JP2010228657A - 自転車搭載装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 自転車を搭載及び下ろす際の自転車の安定を保ち、搭載及び下ろす作業を容易にできる自転車搭載装置を提案すること。
【解決手段】 自転車搭載装置（５）を、後方フロア（１１）に設けられる軸部（６）と、軸部（６）から延設されるアーム部（６０）と、アーム部（６０）に連係され、軸部（６）を中心として回動可能であって、自転車（２）の前輪（２１）が載置されるホルダー（５０）と、を備え、ホルダー（５０）は、自転車（２）の前輪（２１）の幅方向の動きを規制するように対向して配置された縦壁部（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）と、縦壁部（５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ）の間に回転自在に配置され、自転車（２）の前輪（２１）のホルダー（５０）に対する進退方向の移動を規制する一対のローラ部（５３、５４）と、を有し、自転車（２）の前輪（２１）は一対のローラ部（５３、５４）に当接しつつ、後方フロア（１１）に当接するようにした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車に備えられる自転車搭載装置に関する。特にワンボックス型などの自動車の後方フロア上に自転車を搭載するための装置に関する。

従来、自動車の後方フロア上に自転車を搭載するための装置としては、
特許文献１に記載されるような装置が知られている。

特許文献１に記載される自転車搭載装置では、車両の後方フロア上に車両前後方向に延びるガイドレールが固定して取付けられている。そして、ガイドレールに自転車を載置するためのキャリアが、車両の前後方向に移動できるように取付けられた構成になっている。

自転車の搭載は、先ず車両の後部ドアを開き、キャリアを車外に引出し、車両フロアの後端と地面との間を架橋するようにキャリアを傾斜させセットする。次に、キャリアの上に自転車を載置した後、前輪固定具とフレーム固定ステーを用いて互いに固定する。そして、キャリアとキャリアに固定された自転車を、ガイドレール上を移動させて車両内へ押込み、自転車を搭載する。尚、自転車を下ろすときは、搭載と逆の手順で行う。

特開平１１−１９８７１０号公報

しかしながら、特許文献１のような自転車搭載装置では、搭載の際に、先ず傾斜したキャリア上に自転車を載置し、そして固定する必要がある。このため、前輪固定具とフレーム固定ステーによる自転車の固定が完了するまでは、不安定な状態の自転車を転倒しないように支持しなければならない。また、自転車を車両から下ろす際も同様に、自転車を支持しながら前輪固定具とフレーム固定ステーを外す必要がある。このように、自転車の搭載及び下ろす際、自転車は不安定な状態となるために、一人で実施できないほど作業が難しくなる問題がある。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、自転車を搭載及び下ろす際の自転車の安定を保ち、搭載及び下ろす作業を容易にできる自転車搭載装置を提案することである。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両後方フロア上に自転車を搭載する自転車搭載装置であって、前記後方フロアに設けられる軸部と、前記軸部から延設されるアーム部と、前記アーム部に連係され、前記軸部を中心として回動可能であって、自転車の前輪が載置されるホルダーとを備え、前記ホルダーは、前記自転車の前輪の幅方向の動きを規制するように対向して配置された縦壁部と、対向して配置された前記縦壁部の間に回転自在に配置され、前記自転車の前輪の前記ホルダーに対する進退方向の移動を規制する一対のローラ部とを有し、前記自転車の前輪は、前記一対のローラ部に当接しつつ、前記後方フロアに当接するようにした。

また、請求項２に記載の発明は、車両後方フロア上に自転車を搭載する自転車搭載装置であって、前記後方フロアに設けられる軸部と、前記軸部から延設されるアーム部と、前記アーム部に連係され、前記軸部を中心として回動可能であり、自転車の前輪が載置されるホルダーと、を備え、前記ホルダーは、前記自転車の前輪の幅方向の動きを規制するように対向して配置された縦壁部と、前記自転車の前輪の進退方向の動きを規制する規制部と、前記後方フロアに回転自在に当接する転動体と、を有するようにした。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の自転車搭載装置において、前記ホルダーは、一方のローラ部が設けられた第１ホルダー部と、他方のローラ部が設けられ、且つ前記第１ホルダー部に回動自在に連結された第２ホルダー部と、前記第１ホルダー部及び前記第２ホルダー部の回動軸でターンオーバーするように前記第１ホルダー部、及び第２ホルダー部を連結するスプリングとを有し、前記スプリングの付勢力により、前記各ローラ部が前記自転車の前輪を挟み込み保持するようにした。

