JP5463850B2

JP5463850B2 - 自転車搭載装置

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Publication number: JP5463850B2
Application number: JP2009244487A
Authority: JP
Inventors: 智志柴山; 誠一角谷; 良一福元
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2009-10-23
Filing date: 2009-10-23
Publication date: 2014-04-09
Anticipated expiration: 2029-10-23
Also published as: JP2011088567A

Description

本発明は、自動車に備えられる自転車搭載装置に関する。特にワンボックス型などの自動車の後方フロア上に自転車を搭載する自転車搭載装置に関する。

従来、自動車の後方フロア上に自転車を搭載する装置としては、例えば特許文献１に記載されるような装置が知られている。

特許文献１に記載される自転車搭載装置では、後方フロア上に車両前後方向にガイドレールが延設されている。ガイドレールに自転車を載置するためのキャリアが、車両の前後方向に案内されて移動できるように取付けられている。また、キャリアには自転車の前輪を所定のハンドル角度位置にして拘束するための前輪固定具と、自転車のフレームをキャリアに固定するためのフレーム固定ステーを備える構成となっている。

自転車の搭載手順は、先ず車両の後部ドアを開き、キャリアを車外に引出し、後方フロアの後端と地面との間を架橋するようにキャリアを傾斜させセットする。次に、前輪固定具によって自転車の前輪を左右両側から挟みようにセットして、更に前輪をバンドで前輪固定具に固定する。また、フレーム固定ステーをフレームに掛けてキャリアにフレームを固定する。自転車をキャリア上に所定の姿勢で固定した後に、キャリアと自転車を共にガイドレール上を移動させて車両内へ押込み搭載する。尚、自転車を下ろすときは、搭載と逆の手順で行う。

特開平１１−１９８７１０号公報

しかしながら、特許文献１に記載された自転車搭載装置では、自転車は、予め設定した前輪固定具のキャリアに対する取付け角度位置、及び後方フロアにおけるガイドレール取付け位置で決められるハンドル角度状態と位置に搭載される。このために、例えば自転車を荷物と共に搭載する場合に、狭い後方フロアスペースを有効に利用するために、荷物の位置に対応して自転車の搭載位置を変えたいときは、ガイドレール及び前輪固定具を取付けているボルト等を外して、位置を変えて再取付けする必要があり、非常に労力を要する。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、自転車の搭載位置を容易に調整できるようにして、車両フロアスペースの有効利用と、また容易な操作で自転車を搭載できるようにする自転車搭載装置を提案することである。

上記課題を解決するために講じた第１の課題解決手段は、車両の後方フロアの前後方向に延設されるガイドレールと、前記ガイドレールに案内されて前後方向に移動可能となるスライダーと、前記スライダーに支持される車輪ホルダーと、前記スライダーに前記車輪ホルダーを回転自在に支持する回転支持軸と、前記車輪ホルダーに搭載された自転車の前輪を前記車輪ホルダーに拘束可能な拘束装置と、前記ガイドレールと共に後方フロアの前後方向に延設されるコントロールレールと、を備え、前記車輪ホルダーが前記後方フロアに対する所定位置で所定の回転角度位置になるように、前記車輪ホルダーを前記ガイドレールと前記コントロールレールとに係合させるようにした、ことである。ここで、「前後方向」とは、必ずしも厳密な車両前後方向だけを指すわけではなく、ある程度の角度差を有する場合も含むものと定義する。

また、第２の課題解決手段は、前記車輪ホルダーを、前記後方フロアの後方位置においては、前記前輪の進行方向を前記後方フロアの前後方向に搭載できる向きに、また前記後方フロアの前方位置においては、前記前輪の進行方向を前記後方フロアの幅方向に搭載できる向きに回転するように、前記ガイドレールと前記コントロールレールの間隔を前記後方フロアの前後方向の位置で変化する構成とした、ことである。ここで、「幅方向」とは、必ずしも厳密な車両幅方向だけを指すわけではなく、ある程度の角度差を有する場合も含むものと定義する。

