JP2018167619A

JP2018167619A - 自転車用のキャリア装置

Info

Publication number: JP2018167619A
Application number: JP2017064726A
Authority: JP
Inventors: 信輔伊藤; Shinsuke Ito; 滋二塚; Shigeru Futatsuka
Original assignee: Aisin Keikinzoku Co Ltd
Current assignee: Aisin Keikinzoku Co Ltd
Priority date: 2017-03-29
Filing date: 2017-03-29
Publication date: 2018-11-01
Anticipated expiration: 2037-03-29
Also published as: JP6898130B2

Abstract

【課題】自転車の前輪を左右横方向に回転させて搭載することも可能であり、積み降ろしが容易な自転車用キャリア装置の提供を目的とする。【解決手段】自転車の前輪を搭載するホルダーと、架台部と、ガイドレールとを備え、前記ホルダーは前記架台部に回動可能に連結され、記架台部はガイドレールに沿ってスライド可能になっていることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、車内の荷室等に自転車を搭載するのに用いられるキャリア装置に関する。

レジャー等に出かける際に自動車の荷室に自転車を搭載したり、自転車ごと子供を送り迎えする際に、簡単に自動車の荷室に自転車を積み降ろしができることが近年、要求されている。
ワゴンタイプ，ボックスタイプ，バンタイプ等の後方のフロアーに自転車を搭載する場合に自転車が倒れやすいことから、各種キャリア装置が提案されている。
例えば特許文献１には、ガイドレールとコントロールレールにて、自転車の前輪を回転させながら搭載できる自転車搭載装置を開示する。
しかし、荷室にガイドレールとコントロールレールの２本を並設する必要があるため、取付けスペースが広くなる課題ががある。
また、ガイドレールに対するコントロールレールの曲げ合せが大変である。

特許第５４６３８５０号公報

本発明は、自転車の前輪を左右横方向に回転させて搭載することも可能であり、積み降ろしが容易な自転車用キャリア装置の提供を目的とする。

本発明に係る自転車用キャリア装置は、自転車の前輪を搭載するホルダーと、架台部と、ガイドレールとを備え、前記ホルダーは前記架台部に回動可能に連結され、前記架台部はガイドレールに沿ってスライド可能になっていることを特徴とする。
このようにすると自転車の前輪をホルダーに乗せて、車両のフロアの奥側に押し込む際に、あるいは自転車を車両に搭載後に架台部の回動にによりホルダーが回転し前輪が回転した状態にすることができる。

キャリア装置の奥行き方向の長さをコンパクトにするのに、前記ガイドレールはアウターレールと、当該アウターレールに沿ってスライド可能なインナーレールとからなり、前記架台部は前記インナーレールにスライド可能になっていてもよい。

本発明において、前記ホルダーは、前記架台部に対して回動する角度を規制する規制手段を有しているようにすると、自転車の前輪をまっすぐにした状態、左右方向の横に回転させた状態等、搭載状態を選択できる。

本発明に係る自転車用キャリア装置にあっては、前輪を横方向に回転させて搭載することができるので、荷室の奥行きスペースの小さい自動車にも搭載できる。
また、ホルダーに前輪を乗せ、このホルダーを回転させて前輪を横方向に回転した後に、自転車を押し込むこともできるので搭載後に車両に乗り込んでハンドル操作する必要もなくなる。
なお、前輪をまっすぐにしたまま搭載する方法と上記のように左右横方向に前輪を回転させて搭載する方法を選択することもできる。

本発明に係るキャリア装置の構造例を示し、（ａ）は自転車の前輪をまっすぐに搭載した状態を示し、（ｂ）は前輪を横方向に回転させて搭載した状態を示す。（ａ）はホルダーをまっすぐにした状態の平面図、（ｂ）はその側面図を示す。（ａ）はホルダーを横に９０°回転させた状態を示し、（ｂ）はその側面図を示す。図２のホルダー部分の拡大図を（ａ），（ｂ）にて示す。図３のホルダー部分の拡大図を（ａ），（ｂ）にて示す。レール部分の断面図とホルダーの位置関係を示す。（ａ）はレールとホルダーが平行，（ｂ）はレールとホルダー直交状態を示す。（ａ）は自転車の前輪をホルダーに乗せる状態を示し、（ｂ）はホルダーを横方向に回転させた状態を示す。自転車の前輪をまっすぐにしてホルダーに乗せ、押し込み途中で前輪を横方向に回転させた状態を示す。

本発明に係るキャリア装置の構造例を以下、図に基づいて説明する。
キャリア装置は図１〜図３に示すように、アウターレール１１にスライド可能に連結したインナーレール１２を有する。
このインナーレール１２には架台部１４がスライド可能に取り付けられ架台部１４にはホルダー１３が回転可能に取り付けられている。
レール部分の断面構造を図６（ａ），（ｂ）に示す。
アウターレール１１は断面略Ｕ字形状であり、その開口部に設けた両側のスライド片１１ａ，１１ａとインナーレール１２側のスライド溝１２ａ，１２ａとが嵌合スライドする例になっているが、スライド構造に制限はない。

架台部１４は、インナーレールの両側の側壁に設けたスライト溝１２ｂに沿って、架台部側のスライドシュ１８等によりスライド可能になっている。
このスライド構造にも制限はない。

