下げられることで、図９に示すように、可動柵３０の左右の第１リンク３１と第２リンク３２との交差部３０ｘが下降し、第１リンク３１と第２リンク３２とが倒伏方向に回動して枠部３４が下降する。即ち、可動柵３０の高さ寸法が最小になる。さらに、左右の高さ可変リンク４３が第３連結バー４７を中心に左回動することで、移動ロック機構６０の押し上げピン６６が下降して接地具６６ｗが床面に接地し、台車本体部２０を押し上げる。これにより、台車本体部２０の後輪２３ｂが床面から離れ、台車本体部２０の移動が禁止される。この状態で、台車本体部２０の荷台２２に荷物を積むことができる。

荷物の積み込み後、台車１０を移動させる場合には、左右の高さ可変リンク４３の後端部４３ｂをつなぐ第１連結バー４５を踏んで、左右の高さ可変リンク４３の後端部４３ｂを押し下げる。これにより、左右の高さ可変リンク４３は、図１０に示すように、第３連結バー４７を中心に右回動する。この結果、左右の高さ可変リンク４３の前端部４３ｆが上昇し、可動柵３０の左右の第１リンク３１と第２リンク３２との交差部３０ｘが押し上げられる。これにより、可動柵３０の左右の第１リンク３１と第２リンク３２とが起立方向に回動して枠部３４が上昇する。

また、左右の高さ可変リンク４３の後端部４３ｂが押し下げられることで、第２連結バー４６が下降して下限ロック機構５０のフック部５５の受け爪５５ｄに当接する。これにより、フック部５５がコイルバネ５８のバネ力に抗して後部連結ピン５４を中心に下回動し、図６に示すように、フック部５５の係合爪５５ｕが第２連結バー４６に対して上方から掛けられる。そして、フック部５５がロック位置まで下回動した状態で、フック部５５の突起部がロックレバー５７の係合溝と係合し、フック部５５はコイルバネ５８のバネ力に抗してロック位置に保持される。これにより、高さ可変リンク４３の後端部４３ｂは、第２連結バー４６を介して下限位置に保持される。また、可動柵３０の高さ寸法が最大値に保持される。

さらに、左右の高さ可変リンク４３が、図１０に示すように、第３連結バー４７を中心に右回動することで、第４連結バー４８と移動ロック機構６０の押し上げピン６６とが上昇して接地具６６ｗが床面から離れる。これにより、台車本体部２０が下降して後輪２３ｂが接地し、台車本体部２０の移動ロックが解除される。この状態で、手押し用のハンドル１４を押して台車１０を移動させることができる。

＜本実施形態において使用した用語と本発明における用語との対応＞
本実施形態における第１リンク３１と第２リンク３２とが本発明のリンク機構に相当する。また、台車本体部２０の前輪２３ｆと後輪２３ｂとが本発明の台車本体部の車輪に相当する。また、高さ可変リンク４３の前端部４３ｆ、及び第３連結バー４７（回動中心）より前側が本発明の高さ可変リンクの一端側に相当し、高さ可変リンク４３の後端部４３ｂが本発明の高さ可変リンクの他端側に相当する。

＜本実施形態に係る台車１０の長所について＞
本実施形態に係る台車１０によると、可動柵３０は、下端位置が台車本体部２０の周縁に連結されて、高さ寸法を変えられるように構成されている。このため、高さ可変機構４０により可動柵３０の高さ寸法を最小にすることで、台車本体部２０の荷台２２上に荷物を載せ易くなる。また、高さ可変機構４０により可動柵３０の高さ寸法を最大にすることで、台車本体部２０の移動時に荷台２２上の荷物の落下を防止できる。また、高さ可変機構４０は、可動柵３０の高さ寸法を最小にする際、移動ロック機構をロック動作させる。このため、台車本体部２０の荷台２２上に荷物を載せる際、台車本体部２０を停止状態に保持でき、安全を確保できる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、枠部３４と左右の第１リンク３１、第２リンク３２とから構成された可動柵３０を台車本体部２０の端縁に設ける例を示した。しかし、可動柵３０を高さ方向に複数段重ねる構成でも可能である。即ち、下段の可動柵３０の左右の第１リンク３１、第２リンク３２の下端部を台車本体部２０の端縁に連結し、下段の可動柵３０の枠部３４に上段の可動柵３０の左右の第１リンク３１、第２リンク３２の下端部を連結する構成でも可能である。これにより、台車１０の柵の高さ寸法をさらに大きくすることが可能になる。また、本実施形態では、高さ可変機構４０の高さ可変リンク４３に連動する移動ロック機構６０を備える台車１０を例示したが、移動ロック機構６０の代わりに車輪に回転ロックを設ける構成でも可能である。また、本実施形態では、手押し式の台車１０を例示したが、駆動源を利用して走行する台車に本発明を適用することも可能である。