また、第３の課題解決手段は、前記拘束装置は、前側拘束機構と後側拘束機構とを備え、前記前側拘束機構に前側当接部材を、前記後側拘束機構に後側当接部材を備え、前記前側当接部材と前記後側当接部材を、前記前輪が前記車輪ホルダーに搭載される過程で、前記前輪と接触して解除位置に回転させるための突起部を備える形状とし、前記車輪ホルダーに前記前輪が搭載されたとき、前記突起部を前記解除位置から前記前輪のリム部と当接する拘束位置へ回転させる付勢部材を備え、且つ前記車輪ホルダーが前記後方フロア上の所定の位置で、前記前側当接部を拘束位置から解除位置へ移行させる解除機構を有する構成とした、ことである。

また、第４の課題解決手段は、前記拘束装置は、前記前側拘束機構と前記後側拘束機構を互いに連動して上下方向へ移動可能とする連動機構と、前記連動機構を車輪ホルダーに固定できるロック機構と、を備える構成とした、ことである。

また、第５の課題解決手段は、前記車輪ホルダーは、前記ガイドレールと前記コントロールレールに係合するホルダーベース部と、前記前輪を保持するためのホルダー部と、を備えて構成し、前記ホルダー部を前記ホルダーベース部に対して、前記前輪の進行方向に移動可能に、且つ前記前輪の進行方向に直角方向に揺動回転可能に支持する回転スライド軸を有する構成にした、ことである。

本発明によれば、自転車搭載装置は自転車の前輪のみを車輪ホルダーに載置して搭載できるよう、また搭載過程で前輪を所定の角度に回転させることができるようになって、搭載操作が容易である。そして、搭載後にハンドル軸を中心に自転車の後輪位置を後方フロアの幅方向で任意に位置を変えることができる。このために、後方フロア上の荷物位置に応じて、最適な自転車の位置を決めてから、自転車を車両に拘束することができるので、後方フロアのスペースを有効に活用できる。

また、自転車の搭載過程で、前輪は自動的に回転し、搭載完了状態で後方フロアの幅方向の向きになる。このために後方フロアの前後方向の長さが小さい車両にも、簡単な操作で自転車を搭載できる。

また、拘束装置の作用により搭載過程で操作することなく拘束装置によって自転車の前輪は車輪ホルダーに拘束された状態となる。また、降ろす過程でも車輪ホルダーが所定の場所に到達したときに、操作することなく拘束装置の前輪の拘束が解除されるので、自転車の積み降ろしが容易となる。

また、拘束装置の上下方向に位置を変えることによって、タイヤの径の異なる自転車に対しても対応することができる。

また、自転車の前輪の最下点と車輪ホルダーの回転軸中心の間の距離差があっても、回転スライド軸で連結されるホルダー部とベース部の相互の移動で吸収し、ハンドル軸による前輪の回転が軽い操作力で円滑できるようになり、自転車の積み降ろしが容易となる。

実施例に関わる自転車搭載装置を備える車両の後方フロアの概略図である。実施例に関わる自転車搭載装置を、搭載過程の自転車の前輪の状態とともに順次示す平面図である。図２におけるＩＩＩ矢視図で、実施例に関わる自転車搭載装置の主に車輪ホルダーの部分を示す側面図である。図３におけるＩＶ−ＩＶ部分での断面図である。図３におけるＶ−Ｖ部分での断面図である。図３に示される自転車搭載装置で、前側拘束機構と後側拘束機構の位置を上方に調整した側面図である。図３におけるＶＩＩ矢視からの図である。実施例に関わる自転車搭載装置の当接部材の（ａ）は正面図で、（ｂ）は側面図、（ｃ）は平面図である。実施例に関わる自転車搭載装置によって、車両に自転車の搭載の過程を（ａ）〜（ｃ）の順で示す側面図である。

以下に本発明の実施形態を、図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、ワンボックス型の車両１の後部ドア１５を開き、車両１の後部開放部１ａから後方フロア１１の部分を見た斜視図で、後方フロア１１上に自転車搭載装置５が設置されている。

図１から分かるように、自転車搭載装置５は、自転車２を後方フロア１１上に前輪２１と後輪２２で起立させた状態で搭載でき、また前輪２１は、後方フロア１１の幅方向の向きになるように搭載される。

