JP6056106B2 - 二輪車用荷かご - Google Patents

Description

この発明は、例えば、自転車、原動付自転車、自動二輪車等、二輪車のハンドル前部に装着される二輪車用荷かごに関する。

自転車や原動付自転車等の二輪車のハンドル前部に装着される荷かごとして、上方が開放された略五面体形状の荷かごが一般的によく知られており、この種の荷かごには、買い袋、鞄等の荷物が載置される。載置する荷物の中には、荷物の寸法が、荷かごの左右寸法（二輪車の車軸方向に沿う方向の寸法）に比して大きいものがあり、このような場合、荷物が荷かごに入らず問題になる。そこで、荷かごの大型化が考えられるが、荷かごの左右寸法をむやみに大きくすると、荷かごが、駐輪場で他の自転車等に引掛かかってしまうため、この問題の解決策の一つとして、例えば、特許文献１〜３に開示された自転車用荷かごが開発されている。

特許文献１は、前後壁と側壁が同じ高さで形成された一対のかご分割体を、Ｕ字型形状の連結体を挟んで配置し、この連結体にスライド可能に取付けることで、荷かごの左右寸法を拡縮できる構造とし、上方を開放した五面体形状の自転車用荷かごである。この特許文献１は、一対のかご分割体の厚みに応じた連結体のスリット空間内で、一対のかご分割体を摺動させる構造で、かご分割体をスライドさせている。また、特許文献２は、ハンドル部近傍に固定された後カゴ半体に対し、前カゴ半体を自転車前後方向にスライド可能に取付けることで、荷かごの長辺寸法を拡縮できる構造とし、上方を開放した五面体形状の自転車用荷かごである。この特許文献２は、前カゴ半体と後カゴ半体とを嵌合により連結させ、前後カゴ半体の一方に設けたガイド溝と、その他方に、このガイド溝に摺動可能に設けたガイド軸とを相対移動させている。

特許文献３は、荷かごの底部側で前部と後部を繋ぐ側部を、左右両側に有すると共に、この左右両側側部の上方を切欠開口部として開放した形状に形成され、この切欠開口部に架け渡して張り出された伸縮体を、荷かごの外回り全周に捲回する自転車用荷かごである。特許文献３では、荷物の一部が、切欠開口部から荷かご外側にはみ出すときには、切欠開口部からはみ出た荷物の一部を伸縮体で保持して、荷物の落下を防止している。

登録実用新案公報第２５５３４０７号 登録実用新案公報第３０６１２７０号 特開２０００−１４２５２１号公報

しかしながら、特許文献１〜３には、以下のような問題があった。特許文献１、２では、荷かごを装着した自転車を使用している間に、例えば、雨、風、黄砂等の自然現象により、塵、ごみ、枯葉の一片等の異物が、上記スリット空間内や上記ガイド溝（以下、「ガイド溝」と総称。）に入り込んでしまい、かご分割体やカゴ半体（以下、「カゴ半体」と総称。）の移動に障害を及ぼす虞がある。また、載置する鞄等の荷物のサイズに合わせて、荷かごの左右寸法をその都度調整する必要があり、手間がかかる上、荷かごの左右寸法の調整時に、カゴ半体を、スライド方向に沿って真直ぐに移動させないと、カゴ半体がガイド溝に当たってスムーズに寸法調整できない。また、特許文献１、２のように、荷かごの左右寸法が調整できる自転車用荷かごの場合、自転車用荷かごが、駐輪場で他の自転車等と引掛かかるのを防ぐため、駐輪時には左右寸法を縮め、乗車時に荷物のサイズに合わせて荷かごの左右寸法を拡げる調整が必要となる。そのため、このような調整を行うと、鞄等の荷物を一時的に地面や床面に置かなければならず、防犯上、荷物の盗難の危険性に晒される虞があるほか、荷物が汚れてしまう。さらに、特許文献２では、ガイド軸の一部（頭部等）が荷かごの底部と側部に突出しているため、荷かごに入れた鞄等に傷を付けてしまう虞もある。

特許文献３では、荷かごの側方に切欠開口部が設けられているものの、荷かごにおいて前部と、後部と、底部周辺に有する左右両側の側部とで囲まれた底部の面積は、切欠開口部の有無に拘わらず、増大せず変化していない。そのため、荷物の底を荷かごの底部に支持した状態で、荷物を荷かごに載置することができない場合がある。
特に、荷物が、例えば、中高生が持つ学生鞄や、ビジネスマンが持つビジネスバッグや通勤鞄等、開口幅が比較的大きく定型化された鞄の場合、特許文献３の自転車用荷かごでは、この種の鞄は、荷かごの底部まで入らない。そのため、運転者は、鞄を、やむを得なく斜めの姿勢、鞄の底を立てた姿勢、または左右両側の側部で両端支持することにより底部と離間した不安定な姿勢で、荷かごに載置しなければならない。このように、鞄が不安定な姿勢で荷かごに載置されると、鞄内に入っている書類や筆記具等の収納物の散乱や、弁当から汁漏れが発生するほか、鞄が落下してしまう虞があるため、問題となる。

また、慌ただしい通勤・通学の時間帯に、上述した通勤鞄、学生鞄等、定型化された鞄を、特許文献３のように、伸縮体等で保持させることを、通勤・通学の度に毎回、行うことは、自転車を利用する人にとって非常に面倒であり、問題になる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、荷物として、開口幅が比較的大きい形状で定型化された鞄を載置する場合でも、荷物を、スムーズに、安定した水平姿勢で簡単に載置することができる二輪車用荷かごを提供することを目的とする。

本発明の二輪車用荷かごは、上記目的を達成するために、以下の構成を有する。
（１）底であるかご底部と、二輪車の前後方向に対し、後方側に位置して前記かご底部と連結するかご後部と、前記かご底部を介して、前記かご後部より前方側に位置して前記かご底部と連結するかご前部と、を有し、前記二輪車に荷物を載置するのに装着される二輪車用荷かごにおいて、前記二輪車の車軸方向に沿う幅方向に対し、前記かご底部の両側に、外部との間に介在物をなくして開放された開口部を有すること、前記開口部は、前記かご底部と高低差のない下端位置から上方に向けて形成されていること、を特徴とする。
（２）（１）に記載する二輪車用荷かごにおいて、前記開口部は、前記かご前部と前記かご後部との間にわたって、全域に開放されていること、前記かご底部の前記幅方向の距離が、前記かご前部と前記かご後部との距離より大きいこと、を特徴とする。
（３）（１）または（２）に記載する二輪車用荷かごにおいて、荷物の落下を防止する荷物保持手段を備えていること、を特徴とする。
（４）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載する二輪車用荷かごにおいて、前記開口部の大きさに対応したかご側部材を、前記かご前部、前記かご後部、及び前記かご底部とは別体で有し、前記かご側部材は、前記かご前部及び前記かご後部と着脱可能に形成されていること、を特徴とする。
（５）（４）に記載する二輪車用荷かごにおいて、前記かご前部または前記かご後部のいずれか一方には、前記かご前部と前記かご後部とから取り外された状態にある前記かご側部材を保管するかご側部材保管手段を備えていること、を特徴とする。
（６）（４）に記載する二輪車用荷かごにおいて、前記かご側部材は、その下方向きに突出して形成された第１係合部を有し、前記第１係合部と係合可能な第１被係合部が、前記かご底部に形成されていること、前記かご側部材は、前記第１係合部と前記第１被係合部とが係合して前記かご底部に取り付けられ、前記第１係合部と前記第１被係合部との係合位置を相対的に変えることにより、前記かご底部に対し、立設した姿勢と、重なって横たわった姿勢とが選択できること、を特徴とする。
（７）（６）に記載する二輪車用荷かごにおいて、前記かご側部材は、その左右方向外側向きに突出して形成された第２係合部と、厚み方向に突出して形成された第３係合部とを有していること、前記第２係合部と係合可能な第２被係合部が、前記かご前部と前記かご後部とに形成されていると共に、前記第３係合部と係合可能な第３被係合部が、前記かご底部に形成されていること、前記かご側部材は、前記第２係合部と前記第２被係合部との係合により、前記かご前部と前記かご後部に、立設した姿勢で保持されて固定されること、または前記第３係合部と前記第３被係合部との係合により、前記かご底部に、横たわった姿勢で保持されて固定されること、を特徴とする。

（８）（１）乃至（３）のいずれか１つに記載する二輪車用荷かごにおいて、前記かご底部は、前記かご前部と前記かご後部とに連結する底基部と、前記底基部を挟む前記幅方向両側に、前記底基部から外側に延設された延設部とを有し、前記延設部は、前記底基部の外側で面一となる配置位置と、前記かご前部と前記かご後部との間で前記底基部と重なる配置位置との間を可動範囲内として、前記底基部に回動可能に取り付けられていること、を特徴とする。
（９）（８）に記載する二輪車用荷かごにおいて、前記延設部は、前記かご前部と前記かご後部との係合で固定させることにより、立設できること、を特徴とする。
（１０）（１）乃（９）のいずれか１つに記載する二輪車用荷かごにおいて、前記かご底部は、前記前後方向または前記幅方向に反って湾曲した形状、あるいは前記幅方向に沿って波型形状に形成されていること、前記かご底部には、貫通孔が形成されていること、を特徴とする。
（１１）（１）乃至（９）のいずれか１つに記載する二輪車用荷かごにおいて、前記かご底部は、前記幅方向の端側を、前記前後方向に対し、頂面と底面とを連続的に交互に入れ替えて配置された波型形状に形成されていること、前記底面は、前記かご底部の前記幅方向の端に向けて次第に、頂面に対して下向きに傾斜していること、を特徴とする。
（１２）（８）乃至（１１）のいずれか１つに記載する二輪車用荷かごにおいて、前記かご前部、前記かご底部、及び前記かご後部は、回動可能な係合部材により、前記かご前部と前記かご底部とを、及び前記かご底部と前記かご後部とを、それぞれ直角に回動させることにより、Ｕ字型形状に連結される構成であり、前記かご前部、前記かご底部、及び前記かご後部を、Ｕ字型形状に維持して固定させるかご部材固定手段を備えていること、を特徴とする。
（１３）（１）乃至（１２）のいずれか１つに記載する二輪車用荷かごにおいて、前記かご前部が前記かご後部の高さより低いこと、を特徴とする。
（１４）（１）乃至（１３）のいずれか１つに記載する二輪車用荷かごにおいて、荷物は、定型化された鞄であること、を特徴とする。

