JPH07101359A - キャブチルト用トーションバー装置 - Google Patents
キャブチルト用トーションバー装置Info
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- JPH07101359A JPH07101359A JP5249397A JP24939793A JPH07101359A JP H07101359 A JPH07101359 A JP H07101359A JP 5249397 A JP5249397 A JP 5249397A JP 24939793 A JP24939793 A JP 24939793A JP H07101359 A JPH07101359 A JP H07101359A
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- Japan
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- cab
- torsion bar
- attached
- serration
- chassis frame
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 １本のトーションバーで、かつ最小限の構成
部品によりキャブチルト機能を果たすことができるとと
もに、構成部材の精度、車両への組付け精度の誤差を吸
収する。 【構成】 トーショバー装置５はキャブの下面側に設け
られた左右のキャブフロアメンバ２に同キャブ重心と対
応する位置に取付けられた左右のブラケット６，７に取
付けられるトーションバー１１の一端のつかみ部は一方
のブラケットに取付けたセレーションチューブ９に固定
し、他方のつかみ部は他方のブラケットに回動可能に設
けられたセレーションチューブ８に嵌合固定するととも
に、この回動可能に設けたセレーションチュウブには下
端部に前記シャシフレーム３に敷設されたレール部材２
０を転動するローラ１６を有するローラアーム１５を取
付ける。
部品によりキャブチルト機能を果たすことができるとと
もに、構成部材の精度、車両への組付け精度の誤差を吸
収する。 【構成】 トーショバー装置５はキャブの下面側に設け
られた左右のキャブフロアメンバ２に同キャブ重心と対
応する位置に取付けられた左右のブラケット６，７に取
付けられるトーションバー１１の一端のつかみ部は一方
のブラケットに取付けたセレーションチューブ９に固定
し、他方のつかみ部は他方のブラケットに回動可能に設
けられたセレーションチューブ８に嵌合固定するととも
に、この回動可能に設けたセレーションチュウブには下
端部に前記シャシフレーム３に敷設されたレール部材２
０を転動するローラ１６を有するローラアーム１５を取
付ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のシャシフレー
ムに対してキャブをチルトアップ方向に付勢するための
キャブチルト用トーションバー装置に関する。
ムに対してキャブをチルトアップ方向に付勢するための
キャブチルト用トーションバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のキャブオーバトラック等に用いら
れるキャブチルト用トーションバー装置は、一般的に、
キャブのチルト軸中心と同軸にトーションバーを配置し
たもの（例えば、実公平３−５６４６３号公報）と、チ
ルト軸の近傍にトーションバーを該チルト軸に平行に配
置し、トーションバーの一端に固着したアームを介して
キャブにチルト力（ねじれ力）を作用させるようにした
もの（例えば、実開平２−７５３８６号公報）とに大別
される。
れるキャブチルト用トーションバー装置は、一般的に、
キャブのチルト軸中心と同軸にトーションバーを配置し
たもの（例えば、実公平３−５６４６３号公報）と、チ
ルト軸の近傍にトーションバーを該チルト軸に平行に配
置し、トーションバーの一端に固着したアームを介して
キャブにチルト力（ねじれ力）を作用させるようにした
もの（例えば、実開平２−７５３８６号公報）とに大別
される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前者のトー
ションバー装置においては、チルト軸にチルト力が蓄積
されるために、キャブのフロント荷重を支えるフロント