また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の自転車搭載装置において、前記第１ホルダーを前記アーム部に連結し、前記ホルダーを車両前後方向に延びる向きにしたとき、前記第１ホルダーを前記第２ホルダーの車両前方側になる構成とし、前記自転車の前輪が車両後方から前記ホルダーに載置される際に、該前輪が当接することで前記スプリングを、前記前輪を挟み込み保持する方向に、ターンオーバーさせる当接部を有するようにした。

また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の自転車搭載装置において、前記軸部側の前記縦壁部は、車両の上方に向かうに従い、対向する他方側の前記縦壁部に対して離間するテーパ部位を有するようにした。

また、請求項６に記載の発明は、請求項１又は３から５の何れか一項に記載の自転車搭載装置において、前記ローラ部の周面は、中心に向かうに従い直径が小さくなる曲面にした。

請求項１に記載の発明では、自転車の前輪又は転動体によりホルダーが後方フロアに対して軸部を中心として回動自在となっているため、自転車の前輪をホルダーに載置して自転車を押すだけの容易な作業で、自転車のハンドルを切った安定した状態にして収納することができる。また、収納状態において縦壁部及びローラ部（規制部）により自転車の前輪が外れることを抑制できるので、車両走行中に移動しないように拘束し易い。

請求項２に記載の発明では請求項１と同様の作用効果を奏する。

請求項３に記載の発明ではタイヤの径の異なる自転車に対しても対応することができる。また、自転車の前輪がホルダーに載置される前は、スプリングを載置後と異なる方向にターンオーバーさせておけばホルダーに前輪を載せやすくなる。

請求項４に記載の発明では、自転車の前輪がホルダーに載置される前は、スプリングを載置後と異なる方向にターンオーバーさせておいて、前輪をホルダーに載せる際には当接部に前輪が当接することでスプリングを載置後の方向にターンオーバーさせて前輪を保持することができる。そのため、前輪を保持する際に、手動で第２ホルダーをターンオーバー位置まで移動させる必要が無く、自転車搭載装置の操作性が向上する。

請求項５に記載の発明では、自転車はハンドルを切った状態で収納されるため、前輪が上方に向かうに従い、もう一方の前記縦壁部に対して離間するように傾くことになる。そのため、自転車の収納状態においてテーパ部位で自転車の前輪の幅方向の動きをより効果的に規制することができる。

請求項６に記載の発明では、自転車はハンドルを切った状態で収納されるため、収納状態までの間に前輪は除々に傾くことになる。ローラ部の周面を中心に向かうに従い直径が小さくなる曲面とすることでローラ部が回転する方向に効率的に力が伝わる。

本発明に関わる第一実施例の自転車搭載装置を備える車両の後部フロアの斜視図である。 本発明に関わる第一実施例の自転車搭載装置を示す平面図である。 本発明に関わる第一実施例の自転車搭載装置を示す側面図である。 本発明に関わる第一実施例の自転車搭載装置を示す側面図で図３とは異なる方向からの側面図である。 本発明に関わる第一実施例の自転車搭載装置によって、車両に自転車の搭載を開始するときの状態を示す側面図である。 本発明に関わる第一実施例の自転車搭載装置によって、車両に自転車の搭載を進める過程の状態を示し、（ａ）は側面図で、（ｂ）は平面図である。 本発明に関わる第一実施例の自転車搭載装置によって、車両に自転車の搭載を完了した状態を示し、（ａ）は側面図で、（ｂ）は平面図である。 本発明に関わる第一実施例の自転車搭載装置のホルダー上に自転車の前輪を載置した状態を示す側面図である。 本発明に関わる第二実施例の自転車搭載装置を示す側面図である。

以下に本発明の第一の実施形態を、図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、ワンボックス型の車両１の後部ドア１５を開き、車両１の後部開放部１ａから後部フロア１１部分を見た斜視図で、後部フロア１１上に自転車搭載装置５が設置されている。自転車搭載装置５は、自転車２を後部フロア１１上に前輪２１と後輪２２で起立させた状態で搭載する装置である。尚、車両１における各方向は、図中に矢印で示されている。