上記構成を有する本発明の二輪車用荷かごの作用・効果について説明する。
本発明の二輪車用荷かごは、底であるかご底部と、二輪車の前後方向に対し、後方側に位置してかご底部と連結するかご後部と、かご底部を介して、かご後部より前方側に位置してかご底部と連結するかご前部と、を有し、二輪車に荷物を載置するのに装着される二輪車用荷かごにおいて、二輪車の車軸方向に沿う幅方向に対し、かご底部の両側に、外部との間に介在物をなくして開放された開口部を有すること、開口部は、かご底部と高低差のない下端位置から上方に向けて形成されていること、を特徴とするので、荷物が、例えば、中高生が持つ学生鞄や、ビジネスマンが持つビジネスバッグや通勤鞄等、開口幅が比較的大きい形状で定型化された鞄等の場合でも、このような荷物を、安定した水平な姿勢でかご底部に、簡単に載置することができる。そのため、上述したような鞄等の荷物内に収納されている書類、筆記具等の内容物が散乱してしまうことや、弁当からの汁漏れ等の液体漏れを防止することができる。勿論、二輪車の走行中でも、本発明の二輪車用荷かごに載置された荷物において、内容物の散乱や、液体漏れは防止できている。

従って、本発明の二輪車用荷かごによれば、荷物として、開口幅が比較的大きい形状で定型化された鞄を載置する場合でも、荷物を、スムーズに、安定した水平姿勢で簡単に載置することができる、という優れた効果を奏する。

また、本発明の二輪車用荷かごは、開口部は、かご前部とかご後部との間にわたって、全域に開放されていること、かご底部の幅方向の距離が、かご前部とかご後部との距離より大きいこと、を特徴とするので、荷物が、例えば、中高生が持つ学生鞄や、ビジネスマンが持つビジネスバッグや通勤鞄等、開口幅が比較的大きい形状で定型化された鞄でも、本発明の二輪車用荷かごのかご底部に、鞄の開口幅をかご底部幅方向に向けた水平姿勢で載置できる。

また、本発明の二輪車用荷かごは、荷物の落下を防止する荷物保持手段を備えていること、を特徴とするので、荷物保持手段により荷物を保持させておけば、落下に起因した荷物の損傷を防ぎ、荷物は、本発明の二輪車用荷かごに載せられたまま、目的地まで搬送することができる。また、荷物保持手段が、荷物に設けられたループ状の取っ手と係留可能に形成されていれば、例えば、鞄の取っ手や、荷物の手提げ部分等、荷物のループ状の取っ手が、荷物保持手段に係留されると、二輪車の走行中に生じる振動が荷物に伝播しても、荷物が、本発明の二輪車用荷かごから落下するのを、より確実に防止することができる。加えて、このような荷物保持手段に荷物の取っ手を係留しておくことにより、二輪車の走行中、悪意を持つ人による荷物の盗難が防止でき、有効な盗難防止策となる。

また、本発明の二輪車用荷かごは、開口部の大きさに対応したかご側部材を、かご前部、かご後部、及びかご底部とは別体で有し、かご側部材は、かご前部及びかご後部と着脱可能に形成されていること、を特徴とするので、荷物のかさ（ボリューム）が、本発明の二輪車用荷かごの積載容量より小さい場合や、積載する荷物が、荷かごにおいて、かご底部の幅寸法やかご底部の前後寸法より小さく、本発明の二輪車用荷かごの内部で、スペース上、自在に移動してしまう場合等には、かご側部材により開口部を遮断することにより、安全に積載できる荷物のバリエーションが広がり、積載できる荷物の自由度が増す。

また、本発明の二輪車用荷かごは、かご前部またはかご後部のいずれか一方には、かご前部とかご後部とから取り外された状態にあるかご側部材を保管するかご側部材保管手段を備えていること、を特徴とするので、かご側部材を使用しないとき、かご側部材をかご側部材保管手段に保管しておけば、必要に応じてかご側部材を適宜使用することができ、かご側部材の保管管理が容易になる。

また、本発明の二輪車用荷かごは、かご側部材は、第１係合部と第１被係合部とが係合してかご底部に取り付けられ、第１係合部と第１被係合部との係合位置を相対的に変えることにより、かご底部に対し、立設した姿勢と、重なって横たわった姿勢とが選択できること、を特徴とするので、載置する荷物の大きさに応じて、かご側板の姿勢が適宜選択できるため、本発明の二輪車用荷かごの用途が幅広くなる。加えて、かご底部とかご側部材との取付けにあたり、ヒンジ、またはこれに相当する部品を必要としない分、部品点数が削減できるため、本発明の二輪車用荷かごはより安価にできる。

また、本発明の二輪車用荷かごは、かご側部材は、第２係合部と第２被係合部との係合により、かご前部とかご後部に、立設した姿勢で保持されて固定されること、または第３係合部と第３被係合部との係合により、かご底部に、横たわった姿勢で保持されて固定されること、を特徴とするので、二輪車の走行中に伴う振動によるかご側部材のばたつきが防止できる。また、横たわった姿勢のかご側部材の上に荷物を載置して走行する場合でも、この荷物は、安定した姿勢を維持することができる。

また、本発明の二輪車用荷かごは、かご底部は、かご前部とかご後部とに連結する底基部と、底基部を挟む幅方向両側に、底基部から外側に延設された延設部とを有し、延設部は、底基部の外側で面一となる配置位置と、かご前部とかご後部との間で底基部と重なる配置位置との間を可動範囲内として、底基部に回動可能に取り付けられていること、を特徴とするので、荷物を載置するのに、かご底部の底基部の底面積で十分な場合には、延設部をかご前部とかご後部との間で底基部と重ねて畳んでおけば、本発明の二輪車用荷かごが、駐輪場で他の自転車等に引掛かかることもない。また、延設部を底基部の外側で面一となる位置に配置して底面積を拡張すれば、かご底部の底面積が増大するため、例えば、幅が６０ｃｍを超えない６０ｃｍ近傍の幅広な鞄等のように、従来の二輪車用荷かごでは載置できなかった、幅方向の大きさが大きい荷物が、本発明の二輪車用荷かごに、安定した水平姿勢で載置できる。なお、二輪車が自転車の場合、道路交通法施工規則第９条２により、車体幅が６０ｃｍを超えないことと規定されているため、延設部を拡張したかご底部の幅方向の大きさは６０ｃｍ以下となっている。

また、本発明の二輪車用荷かごは、延設部は、かご前部とかご後部との係合で固定させることにより、立設できること、を特徴とするので、延設部をかご前部とかご後部とに係合させて固定すれば、延設部が、開口部を遮断する側部材として機能する。これにより、本発明の二輪車用荷かごは、かご前部と、かご底部と、かご後部と、左右片側の側部材とからなる略四面体の形状、またはかご前部と、かご底部と、かご後部と、左右両側の側部材とからなる略五面体の形状の荷かごとして、用途の拡大が図れる。

また、本発明の二輪車用荷かごは、かご底部は、前後方向または幅方向に反って湾曲した形状、あるいは幅方向に沿って波型形状に形成されていること、かご底部には、貫通孔が形成されていること、を特徴とするので、荷かごを装着した自転車を使用している間に、例えば、雨水、雪溶け水、洗車水等による水が、かご底部に溜まることなく、貫通孔から排水することができる。

また、本発明の二輪車用荷かごは、かご底部は、幅方向の端側を、前後方向に対し、頂面と底面とを連続的に交互に入れ替えて配置された波型形状に形成されていること、底面は、かご底部の幅方向の端に向けて次第に、頂面に対して下向きに傾斜していること、を特徴とするので、荷かごを装着した自転車を使用している間に、例えば、雨水、雪溶け水、洗車水等が、底面に流れて、かご底部から地面に向けて排水することができる。また、頂面と底面とを連続的に交互に入れ替えて配置することは、かご底部の強度を高めるリブとして機能する。

また、本発明の二輪車用荷かごは、かご前部、かご底部、及びかご後部は、回動可能な係合部材により、かご前部とかご底部とを、及びかご底部とかご後部とを、それぞれ直角に回動させることにより、Ｕ字型形状に連結される構成であり、かご前部、かご底部、及びかご後部を、Ｕ字型形状に維持して固定させるかご部材固定手段を備えていること、を特徴とするので、本発明の二輪車用荷かごを、そのメーカーと市場との間で流通させるときの搬送形態がコンパクトになり、搬送コストを低減することができる。
すなわち、本発明の二輪車用荷かごが、例えば、かご前部と、かご底部と、かご後部とにおいて、一体化されたこれら３つの部材を係合部材の位置で折り畳み、１層状に積層させる形態や、これら３つの部材がそれぞれ単体であり、係合部材により３つの部材を１つに連結して組み立てる形態等で構成されていると、荷姿の体積がより小さくでき、搬送コストが安価になる。そして、ユーザーや自転車屋等が、本発明の二輪車用荷かごの組立てを行い、かご前部、かご底部、及びかご後部を、Ｕ字型形状に形成し、かご部材固定手段により、この形状を維持して固定させる。そのため、本発明の二輪車用荷かごの組立て作業をユーザーで行うと、メーカーと市場間での物流コストの低減効果と共に、メーカーの製造コストを抑制できるため、ひいては本発明の二輪車用荷かごが安価にできる。

また、本発明の二輪車用荷かごは、かご前部がかご後部の高さより低いこと、を特徴とするので、駐輪場で二輪車を出し入れするとき、本発明の二輪車用荷かごのかご前部が、例えば、駐輪場の支柱のほか、隣接する二輪車のかごやハンドル等に引っ掛かり難くなる。すなわち、本発明の二輪車用荷かごのかご前部を、例示する駐輪場の支柱のほか、隣接する二輪車のかごやハンドル等に引掛けてしまったときの衝撃で、かご前部が一旦外側に開いて元の位置に復元するかご前部の跳ね返り現象が抑制でき、この跳ね返りに起因した当該二輪車用荷かごの損傷が防止し易くなる。

また、本発明の二輪車用荷かごは、荷物は、定型化された鞄であること、を特徴とするので、定型化された鞄として、先にも例示したように、通勤・通学の度に毎回、しかも慌ただしい通勤・通学の時間帯に、中高生が持つ学生鞄や、ビジネスマンが持つビジネスバッグや通勤鞄等を二輪車用荷かごに入れることが、自転車等の二輪車を利用する人にとって、面倒な行為と感じられなくすることができる。換言すれば、本発明の二輪車用荷かごは、中高生や、ビジネスマン等にとって、利便性が高く、使い勝手の良い荷かごになり得ることができる。