図１に示されるように、自転車搭載装置５は車輪ホルダー６を備える。車輪ホルダー６に自転車２の前輪２１が戴置される。前輪２１が車輪ホルダー６に戴置された状態では、自転車２の後輪２２はフレーム部２ａと共にハンドル軸部２ｂを中心に、後方フロア１１の幅方向に回転可能である。従って、後方フロア１１上の任意の位置に後輪２２を置く位置を選ぶことが出来る。

図１に更に示されるように、車両１には、自転車２の後輪２２とフレーム部２ａを、後方フロア１１上に保持するための拘束ベルト３が備えられている。拘束ベルト３は長さを自在調整できるようにバックル３１を備え、後輪２２の置かれた位置に対応して自転車２を、安全に運搬できるように確実に拘束できるようにしている。

上記の長さ調整できる拘束ベルト３は一例であって、自転車２を押付けるように後方フロア１１の適切な位置に保持できるもの、例えばゴムまたはバネなどの弾性部材を利用した種々の拘束具も考えられる。

次に、図１に加え、図２を用いて、自転車搭載装置５の構成を詳細に説明する。

自転車搭載装置５はベース５１を備える。前後方向に延びる形状のベース５１は、後方フロア１１上にネジ等の取付け部材で取付けられている。ベース５１上に、前後方向に延びる形状のガイドレール５２と、コントロールレール５３が並べて取付けられている。車輪ホルダー６は、ガイドレール５２とコントロールレール５３の両方と係合し、案内されて移動できる構成となっている。

図２は、ガイドレール５２とコントロールレール５３の形状を平面図で示している。図２には２点差線で、自転車２の搭載過程で、車輪ホルダー６と、車輪ホルダー６に保持されている前輪２１の状態を、ＡからＤの順で示している。Ａの状態は自転車２の搭載を開始した状態で、Ｄの状態は搭載を完了した状態である。尚、自転車２の降ろす過程は、ＤからＡへと逆の状態を辿る。

ガイドレール５２は直線形状で、ガイドレール５２と並んで延びるコントロールレール５３は曲線部分を有する形状である。コントロールレール５３の前方側の端末部にはガイドレール５２との距離が増大する前側湾曲部５３ａが形成され、後方側の端末部にも、前方側よりは少ないが、ガイドレール５２との距離が増大する後側湾曲部５３ｂが形成されている。

詳細は後述するが、車輪ホルダー６は、ガイドレール５２とコントロールレール５３によって拘束されて、移動位置に対応してＡからＤの所定の回転角度が与えられた状態となる。即ち、車輪ホルダー６は、Ａの状態ではコントロールレール５３の後側湾曲部５３ｂによって、ガイドレール５２の延び方向に対して僅かに反時計方向に回転し、Ｂの状態ではガイドレール５２の延び方向に沿った向きになり、更にＣとＤの状態では、前側湾曲部５３ａによってガイドレール５２の延び方向に対して、大きく反時計方向に回転するように構成されている。

上記のように車輪ホルダー６が所定の回転角度になることで、搭載の開始時には、前輪２１は車両１の概略前方向に、搭載の完了時には、前輪２１が後方フロア１１の概略幅方向になる。このため、搭載の開始時に前輪２１を後方フロア１１に持上げるとき、自転車２の姿勢が安定するので搭載操作が容易になり、また後方フロア１１の前後方向に寸法が小さい車両にも適応できる。

次に、図３、図４及び図５を用いて車輪ホルダー６、ガイドレール５２及びコントロールレール５３の構成を詳しく説明する。

図３は、図２のＩＩＩ矢視図で、車輪ホルダー６、ガイドレール５２及びコントロールレール５３の側面図である。また、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ位置での断面図である。図５は、図３におけるＶ−Ｖ矢視図である。以下の説明では、図３に記載するように、図３の左側を車輪ホルダー６に対する前輪２１の進行側とし、右側を後退側とする。

車輪ホルダー６は、ホルダー部６１を備えている。ホルダー部６１は、前輪２１の進行の前後方向に沿って延び、延び方向に直角の断面がＵ字形状となっている(図４参照)。ホルダー部６１は、Ｕ字形状で互いに対向する一対の縦壁部６１ａによって、前輪２１を両側から挟持して前輪２１を起立させた状態で保持できる。また、ホルダー部６１の外面で、Ｕ字形状の下方の位置には、ホルダー部６１の延び方向に並べられ、一対の軸受部６１ｂが固定して取付けられている。