車両１には、自転車搭載装置５で搭載した自転車２を、車両１の走行中に搭載位置に保持しておくための拘束ベルト７が備えられている。拘束ベルト７は、後部フロア１１と車体１２に連結され、長さを調整できるバックル７１を備え、自転車２を後部フロア１１に押付けるように付勢して保持する。

次に、図１に加え、図２を用いて、自転車搭載装置５の構成を詳細に説明する。

自転車搭載装置５は、後方フロア１１に取付けられる軸部６と、軸部６に一方端部で回転自在に取付けられ、後方フロア１１の面に沿って長く延びるアーム部６０と、更にアーム部６０の他方端部に結合されるホルダー５０を備える。

軸部６は、後部フロア１１の左右いずれか一方側（実施例では左側にしている）に配置されている。ホルダー５０は、下端部分で後方フロア１１に接し、且つ軸部６を中心とする円弧上での移動が可能となっている。そして、ホルダー５０は、図１に２点鎖線示される後部開放部１ａに近い位置と、実線で示される車両１内に入った位置間で、ホルダー５０上に載置された自転車２の前輪２１と共に移動できる構成となっている。

図２に示すように、アーム部６０は、軸部６に回転自在に係合する環状係合部６５と、環状係合部６５に一方端で結合されて長く延びる中空形状の第１ロッド６１と、第１ロッド６１の内径部に一方端が挿入されて長く延びる中空形状の第２ロッド６２と、第２ロッド６２の内径に一方端が挿入されて長く延びる第３ロッド６３と、第３ロッド６３の先端部に結合されるブラケット部６４とで構成されている。そして、ブラケット部６４がホルダー５０と結合する構成となっている。

アーム部６０は、第１ロッド６１、第２ロッド６２、第３ロッド６３が互いに抜き差し自在に嵌合することで、長さを伸縮させることが可能となっている。このために、図２に実線と二点差線とで示される位置の間で、軸部６からのホルダー５０の距離を変更することができる構成となっている。

次に、図２、図３及び図４に基づいてホルダー５０の構成を説明する。

ホルダー５０は、ブラケット部６４と結合される第１ホルダー部５１を備える。第１ホルダー部５１は、アーム部６０の延び方向と交叉する方向に、長く延びる形状となっている。第１ホルダー部５１は、延び方向に互いに対向して延びる外側縦壁部５１ａと内側縦壁部５１ｂを有する。尚、軸部６に近い方が内側縦壁部５１ｂで、遠い方が外側縦壁部５１ａである。

第１ホルダー部５１の一方の端部には、回動軸５５によって第２ホルダー部５２が回転自在に連結されている。第２ホルダー部５２も第１ホルダー部５１と同様に、対となる軸部６に遠い側の外側縦壁部５２ａと、近い側の内側縦壁部５２ｂを備えている。回動軸５５は、外側縦壁部５１ａと外側縦壁部５２ａを、また内側縦壁部５１ｂと内側縦壁部５２ｂを、同じ回転軸線Ａ上に配置された一対で連結する構成となっている。

図２及び図３に示されるように、第１ホルダー部５１及び第２ホルダー部５２夫々の外側縦壁部５１ａ、５２ａは、後方フロア１１に対して直角方向に起立する。一方、内側縦壁部５１ｂ、５２ｂは、後方フロア１１に近い下端部分では外側縦壁部５１ａ、５２ａと自転車２の前輪２１の幅よりわずか大きい所定の間隔で起立し、上端部分には、車両１の上方に向かうに従い、外側縦壁部５１ａ、５２ａに対して離間するように形成されたテーパ部位５１ｃ、５２ｃを備える。そして、詳細は後述するが、ホルダー５０は、内側縦壁部５１ｂ、５２ｂ側に傾いた前輪２１を回転可能に保持することができる構成となっている。

第２ホルダー部５２が連結される側と対向する第１ホルダー部５１の端部に、外側縦壁部５１ａと内側縦壁部５１ｂを連結するように水平方向に取付けられた回転軸（図示せず）で第１ローラ部５３が回転自在に取付けられている。同様に、第２ホルダー部５２にも、第１ホルダー部５１とは対向する側の端部の外側縦壁部５２ａと内側縦壁部５２ｂとの間に回転自在となる第２ローラ部５４が取付けられている。