マウントゴムのバネ定数を高く設定せざるを得ず、この
ことがシャシフレームとキャブ間の振動特性を悪化さ
せ、乗り心地に悪影響を及ぼしている。
ションバー装置においては、チルト軸にチルト力が蓄積
されるために、キャブのフロント荷重を支えるフロント
マウントゴムのバネ定数を高く設定せざるを得ず、この
ことがシャシフレームとキャブ間の振動特性を悪化さ
せ、乗り心地に悪影響を及ぼしている。
【０００４】これに対し、後者のトーションバー装置の
場合は、トーションバーのチルト力をアームを介してチ
ルト軸よりも後方位置でキャブに作用させることができ
る構成であり、アームを後方へ延長させてチルト力の作
用点をキヤブ重心付近に設定することにより、チルト軸
に蓄積されるチルト力を軽減してフロントマウントゴム
のバネ定数を低く設定することが可能となる。
場合は、トーションバーのチルト力をアームを介してチ
ルト軸よりも後方位置でキャブに作用させることができ
る構成であり、アームを後方へ延長させてチルト力の作
用点をキヤブ重心付近に設定することにより、チルト軸
に蓄積されるチルト力を軽減してフロントマウントゴム
のバネ定数を低く設定することが可能となる。
【０００５】ところが、アームを後方へ延長する場合、
それはキャブとシャシフレームとの間に配設されている
他の機能部品等との干渉を回避しながらの延長となるた
め、アーム形状が複雑化するうえに強度確保のために大
型化するという問題がある。またこのほか、チルト軸と
トーションバーの軸中心とがずれている関係で、アーム
を介してチルト力をキャブに作用させる構造を採用する
と、チルトアップ時の安定動作を確保し難いうえにアー
ムの摺接による磨耗を生じ易いといった問題があり、さ
らには、トーションバー装置の構成部材の精度、車両へ
の組付け精度が要求されることとなって組付け工数が多
くなる問題点があった。
それはキャブとシャシフレームとの間に配設されている
他の機能部品等との干渉を回避しながらの延長となるた
め、アーム形状が複雑化するうえに強度確保のために大
型化するという問題がある。またこのほか、チルト軸と
トーションバーの軸中心とがずれている関係で、アーム
を介してチルト力をキャブに作用させる構造を採用する
と、チルトアップ時の安定動作を確保し難いうえにアー
ムの摺接による磨耗を生じ易いといった問題があり、さ
らには、トーションバー装置の構成部材の精度、車両へ
の組付け精度が要求されることとなって組付け工数が多
くなる問題点があった。
【０００６】本発明は、上記従来の不具合を伴うことな
く、１本のトーションバーで、かつ最小限の構成部品に
よりキャブチルト機能を果たすことができるとともに、
構成部材の精度、車両への組付け精度の誤差を吸収する
ことのできるキャブチルト用トーションバー装置を提供
することを目的とするものである。
く、１本のトーションバーで、かつ最小限の構成部品に
よりキャブチルト機能を果たすことができるとともに、
構成部材の精度、車両への組付け精度の誤差を吸収する
ことのできるキャブチルト用トーションバー装置を提供
することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記技術課題
を解決するため、車両のシャーシフレームとこのシャシ
フレームの前部に設けたチルト軸を介して取付けられた
キォブとの間に介装するキャブチルト用トーションバー
装置であって、該トーショバー装置はキャブの下面側に
設けられた左右のキャブフロアメンバに同キャブ重心と
対応する位置に取付けられた左右のブラケットに取付け
られるトーションバーの一端のつかみ部は一方のブラケ
ットに取付けたセレーションチューブに固定し、他方の
つかみ部は他方のブラケットに回動可能に設けられたセ
レーションチューブに嵌合固定するとともに、この回動
可能に設けたセレーションチュウブには下端部に前記シ
ャシフレームに敷設されたレール部材を転動するローラ
を有するローラアームを取付ける構成としたキャブチル
ト用トーションバー装置である。
を解決するため、車両のシャーシフレームとこのシャシ
フレームの前部に設けたチルト軸を介して取付けられた
キォブとの間に介装するキャブチルト用トーションバー
装置であって、該トーショバー装置はキャブの下面側に
設けられた左右のキャブフロアメンバに同キャブ重心と
対応する位置に取付けられた左右のブラケットに取付け