また、車輪ホルダー６は、ホルダーベース部６２を備え、ホルダーベース部６２の上面に、ホルダー部６１の一対の軸受部６１ｂと夫々嵌合する一対の回転スライド軸６２ａが取付けられている。軸受部６１ｂと回転スライド軸６２ａとによって、ホルダー部６１はホルダーベース部６２に対し所定に角度範囲で回転可能に、また回転スライド軸６２ａの軸方向に所定範囲の移動が可能となっている。尚、ホルダー部６１のホルダーベース部６２に対する回転の角度範囲は、図４に２点差線で示される傾き角度（α）位置までに限定され、常に前輪２１を起立して保持できる設定となっている。

ホルダーベース部６２の下面には、回転支持軸６２ｂと制御軸６２ｃが垂下するように延びて取付けられている。

ガイドレール５２は、図４に示されるように、長さ方向に直角の断面が扁平のＵ字形状を呈し、ガイドレール５２のＵ字形状の内面部内に、長さ方向に摺動自在となるスライダー５２ａが挿入されている。スライダー５２ａに回転支持軸６２ｂが回転可能に係合している。

コントロールレール５３は、長さ方向に直角の断面がＵ字形状となり、内面部には、ローラ６２ｄが制御軸６２ｃに回転自在に取付けられている。車輪ホルダー６は２点で、即ち回転支持軸６２ｂがガイドレール５２で、また制御軸６２ｃがコントロールレール５３に案内されるように係合することで、前述の図２に示される状態での所定の姿勢が得られる構成となっている。

更に、図３に示されるように、車輪ホルダー６は、拘束装置８０を備えている。拘束装置８０には、連動機構７によって互いに連携した上下方向の位置調整が可能となる前側拘束機構８と、後側拘束機構９とが備えられている。前輪２１は進行前後方向の２箇所で、前側拘束機構８と後側拘束機構９によって拘束され、車輪ホルダー６に保持可能となる構成となっている。

連動機構７は、ホルダー部６１の縦壁部６１ａの一方側外面に取付けられた２つの枢軸７１、７２によって回転自在に支持される一対の前側支持アーム７３と後側支持アーム７４を備える。前側支持アーム７３と後側支持アーム７４は、ホルダー部６１に対する前輪２１の進行前後方向に沿って延びる形状で、前輪２１の進行前後方向に並べて配置されている。

前側支持アーム７３の後側支持アーム７４側となる端部には前側ギヤ部７３ａが、また後側支持アーム７４の前側支持アーム７３側となる端部には後側ギヤ部７４ａが形成され、前側ギヤ部７３ａと後側ギヤ部７４ａは互いに噛合い係合している。前側支持アーム７３の前側ギヤ部７３ａと対向する他方側端部に前側拘束機構８が、また後側支持アーム７４の後側ギヤ部７４ａと対向する他方側端部に後側拘束機構９が取付けられている。互いに噛合う前側ギヤ部７３ａと後側ギヤ部７４ａの作用で、前側支持アーム７３と後側支持アーム７４は、常に夫々の枢軸７１、７２の回りに互いに逆方向に回転する構成である。

また、前側拘束機構８に近接する前側支持アーム７３に前側ロック機構（ロック機構）７７が、また後側拘束機構９に近接する後側支持アーム７４に後側ロック機構（ロック機構）７８が取付けられている。前側ロック機構７７と後側ロック機構７８は同様な構成を有し、以下では図５に詳細に示される前側ロック機構７７の構成に基づいて説明する。

前側ロック機構７７は、ロックレバー７７ａを備え、ロックレバー７７ａの端部にカム部７７ｂが形成されている。回転軸７７ｃが、カム部７７ｂを貫通して、ロックレバー７７ａを回転可能に支持する。また、シャフト部７７ｄが回転軸７７ｃに一端で接続され、他端がホルダー部６１の縦壁部６１ａに設けられた上下方向の長穴６１ｄを貫通している。シャフト部７７ｄの他端には、プレート７７ｅが取付けられている。