第１ローラ部５３の周面５３ａ、及び第２ローラ部５４の周面５４ａは、回転軸方向で中心に向かうに従い直径が小さくなる曲面となっている。第２ローラ部５４の周面５４ａは、所謂、鼓型の形状となっている。第１ローラ部５３と第２ローラ部５４が鼓型の形状になっていることで、前輪２１が後部フロア１１に対して傾いたときでも、前輪２１が第１ローラ部５３と第２ローラ部５４と当接しつつ、前輪２１の円滑な回転が維持されるようになっている。

次に、図４に示されるように、ホルダー５０には、第１ホルダー部５１に一方端が、また第２ホルダー部５２に他方端が回動軸５５を挟む２点の位置で係止され、第１ホルダー部５１と第２ホルダー部５２に対し、２点の位置間で引っ張り力を及ぼすスプリング５７が取付けられている。図４に示されるスプリング５７の中心線Ｂは、回動軸５５の軸心の下側を通る。スプリング５７は、第２ホルダー部５２を図４で時計方向に回転させる付勢力を及ぼす。即ち、図４の状態のときスプリング５７は下方へのターンオーバー状態になっている。そして、第１ホルダー部５１と第２ホルダー部５２の間には、ストッパー部（図示せず）が設けられていて、図４の第２ホルダー部５２を下端部で後方フロア１１と接する状態に維持する構成となっている。

更に、第２ホルダー部５２には、第２ローラ部５４が取付けられる端部と回動軸５５を挟み対向する位置に、外側縦壁部５２ａと内側縦壁部５２ｂを連結する棒状の当接部５２ｄ（図２を参照）が取付けられている。

次に、上記のように構成された自転車搭載装置５によって自転車２を車両１に搭載する手順を、図５、図６、図７及び図８に基づいて説明する。

先ず、自転車２の搭載に際し、ホルダー５０の延びる方向が、図５に示される車両１の前後方向となるように、自転車搭載装置５を回転させてセットする。次に、自転車２の前輪２１を後部フロア１１上に持上げ、前輪２１をホルダー５０上に載置するように、ホルダー５０に向けて後部フロア１１上を前方に押し進める。このときに、第２ホルダー部５２の下端部が後方フロア１１に接するように、スプリング５７が下方へターンオーバーさせ、図４に示された状態にしておき、前輪２１のホルダー５０への載置を容易する。

図６（ａ）は、自転車２の前輪２１がホルダー５０上に載置された状態を側面図で、図６（ｂ）は平面図で示している。図５の状態から図６の状態に移行する過程で、前輪２１は、第２ホルダー部５２に取り付けられた当接部５２ｄ（図２参照）と当接して前方へと進み、自転車２の重量で当接部５２ｄは下方に押下げられる。当接部５２ｄが押下げられることで、第２ホルダー部５２を回動軸５５周りに、図６（ａ）で反時計方向に回転し、スプリング５７の中心線Ｂ（図４参照）が回動軸５５の軸心の上側を通る位置になる。この結果、スプリング５７は、第２ホルダー部５２を図６の反時計方向へ回転させる付勢力を及ぼす上方にターンオーバーした状態となる。スプリング５７が上方へターンオーバーする結果、自転車２の前輪２１は、スプリング５７の付勢力を受けて前後方向で第１ローラ部５３と第２ローラ部５３との間に挟まれる。

図８は、ホルダー５０の上に前輪２１が載置された状態を側面図で示している。図８の状態で、前輪２１は幅方向で各内側及び外側縦壁部５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ（図２参照）によって幅方向でホルダー５０から外れないように、また第１及び第２ローラ部５３、５４によって進退方向でホルダー５０から外れないように、前輪２１とホルダー５０は相互の動きが規制される。

尚、図８に１点差線Ｃで示されるように、前輪２１の径が異なる場合であっても、スプリング５７で付勢される第２ホルダー部５２は前輪２１の径に合わせて回転し、確実に前輪２１のホルダー５０に対する動きを規制する。