架台部１４は、図４，５に示すように、ホルダー１３が回動部１５にて左右方向に回動可能に取り付けられている。
本実施例ではボルト，ナットにて軸着した例になっているが、回動可能であれば枢着構造でもよい。
ホルダー１３は、自転車２の前輪２ｂのタイヤ部分を乗せるためのベースブラケット１３ａの両側から、フレーム状のホルダーアーム１３ｃ一対立設し、ホルダーアーム１３ｃの前端部にはタイヤの固定ブラケット１３ｂを有する。
図４，５の拡大図に示すように、ホルダー１３は架台部１４に対して軸着した回動部１５を回転中心に回動（回転）可能になっている。
この際にベースブラケット１３ａの底部下面には、下方向に凸設した球面状の凸部（１３ｄ，１３ｅ）と（１３ｆ，１３ｇ）を有し、これに対応して架台部１４の上面には、凹部（１４ａ，１４ｂ）と（１４ｃ，１４ｄ，１４ｅ，１４ｆ）を有する。
凸部１３ｄ，１３ｅが凹部１４ａ，１４ｂに係合することで、図４に示すようにホルダー１３がインナーレール１２と平行なまっすぐの状態を保持する。
凸部１３ｆ，１３ｇと凹部１４ｃ，１４ｄと係合することで図５に示すように、ホルダー１３がインナーレール１２と略直角に回転した状態を保持する例になっている。
ホルダー１３は、内レールに対して左右のどちら側にも回動保持できる。
なお、本実施例ではベースブラケット１３ａの底部に回動部１５の両側に一対の凸部１３ｆ，１３ｇを自転車の前輪の載置方向とは直交方向に設けてあり、架台部１４には４つの凹部１４ｃ，１４ｄ，１４ｅ，１４ｆを回動部１５の周りに略十字形状、同心円状に配置してある。
これにより、架台部１４のスライド方向と直交する方向に配置した一対の１４ｅ、１４ｆにベースブラケット１３ａのホルダーアーム１３ｃと直交する方向に配置した凸部１３ｆ，１３ｇを係合させることで、ホルダー１３をインナーレール１２と直線状態を保持することも可能である。
ホルダー１３をインナーレール１２とは、略直角に回転し、それを保持するには架台部１４のスライド方向に配置した一対の凹部１４ｃ，１４ｄに凸部１３ｆ，１３ｇを係合させることになる。
なお、この凸部と凹部との配置関係により、ホルダーの回動を規制する回動角度を任意に設定することができる。

アウターレール１１は、キャリア装置を取り付ける車内の荷室フロアー等に固定される。
固定方法としては特に限定はないが、本実施例ではアウターレール１１の両側の端部付近に、このアウターレール１１と直交する方向に連結した２本のバー状の脚部１６，１７を用いた例になっている。
一対の脚部１６，１７はそれぞれフロアへの固定部１６ａ，１７ａを有する。

図７に、キャリア装置を車両１の荷室フロアー１ａに取り付けた例を示す。
アウターレール１１に対してインナーレール１２を荷室の開口部側にスライド移動され、ホルダー１３もインナーレール１２に沿って開口部側にスライド移動されている。
この状態で自転車２のハンドル２ａを持って、持ち上げ前輪２ｂをホルダー１３に乗せる。
この際に図４に示すように、タイヤと固定ブラケット１３ｂに突き当てるようにしてタイヤをベースブラケット１３ａに乗せる。
そのまま自転車の後輪側を持ち上げるようにして、この自転車を押し込んでもよく、また図７に示すように、押し込む前にハンドル２ａの操作によりホルダー１３を直角になるように回転させてから自転車を押し込むと、自転車を荷室に搭載した後に前輪を回転させるために、改めて荷室に乗り込むことが不要になる。
また、図８に示すように車両の開口部から手が届く範囲にて前輪をまっすぐにして、押し込み、途中でハンドルを回転させてもよい。
自転車の後輪２ｃはアウターレール１１の略Ｕ字溝に沿って押し込まれる。

図１（ａ）は自転車の前輪２ｂをまっすぐにして、荷室に搭載した状態を示し、図１（ｂ）は自転車の前輪２ｂを横方向に回転して搭載した状態を示す。
前輪２ｂを横に回転すると寸法Ｌの部分だけ短くなり、それだけ奥行きの短い車両の荷室に搭載することができる。

自転車の前輪をホルダー１３に乗せる間、架台部４がずれない程度に架台部１４とインナーレール１２との間に摺動抵抗を設けてあり、図４（ｂ）に示すように架台部１４がインナーレール１２に沿って前進し、インナーレール１２の先端部付近に設けたストッパー１９に突き当たると、図７（ａ）に示すようにインナーレール１２がアウターレール１１に沿ってスライド前進する。
インナーレール１２とアウターレール１１との間のスライド摺動抵抗を架台部１４がストッパー１９に当接するまでは、インナーレール１２が前進しないようにするのが好ましい。

１１アウターレール
１２インナーレール
１３ホルダー
１３ａベースブラケット
１３ｂ固定ブラケット
１３ｃホルダーアーム
１４架台部
１５回動部

Claims

自転車の前輪を搭載するホルダーと、架台部と、ガイドレールとを備え、
前記ホルダーは前記架台部に回動可能に連結され、
前記架台部はガイドレールに沿ってスライド可能になっていることを特徴とする自転車用キャリア装置。
前記ガイドレールはアウターレールと、当該アウターレールに沿ってスライド可能なインナーレールとからなり、
前記架台部は前記インナーレールにスライド可能になっていることを特徴とする請求項１記載の自転車用キャリア装置。
前記ホルダーは、前記架台部に対して回動する角度を規制する規制手段を有していることを特徴とする請求項１又は２記載の自転車用キャリア装置。