カム部７７ｂは、図５に実線で示される位置にロックレバー７７ａがあるとき、回転軸７７ｃの中心からの距離Ｒ１で前側支持アーム７３と接する表面を有する。また、図５に２点鎖線で示される位置にロックレバー７７ａが回転したとき、回転軸７７ｃの中心からの距離Ｒ２の表面で前側支持アーム７３と接する。Ｒ１は、Ｒ２より小さく設定されている。ロックレバー７７ａが実線の位置のときプレート７７ｅは縦壁部６１ａに強く押付けられ、前側ロック機構７７はロック状態となって、前側支持アーム７３がホルダー部６１に固定される。一方、ロックレバー７７ａが２点鎖線の位置のとき、プレート７７ｅの縦壁部６１ａへの押圧力は緩められる。このために、前側ロック機構７７を、シャフト部７７ｄが長穴６１ｄ内で許容される範囲で、ホルダー部６１に対して上下に移動でき、且つ移動した任意の位置に固定できる。

図６は、図３に対して前側拘束機構８と後側拘束機構９の位置を上方に持上げて調整した状態を示している。また、連動機構７で支持されている前側拘束機構８と後側拘束機構９は、夫々の上下位置を前側ロック機構７７と後側ロック機構７８を解除し再度ロック位置にすることで、連動させて同時に調整可能な構成となっている。これにより、図６に示されるように、図３に示される前輪２１よりも小さな径の前輪２１ｃの自転車にも対応可能となる。

次に、図３、図７及び図８に基づき前側拘束機構８の構成を詳細に説明する。尚、後側拘束機構９は、後述で特に説明を加える部分以外は、前側拘束機構８と同様の構成となっている。

前側拘束機構８はブラケット８１を有し、ブラケット８１は下部分で前側支持アーム７３に固定されている。ブラケット８１は、前側支持アーム７３の延び方向に所定の間隔で対向する一対の側壁部８１ａを有する。ブラケット８１の上端部に側壁部８１ａ間を連結するように回転ピン８２が取付けられる。回転ピン８２によって回転自在に支持される当接部材８３が一対の側壁部８１ａ間に挟まれ取付けられている。

当接部材８３には、側方（後述の図８の説明を参照）幅の中央部に上下に亘るスリット８３ｂが形成されている。また、当接部材８３には、回転ピン８２の下方に回転ピン８２と同方向に延びるピン８３ｄが取付けられている。

図３と図７に示されるように、スリット８３ｂ内に付勢レバー８５が取付けられている。付勢レバー８５は、上下に延び、上端部でピン８３ｄと係合し、延び方向の中央部でブラケット８１に固定された軸ピン８６に回転可能に支持されている。更に、バネ部材（付勢部材）８７が軸ピン８６に巻つけられて、またバネ部材８７の一方端部は付勢レバー８５に、また他方端部がブラケット８１に懸けられて、付勢レバー８５を図７で反時計方向に回転させるように付勢している。

当接部材８３は、付勢レバー８５を介して図７で時計回りの方向に回転するようバネ部材８７の付勢力を受ける。図７は、時計回り方向の付勢力によって、下端部がブラケット８１に押付けられて保持されている状態の当接部材８３を示している。この図７の状態で、当接部材８３の上部位置に形成された突起部８３ａはホルダー部６１の上方に突き出て、前輪２１の内径となるリム部２１ａと当接可能となる。

次に、図８の（ａ）（ｂ）（ｃ）に、当接部材８３の形状を、正面、平面及び側面図で詳細に示す。尚、車両における方向とは別に、当接部材８３の形状を説明するために、図中に矢印で上下、前後及び側方を定義している。

突起部８３ａは、当接部材８３から前方に突起して先端部に行くほど断面が減少して、上面８３ｅ、下面８３ｆ、右側面８３ｇ、左側面８３ｈを有する略４角錐の形状のとなっている。突起部８３ａは、回転ピン８２の挿入される軸穴８３ｃ位置の下方に形成されている。従って、図８（ｂ）に示されている下面８３ｆが図７に示されているリム部２１ａと当接しているとき、当接部材８３の下部はブラケット８１に当接し、当接部材８３の時計方向への回転は阻止され、前輪２１を保持する図示の状態が維持される。