実施形態１に係る荷かごを装着した自転車を示す斜視図である。 図１に示す自転車の正面図である。 実施形態１に係る荷かごを示す斜視図であり、かご側板を側板保管枠に収納した状態を示す説明図である。 図２に示す荷かごのかご本体部を示す説明図である。 図３中、Ｘ部に相当する位置の拡大図であり、板成形法でかご本体部を形成した場合の外縁形状を示す説明図である。 図３中、Ｘ部に相当する位置の拡大図であり、射出成形法でかご本体部を形成した場合の外縁形状を示す説明図である。 実施形態１に係る荷かごの荷物保持部材を示す正面図であり、第１形状の荷物保持部材を示す図である。 実施形態１に係る荷かごの荷物保持部材を示す正面図であり、第２形状の荷物保持部材を示す図である。 実施形態１に係る荷かごのかご側板を示す正面図である。 実施形態１に係る荷かごを幅方向から見た側面図である。 実施形態１に係る荷かごのかご本体部にかご側板を取り付ける様子を示す説明図である。 実施形態１に係る荷かごのかご本体部にかご側板が取り付けられた状態を示す説明図である。 変形形態１に係る荷かごを示す斜視図であり、図４と同様の説明図である。 実施形態２に係る荷かごの構成を説明する斜視図である。 変形形態２に係る荷かごを幅方向から見た側面図である。 実施形態３に係る荷かごを示す斜視図である。 実施形態４に係る荷かごを幅方向から見た側面図である。 実施形態４，５に係る荷かごの展開図である。 実施形態５に係る荷かごを幅方向から見た側面図である。 実施形態５に係る荷かごの組立工程を説明する第１工程図である。 図２０に示す第１工程図に続く第２工程図である。 実施形態６の実施例１，２に係る荷かごのかご底部を上方から見た平面図である。 図２２中、Ａ−Ａ矢視断面図であり、実施例１に係る荷かごのかご底部形状を説明する図である。 図２２中、Ａ−Ａ矢視断面図であり、実施例２に係る荷かごのかご底部形状を説明する図である。 実施形態６の実施例３に係る荷かごを上方から見た平面図である。 図２５中、Ｂ−Ｂ矢視断面図であり、実施例３に係る荷かごのかご底部形状を説明する図である。 実施形態７に係る荷かごを概略的に示す斜視図であり、この荷かごの作用を説明する図である。 実施形態８に係る荷かごを示す正面図である。 図２８に示す荷かごの左側側面図である。 図２８に示す荷かごの平面図である。 実施形態８に係る荷かごの左方かご側板を示す正面図である。 図３１に示すかご側板の側面図である。 図３１に示すかご側板を上方から見た平面図である。 実施形態８に係る荷かごにおいて、かご側板とかご底部との取り付け構造を模式的に示す説明図である。 実施形態８に係る荷かごでかご側板が収納された状態を示す説明図である。 図３５中、Ｙ部の拡大図である。 かご側部材のかご側板収納係合片とかご底部の底部中央係合孔とが係合した状態を、当該荷かごの外部下方位置から見上げて示す斜視図である。 実施形態８の変形例に係るかご側板とかご底部との取り付け構造を示す概略図であり、（ａ）かご底部とかご側板との連結構造、（ｂ）かご側板の立設姿勢、を示す説明図である。

以下、本発明に係る二輪車用荷かごについて、実施形態１〜７、及び変形形態１，２を挙げて図面に基づいて詳細に説明する。実施形態１〜７、及び変形形態１，２では、荷物は、例えば、学生鞄、ビジネスバッグ、通勤鞄等、定型化された鞄であり、このような鞄を、二輪車の一種である自転車に載置するのに装着される荷かご（二輪車用荷かご）について、説明する。図１は、実施形態１に係る荷かごを装着した自転車を示す斜視図であり、図１に示す自転車の正面図を図２に示す。なお、図１では、荷かごにおいて、自転車の車体前後に沿う方向を前後方向Ｌとし、車軸７２の軸心に沿う方向を幅方向Ｗと定義しており、図２以降の各図でも、前後方向Ｌと幅方向Ｗの定義は、図１に準ずる。

（実施形態１）
荷かご１は、図１及び図２に示すように、底であるかご底部１１と、自転車７１の前後方向Ｌに対し、後方側に位置してかご底部１１と連結するかご後部１３と、かご底部１１を介して、かご後部１３より前方側に位置してかご底部１１と連結するかご前部１２と、を有している。かご底部１１の底面は、水平面となっており、本実施形態１では、底面から外部への排水孔としての貫通孔を設けていないが、必要に応じてこのような貫通孔を設けておくことが好ましい。荷かご１は、自転車７１のハンドル７３前部に固定して装着されている。図１０は、実施形態１に係る荷かごを幅方向から見た側面図である。

具体的には、実施形態１では、かご底部１１が、バーリングにより雌ネジ部を形成した支持金具７７を、車軸７２位置から延びるステー７６と連結させ、当該かご底部１１の貫通孔１９Ｈから挿通した締結具２５を支持金具７７の雌ネジ部に螺合して固定されている。なお、かご底部１１の貫通孔１９Ｈ付近に座ぐり等を施すことにより、この締結具２５の頭部がかご底部１１における荷物の載置面より低位置に配置されていることが好ましい。締結具２５の頭部で鞄に傷が付くのを防止することができるからである。また、かご底部１１の固定と共に、かご後部１３が、取付けブラケット７５との間に、後述する荷物保持部材２０と荷物保持ベルト締結体３０の保持ベルト３１とを挟み込み、当該かご後部１３の貫通孔１９Ｈから挿通した締結具２５を、荷物保持部材２０の長孔２３Ｈ、取付けブラケット７５の貫通孔等を貫通し蝶ナット２６と螺合して固定されている（図１０参照）。なお、ここでは、荷かご１の自転車７１への固定方法は、一例に過ぎず、本実施形態１に限定されるものではなく、適宜変更可能である。

荷かご１について説明する。図３は、実施形態１に係る荷かごを示す斜視図であり、かご側板を側板保管枠に収納した状態を示す説明図である。図４は、図２に示す荷かごのかご本体部を示す説明図である。荷かご１は、図３に示すように、大別して、かご本体部１０と、荷物保持部材２０（荷物保持手段）と、荷物保持ベルト締結体３０（荷物保持手段）と、かご側板４０（かご側部材）とからなる。かご本体部１０は、かご底部１１と、かご前部１２と、かご後部１３と、側板保管枠５０（かご側部材保管手段）とを有し、例えば、アクリル変性高衝撃塩化ビニール（acrylic-modified polyvinyl-chloride）、ポリカーボネート（polycarbonate）、ポリエチレン（polyethylene）等の樹脂からなる。かご底部１１と、かご前部１２と、かご後部１３とは、許容範囲内の可撓性を備えて略Ｕ字型形状に一体成形され、かご本体部１０は、かご底部１１の幅方向Ｗ両側に、外部との間に介在物をなくして開放された開口部１４を有している。この開口部１４は、かご底部１１の内面（底面）と高低差のない下端位置１４ａから上方に向けて開放され、本実施形態１では、前後方向Ｌに対し、かご前部１２の内面とかご後部１３の内面との間で、全面開放された形状で形成されている。

かご本体部１０では、図４に示すように、かご前部１２とかご後部１３との前後方向Ｌの距離ｔ１は、荷かご１に載置する荷物８０（上述した鞄）の厚み（図２中、左右方向の大きさ）に対応した大きさとなっている。また、かご底部１１の幅方向Ｗの距離ｔ２が、かご前部１２とかご後部１３との距離ｔ１より大きくなっている。具体的には、かご底部１１の幅方向Ｗの距離ｔ２は、例えば、４００ｍｍ程度に設定されている。その一方で、荷物８０が、学生鞄、通勤鞄のほか、ビジネスバッグの中でも、厚みが比較的小さいＳサイズ（Small size）の場合、前後方向Ｌの距離ｔ１が、例えば、２００ｍｍ前後等と比較的小さく設定されている。他方、荷物８０が、厚みが比較的大きいＬサイズ（Large size）のビジネスバッグの場合には、前後方向Ｌの距離ｔ１が、例えば、３００ｍｍ前後等と比較的大きく設定され、載置する対象の荷物８０の厚みに応じて、前後方向Ｌの距離ｔ１を設定した荷かご１であることが好ましい。

本実施形態１では、かご前部１２とかご後部１３とは、同じ高さであり、かご本体部１０には、複数の補強リブ１５，１６が形成されている。補強リブ１６は、かご底部１１の外面と、かご前部１２の外面と、かご後部１３の外面側とを繋ぐ方向に延びることにより、主にかご底部１１において、前後方向Ｌの捻じれ剛性を高めていると共に、幅方向Ｗに沿って延びることにより、かご前部１２及びかご後部１３において、幅方向Ｗ及び上下方向の捻じれ剛性を高めている。なお、補強リブ１６の配置位置は、一例を挙げて示したに過ぎず、かご本体部１０の剛性を高められる位置に配置されていれば良く、本実施形態１に限定されるものではない。

また、かご前部１２とかご後部１３とは、上端側の外縁と左右（幅方向Ｗ）両側の外縁とを繋いだ形態で、かご底部１１の外縁は、左右両側Ｗで、かご前部１２の外縁とかご後部１３の外縁とに一続き状に繋いだ形態で、それぞれ補強リブ１５が形成されている。本実施形態１では、補強リブ１５は、図３等に示すように、かご本体部１０の外向きに９０度程度に屈曲しているが、このほかにも、Ｒ形状またはＵ字形状に折り曲げられていても良い。図５は、図３中、Ｘ部に相当する位置の拡大図であり、板成形法でかご本体部を形成した場合の外縁形状を示す説明図である。図６は、図３中、Ｘ部に相当する位置の拡大図であり、射出成形法でかご本体部を形成した場合の外縁形状を示す説明図である。

すなわち、前述したように、かご本体部１０は一体的に樹脂成形されている。かご本体部１０が、例えば、アクリル変性高衝撃塩化ビニール等を板成形法で成形される場合には、補強リブ１５は、図３中、Ｘ部を代表して図５に拡大して示すように、かご本体部１０全体の外縁において、かご本体部１０の内部から外部に向けてほぼ直角に曲がった略Ｌ字形状に形成される。かご前部１２及びかご後部１３の上方両端のコーナー、かご底部１１とかご前部１２とが接続するコーナー、及びかご底部１１とかご後部１３とが接続するコーナーでは、補強リブ１５は、図５に示すように、１／４円弧状になっている。かご本体部１０を板成形法で成形する場合には、金型のイニシャルコストが安価になるメリットがある。また、板成形法によれば、荷かご１を、かご本体部１０全体を同色にできる以外に、例えば、前後方向に対し、かご底部うちの前側半分とかご前部とをＬ字形状に一体成形したかご前側部と、かご底部うちの後側半分とかご後部とをＬ字形状に一体成形したかご後側部とを、互いに対向する向きに配置して接続されたかご本体部の場合には、２分割のかご前側部とかご後側部とが、色違いで形成することができる。また、例えば、かご本体部１０の色と、荷物保持部材２０と、かご側板４０との配色を色違いにした荷かご１にすることにより、流行を意識したカラフルな色彩で形成した荷かご１が提供できる。