１０・・・・台車
２０・・・・台車本体部
２２・・・・荷台
２３ｆ・・・前輪（車輪）
２３ｂ・・・後輪（車輪）
３０・・・・可動柵（柵）
３１・・・・第１リンク（リンク機構）
３２・・・・第２リンク（リンク機構）
３４・・・・枠部
４０・・・・高さ可変機構
４３・・・・高さ可変リンク
４３ｂ・・・後端部（他端側）
４３ｆ・・・前端部（一端側）
５０・・・・下限ロック機構
６０・・・・移動ロック機構
６６・・・・押し上げピン

Claims

荷物を載せる荷台を備える台車本体部と、前記台車本体部の周縁に設けられた柵とを備える台車であって、
前記柵は、下端位置が前記台車本体部の周縁に連結されて、高さ寸法を変えられるように構成された可動柵であり、
前記台車本体部には、前記可動柵の高さ寸法を変える高さ可変機構が設けられており、
前記高さ可変機構は、前記可動柵の高さ寸法を最小にする際、前記台車本体部の移動を禁止する移動ロック機構をロック動作させ、前記可動柵の高さ寸法を最小の状態から大きくするときに、前記移動ロック機構のロック動作を解除する構成であり、
前記高さ可変機構は、中央部が前記台車本体部に上下回動可能な状態で連結された高さ可変リンクを備えており、
前記高さ可変リンクは、回動中心に対する一端側が前記可動柵と前記移動ロック機構とに連結されており、
前記高さ可変リンクの回動中心に対する他端側が上限位置から押し下げられることで、一端側が上昇して前記可動柵の高さ寸法を最小の状態から大きくし、さらに前記移動ロック機構のロック動作を解除する台車。
請求項１に記載の台車であって、
前記可動柵は、その可動柵の上端位置に設けられた手摺状の枠部と、前記枠部と前記台車本体部の端縁とをつなぐリンク機構とを備えており、
前記リンク機構は、交差した状態で相対回動可能に連結された第１リンクと第２リンクとを備えており、前記第１リンクと第２リンクとの下端側が前記台車本体部の端縁に上下回動可能な状態で連結されており、前記第１リンクと第２リンクとの上端側が枠部に上下回動可能な状態で連結されている台車。
請求項１に記載の台車であって、
前記台車本体部には、前記高さ可変リンクの他端側が下限位置まで押し下げられたときに、前記高さ可変リンクの他端側を下限位置に保持する下限ロック機構が設けられている台車。
請求項１又は請求項３のいずれかに記載の台車であって、
前記移動ロック機構は、前記高さ可変リンクの回動中心に対する一端側に連結された押し上げピンを備えており、
前記押し上げピンは、前記高さ可変リンクの一端側が下限位置にあるときに床面に当接して起立し、前記台車本体部を押し上げてその台車本体部の車輪を床面から離すことで移動を禁止し、
また、押し上げピンは、前記高さ可変リンクの一端側が下限位置から上昇するときに床面から離れ、前記台車本体部を相対的に下降させることで、前記車輪を接地させてロック動作を解除する台車。
請求項２に記載の台車であって、
前記枠部とリンク機構とからなる複数段の可動柵を備えており、
第１の可動柵のリンク機構が前記台車本体部の端縁に連結されており、
第２の可動柵のリンク機構が前記第１の可動柵の枠部に連結されている台車。