一方、上面８３ｅ、右側面８３ｇ、または左側面８３ｈの何れかに前輪２１の外径部２１ｂもしくはリム部２１ａが当接したときは、当接部材８３は、バネ部材８７の付勢力に抗して図７の反時計方向に回転させられる。そして、前輪２１が、ホルダー部６１内への出入りを可能とする構成となっている。

前述のように、前側拘束機構８と後側拘束機構９は、基本構成が同じであるが、前側拘束機構８の付勢レバー８５はブラケット８１の下端位置より、更に下方に延びて、下端部に解除レバー部８５ａが形成されている。一方、後側拘束機構９では付勢レバー９５（図３参照）は解除レバー部を有しない。また、後側拘束機構９は前側拘束機構８と同様に当接部材８３を備えている。

解除レバー部８５ａの下端が、図７で左方向に押されると、当接部材８３は反時計方向に回転し、突起部８３ａのリム部２１ａとの当接が解除される構成となっている。図２、図３及び図７に示されるように後方フロア１１に固定されたベース５１にカムプレート５４が起立して取付けられている。図２に示される車輪ホルダー６がＡの状態のときに、車輪ホルダー６は回転し、図７に２点鎖線位置で示される位置に前側拘束機構８は移動する。そして、解除レバー部８５ａがカムプレート５４に押されることによって、当接部材８３は回転しリム部２１ａとの当接が解除される構成となっている。即ち、解除レバー部８５ａと当接部材８３によって、前側拘束機構８の解除機構５８が構成されている。

次に、上記のように構成された自転車搭載装置５によって自転車２を車両１に搭載する手順を、図９の（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）に基づいて説明する。

先ず、自転車２の搭載に際し、車輪ホルダー６を図２に示されるＡの状態の位置にセットする。そして、図９の（ａ）に示されるように、自転車２の前輪２１を持上げ、前輪２１を車輪ホルダー６上に載置を開始する。前輪２１の載置過程では、前側拘束機構８の当接部材８３は解除位置となっているが、解除機構５８を備えていない後側拘束機構９の当接部材８３は、解除位置になっていない。しかしながら、前輪２１をホルダー部６１に対して前側（図３の左方向）に進行させて、前輪２１の外径部が当接部材８３の突起部８３ａの上面及び右側面８３ｇと当接することで、解除位置に移行する。

図９（ｂ）に示されるように、前輪２１を車輪ホルダー６上に載置を完了したとき、前側拘束機構８は解除状態に維持されているが、後側拘束機構９は前輪２１を拘束する状態となる。従って、前輪２１はホルダー部６１に対して進行できなくなる。次に、図９の（ｂ）に示されるように、後輪２２側を持上げるとともに、自転車２を後方フロア１１上を前方に押し進める。このときに、図２のＡの状態からＢの状態に移行するとともに、前側拘束機構８も前輪２１を拘束する状態となり、前輪２１がホルダー部６１が確実に保持される。自転車２は安定して起立姿勢が確保され、容易に押し進めることができる。

更に図９の（ｃ）には自転車２の搭載を完了した状態を示している。図２のＣの状態を経由して、前輪２１は反時計方向に回転し、後方フロア１１の最も前の位置まで到達したＤ時は、前輪２１の進行方向は後方フロア１１左右幅方向に向く状態となる。図９の（ｃ）に示されるように、前輪２１のハンドル軸部２ｂは垂直より後方に所定の角度（α）傾いて設定されているために、Ｄの状態では回転した前輪２１も垂直方向に対して概略同じ角度（α）傾くことになる。前輪２１の傾き角度（α）に対応して、ホルダー部６１は、図４に示されるように、前輪２１を保持するホルダー部６１が垂直方向に対し角度（α）の範囲で傾くことができるようになっている。このために、ホルダー部６１は、傾く前輪２１をも無理なく保持する。

更に、ホルダー部６１の回転支持軸６２ｂ周りの回転により、前輪２１がハンドル軸部２ｂ周りに回転して、前輪２１が垂直方向に対し傾くとき、前輪２１の接地位置Ｇ（図３）の回転支持軸６２ｂに対する位置が変わる必要がある。搭載装置５では、前輪２１とホルダー部６１を互いに拘束し一体的にして、ホルダーベース部６２に対して移動可能にすることによって、前輪２１の接地位置Ｇと回転支持軸６２ｂの相互位置が変化できるようにしている。そして、自転車２の円滑な搭載を可能にしている。