かご本体部１０が射出成形法で成形される場合には、補強リブ１５は、図３中、Ｘ部を代表して図６に拡大して示すように、かご本体部１０全体の外縁において、かご本体部１０の内部から外部に向けて、略Ｕ字状に折り返された形状、またはＲ形状に形成される。かご前部１２及びかご後部１３の上方両端のコーナー、かご底部１１とかご前部１２とが接続するコーナー、及びかご底部１１とかご後部１３とが接続するコーナーでは、補強リブ１６は、図６に示すように、球面の一部をなした曲面状に形成されている。かご本体部１０を射出成形法で成形する場合には、量産体制でかご本体部１０を製造することができ、荷かご１を大量生産で製造すれば、荷かご１を安価に製造できるメリットがある。さらに、板成形法または射出成形法に拘わらず、補強リブ１５により、かご本体部１０の剛性が増大すると共に、人が荷かご１のコーナーに接触しても、怪我を防止することができる。

また、このかご本体部１０には、図４に示すように、貫通した長孔であるかご側板係合孔１７Ｈが、かご前部１２とかご後部１３とそれぞれ幅方向Ｗ両側の端部近傍に、各１つ形成されており、かご底部１１の幅方向Ｗ両側の端部近傍にも、片側各２つずつの合計４つ形成されている。貫通した長孔である２つのかご取付け孔１８Ｈが、かご後部１３の中央付近に形成されている。

次に、荷物保持部材２０と荷物保持ベルト締結体３０について、説明する。荷物保持部材２０と荷物保持ベルト締結体３０は、荷かご１に載置した荷物８０の落下を防止する。図７は、実施形態１に係る荷かごの荷物保持部材を示す正面図であり、第１形状の荷物保持部材を示す図であり、第２形状の荷物保持部材を図８に示す。

荷物保持部材２０は、図７に示すように、平板状の基部２１を貫通し、かご後部１３の２つのかご取付け孔１８Ｈと同ピッチで離間して形成された２つの長孔２３Ｈを有し、長孔２３Ｈは、ボルトやネジ等の締結具２５の軸部が挿通可能に形成されている。基部２１上方の左右両側には、係留片２２が、基部２の左右両辺から外側に突出して設けられている。この係留片２２は、荷物８０の取っ手８１を係留可能な大きさで形成されており、荷かご１のかご底部１１に載置した荷物８０の取っ手８１を引掛けるために設けられている。

荷かご１は、２つの締結具２５を、自転車７１の取付けブラケット７５を貫通させて蝶ナット２６により螺合させて固定（図１及び図１０参照）されるが、２つの締結具２５の芯間距離が比較的近接している場合には、図７に示す第１形状の荷物保持部材２０が用いられる。
一方、自転車７１の取付けブラケット７５の配置位置や形状の都合上、第１形状の荷物保持部材２０を用いてかご後部１３をブラケット７５に締結具２５で固定できない場合がある。この場合には、図８に示す第２形状の荷物保持部材２０Ａが用いられる。荷物保持部材２０Ａでは、２つ締結具２５の芯間距離が大きいため、基部２１Ａの下方を２分割して離間させることにより、２つの長孔２３Ｈの芯間距離が、第２形状の荷物保持部材２０Ａより大きくなっている。第２形状の荷物保持部材２０Ａは、図示していないが、左右両側とも、かご後部１３のかご取付け孔１８Ｈ（図４参照）より側板保管枠５０側寄りの位置に、締結具２５をかご後部１３と第２形状の荷物保持部材２０Ａの長孔２３Ｈを挿通して螺合させることにより、取り付けられる。

荷物保持ベルト締結体３０は、図１及び図３に示すように、荷物８０に設けられたループ状の取っ手８１と係留可能に設けられ、２本の保持ベルト３１と、オス側留め具３３とメス側留め具３４とが自在に着脱可能なベルト留め具３２とからなる。オス側留め具３３は、一方の保持ベルト３１先端に、メス側留め具３４は、他方の保持ベルト３１先端に、それぞれ配設されている。２本の保持ベルト３１は、かご後部１３と取付けブラケット７５との間に、荷物保持部材２０と共に挟み込まれ、締結具２５の締結により固定されている。荷物保持ベルト締結体３０は、荷かご１のかご底部１１に載置した荷物８０の取っ手８１に２本の保持ベルト３１を通した後、オス側留め具３３とメス側留め具３４とを締結させることにより、荷かご１を保持する。

本実施形態１では、荷物８０の片方の取っ手８１を荷物保持部材２０に係留させ、もう片方の取っ手８１を荷物保持ベルト締結体３０に係留させた場合を例示して挙げた。しかしながら、荷物保持部材２０が荷物８０の取っ手８１を挿通できない場合には、荷物８０の取っ手８１を荷物保持ベルト締結体３０に係留することにより、荷物８０が保持できる。換言すれば、荷物８０の取っ手８１が荷物保持部材２０または荷物保持ベルト締結体３０のいずれかに、あるいは荷物保持部材２０と荷物保持ベルト締結体３０との双方に係留されて保持されていれば良く、荷物８０の取っ手８１を荷物保持部材２０、荷物保持ベルト締結体３０に保持させる活用方法については、特に限定されるものではない。

次に、かご側板４０について説明する。かご側板４０は、かご底部１１、かご前部１２、及びかご後部１３とは別体であり、開口部１４の大きさに対応した大きさで、かご底部１１、かご前部１２及びかご後部１３と着脱可能に形成されている。かご側板４０は、２枚で１組となっている。図９は、かご側板を示す正面図である。かご側板４０は、図９に示すように、可撓性を有した平板状の樹脂製部材であり、左右両辺に、かご本体部１０のかご側板係合孔１７Ｈと係合可能な側部係合片４１を、下辺に、２つの底部係合片４２を有している。

荷かご１は、側板保管枠５０をかご本体部１０に備えている。側板保管枠５０は、かご底部１１と、かご前部１２と、かご後部１３とから取り外された状態にある２つのかご側部材４０を、かご本体部１０に保管しておくための収納部Ｓを形成する。具体的には、側板保管枠５０は、図４に示すように、Ｌ字型形状に形成され、一対の側板保管枠５０，５０が、かご後部１３の内側に互いに対向した向きに配設されて、一対の側板保管枠５０，５０の間が、２つのかご側部材４０を保管しておくための収納部Ｓとなっている。かご側板４０を使用しないときには、図１０に示すように、荷かご１上方から、重ね合わせた２つのかご側板４０を一対の側板保管枠５０，５０の収納部Ｓに挿入すると、図４に示すように、２つのかご側板４０は、４つの側部係合片４１が側板保管枠５０に支持された状態で、収納部Ｓに収納され保管できる。Ｌ字型形状の側板保管枠５０，５０が一対でかご後部１３内に形成されていることにより、荷かご１に入れた荷物８０が、収納部Ｓでかご側部材４０の有無に拘わらず、取付けブラケット７５と螺合する締結具２５の頭部と直に接触するのを阻止することができ、締結具２５で鞄に傷が付くのを防止することができる。

図１１は、実施形態１に係る荷かごのかご本体部にかご側板を取り付ける様子を示す説明図であり、かご本体部にかご側板が取り付けられた状態を、図１２に示す。かご側板４０をかご本体部１０に取り付けるとき、かご側板４０をかご本体部１０の幅方向Ｗの片側のみに挿着するか、あるいは両側に挿着するかについては、必要に応じて行うものである。片側のみの挿着の場合には、一対の側板保管枠５０，５０の収納部Ｓから１つのかご側板４０を取り出し、もう１つのかご側板４０は、収納部Ｓに保管したままにしておく。両側挿着の場合には、収納部Ｓから２つのかご側板４０を取り出す。

次いで、かご本体部１０において、かご前部１２とかご後部１３の各上方を僅かながら離間させる。そして、図１１に示すように、底部係合片４２を下向きにしてかご側板４０をかご前部１２とかご後部１３との間に嵌め込み、底部係合片４２をかご底部１１のかご側板係合孔１７Ｈに係合させると共に、左右の側部係合片４１を、かご前部１２とかご後部１３の各かご側板係合孔１７Ｈに係合させることにより、かご側板４０がかご本体部１０に挿着される。かご本体部１０周囲を四面で囲う必要がある場合には、図１２に示すように、２つのかご側板４０をかご本体部１０両側に取り付ける。

前述した構成を有する本実施形態１の荷かご１の作用・効果について説明する。
本実施形態１の荷かご１は、底であるかご底１１部と、自転車７１の前後方向Ｌに対し、後方側に位置してかご底部１１と連結するかご後部１３と、かご底部１１を介して、かご後部１３より前方側に位置してかご底部１１と連結するかご前部１２と、を有し、自転車７１に荷物８０を載置するのに装着される荷かご１において、自転車７１の車軸７２方向に沿う幅方向Ｗに対し、かご底部１１の両側に、外部との間に介在物をなくして開放された開口部１４を有すること、開口部１４は、かご底部１１と高低差のない下端位置１４ａから上方に向けて形成されていること、を特徴とするので、荷物８０が、例えば、中高生が持つ学生鞄や、ビジネスマンが持つビジネスバッグや通勤鞄等、開口幅が比較的大きい形状で定型化された鞄等の場合でも、このような荷物８０を、安定した水平な姿勢でかご底部１１に、簡単に載置することができる。そのため、上述したような鞄等の荷物８０内に収納されている書類、筆記具等の内容物が散乱してしまうことや、弁当からの汁漏れ等の液体漏れを防止することができる。勿論、自転車７１の走行中でも、荷かご１に載置された荷物８０において、内容物の散乱や、液体漏れは防止できている。

従って、本実施形態１の荷かご１によれば、荷物８０として、開口幅が比較的大きい形状で定型化された鞄を載置する場合でも、荷物８０を、スムーズに、安定した水平姿勢で簡単に載置することができる、という優れた効果を奏する。

また、本実施形態１の荷かご１は、開口部１４は、かご前部１２とかご後部１３との間にわたって、全域に開放されていること、かご底部１１の幅方向Ｗの距離ｔ２が、かご前部１２とかご後部１３との距離ｔ１より大きいこと、を特徴とするので、荷物８０が、例えば、中高生が持つ学生鞄や、ビジネスマンが持つビジネスバッグや通勤鞄等、開口幅が比較的大きい形状で定型化された鞄でも、荷かご１のかご底部１１に、鞄の開口幅をかご底部１１の幅方向Ｗに向けた水平姿勢で載置できる。

また、本実施形態１の荷かご１は、荷物８０の落下を防止する荷物保持部材２０、荷物保持ベルト締結体３０を備えていること、を特徴とするので、荷物保持部材２０、荷物保持ベルト締結体３０により荷物８０の取っ手８１を保持させておけば、落下に起因した荷物８０の損傷を防ぎ、荷物８０は、荷かご１に載せられたまま、目的地まで搬送することができる。

また、本実施形態１の荷かご１は、荷物保持ベルト締結体３０は、荷物８０に設けられたループ状の取っ手８１と係留可能に設けられていること、を特徴とするので、例えば、鞄の取っ手や、荷物の手提げ部分等、荷物８０のループ状の取っ手８１が、荷物保持ベルト締結体３０に係留されていれば、自転車７１の走行中に生じる振動が荷物８０に伝播しても、荷物８０が、荷かご１から落下するのを、より確実に防止することができる。また、荷物保持ベルト締結体３０に荷物８０の取っ手８１を係留させておくことにより、自転車７１の走行中、悪意を持つ人による荷物８０の盗難が防止でき、有効な盗難防止策となる。