更に、図８に示されているように、前輪２１がホルダー５０の上に載置された状態で、前輪２１の最下部は、後方フロア１１に接し、自転車の重量を支えている。このために、ホルダー５０には自転車２の重量による荷重がかからず、回転自在となっている第１及び第２ローラ部５３、５４と当接する前輪２１と共にホルダー５０は、軽い力で移動できる。

次に、図７（ａ）は、前輪２１をホルダー５０上に載置された状態で自転車２を車両１内の所定の収納位置まで押して入れた状態を側面図で示している。また、図７（ｂ）は、図７（ａ）の状態を平面図で示している。

図６（ｂ）と図７（ｂ）から分かるように、自転車２が車両１内の所定の収納位置に移行する過程で、自転車搭載装置５はホルダー５０が車両１の前後方向から幅方向に延びる向きになる。そして、ホルダー５０に拘束されている前輪２１は、ホルダー５０の回転に伴い徐々に回転し、それに伴い自転車２のハンドルが切られていく。前輪２１の動きが拘束され、且つハンドルが切られて図７（ａ）に示される状態になった自転車２は、後部フロア１１上に支え無しで安定して起立できる。このために、車両１の走行中の自転車２の移動を拘束するための拘束ベルト７を懸ける作業の際、自転車２を支える必要はない。

図７（ａ）と図７（ｂ）に示されるように、自転車２はハンドルのキャスタのために、ハンドルが切られた角度に対応して、前輪２１が内側縦壁部５１ｂ、５２ｂ側へと徐々に傾く。上述したように、内側縦壁部５１ｂ、５２ｂにはテーパ部位５１ｃ、５２ｃが形成されているために、前輪２１は傾いていても円滑な回転ができるようにホルダー５０で保持される。またこのときに、前輪２１を進退方向で規制する第１ローラ部５３と第２ローラ部５４は、鼓型の形状となっているために、前輪２１は円滑な回転を妨げられずに傾くことができる。

尚、自転車搭載装置５に自転車２を搭載しない場合には、スプリング５７を上にターンオーバーさせておくことで、第２ホルダー部５２は、図８に２点鎖線Ｄで示される第１ホルダー部５１上に重なる位置まで回転し保持される。更に、アーム部６０の長さを縮めてホルダー５０を、図２に２点鎖線で示される位置にすることで、後方フロア１１が広く利用できるようになる。

更に、長期間、自転車搭載装置５を利用しない場合は、軸部６を後方フロア１１に着脱自在な機構（図示せず）を備えるようにすることで、取り外しの容易な自転車搭載装置５が実現できる。

次に、本発明の第二の実施形態を、図面９を参照しつつ詳細に説明する。

第二の実施形態の自転車搭載装置１０５は、第一の実施形態の自転車搭載装置５とはホルダー１５０が異なる構成となる。ホルダー１５０は、後部フロア１１に当接して回転する複数の転動体１５５を備えるようにした。

また、第二の実施形態のホルダー１５０は、ホルダー１５０上に自転車の前輪２１を載置したとき、ホルダー１５０で前輪２１が及ぼす自転車の重量を支える。従って、前輪２１は、後部フロア１１上を移動するとき回転しない。このために、第一の実施形態の自転車搭載装置５のホルダー５０が備える第１及び第２ローラ部５３、５４に相当する前輪２１と当接する第１規制部１５３と第２規制部１５４は回転しない棒形状の部材で、第１及び第２ホルダー部１５１、１５２に夫々固定して取付けられた簡単な構成となっている。尚、第二の実施形態の自転車搭載装置１０５の作動及び効果は第一の実施形態の場合と同じであるために説明は省く。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下に示す態様に変更してもよい。

・上記第一の実施形態では、当接部５２ｄは必ずしも備えている必要はない。例えば、当接部５２ｄを備えていない場合は、自転車２の搭載に際し、ホルダー５０の延びる方向が、図５に示される車両１の前後方向となるように、自転車搭載装置５を回転させてセットした場合に、第２ホルダー部５２が後部フロア１１から車両後方外側且つ下方に露出する構成とするとよい。この構成により、前輪２１をホルダー５０上に載置して、自転車２を後部フロア１１上を前方に押し進めると、第２ホルダー部５２の下端部が後方フロア１１に当接する。これにより、スプリング５７は、第２ホルダー部５２を図６の反時計方向へ回転させる付勢力を及ぼす上方にターンオーバーした状態となる。スプリング５７が上方へターンオーバーする結果、自転車２の前輪２１は、スプリング５７の付勢力を受けて前後方向で第１ローラ部５３と第２ローラ部５３との間に挟まれる。