られるトーションバーの一端のつかみ部は一方のブラケ
ットに取付けたセレーションチューブに固定し、他方の
つかみ部は他方のブラケットに回動可能に設けられたセ
レーションチューブに嵌合固定するとともに、この回動
可能に設けたセレーションチュウブには下端部に前記シ
ャシフレームに敷設されたレール部材を転動するローラ
を有するローラアームを取付ける構成としたキャブチル
ト用トーションバー装置である。
【０００８】
【作用】１本のトーションバーと１本のローラアームと
によりトルクとキャブ重量をバランスすることができる
とともに、キャブマウントの負荷を軽減することがで
き、キャブのチルトアップ動作を円滑に行うことができ
る。
によりトルクとキャブ重量をバランスすることができる
とともに、キャブマウントの負荷を軽減することがで
き、キャブのチルトアップ動作を円滑に行うことができ
る。
【０００９】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図面にしたがって
説明すると、図１はシャーシフレーム３の前部にキャブ
１をチルトダウンした状態の側面図、図２はキャブ１を
チルトアップした側面図、図３はトーションバー装置５
のチルトアップ状態の斜視図を示すもので、図１に示す
ようにキャブ１のフロアに取付けられた左右のキャブフ
ロアメンバ２の前部はシャシフレーム３の左右の前部に
取付けられたフロントマウントブラケットにチルト軸４
を介して枢着され、また、左右のキャブフロアメンバ２
の後部は図示はしないがフロントマウントブラケットよ
り所定の距離隔てたシャシフレーム３の左右に取付けら
れたリヤマウントブラケットにより着脱可能に支持され
ており、このシャシフレーム３とキャブフロアメンバ２
との間にはトーションバー装置５が介装されてキャブ１
はチルト軸４を回動中心として前方へ所定の角度でチル
トアップ可能に設けられている。
説明すると、図１はシャーシフレーム３の前部にキャブ
１をチルトダウンした状態の側面図、図２はキャブ１を
チルトアップした側面図、図３はトーションバー装置５
のチルトアップ状態の斜視図を示すもので、図１に示す
ようにキャブ１のフロアに取付けられた左右のキャブフ
ロアメンバ２の前部はシャシフレーム３の左右の前部に
取付けられたフロントマウントブラケットにチルト軸４
を介して枢着され、また、左右のキャブフロアメンバ２
の後部は図示はしないがフロントマウントブラケットよ
り所定の距離隔てたシャシフレーム３の左右に取付けら
れたリヤマウントブラケットにより着脱可能に支持され
ており、このシャシフレーム３とキャブフロアメンバ２
との間にはトーションバー装置５が介装されてキャブ１
はチルト軸４を回動中心として前方へ所定の角度でチル
トアップ可能に設けられている。
【００１０】このトーションバー装置５は図３および図
４に示すようにキャブフロアメンバ２に取付けられる左
右対をなすブラケット６，７とトーションバー１１とロ
ーラアーム１５とより構成されている。このブラケット
６，７は左右のキャブフロアメンバ２に取付けられる二
股状の片６ａ，６ｂおよび二股状の片７ａ，７ｂに形成
され、これら各片６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂには所定の径
の支持孔６ｃ，７ｃが貫設され、このブラケット６，７
間にはセレーションチューブ８，９を介してトーション
バー１１が取付けられている。
４に示すようにキャブフロアメンバ２に取付けられる左
右対をなすブラケット６，７とトーションバー１１とロ
ーラアーム１５とより構成されている。このブラケット
６，７は左右のキャブフロアメンバ２に取付けられる二
股状の片６ａ，６ｂおよび二股状の片７ａ，７ｂに形成
され、これら各片６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂには所定の径
の支持孔６ｃ，７ｃが貫設され、このブラケット６，７
間にはセレーションチューブ８，９を介してトーション
バー１１が取付けられている。
【００１１】この左右のセレーションチューブ８，９は
ブラケット６，７に挿通可能に筒状に形成され、この内
径部には例えばセレーション孔１０が形成され、図示左
側のセレーションチューブ８は若干長く形成されてい
る。このように形成された右側のセレーションチューブ
９は図４に示すように右側のブラケット７の支持孔７ｃ