また、本実施形態１の荷かご１は、開口部１４の大きさに対応したかご側部材４０を、かご前部１２、かご後部１３、及びかご底部１１とは別体で有し、かご側部材４０は、かご底部１１、かご前部１２及びかご後部１３と着脱可能に形成されていること、を特徴とするので、荷物８０のかさ（ボリューム）が、荷かご１の積載容量より小さい場合や、積載する荷物８０が、荷かご１において、かご底部１１の幅寸法（距離ｔ２）やかご底部１１の前後寸法（距離ｔ１）より小さく、荷かご１の内部で、スペース上、自在に移動してしまう場合等には、かご側板４０により、片側または両側の開口部１４を遮断することにより、安全に積載できる荷物８０のバリエーションが広がり、積載できる荷物８０の自由度が増す。

また、本実施形態１の荷かご１は、かご後部１３には、かご底部１１とかご前部１２とかご後部１３とから取り外された状態にあるかご側板４０を保管する側板保管枠５０を備えていること、を特徴とするので、かご側板４０を使用しないとき、かご側板４０を側板保管枠５０の収納部Ｓに保管しておけば、必要に応じて、かご側板４０を適宜使用することができ、かご側板４０の保管管理が容易になる。

また、本実施形態１の荷かご１は、荷物８０は、定型化された鞄であること、を特徴とするので、定型化された鞄として、先にも例示したように、通勤・通学の度に毎回、しかも慌ただしい通勤・通学の時間帯に、中高生が持つ学生鞄や、ビジネスマンが持つビジネスバッグや通勤鞄等を荷かご１に入れることが、自転車７１等の二輪車を利用する人にとって、面倒な行為と感じられなくすることができる。換言すれば、荷かご１は、中高生や、ビジネスマン等にとって、利便性が高く、使い勝手の良い荷かごになり得ることができる。特に、特許文献１、２のように、荷かごの左右寸法が調整できる自転車用荷かごの場合、自転車用荷かごが、駐輪場で他の自転車等と引掛かかるのを防ぐため、駐輪時には左右寸法を縮め、乗車時に荷物のサイズに合わせて荷かごの左右寸法を拡げる調整が必要となるが、本実施形態１の荷かご１では、そのような調整が全く不要である。そのため、自転車７１等の二輪車の運転手が、駐輪場において、乗り降り時に鞄等の荷物８０を、一時的に地面や床面に置く必要がなく、防犯上、荷物の盗難の危険性に晒される虞がないほか、荷物８０が汚れない。

（変形形態１）
次に、実施形態１の変形形態１に係る荷かごについて、説明する。図１３は、変形形態１に係る荷かごを示す斜視図である。本実施形態１では、図４に示すように、かご前部１２が幅方向Ｗに沿って真直ぐな形状に形成されているが、変形形態１の荷かご１Ａでは、かご後部１３は本実施形態１と同じであるものの、図１３に示すように、かご前部１２Ａが、幅方向Ｗ中央部で前後方向Ｌ前側に突出した湾曲形状に形成され、かご底部１１Ａと連結している。このように、かご前部１２Ａが湾曲形状に形成されていると、意匠上、荷かご１Ａの見栄えが良くなり、この荷かご１Ａは、例えば、主婦や学生等の人からデザイン的に好感が持たれる荷かご１Ａとなり得る。勿論、変形形態１の荷かご１Ａは、実施形態１の荷かご１と同じ作用・効果を奏するため、その記載は省略する。

（実施形態２）
次に、実施形態２の荷かごについて、図１４を用いて説明する。実施形態２は、かご後部１３に対するかご前部１２Ｂの高さが異なる点で、実施形態１と異なるが、それ以外の部分は、実施形態１と同様である。従って、実施形態１とは異なる部分を中心に説明し、その他については、実施形態１と同じ符号を用いて、説明を簡略または省略する。図１４は、実施形態２に係る荷かごの構成を説明する斜視図である。

本実施形態２の荷かご１Ｂでは、かご前部１２Ｂの高さＨｆがかご後部１３の高さＨｒより低くなっており、かご前部１２Ｂのかご側板係合孔１７Ｈが、かご後部１３のかご側板係合孔１７Ｈより低位置に配置されている。かご前部１２Ｂとかご後部１３の高さの違いにより、かご側板４０Ｂが、図１４に示すように、略台形形状に形成され、２つの側部係合片４１Ｂの配置位置が、左右両側（図１４中、左下‐右上方向の両側）で高低差を有している。また、かご側板４０Ｂが、このような略台形形状で形成されていることに伴い、２つ１組の側板保管枠５０Ｂ，５０Ｂにおいて、一方（図１４中、左側）の側板保管枠５０Ｂの上端位置が、他方（同図、右側）の側板保管枠５０Ｂより低くなっている。

本実施形態２では、本実施形態１で記載した作用・効果に加え、荷物８０は、かご底部１１のほか、主としてかご後部１３で支持されて載置されるため、かご前部１２Ｂの高さＨｆがかご後部１３の高さＨｒより低くなっていることで、駐輪場で自転車７１を出し入れするとき、荷かご１Ｂのかご前部１２Ｂが、例えば、駐輪場の支柱のほか、隣接する二輪車のかごやハンドル等に引っ掛かり難くなる。すなわち、荷かご１Ｂのかご前部１２Ｂを、例示する駐輪場の支柱のほか、隣接する二輪車のかごやハンドル等に引掛けてしまったときの衝撃で、かご前部１２Ｂが一旦外側に開いて元の位置に復元するかご前部の跳ね返り現象が抑制でき、この跳ね返りに起因した荷かご１Ｂの損傷が防止し易くなる。また、自転車７１の走行中、荷かご１Ｂに伝播する振動に起因して、かご前部１２Ｂが跳ね返り易くなるのを、抑制することができる。すなわち、前後方向Ｌにおける荷かご１Ｂの剛性が、かご後部と同じ高さの場合に比して向上し、重量が比較的重く、重心が底近傍に位置する荷物８０の載置に適した荷かご１Ｂを、提供することができる。

（変形形態２）
次に、実施形態２の変形形態２に係る荷かごについて、説明する。図１５は、変形形態２に係る荷かごを幅方向から見た側面図である。本変形形態２の荷かご１Ｃでは、図１５に示すように、実施形態２と同様、かご前部１２Ｂがかご後部１３の高さより低くなっているが、かご底部１１Ｃが、前後方向Ｌに反って湾曲した形状に形成されている。具体的には、かご底部１１Ｃは、前後方向Ｌ中央付近を頂部として山型形状で、定型化した鞄等の荷物８０の底全面が当接できる大きさの曲率半径Ｒ１により、僅かに湾曲した形状で形成されている。すなわち、かご底部１１Ｃでは、かご底部１１Ｃの中央付近に対し、かご底部１１Ｃとかご前部１２Ｂとのコーナーと、かご底部１１Ｃとかご後部１３とのコーナーとがそれぞれ、高低差ｈ１（０＜ｈ１）で低くなっており、両側コーナーが、排水溝として機能している。勿論、変形形態２の荷かご１Ｃは、実施形態２の荷かご１Ｂと同じ作用・効果を奏するため、その記載は省略する。

（実施形態３）
次に、実施形態３の荷かごについて、図１６を用いて説明する。実施形態３は、かご底部の構成の点で、実施形態１と異なるが、それ以外の部分は、実施形態１と同様である。従って、実施形態１とは異なる部分を中心に説明し、その他については、実施形態１と同じ符号を用いて、説明を簡略または省略する。図１６は、実施形態３に係る荷かごを示す斜視図である。

実施形態３の荷かご１０１では、かご底部１１０は、かご前部１２とかご後部１３とに連結する底基部１１１と、この底基部１１１を挟む幅方向Ｗ両側に、底基部１１１から外側に延設された延設部１１２とを有している。この延設部１１２は、幅方向Ｗ両側で、底基部１１１の外側で面一となる配置位置（図１６に示す位置）と、かご前部１２とかご後部１３との間で底基部１１１と重なる配置位置との間を可動範囲内として、底基部１１１に回動可能に取り付けられている。延設部１１２は、かご前部１２とかご後部１３との係合で固定させることにより、立設できる構成となっている。

具体的には、幅方向Ｗ両側とも、延設部１１２は、ヒンジ１１４により底基部１１１と回動可能に連結されている。この延設部１１２には、かご前部１２及びかご後部１３の各かご側板係合孔１７Ｈとそれぞれ係合可能な２つの側部係合片１１３が、前後方向Ｌ両側に当該延設部１１２と一体で形成されている。本実施形態３では、かご前部１２とかご後部１３の各上方を僅かながら離間させて、図１６に示す矢印Ｒの向きに延設部１１２を回動すれば、側部係合片１１３が、かご前部１２及びかご後部１３の各かご側板係合孔１７Ｈとそれぞれ係合するため、延設部１１２が、底基部１１１と略垂直方向に立設して、かご前部１２とかご後部１３とに固定される。なお、本実施形態３では、側部係合片１１３が、延設部１１２と一体成形で固定されているため、各かご側板係合孔１７Ｈを通過して撓み変形量の少ないかご前部１２とかご後部１３の下端位置まで延設部１１２を回動させることはできない。これに対し、図示されていないが、このような側部係合片が延設部と独立し、前後方向Ｌにスライド可能に構成されていれば、延設部は、図１６に示す延設部１１２の配置位置から約１８０度の回転角で回動できるため、２つの延設部は、底基部１１１上に１層状に重ね合わせて畳むことができる。

本実施形態３では、段落〔００４５〕〜〔００５２〕に記載した作用・効果に加え、荷かご１０１は、かご底部１１０は、かご前部１２とかご後部１３とに連結する底基部１１１と、底基部１１１を挟む幅方向Ｗ両側に、底基部１１１から外側に延設された延設部１１２，１１２とを有し、延設部１１２は、底基部１１１の外側で面一となる配置位置と、かご前部１２とかご後部１３との間で底基部１１１と重なる配置位置との間を可動範囲内として、底基部１１１に回動可能に取り付けられていること、を特徴とするので、荷物８０を載置するのに、かご底部１１０の底基部１１１の底面積で十分な場合には、延設部１１２，１１２をかご前部１２とかご後部１３との間で底基部１１１と重ねて畳んでおけば、荷かご１０１が、駐輪場で他の自転車等に引掛かかることもない。
また、延設部１１２を底基部１１１の外側で面一となる位置に拡張して配置すれば、かご底部１１０の底面積が増大するため、例えば、幅が６０ｃｍを超えない６０ｃｍ近傍の幅広な鞄等のように、従来の二輪車用荷かごでは載置できなかった、幅方向Ｗの大きさが大きい荷物８０が、荷かご１０１に、安定した水平姿勢で載置できる。なお、二輪車が自転車７１の場合、道路交通法施工規則第９条２により、車体幅が６０ｃｍを超えないことと規定されているため、両側の延設部１１２，１１２を拡張したかご底部１１０の幅方向Ｗの大きさは６０ｃｍ以下となっている。