後方フロア１１上への自転車２の搭載完了後、後輪２２をフレーム部２ａと共にハンドル軸部２ｂを中心に回転させて、後方フロア１１上の適切な場所に位置を決める。そして、拘束ベルト３を掛けて自転車２を後方フロア１１上に拘束すると、自転車２の運搬が可能となる。尚、自転車２を降ろすときは、上記手順の逆を辿って行う。

なお、上記実施形態では拘束装置８０は、前側拘束機構８と、後側拘束機構９とが連動機構７によって互いに上下方向の位置調整が可能となっていたが、必ずしも連動機構７を備えていなくてもよい。また、拘束装置８０のロック機構は、前側拘束機構８と後側拘束機構９とに限定されず、例えば自転車の前輪を挟持して車輪ホルダー６に保持可能な構成等に変更してもよい。

１車両
２自転車
５自転車搭載装置
６車輪ホルダー
７連動機構
８前側拘束機構
９後側拘束機構
１１後方フロア
２１前輪
２１ａリム部
５２ガイドレール
５２ａスライダー
５３コントロールレール
５８解除機構
６１ホルダー部
６２ホルダーベース部
６２ａ回転スライド軸
６２ｂ回転支持軸
７０ロック機構
８０拘束装置
８３当接部材
８３ａ突起部
８７付勢部材（バネ部材）

Claims

車両の後方フロアの前後方向に延設されるガイドレールと、
前記ガイドレールに案内されて前後方向に移動可能となるスライダーと、
前記スライダーに支持される車輪ホルダーと、
前記スライダーに前記車輪ホルダーを回転自在に支持する回転支持軸と、
前記車輪ホルダーに搭載された自転車の前輪を前記車輪ホルダーに拘束可能な拘束装置と、
前記ガイドレールと共に後方フロアの前後方向に延設されるコントロールレールと、を備え、
前記車輪ホルダーが前記後方フロアに対する所定位置で所定の回転角度位置になるように、前記車輪ホルダーを前記ガイドレールと前記コントロールレールとに係合させた、
ことを特徴とする自転車搭載装置。
前記車輪ホルダーを、前記後方フロアの後方位置においては、前記前輪の進行方向を前記後方フロアの前後方向に搭載できる向きに、また前記後方フロアの前方位置においては、前記前輪の進行方向を前記後方フロアの幅方向に搭載できる向きに回転するように、前記ガイドレールと前記コントロールレールの間隔を前記後方フロアの前後方向の位置で変化する構成としたことを特徴とする請求項１に記載の自転車搭載装置。
前記拘束装置は、前側拘束機構と後側拘束機構とを備え、
前記前側拘束機構に前側当接部材を、前記後側拘束機構に後側当接部材を備え、
前記前側当接部材と前記後側当接部材を、前記前輪が前記車輪ホルダーに搭載される過程で、前記前輪と接触して解除位置に回転させるための突起部を備える形状とし、
前記車輪ホルダーに前記前輪が搭載されたとき、前記突起部を前記解除位置から前記前輪のリム部と当接する拘束位置へ回転させる付勢部材を備え、且つ前記車輪ホルダーが前記後方フロア上の所定の位置で、前記前側当接部を拘束位置から解除位置へ移行させる解除機構を有することを特徴とする請求項２に記載の自転車搭載装置。
前記拘束装置は、前記前側拘束機構と前記後側拘束機構を互いに連動して上下方向へ移動可能とする連動機構と、
前記連動機構を車輪ホルダーに固定できるロック機構と、を備えること特徴とする請求項３に記載の自転車搭載装置。
前記車輪ホルダーは、前記ガイドレールと前記コントロールレールに係合するホルダーベース部と、前記前輪を保持するためのホルダー部と、を備え、前記ホルダー部を前記ホルダーベース部に対して、前記前輪の進行方向に移動可能に、且つ前記前輪の進行方向に直角方向に揺動回転可能に支持する回転スライド軸を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の自転車搭載装置。