に挿通されて溶着手段により固着Ｗe され、左側のセレ
ーションチューブ８はブラケット６の支持孔６ｃに回動
可能に挿通された状態でトーションバー１１が取付けら
れている。
ブラケット６，７に挿通可能に筒状に形成され、この内
径部には例えばセレーション孔１０が形成され、図示左
側のセレーションチューブ８は若干長く形成されてい
る。このように形成された右側のセレーションチューブ
９は図４に示すように右側のブラケット７の支持孔７ｃ
に挿通されて溶着手段により固着Ｗe され、左側のセレ
ーションチューブ８はブラケット６の支持孔６ｃに回動
可能に挿通された状態でトーションバー１１が取付けら
れている。
【００１２】このトーションバー１１は中央の所定の径
を有する平行部１２と左右端部のつかみ部１３，１４と
より形成され、この左右のつかみ部１３，１４の外周に
はセレーションが形成されている。このように形成され
たトーションバー１１の一方のつかみ部１４はキャブフ
ロアメンバ２のブラケット７に固着Ｗe したセレーショ
ンチューブ９のセレーション孔１０に嵌合固定され、ま
た、左側のつまみ部１３にはセレーションチューブ８が
嵌合固定された状態でブラケット６の支持孔６ｃに回動
可能に挿通支持されている。このようにトーションバー
１１を支持したセレーションチューブ８，９の左セレー
ションチューブ８にはローラアーム１５が取付けられて
いる。
を有する平行部１２と左右端部のつかみ部１３，１４と
より形成され、この左右のつかみ部１３，１４の外周に
はセレーションが形成されている。このように形成され
たトーションバー１１の一方のつかみ部１４はキャブフ
ロアメンバ２のブラケット７に固着Ｗe したセレーショ
ンチューブ９のセレーション孔１０に嵌合固定され、ま
た、左側のつまみ部１３にはセレーションチューブ８が
嵌合固定された状態でブラケット６の支持孔６ｃに回動
可能に挿通支持されている。このようにトーションバー
１１を支持したセレーションチューブ８，９の左セレー
ションチューブ８にはローラアーム１５が取付けられて
いる。
【００１３】このローラアーム１５は左シャシフレーム
３側に配設されたレール部材２０とによりキャブ１をチ
ルト軸４を中心として所定の角度にチルトアップ可能に
所定の長さに形成され、その下端部には左シャシフレー
ム３の前部平坦部の上面側に所定の長さで敷設された断
面略Ｃ形状のレール部材２０の溝部２１を転動可能にロ
ーラ１６がピン１７を介して枢着され、また、上端部に
はセレーションチューブ８に嵌合する取付孔１８が貫設
されて、図示のようにセレーションチューブ８の端部に
溶着手段により固着Ｗe されている。
３側に配設されたレール部材２０とによりキャブ１をチ
ルト軸４を中心として所定の角度にチルトアップ可能に
所定の長さに形成され、その下端部には左シャシフレー
ム３の前部平坦部の上面側に所定の長さで敷設された断
面略Ｃ形状のレール部材２０の溝部２１を転動可能にロ
ーラ１６がピン１７を介して枢着され、また、上端部に
はセレーションチューブ８に嵌合する取付孔１８が貫設
されて、図示のようにセレーションチューブ８の端部に
溶着手段により固着Ｗe されている。
【００１４】このように設けられたトーションバー装置
５はキャブフロアメンバ２とシャシフレーム３との間に
介装された状態で、図１に示すようにキャブ１が通常位
置（チルト角度０°）にある時において、同キャブ１の
重心Ｇの位置はブラケット６の取付位置と整合する位置
となるように取付けられるとともに、ローラ１６はレー
ル部材２０の溝部２１の後部に転動されている。
５はキャブフロアメンバ２とシャシフレーム３との間に
介装された状態で、図１に示すようにキャブ１が通常位
置（チルト角度０°）にある時において、同キャブ１の
重心Ｇの位置はブラケット６の取付位置と整合する位置
となるように取付けられるとともに、ローラ１６はレー
ル部材２０の溝部２１の後部に転動されている。
【００１５】このように設けられたトーションバー装置
５はキャブ１をチルトアップした状態（図２、図３の状
態）よりチルト軸４を中心としてチルトダウンしていく
と、このキャブフロアメンバ２にブラケット６を介して
取付けたローラアーム１５は図１に一点鎖線で示すよう
にブラケット６の取付け角度で降下されるものである
が、このローラアーム１５は上述したように左右のキャ
ブフロアメンバ２に取付けられたブラケット６，７の一