また、本実施形態３の荷かご１０１は、延設部１１０は、かご前部１２とかご後部１３との係合で固定させることにより、立設できること、を特徴とするので、延設部１１２をかご前部１２とかご後部１３とに係合させて固定すれば、延設部１１２が、開口部１４を遮断する側部材として機能する。これにより、荷かご１０１は、かご前部１２と、かご底部１１０と、かご後部１３と、左右片側の側部材とからなる略四面体の形状、またはかご前部１２と、かご底部１１０と、かご後部１３と、左右両側の側部材とからなる略五面体の形状の荷かごとして、用途の拡大が図れる。

（実施形態４）
次に、実施形態４の荷かごについて、図１７及び図１８を用いて説明する。実施形態４は、かご底部２１１とかご前部２１２とかご後部２１３との各連結部が回動可能に構成されている点、及びかご前部２１２とかご後部２１３の上端外縁をＵ字形状に折り曲げられた補強リブになっている点で、実施形態１と異なるが、それ以外の部分は、実施形態１と同様である。従って、実施形態１とは異なる部分を中心に説明し、その他については、実施形態１と同じ符号を用いて、説明を簡略または省略する。図１７は、実施形態４に係る荷かごを幅方向から見た側面図であり、図１８は、実施形態４と、後述する実施形態５に係る荷かごの展開図である。なお、図１７及び図１８では、図を見易くするため、かご前部２１２とかご後部２１３の上端外縁以外の補強リブの図示を省略している。

本実施形態４の荷かご２０１では、かご前部２１２、かご底部２１１、及びかご後部２１３は、回動可能な係合部材２１４により、かご前部２１２とかご底部２１１とを、及びかご底部２１１とかご後部２１３とを、それぞれ直角に回動させることにより、Ｕ字型形状に連結される構成となっている。荷かご２０１は、かご前部２１２、かご底部２１１、及びかご後部２１３を、Ｕ字型形状に維持して固定させるかご部材固定部材２１５（かご部材固定手段）を備えている。

具体的には、かご部材固定部材２１５は、略コ字形状に形成され、対向する面同士が互いに近接する向き（図１７では、荷かご２０１の内部側）に付勢力を有したクリップに似た機能を有する部材である。図１８に示すように、かご底部２１１は、隣り合うかご前部２１２とかご後部２１３とそれぞれ、係合部材２１４により連結されている。荷かご２０１の組立てにあたり、係合部材２１４を回転軸として、かご底部２１１に対し、かご前部２１２とかご後部２１３をほぼ９０度起立させて、かご前部２１２、かご底部２１１、及びかご後部２１３をＵ字型形状に形成する。そして、この形状を維持したまま、かご部材固定部材２１５により、かご前部２１２、かご底部２１１、及びかご後部２１３を、これらの外側から把持し、かご前部２１２とかご部材固定部材２１５とを、かご後部２１３とかご部材固定部材２１５とを、それぞれ留め具２１６で固定させる。かくして、荷かご２０１の組立てが完了する。

（実施形態５）
次に、実施形態５の荷かごについて、図１８〜図２１を用いて説明する。実施形態５は、かご部材固定手段の構成の点で、実施形態４と異なるが、それ以外の部分は、実施形態４と同様である。従って、実施形態４とは異なる部分を中心に説明し、その他については、実施形態４と同じ符号を用いて、説明を簡略または省略する。図１９は、実施形態５に係る荷かごを幅方向から見た側面図である。図２０は、実施形態５に係る荷かごの組立工程を説明する第１工程図であり、この第１工程図に続く第２工程図を図２１に示す。なお、図１９〜図２１では、図を見易くするため、補強リブの図示を省略している。

本実施形態５の荷かご３０１は、図１９に示すように、かご前部２１２とかご底部２１１とを、及びかご底部２１１とかご後部２１３とを、それぞれほぼ直角に起立させておき、かご前部２１２と、かご底部２１１と、かご後部２１３とにおける幅方向Ｗ両端にそれぞれ、かご部材固定部材３１５を嵌め込むことにより構成されている。

具体的には、かご部材固定部材３１５は、全体形状を略コ字形状に形成し、片側側面に凹設された略コ字形状の保持溝３１６を有する部材であり、２つ１組で用いられる部材である。荷かご３０１の組立てでは、図２０に示すように、第１工程として、まず係合部材２１４を回転軸として、かご底部２１１に対し、かご前部２１２とかご後部２１３を、θ＝約９０度に起立させて、かご前部２１２、かご底部２１１、及びかご後部２１３をＵ字型形状に形成する。次いで、第２工程として、かご底部２１１のかご底部端面２１１ａ、かご前部２１２のかご前部端面２１２ａ、及びかご後部２１３のかご後部端面２１３ａを、かご部材固定部材３１５の保持溝３１６に挿入して嵌合させることを、幅方向Ｗ両端で行うことにより、かご前部２１２、かご底部２１１、及びかご後部２１３がＵ字型形状に固定される。かくして、荷かご３０１の組立てが完了する。

実施形態４，５に係る荷かご２０１，３０１は、かご前部２１２、かご底部２１１、及びかご後部２１３は、回動可能な係合部材２１４により、かご前部２１２とかご底部２１１とを、及びかご底部２１１とかご後部２１３とを、それぞれ直角に回動させることにより、Ｕ字型形状に連結される構成であり、かご前部２１２、かご底部２１１、及びかご後部２１３を、Ｕ字型形状に維持して固定させるかご部材固定部材２１５，３１５を備えていること、を特徴とするので、荷かご２０１，３０１を、そのメーカーと市場との間で流通させるときの搬送形態がコンパクトになり、搬送コストを低減することができる。

すなわち、荷かご２０１，３０１が、例えば、かご前部２１２と、かご底部２１１と、かご後部２１３とにおいて、一体化されたこれら３つの部材を係合部材２１４の位置で折り畳み、１層状に積層させる形態や、これら３つの部材がそれぞれ単体であり、係合部材２１４により３つの部材を１つに連結して組み立てる形態等で構成されていると、荷姿の体積がより小さくでき、搬送コストが安価になる。そして、ユーザーや自転車屋等が荷かご２０１，３０１の組立てを行い、かご前部２１２、かご底部２１１、及びかご後部２１３を、Ｕ字型形状に形成し、かご部材固定部材２１５，３１５により、この形状を維持して固定させる。そのため、荷かご２０１，３０１の組立て作業をユーザーで行うと、メーカーと市場間での物流コストの低減効果と共に、メーカーの製造コストを抑制できるため、ひいては荷かご２０１，３０１が安価にできる。

実施形態４，５では、かご底部２１１とかご前部２１２との角で面同士がなす角度と、かご底部２１１とかご後部２１３との角で面同士がなす角度が、９０度である場合のほか、９０±１０度程度を許容範囲として含んだ角度となっていると良い。特に、かご底部２１１を水平基準とすると、かご前部２１２、かご後部２１３がそれぞれ、９０度よりやや小さく、かご前部２１２の上方と、かご後部２１３の上方が互いに窄む形状（図１７及び図１９で、上方が窄む形状）が好ましい。荷かご２０１，３０１のかご底部２１１に載置した荷物８０を、かご前部２１２上方とかご後部２１３上方で把持して固定することができるからである。

（実施形態６）
次に、実施形態６の荷かごについて、実施例１〜３を挙げて、図２２〜図２６に基づいて説明する。実施形態６は、かご底部の形状の点で、実施形態１〜５、及び変形形態１，２と異なるが、それ以外の部分は、実施形態１等と同様である。従って、実施形態１〜５、及び変形形態１，２とは異なる部分を中心に説明し、その他については、実施形態１，４と同じ符号を用いて、説明を簡略または省略する。

図２２は、実施形態６の実施例１，２に係る荷かごのかご底部を上方から見た平面図である。図２３は、図２２中、Ａ−Ａ矢視断面図であり、実施例１に係る荷かごのかご底部形状を説明する図である。図２４は、図２２中、Ａ−Ａ矢視断面図であり、実施例２に係る荷かごのかご底部形状を説明する図である。また、図２２〜図２４と、後述する図２５及び図２６では、排水孔６０Ｈ（貫通孔）を３つ例示して図示しているが、排水孔６０Ｈの形状、大きさ、数、配置位置については、限定されるものではなく、適宜変更可能である。

（実施例１）
本実施例１の荷かご４０１では、かご底部１１Ｋは、幅方向Ｗに反って湾曲した形状に形成され、かご底部１１Ｋには、複数の排水孔６０Ｈが形成されている。具体的には、かご底部１１Ｋは、幅方向Ｗ中央付近を頂部として両端側に傾斜した山型形状で、定型化した鞄等の荷物８０の底全面が当接できる大きさの曲率半径により、僅かに湾曲した形状に形成されている。また、かご底部１１Ｋには、複数の排水孔６０Ｈが、かご側板係合孔１７Ｈを避けた位置に配設されている。

（実施例２）
本実施例２の荷かご５０１では、かご底部１１Ｌは、幅方向Ｗに反って湾曲した形状に形成され、かご底部１１Ｌには、複数の排水孔６０Ｈが形成されている。具体的には、かご底部１１Ｌは、幅方向Ｗ中央付近を底部として両端側に傾斜した谷型形状で、定型化した鞄等の荷物８０の底全面が当接できる大きさの曲率半径により、僅かに湾曲した形状に形成されている。また、かご底部１１Ｌには、複数の排水孔６０Ｈが、かご底部１１Ｌの谷部に設けるほか、かご側板係合孔１７Ｈを避けた位置に配設されている。

（実施例３）
図２５は、実施形態６の実施例３に係る荷かごを上方から見た平面図であり、図２６は、図２５中、Ｂ−Ｂ矢視断面図であり、この実施例３に係る荷かごのかご底部形状を説明する図である。かご底部１１Ｍは、幅方向Ｗに沿って波型形状に形成されており、かご底部１１Ｍには、複数の排水孔６０Ｈが形成されている。具体的には、かご底部１１Ｍは、図２６に示すように、幅方向Ｗ中央付近を頂部に、その頂部の両側に隣接する位置に底部を設け、頂部と底部とを連続的に交互に入れ替えて配置された波型形状に形成されおり、複数の排水孔６０Ｈが、かご底部１１Ｍの底部に設けるほか、かご側板係合孔１７Ｈを避けた位置に配設されている。

実施形態６では、かご底部１１Ｋ，１１Ｌは、幅方向Ｗに反って湾曲した形状に、かご底部１１Ｍは、幅方向Ｗに沿って波型形状に、それぞれ形成されていること、かご底部１１Ｋ，１１Ｌ，１１Ｍには、複数の排水孔６０Ｈが形成されていること、を特徴とするので、荷かご４０１，５０１，６０１を装着した自転車７１を使用している間に、例えば、雨水、雪溶け水、洗車水等による水が、かご底部１１Ｋ，１１Ｌ，１１Ｍに溜まることなく、排水孔６０Ｈから排水することができる。