・上記各実施形態では、ホルダー５０（１５０）は、第１ホルダー部５１（１５１）と第２ホルダー部５２（１５２）とに分割されていたが、例えば一体化したものであってもよい。この場合は、スプリング５７を備えない構成となる。

１ 車両
２ 自転車
５ 自転車搭載装置
６ 軸部
１１ 後方フロア
２１ 前輪
５０ ホルダー
５１ 第１ホルダー部
５１ａ 縦壁部（外側縦壁部）
５１ｂ 縦壁部（内側縦壁部）
５１ｃ テーパ部位
５２ 第２ホルダー部
５２ａ 縦壁部（外側縦壁部）
５２ｂ 縦壁部（内側縦壁部）
５２ｃ テーパ部位
５２ｄ 当接部
５３ ローラ部（第１ローラ部）
５３ａ 周面
５４ ローラ部（第２ローラ部）
５４ａ 周面
５５ 回動軸
５７ スプリング
１５０ ホルダー
１５１ａ 縦壁部
１５２ａ 縦壁部
１５３ 規制部（第１規制部）
１５４ 規制部（第２規制部）
１５５ 転動体

Claims (6)

1. 車両後方フロア上に自転車を搭載する自転車搭載装置であって、
   前記後方フロアに設けられる軸部と、
   前記軸部から延設されるアーム部と、
   前記アーム部に連係され、前記軸部を中心として回動可能であって、自転車の前輪が載置されるホルダーとを備え、
   前記ホルダーは、前記自転車の前輪の幅方向の動きを規制するように対向して配置された縦壁部と、
   対向して配置された前記縦壁部の間に回転自在に配置され、前記自転車の前輪の前記ホルダーに対する進退方向の移動を規制する一対のローラ部とを有し、
   前記自転車の前輪は、前記一対のローラ部に当接しつつ、前記後方フロアに当接することを特徴とする自転車搭載装置。
2. 車両後方フロア上に自転車を搭載する自転車搭載装置であって、
   前記後方フロアに設けられる軸部と、
   前記軸部から延設されるアーム部と、
   前記アーム部に連係され、前記軸部を中心として回動可能であり、自転車の前輪が載置されるホルダーと、を備え、
   前記ホルダーは、前記自転車の前輪の幅方向の動きを規制するように対向して配置された縦壁部と、
   前記自転車の前輪の進退方向の動きを規制する規制部と、
   前記後方フロアに回転自在に当接する転動体と、を有することを特徴とする自転車搭載装置
3. 請求項１に記載の自転車搭載装置において、
   前記ホルダーは、一方のローラ部が設けられた第１ホルダー部と、
   他方のローラ部が設けられ、且つ前記第１ホルダー部に回動自在に連結された第２ホルダー部と、
   前記第１ホルダー部及び前記第２ホルダー部の回動軸でターンオーバーするように前記第１ホルダー部及び第２ホルダー部を連結するスプリングとを有し、
   前記スプリングの付勢力により、前記各ローラ部により前記自転車の前輪を挟み込んで保持すること特徴とする自転車搭載装置。
4. 請求項３に記載の自転車搭載装置において、
   前記第１ホルダーを前記アーム部に連結し、前記ホルダーを車両前後方向に延びる向きにしたとき、前記第１ホルダーを前記第２ホルダーの車両前方側になる構成とし、
   前記自転車の前輪が車両後方から前記ホルダーに載置される際に、該前輪が当接することで前記スプリングを、前記前輪を挟み込み保持する方向に、ターンオーバーさせる当接部を有することを特徴とする自転車搭載装置。
5. 請求項１〜４の何れか一項に記載の自転車搭載装置において、
   前記軸部側の前記縦壁部は、車両の上方に向かうに従い、対向する他方側の前記縦壁部に対して離間するテーパ部位を有することを特徴とする自転車搭載装置。
6. 請求項１又は３〜５の何れか一項に記載の自転車搭載装置において、
   前記ローラ部の周面は、中心に向かうに従い直径が小さくなる曲面であることを特徴とする自転車搭載装置。

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