方のブラケット７にはセレーションチューブ９が固着Ｗ
e され、このセレーションチューブ９にはトーションバ
ー１１の一方のつかみ部１４が嵌合固定され、また、他
方のつかみ部１３には同じくセレーションチュー８が嵌
合固定されるとともに、同セレーションチューブ８は左
ブラケッ６との支持孔６ｃに回動可能に挿通され、この
セレーションチューブ８の端部に左シャシフレーム３に
取付けたレール部材２０の溝部２１に転動するローラ１
６を有するローラアーム１５を設けたものであるから、
ローラアーム１５の下端に取付けたローラ１６がレール
部材２０の溝部２１に沿って後方へ転動する過程で、ト
ーションバー１１には図示破線で示す反時計方向Ｆd に
角度αのねじりを与えてトルクが蓄積され、キャブ１が
チルト角度０°の通常位置において、キャブ１の重心Ｇ
とブラレット６，７はほぼ対応して位置されている。
５はキャブ１をチルトアップした状態（図２、図３の状
態）よりチルト軸４を中心としてチルトダウンしていく
と、このキャブフロアメンバ２にブラケット６を介して
取付けたローラアーム１５は図１に一点鎖線で示すよう
にブラケット６の取付け角度で降下されるものである
が、このローラアーム１５は上述したように左右のキャ
ブフロアメンバ２に取付けられたブラケット６，７の一
方のブラケット７にはセレーションチューブ９が固着Ｗ
e され、このセレーションチューブ９にはトーションバ
ー１１の一方のつかみ部１４が嵌合固定され、また、他
方のつかみ部１３には同じくセレーションチュー８が嵌
合固定されるとともに、同セレーションチューブ８は左
ブラケッ６との支持孔６ｃに回動可能に挿通され、この
セレーションチューブ８の端部に左シャシフレーム３に
取付けたレール部材２０の溝部２１に転動するローラ１
６を有するローラアーム１５を設けたものであるから、
ローラアーム１５の下端に取付けたローラ１６がレール
部材２０の溝部２１に沿って後方へ転動する過程で、ト
ーションバー１１には図示破線で示す反時計方向Ｆd に
角度αのねじりを与えてトルクが蓄積され、キャブ１が
チルト角度０°の通常位置において、キャブ１の重心Ｇ
とブラレット６，７はほぼ対応して位置されている。
【００１６】このキャブ１がチルト角度０°の通常位置
よりチルトアップされる場合は、トーションバー１１に
蓄積されたトルクはトーションバー１１の時計方向Ｆ1
回りに作用し、この作用力によりローラアーム１５はそ
のトーションバー１１を中心として下端部に枢着したロ
ーラ１６を介して図２に示すように前部方向へ回動され
ながら起立状となり、これによりキャブ１はチルト軸４
を中心として反時計方向Ｆ方向にトルクが掛りキャブ１
はチルトアップされる。
よりチルトアップされる場合は、トーションバー１１に
蓄積されたトルクはトーションバー１１の時計方向Ｆ1
回りに作用し、この作用力によりローラアーム１５はそ
のトーションバー１１を中心として下端部に枢着したロ
ーラ１６を介して図２に示すように前部方向へ回動され
ながら起立状となり、これによりキャブ１はチルト軸４
を中心として反時計方向Ｆ方向にトルクが掛りキャブ１
はチルトアップされる。
【００１７】このように本例トーションバー装置５は、
キャブ１のチルト角度０°の通常位置においてはキャブ
１をチルト支持するローラアーム１５をキャブフロアメ
ンバ２にキャブ１の重心Ｇと対応する位置に取付けたブ
ラケット６，７を介して取付けたトーションバー１１に
嵌合固定するセレーションチューブ８，９の回動可能な
側のセレーションチューブ８に取付けたものであるか
ら、トーションバー１１のトルクとキャブ重量をバラン
スすることができ、これによりフロントマウントとリヤ
マウントとの負荷を減じることができてマウントバネ定
数を小さくすることができる。
キャブ１のチルト角度０°の通常位置においてはキャブ
１をチルト支持するローラアーム１５をキャブフロアメ
ンバ２にキャブ１の重心Ｇと対応する位置に取付けたブ
ラケット６，７を介して取付けたトーションバー１１に
嵌合固定するセレーションチューブ８，９の回動可能な
側のセレーションチューブ８に取付けたものであるか
ら、トーションバー１１のトルクとキャブ重量をバラン
スすることができ、これによりフロントマウントとリヤ
マウントとの負荷を減じることができてマウントバネ定
数を小さくすることができる。
【００１８】また、本例トーションバー装置５はローラ