（実施形態７）
次に、実施形態７の荷かごについて、図２７を用いて説明する。実施形態７は、かご底部１１Ｎが前後方向Ｌに沿って波型形状に形成されている点、及び実施形態６の排水孔６０Ｈを有していない点で、実施形態６の実施例３と異なる。図２７は、実施形態７に係る荷かごを概略的に示す斜視図であり、この荷かごの作用を説明する図である。

実施形態７の荷かご７０１は、かご底部７０１は、図２７に示すように、幅方向Ｗの端側を、前後方向Ｌに対し、頂面１１Ｎａと底面１１Ｎｂとを連続的に交互に入れ替えて配置された波型形状に形成されている。頂面１１Ｎａは、水平面であり、荷物８０の底を支持する載置面となっている。この底面１１Ｎｂは、かご底部１１Ｎの幅方向Ｗの端に向けて次第に、頂面１１Ｎａに対して下向きに傾斜している。これにより、荷かご７０１を装着した自転車７１（図１等参照）を使用している間に、例えば、雨水、雪溶け水、洗車水等が、図２７に示す矢印に向けて底面１１Ｎｂに流れ、かご底部１１Ｎから地面に向けて排水することができる。また、頂面１１Ｎａと底面１１Ｎｂとを連続的に交互に入れ替えて配置することは、かご底部１１Ｎの強度を高めるリブとして機能する。

（実施形態８）
次に、実施形態８の荷かごについて、説明する。実施形態８は、主として、かご側板とかご底部との取り付け構造等の点で、実施形態３と異なる。従って、実施形態１，３とは異なる部分を中心に説明し、その他については、実施形態１と同じ符号を用いて、説明を簡略または省略する。図２８は、本実施形態８に係る荷かごの正面図であり、その左側側面図を図２９に、上方からの平面図を図３０に、それぞれ示す。

荷かご８０１は、可撓性を有した樹脂製である。この荷かご８０１は、底であるかご底部８１１と、自転車７１（図２参照）の前後方向Ｌに対し、後方側に位置してかご底部８１１と連結するかご後部８１３と、かご底部８１１を介して、かご後部８１３より前方側に位置してかご底部８１１と連結するかご前部８１２と、を有している。かご前部８１２とかご後部８１３とは、図２９に示すように、上方からかご底部８１１に向けて窄む形態でかご底部８１１に連結され、荷物８０（図２参照）が出入りし易くなっている。なお、図２８〜図３０に図示を省略しているが、実際の荷かご８０１には、図３に図示した荷物保持ベルト締結体３０と、図７に図示した荷物保持部材２０（または、図８に図示した荷物保持部材２０Ａ）とが設けられている。そして、荷物保持部材２０、２０Ａを固定するのに用いる締結具２５を挿通するためのかご取付け孔１８Ｈが、図３０に示すように、かご後部８１３に形成されている。

荷かご８０１には、かご側板８４０が、かご底部８１１、かご前部８１２、及びかご後部８１３とは別体であり、開口部１４の大きさに対応した大きさで、かご底部８１１、かご前部８１２及びかご後部８１３と着脱可能に形成されている。開口部１４は、自転車７１の車軸方向に沿う幅方向Ｗに対し、かご底部８１１の両側に、外部との間に介在物をなくして開放され、かご底部８１１と高低差のない下端位置から上方に向けて形成されている。かご側板８４０は、その面板部８４１で、荷かご８０１の開口部１４を塞ぐ部材であり、幅方向Ｗ両側合わせて２枚１組となっている。図３１は、本実施形態８に係る荷かごの左方かご側板を示す正面図であり、その側面図を図３２に、上方からの平面図を図３３に示す。

かご側板８４０は、図３２及び図３３に示すように、面板部８４１の下辺に、下方向きに突出して形成された２つの底部取付係合部８４２（第１係合部）と、面板部８４１の左右両辺上方に、それぞれ左右方向（図３１中、左右両側）外側向きに突出して形成された２つのかご側板係合片８４３（第２係合部）を有している。底部取付係合部８４２は、第１垂直部８４２ａ、水平部８４２ｂ、及び第２垂直部８４２ｃからなる。底部取付係合部８４２は、第１垂直部８４２ａと水平部８４２ｂとが略直角に屈曲し、第１垂直部８４２ａと第２垂直部８４２ｃとが略平行となるよう、水平部８４２ｂと第２垂直部８４２ｃとが略直角に屈曲したクランク形状に形成されている。

かご側板係合片８４３は、上辺の左右方向外側に、上方に突出した固定突起８４４を有している。また、本実施形態では、２つのうちの片方のかご側板係合片８４３には、かご側板収納係合片８４５（第３係合部）が、当該かご側板係合片８４３の厚み方向（図３３中、上下方向）に突出して形成されている。また、２つのかご側板８４０は、かご側板収納係合片８４５を有したかご側板係合片８４３が互いに線対称の位置関係となるよう、一対で構成されている。なお、本実施形態では、かご側板収納係合片８４５をかご前部８１２側のみ配置しているが、かご側板収納係合片８４５は、１つのかご側板８４０における左右両側のかご側板係合片８４３に設け、かご前部８１２側とかご後部８１３側の両側に配置されても良い。

左側のかご側板係合片８４３と係合可能なかご側板側部係合孔８１２Ｈ（第２被係合部）が、かご前部８１２に形成され、右側のかご側板係合片８４３と係合可能なかご側板側部係合孔８１３Ｈ（第２被係合部）が、かご後部８１３に形成されている。かご側板側部係合孔８１２Ｈとかご側板側部係合孔８１３Ｈとは、実質的には同じ形状、大きさの貫通孔である。また、かご側板８４０を収納するとき、かご側板８４０のかご側板係合片８４３との干渉を回避するため、かご前部８１２の下方中央付近には、当該かご前部８１２の一部を外側にせり出した膨出部８１０Ｓが形成されている。

かご底部８１１には、底部取付係合部８４２と係合可能な底部端係合孔（第１被係合部）８１１Ｈａが、左右方向片側に各２つ、両側で計４つ形成されている。また、かご側板収納係合片８４５と係合可能な底部中央係合孔８１１Ｈｂ（第３被係合部）が、かご底部８１１のかご前部８１２側で、左右方向中央付近に２つ形成されている。また、図３４は、かご側板とかご底部との取り付け構造を模式的に示す説明図であり、図を見易くするため、第１垂直部、水平部、第２垂直部、及び底部中央係合孔の各寸法を非縮尺として大きく図示している。

具体的には、本実施形態では、底部端係合孔８１１Ｈａは、例えば、厚み３ｍｍの底部取付係合部８４２を挿通可能とする幅寸法ｔ２を５ｍｍ程度等にして形成されており、かご側板８４０は、第２垂直部８４２ｃ、水平部８４２ｂ、第１垂直部８４２ａをこの順で、底部端係合孔８１１Ｈａに挿通することにより、底部取付係合部８４２を底部端係合孔８１１Ｈａに係合させてかご底部８１１に取り付けられる。このかご側板８４０は、底部取付係合部８４２と底部端係合孔８１１Ｈａとの係合位置を相対的に変えることにより、かご底部８１１に対し、立設した姿勢と、重なって横たわった姿勢とが選択できる。

すなわち、かご側板８４０を立設した姿勢にする場合には、かご底部８１１の底部端係合孔８１１Ｈａに底部取付係合部８４２の第１垂直部８４２ａを挿通する。そして、面板部８４１の下辺に位置する側板支持部８４６をかご底部８１１の上面（図３４中、上面）上に当接させると共に、第１垂直部８４２ａを底部端係合孔８１１Ｈａ内の部位で当接させることにより、かご側板８４０が、かご底部８１１に対し、上方を外側に開いた斜めの立設姿勢で支持されて、荷かご８０１の開口部１４は、かご側板８４０で塞がれる。このとき、かご前部８１２とかご後部８１３の各上方を、図２９に示す矢印Ｍの向きに僅かながら離間しておき、かご前部８１２のかご側板側部係合孔８１２Ｈに、かご側板８４０の一方側のかご側板係合片８４３を挿通して、固定突起８４４をこのかご側板側部係合孔８１２Ｈ周囲部分に係合させる。また、かご後部８１３のかご側板側部係合孔８１３Ｈに、反対側のかご側板係合片８４３を挿通して、固定突起８４４をこのかご側板側部係合孔８１３Ｈ周囲部分に係合させる。かくして、かご側板８４０は、かご前部８１２とかご後部８１３に、立設した姿勢で保持されて固定される。かご側板８４０の固定は、必要に応じて、荷かご８０１の左右両側（幅方向Ｗ）で行う。

図３５は、本実施形態８に係る荷かごでかご側板が収納された状態を示す説明図であり、図３５中、Ｙ部の拡大図を図３６に示す。図３７は、かご側板収納係合片と底部中央係合孔とが係合した状態を、当該荷かごの外部下方位置から見上げて示す斜視図である。なお、図３５は、図を見易くするため、かご側板の片側（図中、手前側）の図示を省略している。

一方、かご側板８４０を、かご底部８１１と重なって横たわった姿勢にする場合には、かご前部８１２とかご後部８１３の各上方を、図２９に示す矢印Ｍの向きに僅かながら離間しておき、かご側板８４０において、一方側のかご側板係合片８４３の固定突起８４４と、かご前部８１２のかご側板側部係合孔８１２Ｈ周囲部分との係合を解除し、このかご側板側部係合孔８１２Ｈから一方側のかご側板係合片８４３を引き出す。また、他方側のかご側板係合片８４３の固定突起８４４と、かご後部８１３のかご側板側部係合孔８１３Ｈ周囲部分との係合を解除し、このかご側板側部係合孔８１３Ｈから他方側のかご側板係合片８４３を引き出す。

そして、かご底部８１１の底部端係合孔８１１Ｈａに、第１垂直部８４２ａに代えて底部取付係合部８４２の水平部８４２ｂを挿通し、第１垂直部８４２ａをかご底部８１１の上面（図３４中、上面）に載置することにより、かご側板８４０が横たわった姿勢となる。これにより、荷かご８０１の開口部１４は開放される。かご側板８４０が横たわった姿勢になると、図３５〜図３６に示すように、かご側板収納係合片８４５が、かご底部８１１の底部中央係合孔８１１Ｈｂに嵌まり込んで係合することにより、かご側板８４０が、かご底部８１１に、横たわった姿勢で保持されて固定される。かくして、かご側板８４０は、当該荷かご８０１内に収納される。