アーム１５をシャシフレーム３に沿って取付けたレール
部材２０に沿ってローラ１６を介して移動する構成であ
るから、シャシフレーム３の下回りの構成部材との配設
を調整することができて可動するローラアーム１５との
干渉に容易に対処することができる。また、左右のキャ
ブフロアメンバ２に取付けられたブラケット６，７とこ
のブラケット６，７に固着Ｗe されるセレーションチュ
ーブ９と回動可能に支持されるセレーションチューブ８
に嵌合固定されるトーションバー１１と、さらに、この
セレーションチューブ８に取付けられ、シャシフレーム
３に取付けられたレール部材２０に、下端部に取付けた
ローラ１６を介して移動するという極めて最小限の構成
部品によりチルト作動を行うことができので車両重量の
軽減を計ることができ、また、少数の構成部品により構
成されるものであることから、その部品精度および組付
け精度を要求されるものであるが、トーションバー１１
とロールアーム１５とレール部材２０を転動するローラ
１６とによる構成であるから、これらの構成部品に組付
け、製作誤差を生じても、これらの誤差は構成部品の作
動の許容の範囲に吸収することができてチルト作動を円
滑に行うことができる。
アーム１５をシャシフレーム３に沿って取付けたレール
部材２０に沿ってローラ１６を介して移動する構成であ
るから、シャシフレーム３の下回りの構成部材との配設
を調整することができて可動するローラアーム１５との
干渉に容易に対処することができる。また、左右のキャ
ブフロアメンバ２に取付けられたブラケット６，７とこ
のブラケット６，７に固着Ｗe されるセレーションチュ
ーブ９と回動可能に支持されるセレーションチューブ８
に嵌合固定されるトーションバー１１と、さらに、この
セレーションチューブ８に取付けられ、シャシフレーム
３に取付けられたレール部材２０に、下端部に取付けた
ローラ１６を介して移動するという極めて最小限の構成
部品によりチルト作動を行うことができので車両重量の
軽減を計ることができ、また、少数の構成部品により構
成されるものであることから、その部品精度および組付
け精度を要求されるものであるが、トーションバー１１
とロールアーム１５とレール部材２０を転動するローラ
１６とによる構成であるから、これらの構成部品に組付
け、製作誤差を生じても、これらの誤差は構成部品の作
動の許容の範囲に吸収することができてチルト作動を円
滑に行うことができる。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成したもので
あるから、トーションバーのトルクとキャブ重量をバラ
ンスすることができ、これによりフロントマウントとリ
ヤマウントとの負荷を減じることができてマウントバネ
定数を小さくすることができ、また、ローラアームをシ
ャシフレームに沿って取付けたレール部材に沿ってロー
ラを介して移動する構成であるから、シャシフレームの
下回りの構成部材との配設を調整することができて可動
するローラアームとの干渉に容易に対処することができ
る。また、左右のキャブフロアメンバに取付けられたブ
ラケットとこのブラケットに固着されるセレーションチ
ューブと回動可能に支持されるセレーションチューブに
嵌合固定されるトーションバーと、さらに、このセレー
ションチューブに取付けられ、シャシフレームに取付け
られたレール部材に、下端部に取付けたローラを介して
移動するという極めて最小限の構成部品によりチルト作
動を行うことができので車両重量の軽減を計ることがで
き、また、少数の構成部品により構成されるものである
ことから、その部品精度および組付け精度を要求される
ものであるが、トーションバーとロールアームとレール
部材を転動するローラとによる構成であるから、これら
の構成部品に組付け、製作誤差を生じても、これらの誤
差は構成部品の作動の許容の範囲に吸収することができ
てチルト作動を円滑に行うことができる。
あるから、トーションバーのトルクとキャブ重量をバラ
ンスすることができ、これによりフロントマウントとリ
ヤマウントとの負荷を減じることができてマウントバネ
定数を小さくすることができ、また、ローラアームをシ
ャシフレームに沿って取付けたレール部材に沿ってロー
ラを介して移動する構成であるから、シャシフレームの
下回りの構成部材との配設を調整することができて可動
するローラアームとの干渉に容易に対処することができ