本実施形態８の荷かご８０１では、かご側板８４０は、底部取付係合部８４２と底部端係合孔８１１Ｈａとが係合してかご底部８１１に取り付けられ、底部取付係合部８４２と底部端係合孔８１１Ｈａとの係合位置を相対的に変えることにより、かご底部８１１に対し、立設した姿勢と、重なって横たわった姿勢とが選択できること、を特徴とする。これにより、載置する荷物８０（図１及び図２参照）の大きさに応じて、かご側板８４０の姿勢が適宜選択できるため、荷かご８０１の用途が幅広くなる。加えて、かご底部８１１とかご側板８４０との取付けにあたり、実施形態３の荷かご１０１と異なり、ヒンジ１１４を必要としない分、部品点数が削減できるため、より安価な荷かご８０１を提供することができる。

また、本実施形態８の荷かご８０１では、かご側部材８４０は、かご側板係合片８４３の固定突起８４４とかご側板側部係合孔８１２Ｈ、８１３Ｈとの係合により、かご前部８１２とかご後部８１３に、立設した姿勢で保持されて固定されること、またはかご側板収納係合片８４５と底部中央係合孔８１１Ｈｂとの係合により、かご底部８１１に、横たわった姿勢で保持されて固定されること、を特徴とする。これにより、自転車７１の走行中に伴う振動によるかご側部材８４０のばたつきが防止できる。また、横たわった姿勢のかご側部材８４０は、ほぼ水平であり、このかご側部材８４０の上に荷物８０を載置して走行する場合でも、この荷物８０は、安定した姿勢を維持することができる。

以上において、本発明を実施形態１〜８、及び変形形態１，２に即して説明したが、本発明は上記実施形態１〜８、及び変形形態１，２に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で、適宜変更して適用できる。

例えば、実施形態１〜８、及び変形形態１，２では、
（１）二輪車を自転車としたが、本発明の二輪車用荷かごは、自転車の他にも、例えば、原動付自転車、自動二輪車、１つの前輪と２つの後輪とからなる車体構成で、自転車のように、人力でペダルを漕ぐ三輪車やベロタクシー等の車体を装着の対象としても良い。
（２）また、荷かご１等を樹脂製としたが、二輪車用荷かごの材質は、例えば、アルミニウム、ステンレス等の金属製でも良い。
（３）また、荷かご１等を板材で形成したが、二輪車用荷かごをメッシュ構造で構成しても良い。
（４）また、開口部１４を、かご前部１２とかご後部１３との前後方向Ｌの距離ｔ１（図４参照）全域にわたる大きさで形成したが、かご底部と高低差のない下端位置から上方に向けて開放されていれさえすれば、開口部の前後方向の大きさは、適宜変更可能である。

（５）本実施形態８では、かご側板８４０とかご底部８１１とを、クランク形状の底部取付係合部８４２を底部端係合孔８１１Ｈａに係合した構造で取付けたが、かご側板とかご底部とが、次述する一体構造で取付けられていても良い。図３８は、実施形態８の変形例に係るかご側板とかご底部との取り付け構造を示す概略図であり、（ａ）かご底部とかご側板との連結構造、（ｂ）かご側板の立設姿勢、を示す説明図である。図３８に示すように、かご底部８１１Ｃとかご側板８４０Ｃとが、回動部８５０Ｃを介して一体的に連結されている。かご底部８１１Ｃ、かご側板８４０Ｃ、及び回動部８５０Ｃは何れも樹脂製であるが、かご側板８４０Ｃ及び回動部８５０Ｃに比して、回動部８５０Ｃは、厚みが薄く、柔軟性（可撓性）がより大きい一種のヒンジの機能を有したものである。かご側板８４０Ｃは、回動部８５０ＣでＰ方向に回動することで、かご底部８１１Ｃと重なって横たわった姿勢になる。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，７０１，８０１ 荷かご（二輪車用荷かご）
１１，１１Ｃ，１１Ｋ，１１Ｌ，１１Ｍ，１１Ｎ，１１０，２１１，８１１ かご底部
８１１Ｈａ 底部端係合孔（第１被係合部）
８１１Ｈｂ 底部中央係合孔（第３被係合部）
１１Ｎａ 頂面
１１Ｎｂ 底面
１２，１２Ａ，１２Ｂ，２１２，８１２ かご前部
８１２Ｈ かご側板側部係合孔（第２被係合部）
１３，２１３，８１３ かご後部
８１３Ｈ かご側板側部係合孔（第２被係合部）
１４ 開口部
１４ａ （開口部の）下端位置
２０，２０Ａ 荷物保持部材（荷物保持手段）
３０ 荷物保持ベルト締結体（荷物保持手段）
４０，４０Ｂ，８４０ かご側板（かご側部材）
８４２ 底部取付係合部（第１係合部）
８４３ かご側板係合片（第２係合部）
８４５ かご側板収納係合片（第３係合部）
５０，５０Ｂ 側板保管枠（かご側部材保管手段）
６０Ｈ 排水孔（貫通孔）
７１ 自転車７１（二輪車）
８０ 荷物
８１ 取っ手
１１１ 底基部
１１２ 延設部
２１４ 係合部材
２１５，３１５ かご部材固定部材（かご部材固定手段）
Ｌ 前後方向
Ｗ 幅方向（車軸方向）
ｔ１，ｔ２ 距離
Ｈｆ かご前部の高さ
Ｈｒ かご後部の高さ

Claims (9)

1. 底であるかご底部と、二輪車の前後方向に対し、後方側に位置して前記かご底部と連結するかご後部と、前記かご底部を介して、前記かご後部より前方側に位置して前記かご底部と連結するかご前部と、を有し、前記二輪車に荷物を載置するのに装着される二輪車用荷かごにおいて、
   前記二輪車の車軸方向に沿う幅方向に対し、前記かご底部の両側に、外部との間に介在物をなくして開放された開口部を有すること、
   前記開口部は、前記かご底部と高低差のない下端位置から上方に向けて形成されていること、
   前記開口部の大きさに対応したかご側部材を、前記かご前部、前記かご後部、及び前記かご底部とは別体で有し、前記かご側部材は、前記かご前部及び前記かご後部と着脱可能に形成されていること、
   前記かご側部材は、その下方向きに突出して形成された第１係合部を有し、前記第１係合部と係合可能な第１被係合部が、前記かご底部に形成されていること、
   前記かご側部材は、前記第１係合部と前記第１被係合部とが係合して前記かご底部に取り付けられ、前記第１係合部と前記第１被係合部との係合位置を相対的に変えることにより、前記かご底部に対し、立設した姿勢と、重なって横たわった姿勢とが選択できること、
   を特徴とする二輪車用荷かご。
2. 請求項１に記載する二輪車用荷かごにおいて、
   前記かご側部材は、その左右方向外側向きに突出して形成された第２係合部と、厚み方向に突出して形成された第３係合部とを有していること、
   前記第２係合部と係合可能な第２被係合部が、前記かご前部と前記かご後部とに形成されていると共に、前記第３係合部と係合可能な第３被係合部が、前記かご底部に形成されていること、
   前記かご側部材は、
   前記第２係合部と前記第２被係合部との係合により、前記かご前部と前記かご後部に、立設した姿勢で保持されて固定されること、または
   前記第３係合部と前記第３被係合部との係合により、前記かご底部に、横たわった姿勢で保持されて固定されること、
   を特徴とする二輪車用荷かご。
3. 底であるかご底部と、二輪車の前後方向に対し、後方側に位置して前記かご底部と連結するかご後部と、前記かご底部を介して、前記かご後部より前方側に位置して前記かご底部と連結するかご前部と、を有し、前記二輪車に荷物を載置するのに装着される二輪車用荷かごにおいて、
   前記二輪車の車軸方向に沿う幅方向に対し、前記かご底部の両側に、外部との間に介在物をなくして開放された開口部を有すること、
   前記開口部は、前記かご底部と高低差のない下端位置から上方に向けて形成されていること、
   前記開口部の大きさに対応したかご側部材を、前記かご前部、前記かご後部、及び前記かご底部とは別体で有し、前記かご側部材は、前記かご底部に対し立設した姿勢となる配置位置と、前記かご前部と前記かご後部との間で前記かご底部と重なって横たわった姿勢となる配置位置との間を可動範囲内として、前記かご底部に回動可能に取り付けられていること、
   前記かご側部材は、前記かご前部または前記かご後部に接続するための第４係合部を、前記前後方向に沿う左右方向両側にそれぞれ、突出した形態で有し、前記左右方向一方側の前記第４係合部と、挿通により係合可能な第４被係合孔部が、前記かご前部に形成され、前記左右方向他方側の前記第４係合部と、挿通により係合可能な第４被係合孔部が、前記かご後部に形成されていること、
   前記かご前部、前記かご底部、及び前記かご後部は、面を有した状態で、樹脂により、許容範囲内の可撓性を備えたＵ字型形状に一体成形され、前記かご側部材は、前記かご前部と前記かご後部とを変形して、前記第４係合部と前記第４被係合孔部とを係合することにより、固定した状態に立設できること、
   を特徴とする二輪車用荷かご。
4. 底であるかご底部と、二輪車の前後方向に対し、後方側に位置して前記かご底部と連結するかご後部と、前記かご底部を介して、前記かご後部より前方側に位置して前記かご底部と連結するかご前部と、を有し、前記二輪車に荷物を載置するのに装着される二輪車用荷かごにおいて、
   前記二輪車の車軸方向に沿う幅方向に対し、前記かご底部の両側に、外部との間に介在物をなくして開放された開口部を有すること、
   前記開口部は、前記かご底部と高低差のない下端位置から上方に向けて形成されていること、
   前記かご底部は、前記幅方向の端側を、前記前後方向に対し、頂面と底面とを連続的に交互に入れ替えて配置された波型形状に形成されていること、
   前記底面は、前記かご底部の前記幅方向の端に向けて次第に、頂面に対して下向きに傾斜していること、
   を特徴とする二輪車用荷かご。
5. 請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載する二輪車用荷かごにおいて、
   前記かご底部は、前記前後方向または前記幅方向に反って湾曲した形状、あるいは前記幅方向に沿って波型形状に形成されていること、
   前記かご底部には、貫通孔が形成されていること、
   を特徴とする二輪車用荷かご。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載する二輪車用荷かごにおいて、
   前記開口部は、前記かご前部と前記かご後部との間にわたって、全域に開放されていること、
   前記かご底部の前記幅方向の距離が、前記かご前部と前記かご後部との距離より大きいこと、
   を特徴とする二輪車用荷かご。
7. 請求項１乃至請求項６のいずれか１つに記載する二輪車用荷かごにおいて、
   前記かご前部が前記かご後部の高さより低いこと、
   を特徴とする二輪車用荷かご。
8. 請求項１乃至請求項７のいずれか１つに記載する二輪車用荷かごにおいて、
   荷物の落下を防止する荷物保持手段を備えていること、
   を特徴とする二輪車用荷かご。
9. 請求項１乃至請求項８のいずれか１つに記載する二輪車用荷かごにおいて、
   荷物は、定型化された鞄であること、
   を特徴とする二輪車用荷かご。

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