る。また、左右のキャブフロアメンバに取付けられたブ
ラケットとこのブラケットに固着されるセレーションチ
ューブと回動可能に支持されるセレーションチューブに
嵌合固定されるトーションバーと、さらに、このセレー
ションチューブに取付けられ、シャシフレームに取付け
られたレール部材に、下端部に取付けたローラを介して
移動するという極めて最小限の構成部品によりチルト作
動を行うことができので車両重量の軽減を計ることがで
き、また、少数の構成部品により構成されるものである
ことから、その部品精度および組付け精度を要求される
ものであるが、トーションバーとロールアームとレール
部材を転動するローラとによる構成であるから、これら
の構成部品に組付け、製作誤差を生じても、これらの誤
差は構成部品の作動の許容の範囲に吸収することができ
てチルト作動を円滑に行うことができる。
【図１】キャブをチルトダウンした状態の側面図であ
る。
る。
【図２】キャブをチルトアップした状態の側面図であ
る。
る。
【図３】キャブチルト用トーションバー装置のチルトア
ップした状態の斜視図である。
ップした状態の斜視図である。
【図４】トーションバーの取付関係を示す断面図であ
る。
る。
１ キャブ ２ キャブフロアメンバ ３ シャシフレーム ４ チルト軸 ５ トーションバー装置 ６，７ ブラケット ８，９ セレーションチューブ １１ トーションバー １３，１４ つかみ部 １５ ローラアーム １６ ローラ ２０ レール部材
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のシャーシフレームとこのシャシフ
レームの前部に設けたチルト軸を介して取付けられたキ
ォブとの間に介装するキャブチルト用トーションバー装
置であって、該トーショバー装置はキャブの下面側に設
けられた左右のキャブフロアメンバに同キャブ重心と対
応する位置に取付けられた左右のブラケットに取付けら
れるトーションバーの一端のつかみ部は一方のブラケッ
トに取付けたセレーションチューブに固定し、他方のつ
かみ部は他方のブラケットに回動可能に設けられたセレ
ーションチューブに嵌合固定するとともに、この回動可
能に設けたセレーションチュウブには下端部に前記シャ
シフレームに敷設されたレール部材を転動するローラを
有するローラアームを取付ける構成としたキャブチルト
用トーションバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5249397A JPH07101359A (ja) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | キャブチルト用トーションバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5249397A JPH07101359A (ja) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | キャブチルト用トーションバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07101359A true JPH07101359A (ja) | 1995-04-18 |
Family
ID=17192385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5249397A Pending JPH07101359A (ja) | 1993-10-05 | 1993-10-05 | キャブチルト用トーションバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07101359A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461165B1 (ko) * | 2001-12-15 | 2004-12-09 | 기아자동차주식회사 | 트럭운전실 경사장치 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1993
- 1993-10-05 JP JP5249397A patent/JPH07101359A/ja active Pending
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